地下汽车库排烟系统及通风系统设计要点分析

地下汽车库通风系统和防排烟设计_防排烟属于什么系统 本地下部分为钢筋混凝土框架结构，层高为[CM)]5.0m2，主要功能为停车库文体活动室及变配电间、消防水泵间等。地下汽车库建筑面积约3692m2,可停小车约99辆，属三类地下停车库，除两个疏散通道出口外，无其他与室外相通的孔洞。本文重点介绍该地下汽车库通风排气及防排烟系统的设计。 2设计参数 2.1排烟量

由于该地下汽车库的排风量与排烟量相等，排风系统和排烟系统合二为一。为了保证地下汽车库平时通风气流的均匀性，减少通风死角，同时考虑到汽车尾气又大多聚集在车库的下部，因此按《措施》要求，地下汽车库的排风分上、下两部分，下部排2/3，上部排1/3，对应设置排风口。文献［2］第8.4.4条要求“排烟口平时应关闭”，但是《新库规》并无此要求，由于排气密度较小，主要聚集在车库的上部，《新库规》只要求“排烟口宜设在顶棚或靠近顶棚的墙面上”，通过对规范的学习理解，设计决定将风管上部的机械排风口在火灾时兼作消防排烟口，用平时上排1/3风量的常开排风口在火灾时部分排烟，这样不仅可以减少排烟口的设置数量，降低造价，同时控制线路也较简单。

本地下汽车库工程设两台低噪声消防排烟风机，每台风量51000m3/h，全压580Pa,由于建筑专业只提供了一个通风机房，所以在该地下汽车库两个防烟分区内只设一个通风系统，火灾时兼作排烟系统。风管上部设6个排风口（排1/3风量，常开）及6个排烟口（常闭），规格均为800mm某300mm，风管下部设12个排风口（排2/3风量，常开），规格600mm某400mm，同时在下部风管上设防烟防火调节阀，平时根据汽车库的停车数量，由值班人员开启一或两台风机进行通风换气，火灾时，手动开启或由火灾探测器报警，经消防控制中心确认后开启排烟口，同时连锁启动排烟风机，连锁关闭下排风管上的防烟防火阀，当烟气温度超过280℃时，排烟风机前的排烟防火阀和排烟风机连锁关闭。

２０１８焦２　

地下汽车库的通风系统和防排烟的设计问题　

■焦以花蠢阳泉市建筑设计院。山西阳泉０４５０００　

摘要：本文结合地下汽车库密闭性好、通风条件差等因素，论述了地下　

汽车库的通风与防排烟设计的几个相关问题。阐述了地下汽车　

库通风排烟系统的特点和设计方法，并分析、给出地下汽车库排　风和排烟系统合二为一的设计方法。　

关键词：地下汽车库通风系统　防排烟设计问题　

１　引言　

随着我国社会经济水平不断提高，汽车逐渐进入人们的日　

常生活。在多层、高层的居民小区内大都建有配套的地下汽车　

库，一方面缓解了汽车库的停放问题，另一方面缓解了土地资源　

的紧张的局面。但地下汽车库具有封闭或半封闭性的特点，汽　

车废气不易排出，且一旦发生火灾，会产生大量烟气又不能迅速　

排出室外，极易造成人员伤亡，地下汽车库的消防安全形势严　

峻，随之对地下汽车库工程通风系统和防排烟的设计管理提出　

了更高要求。地下汽车库工程是基础设施建设，而通风系统和　

防排烟的设计措施又是建设地下汽车库工程的重要工作之一，　

所以，地下汽车库工程项目的通风系统和防排烟的设计措施落　

实的好坏会决定整个地下汽车库工程项目品质是否能提高。下　

面首先探讨了地下汽车库通风系统和防排烟的设计要点，然后　

从防火分区布置、排烟口和排风口设置、挡烟垂壁设置、送风口　

设置、烟气排出口设置、排风风机和排烟风机设置等方面，对地　

下汽车库通风系统和防排烟的设计问题进行了分析。　

２地下汽车库通风系统和防排烟的设计问题探讨　

２。１　地下汽车库通风系统和防排烟的设计要点　

地下汽车库不仅要有排风系统，在遭遇火灾时还应当有排　

烟系统；既要有平时的送风系统，又要有火灾排烟时的补风系　

统。若分别独立设置以上四个系统，风管道所占的空间和机房　

面积较大，风系统也需要较大的投资，缺乏经济性。所以，在对　

各系统使用功能不产生影响下，我们在设计中可制定下列举措：　

把平时的送风系统与火灾时使用的补风系统合二为一，合为一　

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诱导风机在地下汽车库通风和防排烟系统中的应用

作者：华树仁

来源：《管理观察》2009年第32期

摘 要:分析了传统的地下汽车库通风系统存在的问题,阐述了无风道喷流诱导通风系统的优点,结合规范,探讨了地下汽车车库防排烟系统设计的有关问题。

关键词:地下车库 通风系统 防排烟诱导风机

所周知,建筑物地下汽车库必须设置通风系统,如果通风系统设计不好,将导致汽车废气不能及时排除,过去通风系统的传统做法是采用送风机将室外新风送入汽车库,汽车废气通过由排风管上下设置的排风口(上排1/3,下排2/3风量)将室内空气吸入排风管道,最后由排风机排至室外。近年来通过研究部门测定,发现这种传统的通风方式存在不少问题,这就促使暖通专业设计人员和设备厂家对以上问题进行深入研究并开发新设备,以利于解决地下车库通风系统存在的问题,利用新的地下车库通风系统,取代原有的传统的通风系统,满足广大用户的需要。本文就地下汽车库通风设计和系统选择以及防排烟设计阐述了笔者的观点,供同行们参考和讨论。

1.传统通风系统的缺点

1)传统的通风方式,送排风管均在梁下敷设,风管厚度一般在400mm左右,影响了车库的净高,若要保持净高,就需要增加建筑层高,从而增加了土建工程造价,以上情况业主是不愿意接受的。

2)受风口风速的限制,风口的布置不可能很密集,这就造成了风口附近气流流动较快,而两个风口中间的部位以及部分角落,室内空气流动较慢甚至静止,致使有些部位汽车排出的废气不可避免地滞留在车库内。

3)面积较大的地下车库设置的送排风系统,风管一般均比较长,风道断面也比较大,并且常与消防喷淋管道、给水排水管道、供热管道、电缆桥架等交叉,既不易处理,又影响车库的美观,这也是设计人员常常遇见、且难于解决好的问题。

2.无风管喷流诱导通风系统及设备 龙源期刊网

浅谈人防地下车库的通风与排烟合用系统的设计方法

摘 要：本文主要阐述了人防地下车库的通风与排烟合用系统的设计方法。

关键词：人防地下车库；合用系统；系统设计；防火分区

0 引 言

随着现代化大都市出现，高层建筑如雨后春笋般地破土而出。它为城市增添现代气息、带来繁华，同时也为建筑设计带来新的问题、新的思考。高层建筑既包括高层公共建筑又包括与多层居住建筑混合的住宅小区高层居住建筑；随之高层建筑人防地下室与地下车库也不断增多、面积不断扩大。高层建筑人防地下室与地下车库通风与排烟设计显得更为重要。本文将对高层建筑人防地下室与地下车库通风与排烟问题进行探讨。

1系统设计

1.1地下车库通风系统与排烟系统设计

高层建筑地下车库通风与排烟设计应同时执行《高层民用建筑设计防火规范》[1]（以下简称《高规》）、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》[2]（以下简称《汽防规》）、《汽车库建筑设计规范》[3]（以下简称《汽规》）。《汽防规》5.1.1条规定，地下汽车库每个防火分区的最大允许建筑面积为2000m2，当汽车库内设有自动灭火系统时，其防火分区的最大允许建筑面积为4000m2。《汽防规》8.2.2条规定，设有机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000㎡，其防烟分区不应跨越防火分区；排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算确定。《汽规》6.3.4条规定，地下汽车库宜设置独立的送风、排风系统。换气次数不应小于6次/h。地下车库通风与排烟系统设计原则：减少机房，增加车位；减少风管交叉，降低建筑层高；宗旨为优化系统设计、降低造价。

所以设计采用平时通风、火灾时机械排烟合用系统，通过消防控制进行系统转换。按照4000㎡一个防火分区仅设一个排风（烟）系统，每个防火分区的两个防烟分区的控制靠全自动排烟防火阀的启闭来完成。对通风、排烟系统：机械排烟量等于机械排风量，应按换气次数不小于6次/h计算确定。对进风系统：首先，汽车库内设有直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区时，补风利用疏散出口自然补风；其次，无直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区，采用机械补风，补风量不小于排风量50%。

地下汽车库排烟系统设计

摘要：结合有关规范及工程中实际问题，对地下汽车库排烟设计中排风口、排烟口、排烟防火阀的设置，排烟方式的选择等问题进行了分析探讨，并提出了几点个人的看法。

关键词地下汽车库排烟防火阀排烟系统 规范 设计

改革开放以来，我国的经济社会发展取得了举世瞩目的成就，城市化进程不断加快，汽车作为现代化主要交通和运输工具，已大量进入城市和家庭，随之在各地修建了大量的地下汽车库，汽车库火灾危险越来越大。为防止和减少此类工程的火灾危害，应当重视地下汽车库的防火设计。本文对地下汽车库有关排烟设计的几个问题进行探讨。

1. 排风、排烟共用系统中排风口与排烟口的设置

为了节省投资及减少管道占用车库的有效空间，目前地下汽车库机械排烟系统往往与通风系统组合设置。在传统的地下汽车库的通风设计中，排风按室内空间上、下两部分设置，上部地带按排出风量的1/2~1/3计算，下部地带按排出风量的1/2~2/3计算。对于与机械通风系统合用的机械排烟系统，因排烟口应设置在上部，就使得排风口与排烟口不能完全合用。此时一般有两种做法，一是单独设置常闭型排烟口，火灾时打开排烟口，同时关闭所有排风口或切断排风通路（一般做法是在排风支管上设防火阀，着火时关闭）；二是把上部排风口作为排烟口，火灾时关闭设在下排风支管上的防火阀。这两种做法都给系统的设置及控制方面带来了一些问题。主要是：

①系统设计复杂，下部分布置风道往往占用停车空间，投资成本增加。

②弱电控制点多，系统运行的可靠性降低。

此外，对于设有机械排烟设施但没有设置火灾自动报警系统的地下汽车库，通过什么方式可靠地实现两种运行方式的自动切换，也是一个不容忽视的问题。

对于只设上排风口的机械排风系统，当与排烟系统合用时，所有的排风口都可以作为排烟口，并处于常开状态，此时只要在风机入口处设置烟气温度超过280℃时能自动关闭的排烟防火阀，风机选用保证280℃时能连续工作30min的排烟风机即可。这样既简化了系统，降低了投资，又不需要复杂的联动控制，系统运行的可靠性大大增强。

XX大学

课 程 设 计 说 明 书

题目： 地下车库通风排烟系统设计

学院（系）： 建工学院

年级专业： XX级建筑环境与设备工程

学 号： XXXXXXXXXX

学生姓名： XXX

指导教师：XXX

教师职称： XX

燕山大学课程设计（论文）任务书

院（系）： 基层教学单位：

学 号 学生姓名 专业（班级） 建环

设计题目 西安某宾馆地下车库通风及排烟系统

设

计

技

术

参

数 1、地点：西安

2、建筑形式：地下1层

3、层高：6.15m

4、层数：1

设

计

要

求 1、说明书应按工业通风课程设计大纲和指导书要求撰写；

2、说明书用B5纸打印，正文用5号宋体，文中数据表格用小5号字体，标题用4号黑体，行距为1.25倍，页数不少于10页。

工

作

量 1、 拟定方案

2、 计算：送、排风（或排烟）风量计算、水力计算、压力不平衡计算等；

3、 设备选择：查找手册或样本资料，选择风管、风机、防火阀、送（排）风口形式等；

4、 绘图：绘图工具为Autocad、鸿业或天正，图纸共计2-3张，即平面图、系统图，同时及必要位置大样图、剖视图及设计施工说明，图纸用A3纸打印；

工

作

计

划 1、熟悉工程概况，查找、阅读相关资料 1天

2、构想方案，系统分区，送、排风风量及排烟、补风量计算 1天

3、风口及风管布置，水力计算及不平衡调整 2天

建材与装饰２０１０年０１月　工艺与设备　

地下汽车库通风排烟系统设计　

郑暄　

（福建省福州市３５０００１　１）　

摘要：目前，我国大、中型的高层建筑物都建有地下室，且大部分都作为地下车库等。本文结合作者的多年工作经验，系统介绍地下　室平时用作地下汽车库时的设计方法。　关键词：高层建筑；地下室；排风排烟；防火设计　．　

在我国，高层建筑物的设备用房一般设在地下室范围内，设　

备用房包括水泵房、配电房，以及空调制冷机房等房间，再加上　

地下室要求的人防功能所配套的除尘滤毒室、进风机房、密闭通　

道、防毒通道、扩散室等人防口部房间，因此，防空地下室集中了　

水电、通风空调等设备专业大部分管线，特别是通风排烟管道，　

尺寸大、系统多，在工程设计中，通常把平时通风管道兼作火灾　

时该区的排风排烟管（不单独设置排烟管道），以减少防空地下　

室上部空间占用及风管用量，因此合量的设计排风、排烟系统显　

得非常重要。　

１地下汽车库排烟系统的划分　

按照我国现行的《高层民用建筑设计防火规范》（ＧＢ５００４５—　

９５）（２００５年版）（以下简称《高规》）第４．１．８条及《人民防空工程　设计防火规》（ＧＢ５００９８—２００９）（以下简称《人规》）第３．１．９条要　

求，高层建筑的防空地下室，平时用作地下汽车库，其防火设计　

应按《汽车库、修车库、停车场设计防火规》（ＧＢ５００６７—９７）（以下　

简称《库规》）的有关规定执行。而高层建筑下的防空地下室，其　

战时功能大部分为二等人员掩蔽所。而设置机械排烟系统的地　

下汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜大于２０００ｍ２。且防烟　

分区不得跨越防火分区。按照现行的《人民防空工程设计规范》　

第４＿３．２条规定二等人员掩蔽所建筑面积不应大于２０００ｍｚ．因　

此，平时通风排烟系统划分完全可以跟建筑防烟分区和人防防　

护单元来结合考虑，这样既有利于通风系统兼作排烟系统，又可　

以保证通风排烟风管按防护单元设置成独立系统，不会出现通　

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地下汽车库的排风与排烟系统设计

作者：唐昀

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第20期

【摘要】随着人们生活质量的提高，对地下车库的需求与要求也不断加强。笔者通过对地下车库排风排烟系统设计类型的讨论以及相关考虑因素的研究，希望对该行业有一定指导借鉴作用。

【关键词】地下汽车库；排风系统；排烟系统；设计类型

1引言

地下停车库是现代公共场合建筑中不可或缺的组成之一，几乎每个商场、餐厅、酒店都设有地下车库。一个良好的排风排烟系统的设计能够保证地下车库空气卫生质量，火灾发生时的应急措施等多方面因素，为出行者带来便利与安全保障。

2地下汽车库的排风与排烟系统设计的概述

2.1排风与排烟系统的简介

（1）排风系统，顾名思义，是借助换气稀释或通风排除等手段，控制空气中污染物的传播以及造成的危害，实现室内外空气环境质量保障的一种建筑环境控制系统。

其工作的主要流程为废气由（诱导风机）→排风口→防火阀→消声静压箱→消防排风或排烟风机→消声器→止回阀→机房竖井→单层防雨百叶窗→室外

（2）排烟系统采用机械排烟或自然排烟方式，将烟气排至建筑物外的系统。

该系统工作流程为烟气由排烟口→风管→排烟防火阀→消声静压箱→消防排风或排烟风机→消声器→止回阀→机房竖井→单层防雨百叶窗→室外

2.1设计排风与排烟系统的原因

车库中含汽车尾气和汽油蒸汽，设计排风系统是为了送入新鲜空气，以便有害物（以CO为主）的含量稀释程度达到国家规定的卫生标准要求，不会造成人身伤害；设计排烟系统则是为了满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时能迅速排除滞留的有毒易燃气体，限制烟气的扩散，从而保证人员和车辆安全撤离现场，并减少伤亡。

2.2地下汽车库的排风与排烟系统的主要分类 龙源期刊网

ＺＵ儿Ｊ　Ｕ．，　丁纯　（广东省轻纺建筑设计院，广东广州５１ＯＯ８Ｏ）　技术　摘要：如何解决好地下停车场的通风和排烟设计问题是地下停车场暖通设计的一个重要问题。本文对地下停车场的通风排烟系统　设计中的几个问题作一分析，供大家参考。　关键词：地下停车场；防火分区；机械排烟；机械送风　１前言　随着社会经济发展，城市中的各种汽车用　量也越来越太，在各种公共场所修建停车场也　就成为必然。为节约空问，现在很多的公共场所　修建了地下停车场。地下停车场通常是一种半　封闭或封闭的太空间建筑无法利用建筑物门窗　缝隙等进行自然通风和排烟。因此，要同时设置　。本文　对目前国内地下停车场的通风排烟设计与运行　做了—些总绔阳ｊ宋讨。　２地下　地下停车场内汽车排放的有害物主要是一　氧化碳（ｃ０）、碳氢化合物　ｃ）、氮氧化合物　０）等　有害物。其毒性比有机铅大１００倍，对人体的健　康和安全威胁很大，其表现有：１卜氧化碳是最　易中毒且中毒情况最多的—种气体，它是碳不　完全燃烧的产物。　大量的氮氧化合物　刚澈　到空气中也会引起人们中毒，对粘膜、呼吸道、　神经系统　血系统造成损害。３航油热气内毒　性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽　油内芳香的碳氢化合物的含量一般为２％一　１６％。螭易燃易爆危险。汽油发爆极限为下限　２－５％，上限４盘％。当空气内一氧化碳的含量为　１５％，，７５ｏ￣ｄＮ＂，一氧化碳也会发生爆炸。　３地下停车场通风排烟系统的设计　３．１通风排烟系统的作用及发展现状　通风系统按作用可分为全面通风、局部通　风、混合通风；按通风系统特征分为进气和排气　系统，按空气流动的动力可分为自然通风和机　械通风。排姻系统是排气的一种特殊系统。　３．１．１通风排烟系统的作用　①稀释地下停车场的有毒有害气体。　②为安全疏散仓ｌ髓有利条件　，　③控制火势蔓延扩大。　④为消防扑救创造有利条件。　３．１２通风排烟系统的发展现状　随着《高层民用建筑设计防火规范》（以下　简称《高规》）的颁布实施、修订，各地设计、建设　部门的重视，使防徘烟、通风没计逐步走向规范　化、成熟化、完善化。地下停车场通风排烟系统　设计目前没有明确的规范标准，但在国内普遍　依据《高规》进行设计，使得有据可依、有章可　询。在２０世纪８０年代后期，国内也设置了一些　专供研究的塔式建筑并已开始进行研究。在国　外更是把一些防排烟通风研究成果转为生产　力，积极指导工程实际，普遍推广应用。　３２通风排烟系统设计要领　３．２．１由于地下停车场空间面积大，又常处　于半封闭或封闭状态，无法利用建筑物门窗等　开口进行自然通风和排烟，因此，必须设置机械　通风排烟装置。　３．２２地下停车场内机械排风悬，根据《民用　建筑采暖通风设计技术措施》规定：应按稀释废　气量计算，若无计算资料可参考换气次数估算，　一般采用不小于６次ｈ计算，就能达到卫生标　一１７６一　中国新技术新产品　准，从而也保证消防安全。　３．２３地下停车场通风排烟系统设计中，必　须考虑新风的补风，补风的方法有两种：一是利　用车道进行自然补风，但车道进风断面的风速，　应小于０５ｍ／ｓ，以保证汽车进出车道不受影响。　二是当采用自然补风不利于实现时，应考虑设　置机械送风系统。为防止地下停车场内有害气　体的溢出，要求停车场内保持一定负压，送风量　应小于排风量，一般宜为排风量的８０％￣９０％。　３．２．４地下停车场的通风排烟系统应独立　设置，不应和上层通风或空调系统相混设，横向　应按每个防火分区设置，竖向不宜超过５层。　３．２．５地下停车场的排风分上下两部分，下　部排除总风屋的２／３，上部排除总风量的１，３，排　风口要布置均匀，尽可能靠近车尾部。　３２．６排烟口的位置应满足到该防烟分区　最远点的水平距离不应超过３０ｍ。　３２．７排烟风机可采用离心风机或排烟轴　流风机，并应在其机房入口处设有当烟气温度　超过２８０ｅｅ时能自动关闭的排烟防火阀，并连　锁风机。　３．２．８通风排烟管道必须采用不燃材料制　作，管道和设备的保温材料、消声材料和黏结剂　应为不燃材料或准燃材料。　ｃ、可以将防烟分区划小，降低系统排烟量，　使之与排风量—致或接近。　②注意解决好排风ｌ量与排烟量不—致的问　题　地下停车场排风系统的排放量是根据通风　稀释有害气体（女玎ｃ０）至允许浓度以下为厉．贝Ⅱ来　确定的。而排烟系统的排烟量为：　当排姻系统担负—个防烟分区时，应按该　烟分区面积每平方米不小于６ｏｍ　１来计算；担　负两个或两个以上防烟分区时，应按最大防烟　分区面积每平方米不小于１２ｏＩＩＩ３Ｉｌｌ来计算。排烟　系统风机的最小排风量不应小于７２００￣。这　样，二者风量很难统一。例如，上例中排风量为　１６２００ｍ￣，若分为两个防烟分区（４ｃ　，其系　统排烟量为４８０００ｍ￣，二者相差甚远。这是用　—个系统平时排风、火灾时排烟的主要矛盾之　一。在设计中应该很好地解决这个问题。其技术　主要有：１，ｉ财中选用２台或２台以匕风机并联　运行。平时仅ｌ台风机运行，火灾时根据烟报　警，通过消控中心连锁开启另一台风机投入运　行，即２台风机并联运行。２）选用双效风机。平时　排风时可低速运行，火灾时可高速运行。建议将　防烟分区划小，降低系统排烟量，使之与排风景　—致或接近。　３３通风排烟系统设计计算　注意解决好排　３３．１排风量与送风量的计算方怯　下停车场的　排风量与送风量。　１）《：民用建筑采暖通风设计技术措施》中第　４．２６条规定，如无计算资料，可参考换气次数估　算，一般排风不小于６次，１　１，即可满足稀释有害　气体的需要。２）１９８５年清华大学编制《地下车库　设计标准》第１２５条规定，一般情况下，停车间　和坡道的换气次数达到６次　１０次ｍ，即可满　足稀释有害气体的需要。３）文献推荐，地下停车　场层高在３Ｈ卜４１ＴＩ时，排风量为７次　＿９次ｍ；　层高在３ｍ以下时，排风量为９次ｍ一１１次　３３２排风与排烟复合系统设计　在排姻系统设计时，要力求把机械排烟系　统和机械通风系统合用做到有机的统一，亦即　是，平时用做通风排气，火灾时转为排烟的复合　系统。　①注意解决好排烟量往往大于排风量的矛　盾　Ａ、可以考虑２台风机进行并联运行，平时　开一台风机运行，满足通风要求，火灾时，根据　报警设备，通过消控中心连锁启动另一台风机，　使两台风机运行满足排烟要求。这种方式在技　术上是可行的，但是不一定经济且机房面积要　求较大，日常维护工作强度大。　Ｂ、鉴于Ａ方案存在以上的缺点，因此，在风　机选择上可以优先选用变速风机，平时按低档　转速运转，火灾时，控制到高档转速运转以增大　风量利于排烟。如采用变频调速方法控制风机　转速，将更理想。　织要求不—致的矛盾，其解决方法通常有：”复　合通风道布置时，应充分考虑防火分区和防烟　分区问题。—般来说，—个防火分区布置—爪ｊ或　两个复合系统，系统的分支管按防烟分区设置。　２）｛｛Ｆ风系统与排烟系统合用—条风道，为能同时　满足排风与排烟对气流组织的要求，复合系统　上加装排烟防火阀　闭）、防火阀滞开）等附件。　但是设计该系统时注意，一般排风道内的风速　为６ｍ／ｓ一８ｒ　，而排烟风道内的风速可以达到排　风风速的２倍以上，只要不超过２０ｍ／ｓ即可。３１　排风系统与排烟系统各用—条风道，一条风道　按排风系统要求时，另—条按排烟系统要求设　计，通过阀门的启闭来实现系统的运行。此系统　具有独立性强、平时排烟与火灾时排烟互不影　响、可靠性高、排风与排烟合用一套风机系统仞　可用双速消防风机）、节省投资等优点。其缺点是　风道布置复杂些。　４结束语　本文对目前地下停车通风设计及运行中的　一些问题和作法进行了系统的总结，归纳出地　下停车场排风和排烟系统兼用设计中一些切实　可行的技术措施和具体的实Ｎ－３＂案，可供设计　参考。　参考文献　【１］周谟仁．流体力学泵与风机１９８８．　【　Ｂ　５００３８—１９９４．人民防空地下室设计规范　２００３．　一、　地　建筑技术　－ＺＵ　ＪＵ　Ｉ￣（Ｕ．＃．Ｃｈｉｎａ　Ｎｅｗ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ　ａｎｄ　Ｐｒｏｄｕｃｔｓ　圈　圜囫　■嵋　饵　■　■■阻　框架结构施工质量控制要点分析　张爱霞　韩全启　（山东省济宁市房产管理局，山东济宁２７２０００）　摘要：框架结构已经普遍应用于现代建筑中，影响框架结构质量的因素一般设计，原料和施工质量的控制。在施工过程中对框架　结构质量控制要点在于混凝土各原料的质量控制、配比以及混凝土的搅拌、运输、浇注、振捣，这是框架结构质量控制的关键及混凝　土中配筋和配箍，强调钢筋的配筋率和配箍率和长度控制对框架结构质量有重要影响。　关键词：框架结构；施工质量；施工过程　１框架结构与砖混结构的区别　】．１砖混结构　是指房屋主要承重结构为砖砌墙体。楼　板、过梁、楼梯、阳台、挑檐等构件由钢筋混凝　土浇制（或预制）建造的房屋。砖混结构住宅是　以小部分钢筋混凝土及大部分砖墙承重的结　构。“砖”指的是一种尺寸统一的建筑材料，也　有异型粘土砖。“混”指的是由钢筋、水泥、砂　石、水按一定比例配制的钢筋混凝土配件，与　砖做的承重墙相结合，可以称为砖混结构式住　宅。１９９５年之前，开发建设的多层住宅，一般　均采用砖混结构；砖混结构住宅其优点是工程　造价较低廉，但由于其采用墙体承重，住宅内　不允许自由分隔。　１．２框架结构３￣，ｔｔ现浇结构　即由钢筋混凝土浇捣成承重梁柱，组成骨　架，再用空心砖或预制的加气混凝土、膨胀珍　珠岩、陶粒等轻质板材或砖作隔墙分户装配而　成的住宅。墙主要是起围护和隔离的作用，由　于墙体不承重，可以用各种轻质材料制成。梁、　板、柱等承重构件，可以预制，也可以浇注。框　架结构住宅的优点是抗震性能好，结构牢固，　使用寿命长，且住宅内可以自由分隔，大开问　住宅均采用此结构。适合大规模工业化施工，　效率较高，工程质量较好。　２框架结构及特点　框架结构是指以钢筋混凝土浇捣成承重　梁柱，再用预制的加气混凝土、膨胀珍珠岩、浮　石、蛭石、陶烂等轻质板材隔墙分户装配成而　的住宅楼，商用楼等。它比较适合高层和大面　积结构的楼层施工，因为其先浇柱、梁、楼板，　后做填充墙的特点，使得填充墙的拆卸或堆砌　较为灵活，为用户提供了灵活的使用空间。框　架结构由梁柱构成，构件截面较小，其承载力　和刚度都较低，另外其受力特点类似于竖向悬　臂剪切梁，因此楼层越高，水平位移越慢，高层　框架在纵横两个方向都承受很大的水平力。框　架结构由于其“整体”的特性，其抗震效果较　传统的砖混结构要高。但是影响框架结构抗震　性的关键因素还是在施工质量和震级，后者是　不可控的自然因素，因此框架结构以及墙体的　施工质量对于抗震效果有重要影响。　３框架结构施工过程　｝昆凝土框架结构施工包括以下工序：轴线　定位，柱钢筋绑扎及支模架搭设，柱模板，柱混　凝土，梁底模及梁筋，板底模，板筋，梁板？昆凝　土。重要步骤如下：轴线定位，即选取适当位置　上的几条轴线作为整个轴网的控制线，用普通　经纬仪定出这些控制轴线，其它轴线以这些主　轴线为基准用钢尺量测轴线间距离得出；柱筋　绑扎及支模架搭设，根据柱边框线校正楼面上　柱插筋位置后采取焊接、搭接或机械连接等方　式将柱纵筋接长后再绑扎箍筋。对于多层或高　层框架结构，目前最常见的接长方式是电渣压　力焊；混凝土浇注，可以采用泵送混凝土，该方　法浇灌速度较快，可采取柱、梁、板一次性浇灌　的方式。另外的浇灌方式是在楼面模板安装之　前先浇柱混凝土待达到一定强度拆出柱模，然　后再封装楼面模板。　混凝土施工速度或施工周期对混凝土结　构质量影响极大。混凝土构件只有严格按规定　的程序，即测量放线，技术复核，钢筋绑扎，隐　蔽验收，模板安装，模板加固及拚缝处理，模板　检查，混凝土浇注，才可能达到施工及验收规　范要求。　４框架结构施工中的质量控制　４．１钢筋质量控制　钢筋时骨架，是建筑的最重要的构建材料　之一，其质量直接关系到框架结构的稳定性　能。钢筋在施工中主要控制两个环节，下料和　接头控制。（１）下料。钢筋在下料之前，必须先放　出大样，并依据大样下料，下料的过程中应注　意以下两个方面的问题：一是不要把长的钢筋　料下短了，因为这样就会增加钢筋的接头数　量，而钢筋接头数量的增多会直接影响至Ⅱ钢筋　的受力性能；二是尽量不要利用短的钢筋料加　工较长或较大的钢筋半成品。钢筋在；ｈｉ￣ｍ过程　中应尽量一次成型或一次成活，不得在一根钢　筋的同一部位反复加工，因为这样容易造成钢　筋的疲劳破坏。钢筋在加工过程中，如发现脆　断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现　象，尚应对该批钢筋进行化学成分检验或其它　专项检验。（２１ｊ妾头控制。钢筋连接主要靠机械　连接和焊接连接。前者的关键在于选择合适的　街头，如筒冷挤压连接、锥罗纹连接、直罗纹连　接等。相对而言，焊接的质量的可控性要差很　多，但其十分重要。　４．２混凝土质量控制　保证水泥，细骨料，粗骨料，水，外加剂质　量的前提下，混凝土工程质量的浇筑就成为框　架结构工程的关键因素。混凝土在拌制过程中　的主要问题有：水灰比失控，计量不准确甚至　不计量，施工配合比不根据砂、石料的含水率　变化及时调整，偷工减料，振捣过程中出现漏　振、过振、漏浆等导致混凝土出现蜂窝、孔洞、　离析等现象。所有这些都会直接对混凝土强度　产生不利影响。因此施工过程中注意以下几个　环节：（１）对原料的结构控制。水泥，粗细骨料，　水，外加剂应该根据施工的环境，如温度，潮湿　度进行合理的计算。首先要准确调整水灰比，　在现场施工时根据试验室出具的理论配合比，　实测砂、石的实际含水量，准确计算用水量；水　的计量采用电子装置自动计量，计量设备定期　检定合格。其次要确定水泥浆的用量、砂率及　坍落度。（２）混凝土的搅拌、运输、浇注、振捣。混　凝土搅拌时间要适当，时间过短、过长都会造　成拌合物均匀性变坏而增大沉陷。　４．３混凝土中配筋和配箍质量控制　墙体结构式简而言之就是钢筋和混凝土，　在满足计算要求和构造要求的前提下，配筋　率、和配箍应该是以经济原则为前提。配筋率　和配箍率。以框架结构梁柱节点部位为例，其　钢筋数量和截面面积越小越好，因为只有这样　才能保证钢筋的间距和锚固长度，而且也便于　施工，因为在混凝土的浇注过程中，一是在梁　柱节点部位钢筋的数量少则混凝土拌合物容　易流动到边边角角和下层混凝土表面，而且粗　骨料也不会被钢筋从半空中卡住，从而造成拌　合物离析现象；二是钢筋的配筋率和配箍率少　则钢筋间的净距就相对大一些，在进行振捣的　时候振捣棒就容易插入混凝土内部进行充分　的振捣；长度控制。首先是边柱和角柱柱顶纵　向钢筋锚固长度控制。框架边柱和角柱柱顶纵　向钢筋构造分两种类型，一种类型是柱筋锚入　梁中，另一种类型是梁筋锚人柱中。　５结束语　框架结构施工质量的控制点非常多，如原　料质量的甄别，混凝土浇筑过程中的各项原料　配比，搅拌程度，以及后期浇筑和维护。在实际　施工总，应积极提高施工人员的工程理解水平　和各项素质，如管理技术干部、操作人员、服务　人员。尽管建筑工作总体上知识含量不高，但　是如果从质量意识角度人手，从关注细节人　手，对于提高框架结构施工质量应大有裨益。　参考文献　【１】杨晓红．框架结构混凝土工程施工质量问题　ｍ．煤炭技术．２００８（６）．　ｆ２１叶华勇．抗震框架结构施工质量通病成因及　对策叨．福建建筑．２００９（４）．　ｆ３】刘齐茂。强震作用下框架结构的优化设计册．　西北地震学报．２００８ｆ２１．　【４］武鲜花．谈框架结构对抗震设计的要求叨．山　西建筑．２００３ｆ７）．　行地基设计，因此针对不同的地质条件，不同　的结构物选定最合适的基础形式、尺寸和布置　方案，选择最恰当的地基处理方法，不断推广　和发展各种地基处理技术。这样才能不断的提　高地基处理水平，地基处理水平的提高对加快　梁场建设，保证制梁质量和安全、节约投资成　本具有重大的意义。　参考文献　【１］《地基处理手册》编写委员会．《地基处理手　册》．】９８８　ｆ２］叶书麟．《地基处理工程实例应用手册》．１９９８　【３】王珊．《地基处理新技术及其工程实例实用　手册》．２００２　【４】铁道第五勘察设计院．各套客运专线梁场设　计图．２００６－２００７　中国新技术新产品　

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对地下汽车库通风与排烟系统设计的思考和总结

摘要：本文介绍了地下车库通风系统的设计原理和要点，并结合工程实例阐述了地下汽车库通风与排烟系统的设计方法和设计中应注意的问题。

关键字：地下汽车库 诱导通风 排烟排风

中图分类号： U468.5 文献标识码： A 文章编号：

1、引言

在北京这样的大都市里，由于空间、土地资源紧张，价格昂贵，汽车库通常建在地下，并且好多常常和人民防空工程结合在一起。地下汽车库以其面积大、节约建筑用地、管理集中等优势而越来越受到业主的青睐。而地下建筑较地上建筑而言密闭程度高，污染物不易扩散，尤其汽车在运行中会排出大量的含有CO、氮氧化物、硫化物、铅微粒，根据《汽车库建筑设计规范》，《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，《高层民用建筑设计防火规范》等要求，这类汽车库均需设置机械通风。如何改善地下汽车库的空气品质，防止和减少火灾危害，并有效降低工程成本，是进行地下车库通风与排烟设计的基本出发点。

2、设计过程常见问题和处理方式

在实际工程中，常见的通风方式以全面通风方式居多。这种情况对通风系统的设计要求也比较全面，复杂。以下以笔者设计的北京靛

第 2 页 共 8 页 厂新村某住宅楼地下车库为例，对典型的车库通风排烟系统进行的设计过程进行分析和总结。

本工程位于北京靛厂新村某住宅楼地下二层、三层，其中地下三层为平战结合的六级人防地下室，战时为物资库，平时为汽车库，面积3269.85 m2,层高3.4米，最大梁高为800mm,此处实际净高为2.6米，地下二层, 面积3990.03m2,层高3.1米，最大梁高800mm,但由于梁上返300mm,故此处实际净高为2.6米。（本工程中地下三层战时作为人防工程，是最常见的六级物资库，只有清洁式通分，和平时通风系统并联即可，在这里不做讨论）。

2．1、确定汽车库通风方式。

地下汽车库排烟系统设计论文

【摘要】合理的设计排风排烟系统，科学的管理风机与风房设施，可以高效地达到地下汽车库空气环境的卫生要求，低成本化（经济型）与低能耗的系统设计是现代建筑规划设计的趋势。

1引言

地下停车库是现代公共场合建筑中不可或缺的组成之一，几乎每个商场、餐厅、酒店都设有地下车库。一个良好的排风排烟系统的设计能够保证地下车库空气卫生质量，火灾发生时的应急措施等多方面因素，为出行者带来便利与安全保障。

2地下汽车库的排风与排烟系统设计的概述

2.1排风与排烟系统的简介

（1）排风系统，顾名思义，是借助换气稀释或通风排除等手段，控制空气中污染物的传播以及造成的危害，实现室内外空气环境质量保障的一种建筑环境控制系统。

其工作的主要流程为废气由（诱导风机）→排风口→防火阀→消声静压箱→消防排风或排烟风机→消声器→止回阀→机房竖井→单层防雨百叶窗→室外

（2）排烟系统采用机械排烟或自然排烟方式，将烟气排至建筑物外的系统。

该系统工作流程为烟气由排烟口→风管→排烟防火阀→消声静压箱→消防排风或排烟风机→消声器→止回阀→机房竖井→单层防雨百叶窗→室外 2.1设计排风与排烟系统的原因

车库中含汽车尾气和汽油蒸汽，设计排风系统是为了送入新鲜空气，以便有害物（以CO为主）的含量稀释程度达到国家规定的卫生标准要求，不会造成人身伤害；设计排烟系统则是为了满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时能迅速排除滞留的有毒易燃气体，限制烟气的扩散，从而保证人员和车辆安全撤离现场，并减少伤亡。

2.2地下汽车库的排风与排烟系统的主要分类

2.2.1生态化排风与排烟系统

生态化地下车库排风与排烟系统（自然排风排烟）是指不设专用或兼用的通风排烟设备，只是采取相应措施加大通风面积，尽量利用低成本的自然通风的系统，既可节省对通风设备的投资，又可减少设备运行与维护费用。

一般地上地下车库经常采用该种通风方式。其设计要点为：自然排烟面积达到地面面积的 2%；满足最远点离可开启外窗距离不能超过 3 0 m的消防要求。

宁永璐　李树洪（天津市西青区城乡建筑设计所天津３００３８４）　对高层建筑地下汽车库　通风与排烟系统分析　２０１０年第２期　ＴＩＡＮＪＩＮ　ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　

【■要】分析了高层建筑地下汽车库全面通风托儿所量的取值方法；分析了不需从下部排风的根据与理由，结合新　的汽车库防火设计规范的实施，得出了地下汽车库的通风与排烟系统的风量及气流组织基本上可以合一的结论，可　供设计参考。　【关．ＩＥ词】高层建筑汽车库换气量排烟量排烟系统　在高建筑地下汽车库的通风与排烟系统设计中，由于排　烟量远远大于排风量，且排风要求从下部排出所需风量的　收稿日期：２０１Ｏ－０３—０９　２／３，从上部排出１／３，因而欲将通风与排烟系统合并，除需选　用双整风机外，还需上部与排风口设转换控制设施，使设计、　施工及运行管理十分复杂。新的地下汽车库防火规范规定的　排烟量大幅降低并接近排风量，如果通风与排烟的气流组织　５汽车悬架装置　汽车悬架装置的技术状况直接影响汽车行驶的平顺性、　操纵稳定性和制动性能。随着汽车行驶速度的高速化，汽车悬　架性能检测对保证车辆安全已十分重要，因此经常检测诊断　汽车悬架装置的工作性能很重要。悬架性能检测已经列入　ＧＢ，＿ｒ　１６７３９—１９９７＜汽车维修行业开业条件＞和ＧＢ　１７９９３　—１９９９（汽车综合性能检测站通用技术条件＞，满足和执行最新　的ＧＢ　１　８５６５—２００１《营运车辆综合性能要求和检验方法》。汽　车悬架装置不仅保证汽车行驶平顺性（舒适性），而且对汽车　操纵稳定性、制动安全性等都有影响。因此，汽车悬架的性能　是保证汽车主动安全性的重要组成部分，对悬架装置进行检　测判断是否符合要求，是否需要更换或修理，有明显的必要　性，并特别是对高速行驶的小型车辆是不可缺少的。检测台可　在很短的时间内准确地测定车辆悬架装置的实际状况及其性　能，并判断车辆是否继续行驶还是维修。　６机动车的制动性能　机动车的制动性能是保障机动车辆行驶安全的关键。制　动性能是指机动车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向　稳定性，在下长坡时能维持一定车速的能力。汽车制动性能的　好坏是行车安全最重要的因素，因此，也是汽车检测诊断的重　点。使用未经检定的制动检验台修理汽车，刹车后方向很容易　偏离，也许一起事故就这样酿成了。　７转向轮侧滑量检测　在汽车安全性能检测项目中，有一项重要的检测项目，就　是转向轮侧滑量检测，ＧＢ　７２５８—１９９７《机动车运行安全技术　条件》规定：汽车转向轮的横向滑移量，用汽车侧滑台检测时，　侧滑量应不大于５　ｍ／ｋｍ。在日常检测工作中，有大多数车主　甚至个别检测人员对侧滑检验的重要性不是十分理解和认　可，下面针对汽车转向轮侧滑量的形成机理，谈谈侧滑量检测　的重要性。　转向轮侧滑，实际上是指转向轮外倾角与转向轮前束综　合作用表现出来的车轮滚动时的横向滑移量。为使汽车在运　行中具有较好的直线行驶能力，当转向轮偶然遇到外力作用　发生偏转后能够自动回正，且转向灵活轻便，减少轮胎磨损，　因此汽车结构设计上要求有前轮定位。前轮定位包括主销内　倾角、主销后倾角、车轮外倾角、前束４个参数。当车轮的外倾　角与车轮的前束值调整不当、不平衡时，车轮会一边向前滚　动，一边有向内或向外滚动的趋势，但由于车轴的作用，车轮　不可能向左右滚动，所以在车轴张力或拉力的作用下，车轮必　将向外或向内滑动，这个滑动量也就是侧滑值会导致轮胎的　磨损，当这种侧滑现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，　丧失定向行驶能力，引发交通事故。为了消除事故隐患，避免　轮胎的异常磨损造成不必要的经济损失，我们有必要检测侧　滑量。车轮侧滑量检测因它的重要性和可操作性，作为检测项　目的关键项，是非常合理的，同时，它也可以作为车辆维修的　工具，以加快车辆维修的速度和提高车辆维修的质量。　以上所介绍的都是４Ｓ店维修汽车时常用的计量检测仪　器，一旦这些设备不准，故障可能找不出来，或导致错判故障　原因，汽车的调试和安装就难免发生偏差，这就直接影响汽车　行驶的安全与稳定。因此，对４Ｓ店在用的计量器具进行计量　检定是非常必要的。■　８７　８８　２０１０年第２期　ＴＩＡＮＪＩＮ　ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　科学观察　能统一，就会大大简化地下汽车库通风及排烟系统的设计、施　工及运行管理。　１地下汽车库排风的讨论　目前确定地下汽车库排风量的方法，大体上可分为２类，　类是按换气次数估算，另一类则是按全面通风换气量进行计　算。属于第一类的按换气次数估算的代表性的标准　ＧＢ　５０６７—１９９７中指出：“一般排风量不少于６次／时，送风量　不少于５次／时，地下汽车库排气分上、下两部分，下部排出　２／３，上部排出１／３”。此处未区别不同情况，用统一的换气次数　估算。ＧＢ　５０４５—１９９５中指出：“汽车库单层设计时，可按换气　次数计算，当层高Ｈ＞３　ｍ时，按３　ｍ计算体积，当层高Ｈ＜３　ｍ　时，按实际高度计算车库体积。汽车出入频度较大时，排气量按　６次／时计算；出入频度一般时，排气量按５次／时计算：出入　频度较小时，排气理按４次／时计算。”按汽车出入频度的不同　给出不同的换气次数（不同的排气量）更合理一些。　另一类是按将有害物冲淡到卫生标准所需的全面通风托　儿所量来确定。汽车尾气的主要有害物为Ｃｏ、Ｎｏ×及少量汽　油及热量，以ＣＯ及ＮＯ　为主。因Ｃｏ及ＮＯ　对人体的作用不　同，其全面通风换气量（即排气量）应分别计算稀释ＣＯ及Ｎ。×　所需的换气量，然后取大值。进口车实测的Ｎ。Ｘ排放浓度为最　高允许浓度（５　ｍｇ／ｍ。）的２倍，而ＣＯ的排放浓度为最高允许　浓度（按ｍｇ，ｍ。）的４５６～５００倍。显然按ＣＯ计算出的全面通　风换气量完全可以将ＮＯ　稀释到卫生标准规定的浓度。因而　以Ｃｏ作为计算换气的标准是合理的。　２地下汽车库的通风与排烟系统合一问题的讨论　汽车库防火设计新规范有２个新的变化：一是将防烟分区　面积扩大到２　０００　ｍ　：二是将排烟量减少到６次／时。实施新　规范使排风量与排烟量比较接近，此时使排风与排烟系统合并　的主要障碍将是平时排风要求“从下部排风２／３，从上部排风　１／３，而排放烟是全部从上部排”。实际上略加分析就可以看出　暖通设计规范中关于“当有害气体或蒸汽密度比空气大，且不　会形成稳定上升气流时，宜从房间上部地带排出所需风量的　１／３，从下部地带排出２／３”的规定对汽车库并不适用，这里关键　有２个问题：一是有害气体的密度；二是稳定的上升气流。　关于稳定的上升气流，汽车排出的尾气的温度一般为　５００～５５０　ｏＣ，应视为较强的对流气流。因此，温度为５００～　５５０。Ｃ且密度稍轻于空气的汽车尾气，不会积聚在车库的下　部，从下部排风２，３的规定是不合理的。暖通空调规范需从下　部排风的规定不适用于汽车库。　另外原苏联建筑法规《采暖通风与空气调节设计规范》第　４．５７及第４　５８条规定：有害气体及蒸汽的密度小于作业地带　空气密度：有害气体及蒸汽的密度大干作业地带空气密度且伴　有稳定上升热气流时，需从作业地带（即下部区域）排出１，３风　量。有害气体及蒸汽密度大于或等于作业地带空气密度，且不　伴有稳定热气流，需从作业地带排２，３的风量。但并未规定有　害气体及蒸汽的密度小于作业地带空气密度，且伴有稳定热气　流这种情况。从这方面也可以看出，有害气体及蒸汽密度少于　空气密度且伴有稳定热流，不需从下部排风。　３结论　经计算与分析，可以认为汽车库ＣＯ允许浓度取　Ｃ＝１２５ｍｇ，ｍ。，发动机在车库内工作时间ｔ取６ｍｉｎ，出入频率　取１．０、１．２５和１．５时得出全面通风换气量的换气次为　ｎｌ＝５次／时，ｎ２＝６次／时和ｎ３＝７次／时，作为汽车库出入频度　较低、中等和较高的换气量计算标准是适宜的。　经计算与分析认为，暖通空调设计规范规定，当有害气体　的蒸汽密度比空气大，且不会形成稳定的上升气流时，宜从房　间上部地带排出所需风量的１／３，从下部排出２，３，并不适用于　汽车库。因为汽车库尾气密度稍小于空气，且能形成稳定上升　气流。　汽车库防火设计新规范规定高层民用建筑地下汽车库排　风量为６次／时，本文提出的通风量为６次／时左右，排风可　全部从车库上部排出，这样高层民用建筑地下汽车库的通风与　烟系统可实现合一，将大大简化汽车库通风与排烟系统的设　计、施工及运行管理。　随着科技的发展及人类对防火意识认识的提高，建筑物越　来越庞大复杂，同时火灾的危险也随着升级，因此完善的通风　排烟系统是必要的。它是一门技术性、专业性、政策性很强的工　作，设计时，必须认真仔细推敲各个环节的合理性、可靠性，并　

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浅析地下汽车库通风与排烟系统的设计

作者：赵文红

来源：《建筑工程技术与设计》2015年第01期

摘要：近几年，随着我国国民经济的快速发展，我国城市汽车的拥有量飞速增加，而地上空地的不断减少，使得高层公共建筑以及住宅小区的地下停车库的建设项目越来越多，地下车库成为一项重要的配套设施，本文就单层地下汽车库消防排烟系统与日常通风系统的设计要点进行简单的分析介绍。

关键词：地下汽车库 排烟系统 通风系统 设计要点分析

1.防火、防烟分区的划分

根据《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》（GB50067—97）（以下简称《汽车库防火规范》）的规定，地下汽车库防火分区的最大允许建筑面积为2000㎡（不包括复式汽车库及甲、乙类物品运输车汽车库），当汽车库内设有自动灭火系统时，面积可增加一倍，即为4000㎡。而《汽车库防火规范》规定，停车数量超过10辆的地下汽车库应设置自动灭火系统。面积超过2000㎡的地下汽车库应设机械排烟系统；面积小于2000㎡的地下汽车库可以采取自然排烟的方式，通过在地下车库的顶板上开通风采光天窗或者在高处室外的侧墙上开高窗等方式来满足自然排烟的条件，如果不具备自然排烟条件还应该设机械排烟系统。为节约成本机械排烟系统可与日常排风系统合用，机械补风系统可与日常送风系统合用。设置机械排烟系统的地下车库，其每个防烟分区的面积不宜大于2000㎡，且防烟分区不得跨越防火分区。防烟分区可采用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下突出不小于0.5m的梁划分，大部分情况梁高虽然有0.5m以上，但还是应该用挡烟垂壁来划分防烟分区，以布置排烟管的梁底在适当的范围内以梁底下或者板顶下（结构为无梁楼盖）突出0.5m挡烟垂壁，挡烟垂壁有为活动或固定两种形式，由烟感器控制，也可现场手动控制。

2.通风机房及竖井的设置

机房的竖井的布置通常与楼梯间背靠背，出地面的部分整体美观。室外进风口宜布置在室外排烟口的下方，且高度不宜小于3.0 m；当水平布置时，水平距离不宜小于10m。室外排风口应与建筑物保持一定距离，经空气扩散稀释后，可使建筑物附近CO浓度满足标准要求。

地下汽车库排烟系统及通风系统设计要点分析

摘要：本文作者结合实际工作经验，对地下车库排烟系统及通风系统设计的要点进行了分析介绍，供大家参考。

关键词：地下车库；排烟系统；通风系统；设计要点；分析

地下汽车库在现代建筑中，变得越来越普遍，包含着消防水池，水泵房，配电室，变电站，换热站，锅炉房等等关乎小区建筑“心脏”的重要“房间”，还有车库顶下各种设备，电气管线，现就其中防排烟系统的设计，就一些大家都都关心的问题，给出自己的理解，抛砖引玉，和大家共同提高，把车库的防排烟系统设计好。

第一，风井位置选择，一般选在以楼梯间为一侧，做管道井，做成和墙一样，在外面看到的是一面墙，风井升到车库地面上以后，可以背靠着楼梯间的地面部分外墙，不至于被风刮倾斜。这里需要注意的是，不能违反《建筑防火设计规范》GB50013-2006,9.4.7条：

“机械加压送风防烟系统和排烟补风系统的室外进风口宜布置在室外排烟口的下方，且高度不宜小于3.0 m；当水平布置时，水平距离不宜小于10m。”对于这一条，排烟井选择一个楼梯间设，补风井在另一个楼梯间设置是比较科学的，在同一个楼梯间两边，即设置送风井又设置排烟井，水平距离难以达到规范要求不宜小于10m,在实际工程中宜尽量避免。

第二，送风，排风系统及补风，排烟系统选择：

1.经过比较，选用排烟及排风系统风机共用，风管共用，风口共用控制简单，系统简单。排烟及排风均按照不小于6次/小时的换气量考虑，车库层高小于6m时，均按照3m高度计算换气体积，计算出来排烟量及排风量相同，风口可选用单层百叶风口，上部排烟及排风，之所以可以上部排烟，是因为，传统“从下部排风的目的是排除含铅汽油中的含铅气体，铅的比重大，沉积在下部，考虑到今后使用的汽油中不会含铅，同时汽车库一般层高较矮，在汽车行驶的扰动下，室内有害气体的可能性较小。”详见《暖通空调工程设计方法与系统分析》一书8.6“地下汽车库的排烟设计”一节的描述。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067—97，8.2.3条：“每个防烟分区应设置排烟口，排烟口宜设在顶棚或靠近顶棚的墙面上；”，其条文说明：“地下汽车库发生火灾时产生的烟气，开始绝大多数聚集在车库的上部，将排烟口设在车库的顶棚或靠近顶棚的墙面上，排烟效果更好。”也印证了上部排烟及排风的优势。

第３９卷第１期　２　０　１　３年１月　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩ　ＩＥＣＴＵＲＥ　Ｖｏ１．３９　Ｎｏ．１　Ｊａｎ．２０１３　・１０９・　

文章编号：１００９－６８２５（２０１３）０１—０１０９－０２　

谈地下汽车库通风排烟系统设计　

王　涌　

（山西国辰建设工程勘察设计有限公司，山西阳泉０４５０００）　

摘要：从设计的角度分析了地下汽车库通风排烟设计过程中的一些常见问题，提出了这些问题的解决方法，达到了使通风排烟　系统设计技术先进、经济合理、满足消防要求的效果。　

关键词：地下汽车库，通风，排烟，设计　

中图分类号：ＴＵ８３４．５　文献标识码：Ａ　

目前，随着我国经济近年来的飞速发展，城市汽车的拥有量　

成倍增长，尤其是私家车的数量更是突飞猛进的增长，地下汽车　库的设计项目也越来越多，几乎每建设一个住宅小区，都会建设　

一个地下汽车库。另外地下汽车库作为高层建筑的一部分，大多　处于一１层、一２层。一旦发生火灾，就会有大量烟气产生，烟气　

在汽车库内流动传播，不仅导致火灾蔓延，引起人员恐慌，同时影　

响疏散和消防人员扑救。地下汽车库通风与防排烟设计既要满　足平时稀释车库内废气浓度，送人新鲜空气的要求；又要满足火　

灾时的就地排烟通风、降低烟气浓度、防止烟气扩散、保证人员安　

全疏散的要求。本文主要总结地下汽车库通风与防排烟设计中　的一些问题。　

１　适用的设计规范　

地下汽车库的设计主要以ＧＢ　５００６７－９７‘汽车库、修车库、停车　

场设计防火规范（以下简称《汽规》）为依据。对于高层建筑内的　汽车停车库，ＧＢ　５００４５－９５高层民用建筑设计防火规范（２００５年　

版）第４．１．８条指出：“设在高层建筑内的汽车停车库，其设计应　

符合现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的规　

定”。同时《汽规》第１．０．２条条文说明中明确指出该规范适用于　“高层民用建筑所属的汽车库和人防地下车库及农村乡、村的车　

库”。因此高层建筑内地下汽车库的通风与防排烟设计时应执行　

对于建筑地下室及地下汽车库通风排烟系统设计的解析

摘要 ：近些年，随着城市汽车数量的迅速增长，为了有效解决汽车的停放问题，我国当前的很多高层建筑都特意设置了地下汽车库，地下汽车库由于对安全的需求比较高，所以如何通过地下汽车库通风排烟系统的合理设计来提高地下汽车库的安全性具有非常重要的意义。

关键词 ：高层建筑； 排烟； 通风； 防火；设计

1 高层建筑地下汽车库通风排烟系统的设计

1. 1 高层建筑地下汽车库通风排烟系统相关参数的设计

（1）通风量参数的设计。

高层建筑地下汽车库通风的主要目的是用于汽车废气的清理，有效保证高层建筑地下汽车库空气中污染物的浓度在正常的范围内。目前还缺少对通风量参数设计指标的明确规范，即在现行规范中找不到通风量参数设计方面关于废气浓度稀释计算的有效数据。

（2）排烟量参数的设计。

关于高层建筑地下汽车库通风排烟系统设计中排烟量参数的设计在gb50067-97中《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，以下简称《库规》中有明确的规范，按照《库规》中的相关要求，排烟量参数的设计应根据地下汽车库大小以及有无自动喷水灭火系统的实际情况，增设相应数量的排烟区，而且要求排烟风机的排烟量的换气次数应保证大于6次每小时。

1 . 2 高层建筑地下汽车库通风排烟系统排烟口的设计 高层建筑地下汽车库通风排烟系统排烟口的设计需要做好如下几个方面的工作。

第一，为每个防烟分区设置对应的排烟口，而且排烟口与相应防烟分区最远点之间的水平距离应保持在30m的范围内。第二，排烟口的设置要确保烟气的流动方向与人们安全疏散时的方向相反。第三，把排烟口的位置选在顶棚上或靠近顶棚的墙面上。第四，排烟口一般是关闭的，一旦发生火灾，要求当任意一个排烟口或排烟阀开启时，排烟风机也可以自动的启动。

1 . 3 高层建筑地下汽车库通风排烟系统通风排烟机的设计

高层建筑地下汽车库通风排烟系统通风排烟机的设计中最为重要的一项工作就是要做好通风排烟风机的选型，其中通风排烟风机要选用高温轴流风机。尽管普通离心风机也可以很好的满足高层建筑地下汽车，但普通离心风机只能安装在地面，而且体积比较大，占地面积也较大。