浅谈地下汽车库通风与排烟系统

地下汽车库通风系统和防排烟设计_防排烟属于什么系统本地下部分为钢筋混凝土框架结构，层高为[CM)]5.0m2，主要功能为停车库文体活动室及变配电间、消防水泵间等。

地下汽车库建筑面积约3692m2,可停小车约99辆，属三类地下停车库，除两个疏散通道出口外，无其他与室外相通的孔洞。

本文重点介绍该地下汽车库通风排气及防排烟系统的设计。

2设计参数 2.1排烟量由于该地下汽车库的排风量与排烟量相等，排风系统和排烟系统合二为一。

为了保证地下汽车库平时通风气流的均匀性，减少通风死角，同时考虑到汽车尾气又大多聚集在车库的下部，因此按《措施》要求，地下汽车库的排风分上、下两部分，下部排2/3，上部排1/3，对应设置排风口。

文献［2］第8.4.4条要求“排烟口平时应关闭”，但是《新库规》并无此要求，由于排气密度较小，主要聚集在车库的上部，《新库规》只要求“排烟口宜设在顶棚或靠近顶棚的墙面上”，通过对规范的学习理解，设计决定将风管上部的机械排风口在火灾时兼作消防排烟口，用平时上排1/3风量的常开排风口在火灾时部分排烟，这样不仅可以减少排烟口的设置数量，降低造价，同时控制线路也较简单。

本地下汽车库工程设两台低噪声消防排烟风机，每台风量51000m3/h，全压580Pa,由于建筑专业只提供了一个通风机房，所以在该地下汽车库两个防烟分区内只设一个通风系统，火灾时兼作排烟系统。

风管上部设6个排风口（排1/3风量，常开）及6个排烟口（常闭），规格均为800mm某300mm，风管下部设12个排风口（排2/3风量，常开），规格600mm某400mm，同时在下部风管上设防烟防火调节阀，平时根据汽车库的停车数量，由值班人员开启一或两台风机进行通风换气，火灾时，手动开启或由火灾探测器报警，经消防控制中心确认后开启排烟口，同时连锁启动排烟风机，连锁关闭下排风管上的防烟防火阀，当烟气温度超过280℃时，排烟风机前的排烟防火阀和排烟风机连锁关闭。

地下汽车库排烟系统及通风系统设计要点分析摘要：本文作者结合实际工作经验，对地下车库排烟系统及通风系统设计的要点进行了分析介绍，供大家参考。

关键词：地下车库；排烟系统；通风系统；设计要点；分析地下汽车库在现代建筑中，变得越来越普遍，包含着消防水池，水泵房，配电室，变电站，换热站，锅炉房等等关乎小区建筑“心脏”的重要“房间”，还有车库顶下各种设备，电气管线，现就其中防排烟系统的设计，就一些大家都都关心的问题，给出自己的理解，抛砖引玉，和大家共同提高，把车库的防排烟系统设计好。

第一，风井位置选择，一般选在以楼梯间为一侧，做管道井，做成和墙一样，在外面看到的是一面墙，风井升到车库地面上以后，可以背靠着楼梯间的地面部分外墙，不至于被风刮倾斜。

这里需要注意的是，不能违反《建筑防火设计规范》GB50013-2006,9.4.7条：“机械加压送风防烟系统和排烟补风系统的室外进风口宜布置在室外排烟口的下方，且高度不宜小于3.0 m；当水平布置时，水平距离不宜小于10m。

”对于这一条，排烟井选择一个楼梯间设，补风井在另一个楼梯间设置是比较科学的，在同一个楼梯间两边，即设置送风井又设置排烟井，水平距离难以达到规范要求不宜小于10m,在实际工程中宜尽量避免。

第二，送风，排风系统及补风，排烟系统选择：1.经过比较，选用排烟及排风系统风机共用，风管共用，风口共用控制简单，系统简单。

排烟及排风均按照不小于6次/小时的换气量考虑，车库层高小于6m 时，均按照3m高度计算换气体积，计算出来排烟量及排风量相同，风口可选用单层百叶风口，上部排烟及排风，之所以可以上部排烟，是因为，传统“从下部排风的目的是排除含铅汽油中的含铅气体，铅的比重大，沉积在下部，考虑到今后使用的汽油中不会含铅，同时汽车库一般层高较矮，在汽车行驶的扰动下，室内有害气体的可能性较小。

”详见《暖通空调工程设计方法与系统分析》一书8.6“地下汽车库的排烟设计”一节的描述。

Construction &DesignForProject工程建设与设计【作者简介】才喆（1980~），女，北京人，工程师，从事建筑暖通空调系统设计与研究。

1引言近年来，随着社会的发展，人们的生活品质不断提高，汽车占有量也有了很大程度的提高，车辆停放问题亟待解决。

对于城市建设，如何合理利用建筑空间解决汽车停放问题，成为许多部门和建设单位关心的问题。

因此，利用建筑物地下空间修建地下停车场成为设计单位解决这一问题的有效途径，但利用地下空间设置的地下停车场往往是封闭或半封闭的空间，设计过程中会涉及车库高度、经济成本、防火排烟等问题，现针对这些问题进行探讨。

2工程概况本工程为独立地下2层汽车库，建筑面积为14430m 2，单层建筑面积为7215m 2，由于该工程设有自动喷水灭火系统，防火分区最大允许建筑面积4000m 2，因此，该工程共分为4个防火分区。

根据相关规范的规定，每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000m 2，因此，该工程把每个防火分区划分为2个防烟分区。

3排风与排烟合用系统设计由于相关规范的规定“机械排烟量按换气次数不小于6次/h 计算确定”“卫生部门要求车库每小时换气次数为6~10次，根据国外资料介绍，一般情况每小时换气6次，足以避免由于积聚油蒸气挥发而引起的火灾或爆炸的危险”[1]，另外，考虑车库面积的合理利用，实现停放车辆梳理的最大化，本工程设计采用排风与排烟一体化，合用机房、风机，但单独采用不同风道及排风排烟方式，以满足平时排风和火灾排烟的要求。

需要注意的是，作出以上设计是针对专用车库或一般中小型建筑的地下车库而言，高层建筑的地下车库由于受核心筒、柱网、服务配套用房布置等因素的影响，其停车位利用率低于专用车库，因此，应根据实际停车数计算其通风量。

故不在此次讨论范围之内。

本区域防火分区面积为3670m 2（左右侧防烟分区分别为1850m 2，1820m 2），排烟量换气次数按6次/h 计算，考虑排烟风道及风口宜按照防烟分区单独设置的要求，通风气流组织及排风机的选型及噪声问题，本工程在设计中排烟排风合用风机按防烟分区单独设置。

高层建筑地下汽车库通风与排烟的特点与系统设计摘要：近些年,随着城市汽车数量的迅速增长，为了有效解决汽车的停放问题，我国当前的很多高层建筑都特意设置了地下汽车库，地下汽车库由于对安全的需求比较高，所以如何通过地下汽车库通风排烟系统的合理设计来提高地下汽车库的安全性具有非常重要的意义。

本文从高层建筑地下汽车库通风排烟系统的概述谈起，然后详细分析了高层建筑地下汽车库通风排烟系统的特点，最后就高层建筑地下汽车库通风排烟系统的设计进行了详细的说明。

关键词：高层建筑地下汽车库通风排烟系统特点设计1 高层建筑地下汽车库通风排烟系统概述1.1 高层建筑地下汽车库通风排烟系统的划分说明按照我国相关行业的规定，用作地下汽车库的高层建筑的防空地下室，其防火以及通风排烟系统的设计要按照GB50067-97中《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，以下简称《库规》中的有关规定进行。

对于设置通风排烟系统的高层建筑地下汽车库，按《库规》的相关规定，其每个通风排烟分区的建筑面积应控制在2000平方米的范围内，且通风排烟分区不得与防火分区重合。

鉴于此，高层建筑地下汽车库通风排烟系统就可以按照通风排烟的分区设置进行有效的划分，这样的划分方式不仅有利于通风系统与排烟系统的合二为一，同时还可以很好的将通风、排烟风管按防护单元设置成独立的系统。

1.2 高层建筑地下汽车库通风排烟系统的分类就当前高层建筑地下汽车库通风排烟系统的设计现状来看，当前常用的高层建筑地下汽车库通风排烟系统主要包括如下两种不同的分类情况：第一、通风排烟共用的通风排烟系统。

对于此类的通风排烟系统的风机所采用的阀门必须是具有链锁功能的防火阀，这种通风排烟共用的通风排烟系统可以省掉一个报警系统控制模块。

该系统的缺点就是由于采用的防火阀多处于开启状态，一旦发生火灾而导致电器、机械故障后就不能实现通风排烟系统的正常运行，这是通风排烟共用的通风排烟系统在设计时必须要克服的一个问题。

建设防火设计　浅谈高层建筑中地下车库的通风和排烟系统张满可1,赵　伟2,厉　宁2(1.武汉市消防支队,湖北武汉430070;2.开封市消防支队,河南开封475000) 摘　要:通过阐述高层建筑中地下车库在通风和排烟系统的设计中存在的问题,提出如何使其通风和排烟系统更加简单、经济、便于管理的观点。

关键词:高层建筑;地下车库;通风;排烟;风口中图分类号:TU926,TU96 文献标识码:B文章编号:1009-0029(2004)S0-0020-02 随着改革开放的深入开展,我国经济得到了迅猛发展,高层建筑与超高层建筑也如雨后春笋般地迅速兴起。

而进入W TO后我国居民的消费观念和消费水平也得到加速更新,城市的汽车拥有者、使用者的队伍也在不断庞大起来,这直接导致了停车场数量的增加,所以目前新建的高层和超高层建筑大部分都设计了地下汽车库,而地下汽车库的通风和排烟系统究竟如何设计,笔者在这里发表几点自己的观点,与同仁商榷。

1　设计依据1997年10月5日,公安部与建设部联合发布了《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067-97),并于1998年5月1日起实施。

这本强制性国家标准对于地下车库排烟设计而言是十分重要的。

这是因为这本规范中有的规定足以改变设计人员对地下车库排烟设计的习惯思路,可使设计大大简化,又可使车库日常排风和火灾排烟简单地合二为一。

《高层民用建筑设计防火规范》(以下简称“高规”)4.1.8条已明确指出:“设在高层建筑内的汽车停车库,其设计应符合现行国家标准《汽车库设计防火规范》(以下简称“车库规”)的规定”。

也就是说“高规”认为,在设计地下汽车库时应以汽车库防火规范为依据,只不过在1998版“车库规”实施以前的汽车库规范中缺少排烟方面的内容,那时设计人员在设计防排烟系统时常参照“高规”中有关规定是没有错的。

1998年后,“车库规”已经发布实施并且扩大了适用范围,其总则第1.0.2条的条文说明中明确指出该规范适用于“高层民用建筑所属的汽车库和人防地下车库。

地下汽车库排烟与通风系统设计地下汽车库排烟与通风系统设计具体内容是什么，下面本店铺为大家解答。

近几年，随着我国国民经济的快速发展，人民生活水平显著提高。

家用中、小型汽车数量正在迅速增长，而可用土地资源正日益减少，随之带来了停车难的问题。

因此，绝大多数的房地产开发商通过建造地下汽车库来解决停车难的问题。

1 防火、防烟分区的划分根据《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》(GB50067—97)(以下简称《汽车库防火规范》)的规定，地下汽车库防火分区的最大允许建筑面积为2000㎡(不包括复式汽车库及甲、乙类物品运输车汽车库)，当汽车库内设有自动灭火系统时，面积可增加一倍，即为4000㎡。

而《汽车库防火规范》规定，停车数量超过10辆的地下汽车库应设置自动灭火系统。

2 排烟、排风系统设计排烟系统：烟气由排烟口→风管→排烟防火阀→消声静压箱→消防排烟（排风）风机→消声器→止回阀→机房竖井→单层防雨百叶窗→室外排风系统：废气由诱导风机→排风口→防火阀→消声静压箱→消防排烟（排风）风机→消声器→止回阀→机房竖井→单层防雨百叶窗→室外根据《汽车库防火规范》的规定，地下汽车库的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算。

根据《全国民用建筑工程设计技术措施暖通空调·动力》的规定，地下汽车库的排风量应按换气次数不小于4～6次/h（根据车辆出入不频繁、一般、频繁而定）计算。

风量计算公式： Q=S.H.N式中： Q ——排烟（排风）风量，m³/h；S ——防烟分区面积，㎡；H ——地下汽车库高度，m；N ——换气次数，次/h。

（注：计算排烟量时，地下汽车库的计算高度取实际高度。

计算排风量时，当地下汽车库实际高度小于3m时，计算高度取实际高度，当地下汽车库实际高度大于3m时，计算高度取3m。

）排烟风机可采用离心风机或轴流风机，当选取风机时应考虑风机10%～20%的漏风率，即风机额定风量应为计算风量的1.1～1.2倍。

地下车库通风及排烟设计问题探讨本文针对地下车库防排烟设计的一些较难处理的问题进行了阐述，包括地下车库的防排烟和通风系统选择、诱导型通风系统等。

标签：地下车库；防排烟；通风；诱导通风通常地下车库除进口以外几乎没有与外界相通的孔洞，很难实现自然通风。

为了解决汽车排放尾气的问题，必须设机械通风系统；而且如果地下车库发生火灾，烟气会因地下室密闭无处排放而迅速在车库中蔓延，故地下车库也必须设置火灾时的排烟系统。

一、防排烟和通风系统的选择地下车库的防排烟和通风系统有很多设置方法，常见的几种为：1.1通风系统和防排烟系统根据各自的设计要求和参数设置成两个完全独立的系统每个系统用个各自独立的风机、风管、风阀和风口。

平时开启送风和排风系统，排烟系统关闭，仅对车库进行平时通风，火灾时排风系统关闭，开启排烟系统进行排烟。

优点是：①排风和排烟独立，相互影响小②防火阀使用少，控制系统简单，合理。

缺点是：①初投资高、设备多、占用面积大。

②车库中包括送风风管；排烟风管和平时排风的上下两道分管。

布置较困难，而且也不便于施工。

③。

排烟风机平时不运行，必须进行时常检修和试运行，以保证着火时能正常工作。

1.2排烟和排风风口、风管和风机完全合用的系统这种系统排烟和排风合用风机需要采用双速风机，高速档满足着火时排烟量的设计要求，低速档满足平时排风风量要求。

平时风机低速运行排风，着火时其他防烟分区排风系统关闭，着火防烟分区排烟风机高运行，进行排烟。

优点是：①排风均匀排烟点到位，便于及时排烟。

②排烟、排风合用一套系统，布置简单，施工起来也更容易，初投资也低。

③排烟风机平时处于运行状态，出现问题能够及时发现解决，着火时排烟更可靠。

缺点是：①工程中往往采用双速风机的高速档作为排烟，低速档排风，但是双速风机低速运行时的排风量一般大于设计排风量。

②平时排风的要求采用常开风口进行排风，各个支管的风量分配不同，僅仅依靠风管截面积的变化很难实现风量按设计要求分配，这时必须采用风口调节阀进行调节，这样会增加排烟系统阻力，影响着火时排烟效果。

的汽车库防火设计规 范的实施 ， 出了地下汽车库的通风 与排 烟 系统的风量及 气流组织基本上 可以合一的结论 ， 得 可 供 设计参考。
【 Ｉ 高层建筑 汽车库 关．词】 Ｅ
换气量 排烟量 排烟系统
２３， 上 部 排 出 １３， ／ 从 ／ 因而 欲 将 通 风 与 排 烟 系统 合 并 ， 需 选 除
施 工 及 运 行 管 理 十 分 复 杂 。 新 的地 下 汽 车 库 防火 规 范 规 定 的
收稿 日期 ：０ Ｏ ３ ０ ２ １ －０— ９ 排 烟 量 大 幅 降 低 并 接 近 排 风 量 ，如 果 通 风 与 排 烟 的 气 流 组 织
５
汽车 悬架 装置
汽 车 悬 架 装 置 的技 术 状 况 直 接 影 响 汽 车 行 驶 的 平 顺 性 、
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机动 车的 制动性 能
机 动 车 的 制 动性 能 是 保 障 机 动 车辆 行 驶 安 全 的 关键 。 制
动 性 能 是指 机动 车 行 驶 时 能 在 短 距 离 内 停 车 且 维 持 行 驶 方 向 稳 定 性 ， 下 长坡 时 能维 持 一 定 车 速 的 能 力 。汽 车 制 动 性 能 的 在
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转 向 轮 侧 滑 ， 实 际 上 是 指 转 向 轮 外倾 角 与 转 向轮 前 束 综 合 作 用 表 现 出来 的车 轮 滚 动 时 的横 向 滑移 量 。 为 使 汽 车 在 运 行 中具 有 较 好 的直 线 行 驶 能 力 ， 当转 向 轮偶 然 遇 到 外 力作 用 发 生 偏 转 后 能 够 自动 回正 ， 转 向灵 活 轻 便 ， 少 轮 胎 磨 损 ， 且 减 因此 汽 车 结 构 设 计 上 要 求 有 前 轮 定 位 。 前 轮 定 位 包 括 主 销 内 倾 角 、 销 后 倾 角 、 轮 外倾 角 、 束 ４个 参 数 。 当车 轮 的外 倾 主 车 前 角 与 车 轮 的 前 束 值 调 整 不 当 、 不 平 衡 时 ，车 轮 会 一 边 向前 滚 动 ， 边 有 向 内 或 向 外 滚 动 的趋 势 ， 由于 车 轴 的作 用 ， 轮 一 但 车 不 可 能 向 左 右 滚 动 ， 以在 车 轴 张 力 或 拉 力 的作 用 下 ， 轮 必 所 车 将 向外 或 向 内 滑 动 ，这 个 滑 动 量 也 就 是 侧 滑值 会 导 致 轮 胎 的 磨损 ， 这种侧 滑现 象过于严 重时 ， 破坏 车轮 的附着条件 ， 当 将 丧 失 定 向 行 驶 能 力 ， 发 交 通 事 故 。 为 了消 除 事 故 隐 患 ， 免 引 避 轮 胎 的异 常磨 损 造 成 不 必 要 的 经 济 损 失 ，我 们 有 必 要 检 测 侧 滑 量 。车 轮侧 滑量 检 测 因 它 的 重 要性 和 可 操 作 性 ， 为检 测 项 作 目 的 关键 项 ， 非 常 合 理 的 ， 时 ， 也 可 以作 为 车 辆 维 修 的 是 同 它 工 具 ， 加 快 车 辆 维修 的 速 度和 提 高 车辆 维 修 的质 量 。 以

地下车库的通风、排烟设计体会[摘要]本文通过对地下车库通风、排烟设计中一些问题的分析,提出了作者的看法以及应采取的具体措施。

[关键词]地下车库通风、排烟风机、排烟阀、排风口目前,特别是我国加入WTO以来,城市汽车的数量迅猛增加,地下车库的设计项目也愈来愈多。

几乎每建设一个住宅小区,就会建设一个地下车库。

另外地下汽车库作为高层建筑的一部分,其面积少则一层,多则数层,由于地下汽车库在高层建筑中处于半封闭状态,流动或停泊的汽车排出废气且带有可燃物,因此如何解决其通风与排烟,尤其是二者兼用等问题应引起暖通设计人员的高度重视。

遵循的设计规范地下车库的设计依据应该以《汽车库、修车库、停车场设计防火》(以下简称《汽规》)为主,此规范于1997年10月5日由国家技术监督局与建设部联合发布,并于1998年5月1日起实施。

这本强制性国家标准的颁布对于地下车库排烟设计而言,有十分重要的意义。

因为,它解决了地下停车库通风、排烟设计的难题,即扩大了防火分区面积及防烟分区面积;改变了暖通人员对地下车库排烟设计的习惯和思路和作法,使设计大大简化,可使车库日常排风和火灾排烟简单合一,减小排烟量。

位于高层建筑内的地下车库,也应当遵循《汽规》,因为虽然高层建筑内的地下车库属于《高层民用建筑设计防火规范》(以下简称《高规》)的范畴,但《高规》第41118条已明确指出:“设在高层建筑内的汽车停车库,其设计应符合现行国家标准《汽车库设计防火规范》的规定”。

《汽规》已经发布实施并且扩大了适用范围,其总则第11012条的条文说明是明确指出该规范适用于“高层民用建筑所属的汽车库和人防地下车库”。

因此,暖通设计人员在进行地下车库的通风、排烟设计时应执行《汽规》。

地下车库排风量、排烟量的确定地下车库通风系统的设计中,一个基本参数就是平时排风量的确定。

多年来,按不低于6h-1换气次数估算排风量,已被设计人员接受。

而其它的计算方法(如以单位车库的地面面积的新鲜空气补充量来确定通风量和以每一辆开动的汽车每分钟应有的通风量来确定通风量)均因为找不到准确可靠的计算数据加以采用而无法实行。

地下车库通风与排烟设计方案探讨摘要：技术的进步，带动了汽车行业的发展，我国现阶段汽车的保有量持续增加，为了满足停车的要求，很多建筑都设计并修建了地下车库。

做好地下车库的通风与排烟设计，对于保证车库的正常运转，满足建筑的安全性和耐久性要求有着积极的意义。

设计人员需要结合地下车库的实际结果和车流量状况，合理规划设计方案，保证良好的通风与排烟。

本文就地下车库通风与排烟设计方案进行了详细的讨论。

关键词：地下车库；通风与排烟；设计方案一、通风设计方法地下车库适合采用独立的送风系统以及排风系统，对于敞开形式的车库，如果出口和入口可以满足自然进风条件，则可以应用自然进风和机械排风。

对于车库的机械通风，主要可以采用下述几种方法，分别为换气数法、单车排量法以及稀释法。

根据标准发现，进行汽车库总风量以及排风量的计算，适合采用稀释法来计算，如果就只有一层停靠的汽车库，可以采用换气数法进行计算。

为了满足规范的要求，如果只有一层停车的车库采用换气数法或者稀释法计算，对于具有多层停车位的车库来说，双层或者更多层，使用排气量法已经无法满足计算的实际要求，只能采用稀释法进行计算。

换气数法公式简单，计算方便，仅对于一层通车位的车库可以适用。

现阶段具有一层停车位的车库数量还比较多，所以，换气数法进行计算的适用范围很广。

但是应用换气数法进行计算时应该注意如果单层的高度不大于三米，应该按照实际的高度尺寸进行换气体积的计算，如果单层的高度大于或者等于三米，应该按照三米的高度进行换气体积量的计算。

稀释法从计算的角度来说，准确性更好，更加精确，但是计算过程极为复杂，涉及到的环节太多，过于繁琐。

标准推荐使用的公式如下：L=G/（Y1-Y0）在公式中，主要子母的涵义如下：L：表示车库通风所需要的排风体积，单位是（M3/h）；G：车库中CO的质量排放量，单位是（mg/h）Y1：允许的车库内部的一氧化碳的浓度值；国家标准允许上限为30mg/m3Y0：允许的车库外部的一氧化碳的浓度值；通常的取值为3mg/m3G=MY在公式中，主要子母的涵义如下：M：车库内部从汽车中排出的气体的体积数值，单位是（M3/h）；Y：确定的汽车类型排放出的CO的平均浓度数值，单位是mg/m3，一般情况下取值为55000mg/m3M=（T1/T0）mtkn在公式中，主要子母的涵义如下：N：车库中全部的车位数量；K：车库的可以使用系数，取值范围是0.5-1.2T：在车库中汽车的使用时间，通常的取值范围是2min-6minM：每一台汽车在单位时间中的排气量，单位是（M3/min），通常的取值约为0.02M3/min-0.025M3/min；T1：汽车车库中汽车的排气温度值，一般为273K；T2：汽车车库中的标准温度值，一般为293K对于车辆数量变动较大的车库，在有规律可寻时，可以通过预先设置时间来实现台数的提前设置，在没有规律可寻时，通过使用一氧化碳浓度传感设备，来实现多台风机的并联排风或者调速排风。

地下停车场的通风与防排烟摘要：地下停车场作为一个相对封闭的空间，解决好其通风与防排烟的设计应该引起足够的重视，既要满足平时的送排风要求，排除汽车尾气和汽油蒸汽，送入新鲜空气；又要满足火灾时的排烟要求，并且要兼顾二者的关系。

现简单论述地下停车场的通风与防排烟设计中的一些问题。

关键词：机械排风系统；机械排烟系统；补风系统1 地下停车场有害物的种类及危害地下停车场有害物的种类及危害地下停车场内汽车排放的有害物主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）等有害物。

它们来源于汽车的尾气。

燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物（HC），即由汽油蒸气形成的。

有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全危害很大，其表现有：1.1一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。

当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液。

因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。

1.2大量的氮氧化合物（NOX）排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。

1.3汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2％～16％。

当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（如麻醉）。

当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。

1.4有易燃易爆危险。

汽油发爆极限为下限2.5％，上限为4.8％。

当空气内一氧化碳的含量为15％～75％时，一氧化碳也会发生爆炸。

2 排风系统设计地下停车场通常是一种半封闭或封闭的大空间建筑，无法利用建筑物门窗等开口进行自然通风。

由此，一般均要设置机械排风系统。

2.1排风系统单独设置：排风口的位置尽量合理，一般从理论上应该下部排2/3；上部排1/3。

但是从设计中使用方便角度看，风口布置在下部会影响汽车的使用空间，设计中一般均在顶棚下布置排风口。

地下车库防排烟与通风系统设计分析摘要：现如今，城市发展迅速，为了节约土地资源，地下车库越来越多。

地下车库内部通风和防排烟设计既提高了环境质量，并且还改善了生活品质，所以，在地下车库内通风和防排烟十分重要。

文章根据实践经验，探究了地下车库通风和防排烟设计，希望通过下文的详细探究，能够给地下车库相关工作人员提供一些借鉴依据，由此保障地下车库中车辆及人员的安全性与有效性。

关键词：地下车库；防排烟；通风系统；设计分析引言随着社会快速发展，城市化进程不断加快，建设用地需求不断增加，其建设成本也呈现出快速增长的势头。

面对这种发展的窘境，积极寻求地下空间的建设，已经成为提升土地利用效率的高效方法，其中最典型的地下建筑就是地下停车场。

因此，为了保证地下车库的安全使用，对其防排烟和通风系统进行重点研究，具有非常重要的现实意义。

1地下车库通风排烟系统的概述地下汽车库一般是半封闭状态，汽车排出的废气不能轻易的排出。

车库废气主要以一氧化碳为主要成分。

车库通风的目的就是将汽车的尾气和汽油的蒸气从地下车库中排出，并且要往车库导入新鲜的空气，把有害物的含量降低到国家规定的卫生标准以下。

当地下车库出现火灾的时候，就会产生很多有害的浓烟和气体，如果不能快速的将这些废气和浓烟排出，就可能造成居民的财产损失和生命受到威胁，也会让消防人员进入地下车库开展灭火工作造成极大的阻碍。

车库防排烟的目的就是在发生火灾时能够起到排烟的作用，以此达到火灾发生时快速排除滞留烟气，防止烟气的扩散，保证人员和车辆安全撤出火灾现场，减少不必要的损失和伤亡。

2常用的自然排烟设施无法达到排烟的目的：（1）在排烟窗的设计中，自然的排烟窗方式很少能完全满足具体结构的要求，在对排烟窗进行结构上分析设计时，总会有一些缺陷和误解。

例如，原本应该是一些不可以固定的排烟窗，却由于某种原因，被设计成为固定的排烟窗，导致失去了某些排烟的性能。

（2）自然排烟窗靠近墙壁，尤其是考虑到它的自然排烟效果，设计在顶部位置，但问题是，汽车尾气等烟雾在车库设计高度的一半位置以下，尾气很难排到室外，车库内污染严重。

地下车库通风与排烟系统设计刘姗姗摘㊀要:进入２１世纪以后ꎬ我国经济高速发展ꎬ高层建筑如雨后春笋般拔地而起ꎬ与此同时ꎬ人们生活水平有了显著提高ꎬ私家车数量也与日俱增ꎮ这就使得 停车难ꎬ难停车 成了城市发展中亟待解决的问题ꎮ随着城市建筑的增多ꎬ城市用地紧张的状况将日趋明显ꎬ而车库的建设会加剧用地矛盾ꎮ在这种形势下ꎬ地下车库的建设就显得尤为必要ꎮ同时ꎬ我们必须认识到地下车库建设需要考虑诸多方面的问题ꎬ而通风与排烟系统设计是地下车库建设中必须要考虑的重大问题ꎬ因为地下车库处于半封闭状态ꎬ通风和排烟不畅会诱发火灾危险ꎮ文章主要探讨了地下车库通风与排烟系统设计中的相关问题ꎮ关键词:地下车库ꎻ通风ꎻ排烟系统ꎻ设计一㊁地下车库通风与排烟系统设计原则(一)要坚持最大限度地保证车位原则地下车库设计时首先要考虑的一个问题就是尽量不让风机房占用太多面积ꎬ这样才能保证充足的车位空间ꎬ避免 鸠占鹊巢 本末倒置ꎮ如果风机房占用了大量面积ꎬ即便地下车库通风和排烟效果良好ꎬ也无法满足地下车库的车位需求ꎬ会让地下车库原有的功能被削弱ꎮ因此ꎬ必须尽量合理设计和建造风机房ꎬ确保地下车库设计的合理性ꎮ(二)要坚持地下车库通风与排烟系统设计的优化原则ꎬ尽量减少整个系统的造价首先ꎬ要尽量减少通风与排烟系统风管风机数量ꎬ这个在选择通风与排烟系统时ꎬ可以选择平时排风㊁火灾时机械排烟的兼用系统ꎬ然后通过消防控制来进行系统转换ꎮ一般来说排风量按４~５次/小时来计算ꎬ排风管不管采用何种材质管中风速一般不超过８ｍ/ｓꎻ排烟量按不小于６次/小时计算ꎬ采用金属管道时风速取值不大于２０ｍ/ｓꎬ采用内表面光滑的混凝土等非金属管道时风速取不大于１５ｍ/ｓꎬ这样看来我们按排烟量来选择风管基本满足排风量的要求ꎬ说明排烟系统兼排风系统是可行的ꎮ其次ꎬ合理设置防烟分区ꎬ合理布置机房ꎮ如果一个防火分区布置过多防烟分区ꎬ机房跟风机数量势必会增加这样就加大了造价ꎬ要是一个防火分区只设置一个防烟分区而面积又较大ꎬ这样看似机房只有一个风机只有一台ꎬ但是整个系统负荷会很大ꎬ风机选型加大ꎬ风管也要加大这样一来安装成本也不低同时由于系统高负荷运行ꎬ运行成本也不低ꎮ所以如何布置机房如何设置系统显得尤为重要ꎬ因此我们应该正确计算风量ꎬ配合建筑专业根据规范要求合理的划分防火防烟分区ꎮ(三)地下车库风机进风系统可以采用自然补风和机械补风两种形式首先是自然补风ꎬ这种方法主要是当地下车库内有直接通向室外的汽车疏散口的防火分区时ꎬ就可以利用这个直接的疏散出口进行自然补风ꎮ而当车库内没有直接通向室外的汽车疏散口的防火分区ꎬ无法进行自然补风时ꎬ可以采用机械补风ꎬ当然机械补风并不是随意的ꎬ补风量也不是无限制的ꎬ一般为排风量的８０％~８５％ꎮ二㊁地下车库通风量㊁排烟量的计算方法(一)地下车库通风量计算１.按体积换气次数(１)当层高<３ｍ时ꎬ按实际高度计算换气体积ꎻ当层高ȡ３ｍ时ꎬ按３ｍ高度计算换气体积ꎮ(２)当汽车出入频率较大时ꎬ可按６次/小时换气计算:出入频率一般时按５次/小时换气计算ꎻ住宅建筑的汽车库可按４次/小时换气计算ꎬ公共建筑的汽车库可按５次/小时换气计算ꎮ２.按每辆车所需排气量汽车库里的汽车全部或部分为双层停放时ꎬ宜按每辆车所需排风量计算ꎻ当汽车出入频率较大时ꎬ可按每辆车５００ｍ３/ｈ计算ꎻ出入频率一般时ꎬ按每辆车４００ｍ３/ｈ计算ꎻ住宅建筑可按每辆车３００ｍ３/ｈ计算ꎮ(二)地下车库排烟量计算在我国颁布的相关规范条例中ꎬ地下车库排风风机的排烟量应按换气次数ȡ６次/ｈ来计算ꎬ并将其作为硬性规定ꎬ要求各个地下车库的设计都要严格遵守这个标准ꎮ而上文中我们提过排风量的计算依据ꎬ通过对比ꎬ我们不难发现ꎬ二者之间存在一致性ꎮ由此可见ꎬ将通风系统与排烟系统结合起来ꎬ可以很好地实现通风排烟效果ꎮ三㊁某地下车库通风与排烟系统工程实例某地下室ꎬ建筑面积为１１２５６平方米ꎬ平时作为地下停车库ꎬ根据建筑专业划分为四个防火分区ꎬ地下汽车库有两个直接对外的车道出入口ꎬ自行车库有一个直接室外的自行车坡道出入口ꎮ根据本工程特点ꎬ本设计对地下停车库采取机械排风ꎬ利用直接通向室外的车坡道自然进风的通风方式ꎬ排烟系统采取与排风系统兼用形式ꎬ利用直接通向室外的坡道疏散口的自然进风和机械补风作为火灾时的补风ꎮ地下室各房间通风量及排烟量:１)地下汽车库:排风量:４~５次/ｈꎬ排烟量:６次/ｈꎻ２)地下自行车库:排风量:４~５次/ｈ(具体见下表１)ꎮ表１　该工程地下室通风排烟风量计算表防火分区防烟分区防烟分区面积/ｍ２排烟量/立方米/ｈ排风量/立方米/ｈ送风量/立方米/ｈ备注防火分区一防烟分区１－１１４１０３０４５６２１１５０防烟分区１－２１６９５３６６１２２５４２５４５０００系统Ｐ(Ｙ)－１－１ꎬＳＦ－１系统Ｐ(Ｙ)－１－２ꎬＳＦ－１防火分区二防烟分区２－１１３９５３０１３２２０９２５防烟分区２－２１４２０３０６７２２１３００系统Ｐ(Ｙ)－２－２ꎬ汽车坡道补风系统Ｐ(Ｙ)－２－２ꎬ汽车坡道补风防火分区三防烟分区３－１１６８８３６４６１１６２４５防烟分区３－２９７５２１０６０１４６２５４５０００系统Ｐ(Ｙ)－３－１ꎬＳＦ－３系统Ｐ(Ｙ)－３－２ꎬＳＦ－３防火分区四防烟分区４２４５５２９２３６７５系统Ｐ(Ｙ)－４－２ꎬ自行车坡道补风四㊁结语综上所述ꎬ地下停车库通风与排烟系统的设计需要考虑诸多方面的因素ꎬ其中最重要的三点就是通风排烟效果㊁整个工程的造价以及系统的可靠性ꎮ只有保证通风排烟效果好㊁工程造价低㊁系统安全可靠ꎬ才能将地下车库通风与排烟系统的设计做到尽善尽美ꎮ参考文献:[１]许淑惠ꎬ罗文斌.地下停车场无风道透导通风系统性能及经济性分析[Ｊ].北京建筑工程学院学报ꎬ２０１４(２). [２]谢玉东.地下车库的通风排烟问题[Ｊ].黑龙江纺织ꎬ２０１８(１).[３]柏峻ꎬ柏晨ꎬ梁大坚.地下车库排风排烟系统设计两种方案比较[Ｊ].建筑热能通风空调ꎬ２０１９(５).作者简介:刘姗姗ꎬ大连贞元建设工程有限公司ꎮ６５１。

地下车库通风与排烟系统设计摘要：本文通过对地下车库的通风量计算、排烟系统设计的阐述，以及通风与排烟系统合用的形式与应用的分析，从而掌握通风与排烟合用系统的设计要点，并能应用到实际工程设计中。

关键词：地下车库通风量计算排烟系统设计通风与排烟合用系统前言随着现代化生活水平的提高，住宅小区、公共建筑、工业厂房均建设地下车库，方便人们开车出行。

本文就对建设地下车库的需求日益增多的现象，结合笔者自身对地下车库设计的经验，总结了地下车库通风与排烟系统设计的思路与注意事项，以供大家交流学习。

一、地下车库通风量计算由于地下车库的空气流通较差，同时还有汽车排放出有害物质，因此需要采取通风措施，送入新鲜的空气，使有害物含量达到国家规定的卫生标准要求。

汽车排放的有害物质主要有一氧化碳、烃类、氮氧化物等，以上物质均对人体的健康与安全危害较大。

而汽车在车库时主要为怠速运转，在此状态下，CO、烃类、NO X三种有害物质的散发量比例大约为7:1.5:0.2。

由此可见，只要通过提供室外新鲜空气，把车库的CO浓度稀释到卫生标准，烃类、NO X均能满足要求。

根据《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012第6.3.8条及其条文说明可知，地下车库的通风量计算方法有换气次数法和稀释浓度法。

实际计算中，如车库是双层或者多层停车位时，排风量应考虑稀释浓度法；如单层停车位时，优先采用稀释浓度法，如无计算资料时，可用换气次数法估算。

二、地下车库排烟系统设计（1）设置排烟系统的场所根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014第8.2.1条可知，除敞开式汽车库和建筑面积小于1000m2的地下一层车库外，其余车库均需设置排烟系统，并划分防烟分区。

（2）防烟分区的划分根据GB50067-2014第8.2.2条以及图集15K606中4.2.4图示4，可知防烟分区建筑面积不宜大于2000m2（不跨越防火分区），其长边长度不宜超过60m。

地下停车库通风与防排烟设计的探讨摘要：随着生活水平的不断提升，汽车逐渐进入人们的日常生活，在多层、高层的居民小区内，建设配套的地下汽车库，一方面缓解了汽车库的停放问题；另一方面缓解了土地资源的紧张的局面。

地下停车库的消防安全形式严峻，尤其是其具有封闭性的特点，人员疏散相对地上建筑物难度大。

作为地下停车库的通风及排烟系统设计，应严格执行消防规范的要求，文中就地下汽车库通风设计、系统形式和防排烟设计等相关问题进行了探讨。

关键词：地下车库；消防；通风；排烟引言地下汽车库作为一个较为封闭的建筑，且大部分都作为人防地下室，发生火灾时，烟气的排放和通风是救援能否成功的关键因素。

日常车辆停放过程中，若控制不好排放的有害气体，就会对人体健康构成危害。

地下停车场的排烟、通风不应与上层通风混为一个系统，应独立复合设置。

采取的机械排风与机械排烟系统相结合的模式较为常见，两个系统的紧密结合给设计提供了难度，要求既要实现排烟的功能，又要符合排风的要求。

在设计中应严格执行规范要求，从各个环节实现地下车库的通风和排烟的功能。

地下车库作为承载大规模车辆的建筑，针对其排烟、排风的设计尤为重要，虽然国家相应规范给出了明确的规定，但在具体实践中，因为种种因素的限制，存在着一些差异，文中着重对地下车库通风和排烟系统的设计进行了归纳和总结，便于通风和排烟系统在地下车库更好的发挥作用。

一、通风排烟量计算1.1排风量计算目前，国内相关部门尚未制定出地下停车库通风计算的统一规定，各种资料和文献中介绍的排风量计算方法也不尽相同。

常用的有：换气次数法、每辆车所需排风量法、全面通风稀释有害气体法等，介绍如下。

1）换气次数法一般停车库汽车为单层停放，排风量可按体积换气次数计算。

①当层高小于3 m时，按实际高度计算换气体积；当层高≥ 3 m时，按3 m高度计算换气体积。

②商业建筑汽车出入频率较大时，换气次数取6h- 1；出入频率一般时，换气次数取5 h- 1；住宅建筑等汽车出入频率较小时，换气次数取4 h- 1。