高层建筑地下车库通风、排烟系统的二合一设计

浅谈高层建筑地下汽车库通风排烟系统设计摘要：目前大中型高层建筑都建有地下室，且大部分都作为防空地下室，应设有除尘滤毒室、进风机房、密闭通道、防毒通道、扩散室等人防口部房间，因此，防空地下室集中了水电、通风空调等设备专业大部分管线，特别是通风排烟管道，尺寸大、系统多，在工程设计中，有必要把平时通风管道兼作火灾时该区的排风排烟管，以减少防空地下室上部空间占用及风管用量，因此合量的设计排风、排烟系统显得非常重要。

关键词：高层建筑；防空地下室；地下汽车库；排风排烟；防火设计本文结合笔者的实践，系统介绍防空地下室平时用作地下汽车库时的设计方法。

一、地下汽车库排烟系统的划分按照我国现行的《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95）（2005年版）（以下简称《高规》）第4.1.8条及《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-98）（2001年版）（以下简称《人规》）第3.1.9条要求，高层建筑的防空地下室，平时用作地下汽车库，其防火设计应按《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）（以下简称《库规》）的有关规定执行。

而高层建筑下的防空地下室，其战时功能大部分为二等人员掩蔽所。

而设置机械排烟系统的地下汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜大于2000m2，且防烟分区不得跨越防火分区。

因此，平时通风排烟系统划分完全可以跟建筑防烟分区来结合考虑，这样既有利于通风系统兼作排烟系统，又可以保证通风排烟风管按防护单元设置成独立系统，不会出现通风排烟风管跨越防护单元现象。

二、地下汽车库风量的计算（一）排风量按照我国现行的《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）（以下简称《汽规》）第6.3.4条“地下汽车库宜设置独立的送风、排风系统。

其风量应按允许的废气标准量计算，且换气次数每小时不应小于6次，……”及《全国民用建筑工程设计技术措施——暖通空调·动力》（2003年版）（以下简称《措施》）第4.4.2条之规定，如果地下汽车库为单层停放，其排风量可按气次数6次/h计算，当层高小于3m时，按实际高度计算换气体积；当层高≥3m时，按3m高度计算换气体积。

地下车库通风与排烟系统设计方法步骤整理总结，附经典案例图片赏析规范的适应目前我国许多城市大量兴建高层建筑及住宅小区，设计中都设有地下车库。

从平战结合考虑，这些地下室平时一般用作高低压配电室、泵房、水池、制冷机房等设备用房和地下汽车库，而战时兼作二等人员掩蔽所的五～六级人防工程使用。

根据现行《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95(2005版)及《人民防空工程设计防火规范》GB50098-98(2001版)的相关规定，对住宅小区及高层民用建筑所属的汽车库及人防地下车库，均应按现行《汽车库、停车库、修车场设计防火规范》(GB50067-97)的要求进行平时的通风排烟设计。

随着国家建筑节能标准的全面和强制推行，地下车库的通风设计还必须满足《公共建筑节能设计标准》(GB50189-2005)、《全国民用建筑工程设计技术措施节能专篇(暖通空调·动力)》的有关规定。

车库的通风量计算由于缺乏准确的计算资料，工程实际中对车库通风量多采用估算的方法。

根据《全国民用建筑工程设计技术措施(暖通空调·动力)》第4.4.2条规定：一般地下停车库汽车为单层停放，采用机械通风系统时，机械排风量可按换气次数计算：“1)当层高小于3m时，按实际高度计算换气体积;当层高大于或等于3m，按3m高度计算换气体积。

2)商业建筑停车库汽车出入频率较大时，换气次数按6次/h;汽车出入频一般时，换气次数按5次/h;住宅建筑停车库汽车出入频率较小时，换气次数按4次/h。

”车库的通风系统的布置1、车库通风机一般风量较大，风压较小，故都采用离心风机。

由于风机运行时间长，全年不停，从节能考虑应选择运行效率高的风机，在工程中常采用双速混流风机代替离心风机。

2、车库通风要求有全面均匀的机械排风装置，并尽量利用车库出入口车道及外窗自然进风;为保证此进风方式气流组织的合理性，在设计排风、排烟系统时，应将排风口、排烟口布置在远离车库出入口处，以防止气流短路。

“某双层地下车库通风及防排烟实施方案优秀工程方案”清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在图纸的每一个角落，那是灵感开始的地方。

十年的方案写作经验，让我对每一个细节都了如指掌，但这次的地下车库通风及防排烟方案，却让我感到一丝新鲜和挑战。

一、项目背景及目标地下车库，一个看似普通的空间，却承载着重要的使命。

它不仅要解决车辆的停放问题，还要保证空气质量，确保人员在紧急情况下的安全。

我们的目标就是打造一个高效、安全的双层地下车库通风及防排烟系统。

二、通风系统设计1.风量计算我们需要对地下车库的风量进行精确计算。

考虑到车辆排放的尾气、人体呼出的废气以及火灾时的烟雾排放，我们采用了一系列的计算公式和软件，力求得到最准确的数据。

2.风道布局是风道布局。

我们采用了合理的风道走向，确保每个角落都能得到有效的通风。

同时，考虑到地下车库的空间限制，我们尽量减少风道弯头，降低风道阻力。

3.风机选型风机是通风系统的核心设备，我们根据风量需求和风道阻力，选择了合适的风机。

同时，考虑到节能环保，我们选择了高效节能的风机。

三、防排烟系统设计1.烟控分区地下车库的防排烟系统，要做到的是烟控分区。

我们根据地下车库的布局，将其划分为若干个烟控分区，确保在火灾发生时，烟雾不会扩散到整个车库。

2.排烟系统排烟系统是防排烟系统的关键。

我们采用了机械排烟系统，通过设置排烟风机和排烟管道，将烟雾迅速排出车库。

同时，考虑到火灾时的紧急情况，我们设置了自动启动和手动控制功能。

3.烟感探测与控制系统为了确保烟雾能够在第一时间被发现，我们安装了烟感探测器。

一旦烟雾浓度超过设定值，探测器会立即启动报警，并自动启动排烟系统。

同时，我们还设置了手动控制系统，方便人员随时控制排烟系统。

四、实施方案1.施工准备在施工前，我们对施工人员进行了一系列的培训，确保他们熟悉施工流程和操作规范。

同时，我们对施工现场进行了严格的检查，确保施工现场的安全。

2.施工流程施工过程中，我们严格按照设计方案进行操作。

地下汽车库通风与排烟设计简介：从通风排烟系统划分、通风方式及通风排烟风机选择方面,介绍了高层建筑地下室通风系统和排烟系统相结合,以充分利用地下室上部空间的设计方法,包括解决从平时运行到火灾运行的可靠转换的做法。

强调了风机的选择、布置及设计中需注意的问题。

关键字：地下室通风,排烟设计高层建筑地下室面积大,层数多为1～3层,除大部分作地下车库外,常设置部分设备用房,如高低配电室、水池、泵房、通风排烟机房及空调冷冻机房。

若设有六级人防地下工事,则地下层还应设有人防进出风口部分(滤毒室、进风机房、密闭通道、消毒通道、扩散室、活门室等)。

因此,地下室集中了水电、通风空调大部分管线,特别是通风排烟管道,尺寸大,系统多。

在工程设计中,有必要把平时通风管道兼作火灾时该区的排烟管,以减少地下室上部空间占用及风管用量,而排风排烟机合理组合及控制,对于火灾时排风排烟系统可靠地转换为排烟系统就显得很重要。

1系统划分通风排烟系统划分应结合建筑防火分区来考虑,做到既有利于通风系统兼作排烟系统,又不会出现排烟风管跨越防火分区的现象。

根据文献[1],地下室在设有自动喷淋灭火设施时,防火分区面积为1000m2,可分成2个防烟分区,排烟量按60m3/(h·m2)计算,该防火分区排烟量为60000m3/h,而平时通风量按换气次数8h-1计算,层高(净高)按3.9m计,通风量为1000×3.9×8=31200m3/h。

可见,平时通风量与火灾时排烟量相差约一半,而平时通风管主干管风速一般设计在8～10m/s,火灾时排烟风管风速允许最大达20m/s,所以使用一套风系统可以满足通风与排烟要求,但应注意,共用一套风管时风管应满足排烟风管所要求的壁厚(最小厚度不应小于1mm)。

所以每个防火区应设一套通风、排烟系统,按文献[1]还应设一套机械进风系统,湖南西城华兴科技发展有限公司——专注于解决地下室、咖啡厅、网吧通风解决方案进风量为火灾时排烟量的一半。

浅谈地下车库的通风及排烟系统设计【摘要】地下车库废气以co为主。

车库通风是为了排除汽车尾气和汽油蒸气，并向车库送入新鲜空气，把有害物的含量稀释到国家规定卫生标准要求。

地下车库一旦发生火灾，会产生大量的烟气，如若不能迅速排除，极易造成人员伤亡事故，也给消防人员进入扑救带来困难。

车库防排烟是为了满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时迅速排除滞留烟气，限制烟气扩散，保证人员和车辆安全撤离现场，减少伤亡。

【关键词】地下车库；通风；排烟；设计1、地下车库的特点车库防火分区和防烟分区面积较大依据gb50067-97《汽车库、修停车场设计防火规范》每个防火分区的最大允许建筑面积为2000m2，设置自动灭火系统的地下车库，其防火分区按4000m2划分，在每个防火分区内部一般划分两个防烟分区，每个面积≤2000m2。

车库层高低为减少土建的造价，车库层高控制应尽量低。

规范规定地下车库净高不得低于，因此笔者认为单层车库梁下净高≥，，否则不能避让电缆桥架、消防喷淋管道等，风管布置相当有困难。

地面限制因素多车库风机房的选择，既要考虑本专业的合理性，又要兼顾排风、竖井出地面的位置，防火要求与周围建筑保持一定距离，而且也要结合景观不影响交通组织，另外送排风口还必须保证有一定的距离。

2、地下车库通风系统的设计设计原则地下车库每个防火分区独立设置通风系统，尽量采用自然补风，节能运行。

排风机采用多台并联或采用变速风机，夜间及汽车出入不频繁时，风机风量可减少50%。

有条件时宜设置co气体浓度传感器控制风机的运行。

排风量车库机械排风的排风量，过去一直沿用6h-1换气次数对应的数值，但存在较为笼统、浪费能量等问题。

《全国民用建筑工程设计技术措施——暖通空调·动力（2009）》针对车库的具体状况，给出了不同的计算方法：排风量完全可以按照不同的情况选择，这样可以有利于节能。

普通风道系统按照防烟分区划分的排风系统可以和车库排烟系统合用。

浅谈高层建筑地下车库通风与机械排烟设计近年来，随着我国经济建设取得了飞速发展，我国城市汽车数量迅速增加，高层建筑地下车库的设计项目日益增多，作为一个设计人员，经常遇到地下车库的通风排烟设计。

现以汕头市某楼盘地下车库为例，介绍高层建筑地下车库通风、排烟系统二合一设计。

一、通风、排烟系统二合一设计理论依据《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95：2005年版）设在高层建筑内的汽车停车库，其设计应符合现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB500067-2014）总则第1.0.2条的条文说明中明确指出该规范适用于“高层民用建筑所属的汽车库和人防地下车库”。

因此，高层建筑地下车库通风、排烟系统的设计应遵循的是《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》。

《车库建筑设计规范》（JGJ100-2015）对于设有机械通风系统的机动车库，机械通风量应按容许的废气量计算，且排风量不应小于按换气次数法或单台机动车排风量法计算的风量。

机动车库换气次数应符合表1规定。

而《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB500067-2014）汽车库、修车库内每个防烟分区排烟风机的排烟量不应小于表2的规定。

排烟系统可采用自然排烟方式或机械排烟方式。

机械排烟系统可与人防、卫生等的排气、通风系统合用。

由此可见，规范对汽车库排风量和排烟量的要求是基本一致的，即当排烟系统满足排烟量要求时，也可满足平时排风系统的排风量要求，这给通风、排烟系统二合一设计提供了理论依据。

通风与排烟系统的二合一，将大大简化汽车库通风与排烟系统的设计、施工及运行管理。

2.实际应用在工程实践中，采用消防高温防排烟风机，平时作为低噪声风机排风，火灾时作为排烟风机排除高温烟气。

风机入口处设280℃常开排烟防火阀，在280℃时排烟阀熔断联锁关闭风机。

该风机采用耐高温的双层结构板，电动机及传动部件均安装在箱体外端，完全能够满足平时排风及火灾时排烟的要求。

浅谈人防地下车库的通风与排烟合用系统的设计方法摘要：本文主要阐述了人防地下车库的通风与排烟合用系统的设计方法。

关键词：人防地下车库；合用系统；系统设计；防火分区0 引言随着现代化大都市出现，高层建筑如雨后春笋般地破土而出。

它为城市增添现代气息、带来繁华，同时也为建筑设计带来新的问题、新的思考。

高层建筑既包括高层公共建筑又包括与多层居住建筑混合的住宅小区高层居住建筑；随之高层建筑人防地下室与地下车库也不断增多、面积不断扩大。

高层建筑人防地下室与地下车库通风与排烟设计显得更为重要。

本文将对高层建筑人防地下室与地下车库通风与排烟问题进行探讨。

1系统设计1.1地下车库通风系统与排烟系统设计高层建筑地下车库通风与排烟设计应同时执行《高层民用建筑设计防火规范》[1]（以下简称《高规》）、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》[2]（以下简称《汽防规》）、《汽车库建筑设计规范》[3]（以下简称《汽规》）。

《汽防规》5.1.1条规定，地下汽车库每个防火分区的最大允许建筑面积为2000m2，当汽车库内设有自动灭火系统时，其防火分区的最大允许建筑面积为4000m2。

《汽防规》8.2.2条规定，设有机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000㎡，其防烟分区不应跨越防火分区；排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算确定。

《汽规》6.3.4条规定，地下汽车库宜设置独立的送风、排风系统。

换气次数不应小于6次/h。

地下车库通风与排烟系统设计原则：减少机房，增加车位；减少风管交叉，降低建筑层高；宗旨为优化系统设计、降低造价。

所以设计采用平时通风、火灾时机械排烟合用系统，通过消防控制进行系统转换。

按照4000㎡一个防火分区仅设一个排风（烟）系统，每个防火分区的两个防烟分区的控制靠全自动排烟防火阀的启闭来完成。

对通风、排烟系统：机械排烟量等于机械排风量，应按换气次数不小于6次/h计算确定。

对进风系统：首先，汽车库内设有直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区时，补风利用疏散出口自然补风；其次，无直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区，采用机械补风，补风量不小于排风量50%。

现代物业Modern Property Management– 69 –1 高层建筑地下汽车库通风排烟系统的基本分类当前，从高层建筑地下汽车库通风排烟存在的实际情况来看，主要应用的到的地下汽车库通风排烟系统，通常有以下的两种方式。

1.1 通风排烟共用的通风排烟系统。

通风排烟系统风机，主要使用到的阀门必须要有拉锁功能的防火阀，此种通风排烟共用系统的优点，主要是能够省略一个报警系统控制模块。

所具有的缺点是因采用的防火阀多处都处于开启状态，若是发生火灾而造成电器和机械故障以后，通风排烟系统无法得到正常运行，这是在设计通风排烟共用的通风排烟系统过程中，必须要解决的难点部分。

1.2 多个防烟分区共用排烟系统的通风排烟系统。

在各个防烟区合理的设计通风排烟支管，有效实现通风和排烟的合用，此类通风排烟系统设计过程中所具有的优点，主要是链锁功能的防火阀较少，实施过程中难度系数低，以及可靠性相对较高。

由于其具有诸多优点，所以此类通风排烟系统在目前高层建筑地下汽车库中得到了广泛性应用。

2 高层建筑地下汽车车库通风排烟系统的基本特点第一，高层建筑地下汽车库，在未有任何特殊情况时，都是处于半封闭的状态，库内流动或者是停放车辆所排放出的废弃，通常都会含有比较多的可燃物，所以高层建筑地下车库通风排烟系统在实际设计过程中，应根据实际情况完善有关方面的预防地下车库引发火灾事故的有效措施。

第二，高层建筑地下汽车通风排烟系统日常通风与火灾排烟量之间存在明显的不同，因而系统在转换过程中十分的复杂，所以在设计环节风机参数和设计规范化标准要求之间会存在极大的差异性。

第三，因高层建筑地下车库具有各种各样的较多管线，尤其是通风排烟管线先到，因此这也就在一定程度上增加了其复杂难度。

第四，高层建筑地下汽车通风排烟系统主要发挥的作用，是将地下通风排烟和排烟系统进行最大限度的融合。

与此同时，系统在设计环节，可以按照客观情况的需求，选择通风和排烟方式，从而形成多样化的模式。

地下车库通风\排烟系统设计形式分析摘要：针对地下车库通风、排烟系统的设计，本文对目前各种设计方式逐一进行了探讨，从原理、设计、使用及经济各方面进行比较、分析，提出来供大家参考。

关键词：地下车库机械排烟排风口排烟口一、前言近些年，随着城市的发展，人民生活水平的提高，家庭拥有私家车的比例迅速增长，相应地，车库建筑越来越多。

尤其是现代住宅区的用地紧张，更推进了地下车库的发展。

对于开发项目来说，为了减少工程造价，所以地下车库的层高一般都比较低，而且车库内管线多，布置复杂，顶板下一般均布置有强弱电、通风、排烟、消火栓及喷淋管线，所以在通风设计中，既要保证日常通风及火灾时排烟的要求，还要留有足够的空间，保证车辆的通行停泊。

二、规范要求:1.地下车库面积超过2000平方米时应设置机械排烟系统2.排风量与排烟量折成换气次数均不小于6次/h。

计算排风量时，若车库层高小于3米时，按实际高度计算换气体积，大于等于3米时，可按3米计算换气体积；计算排烟量时按实际高度计算换气体积3.排风系统宜按室内空间上、下两部分布置，上部地带按排出风量的1/2～1/3计算，下部地带按排出风量的1/2～2/3计算。

4.汽车库内无直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区，当设置机械排烟系统时，应同时设置进风系统，且送风量不宜小于排烟量的50%。

三、传统设计方法排风、排烟系统及风机均合用，排风系统不做下部排风。

将所有排风口做成固定百叶风口，兼做火灾时排烟口使用，此方案排风、排烟系统简单，排风管仅需在排风机入口设280 ℃熔断防火阀，系统控制少。

但是在北方地区，由于冬季气候寒冷，汽车尾气在冷却后，大量沉积在车库底部，对人员造成危害，所以设下部排风很有必要。

四、优化后的各方案比较传统设计方法有待改进，所以下面就对几种常见设计方案进行比较(以一个防烟分区为例) 。

1方案一排风排烟风机合用，但风口完全分开设置。

设送风及排烟风管。

此系统的各排风口选用带防烟防火阀的风口，火灾时防火阀关闭，并开启板式排烟口，当烟温大于280 ℃时，排烟系统的280 ℃防火阀关闭，排烟停止。

高层建筑地下车库通风及防排烟设计探讨摘要：通过《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97)，探讨了地下地下车库机械通风与排烟系统的关系，列举了地下车库机械送风与消防排烟的设计方式，地下车库机械排风量计算方法及设计中注意事项关键词：高层建筑地下车库通风防排烟设计一、设计依据1997年10月5日,国家技术监督局与建设部联合发布了《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97),并宣布于1998年5月1日起实施。

此规范中有的规定足以改变设计人员对地下车库排烟设计的习惯思路,既可使设计大大简化,又可使车库日常排风和火灾排烟简单地合二为一。

二、地下车库机械通风与排烟系统的关系1、地下停车场通常是一种半封闭或封闭的大空间建，由此，要同时设置机械排风系统、机械排烟系统和送风系统（自然补风或机械送风），或机械排风系统兼排烟系统和送风系统。

2、关于气流组织，建议下部排出2/3风量，上部排出1/3风量，排风口布置要均匀，尽可能靠近车尾部，应使在任何地方的烟雾都不能聚集不散。

3、地下停车场的通风排烟系统应独立设置，不应与上层通风或空调系统混为一个系统。

4、送风方式通常有两种方式，即自然补风和机械送风。

对于南方地区的地下1层停车场，从节能和降低初投资角度看，应尽量利用车道自然补风方式。

车道补风要注意车道进口速度，一般应小于0.5 m/s，以保证汽车进出车道不受影响。

对于严寒地区，一定要设置机械送风系统。

在冬季要送热风，其送风系统要采取有效的防冻措施，这是严寒地区地下停车场送风系统中很重要的问题，应引起设计者的充分注意。

5、于严寒地区的地下停车场通风设计，应充分考虑排风的热回收问题。

另外，在条件许可时，可考虑利用地面上的商场、开敞式办公室等公共建筑的空调排风作为地下停车场的补风系统。

6、严寒地区的地下停车场的进出口处应设置大门空气幕，并应注意大门空气幕的防冻问题。

7、地下停车场通风系统的送、排风机可选用轴流风机、离心风机或斜流风机。

地下车库排烟、排风系统合用的几种模式（1）排风、排烟风道合用，排风、排烟风口合用（如图9-8）。

这种系统的优点是：排风均匀、排烟点到位，便于及时排烟。

其缺点是：由于排风时要求所用风口全部打开，而排烟时则要求只要防烟分区需要排烟，其风口保持开启状态，而其余的风口均应关闭，否则影响排烟效果。

因此，该系统排风、排烟的转换完全依靠风口来完成。

全部风口均应为电控风口，消防控制复杂，可靠性差，系统造价较高。

（2）排风、排烟风道合用，单独设置排风、排烟风口（如图9-9）。

该系统每个防烟分区内设有普通排烟风口，平时常闭，着火时消控中心根据报警信号将着火部位防烟分区内的排烟口打开；在必要的部位设置电控排风口，平时常开，火灾发生时，关闭所有排风口。

系统的优点是：系统控制比较简单，电气控制接近于独立的排烟系统控制方式。

缺点是：一般为节省造价，尽量减少电动排风口，容易导致排风不均匀。

（3）排风、排烟风道干管合用，支管功能分开（如图9-10）。

该系统干管上不装风口或只装排烟时一次性关闭的电控排风口，支管分为排风支管和排烟支管，排风支管上设有防烟防火调节阀，排烟支管上设有排烟防火阀。

平时使用排风支管上的普通百叶排风口和干管上的电控排风口进行排风，当发生火灾时，消防控制中心电信号可关闭排风支管上的防烟防火调节阀和干管上的排风口，使用排烟支管上的普通排烟口进行排烟。

系统的优点是：电控风口数量少，可靠性高。

缺点是：由于设置双重支管，风管造价提高，占用空间较多。

（4）排风、排烟风道干管合用，支管功能共用（如图9-11）。

该系统干管上不装排风或排烟口，每个防烟分区设一支管，支管上设有回风排烟防火阀，风口则全部采用普通百叶风口。

平时排风时，各支管上的回风排烟防火阀均开启进行排风；火灾时，将需要排烟的防烟分区支管上的回风排烟防火阀开启进行排烟，其他支管上的回风排烟防火阀关闭。

系统的优点是：风口全部为普通百叶风口，只在支管上设有数量有限的电控阀门，系统造价低，控制环节少，可靠性高。

地下车库通风与排烟系统设计摘要：本文通过对地下车库的通风量计算、排烟系统设计的阐述，以及通风与排烟系统合用的形式与应用的分析，从而掌握通风与排烟合用系统的设计要点，并能应用到实际工程设计中。

关键词：地下车库通风量计算排烟系统设计通风与排烟合用系统前言随着现代化生活水平的提高，住宅小区、公共建筑、工业厂房均建设地下车库，方便人们开车出行。

本文就对建设地下车库的需求日益增多的现象，结合笔者自身对地下车库设计的经验，总结了地下车库通风与排烟系统设计的思路与注意事项，以供大家交流学习。

一、地下车库通风量计算由于地下车库的空气流通较差，同时还有汽车排放出有害物质，因此需要采取通风措施，送入新鲜的空气，使有害物含量达到国家规定的卫生标准要求。

汽车排放的有害物质主要有一氧化碳、烃类、氮氧化物等，以上物质均对人体的健康与安全危害较大。

而汽车在车库时主要为怠速运转，在此状态下，CO、烃类、NO X三种有害物质的散发量比例大约为7:1.5:0.2。

由此可见，只要通过提供室外新鲜空气，把车库的CO浓度稀释到卫生标准，烃类、NO X均能满足要求。

根据《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012第6.3.8条及其条文说明可知，地下车库的通风量计算方法有换气次数法和稀释浓度法。

实际计算中，如车库是双层或者多层停车位时，排风量应考虑稀释浓度法；如单层停车位时，优先采用稀释浓度法，如无计算资料时，可用换气次数法估算。

二、地下车库排烟系统设计（1）设置排烟系统的场所根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014第8.2.1条可知，除敞开式汽车库和建筑面积小于1000m2的地下一层车库外，其余车库均需设置排烟系统，并划分防烟分区。

（2）防烟分区的划分根据GB50067-2014第8.2.2条以及图集15K606中4.2.4图示4，可知防烟分区建筑面积不宜大于2000m2（不跨越防火分区），其长边长度不宜超过60m。

谈高层地下车库通风与防排烟的设计摘要:对地下停车库的通风及防排烟设计进行了探讨，结合汽车库通风方式和防排烟方式的设计原则，通过实际工程项目阐述了通风与防排烟相结合的可行性，提出地下车库的平时通风和火灾排烟系统可以通过一套系统完成，这种设计在保证通风排烟的同时节省了投资，并保证了车库层高。

关键词:地下车库，防排烟系统，通风方式，原则引言随着人们生活水平的提高，私家车拥有量的持续增长，在大型商业建筑和住宅小区中，停车位成为人们新的需求，配套的地下车库大量兴建。

如何进一步做好地下汽车库，尤其是大型地下汽车库的设计就显得尤为重要，而其中的通风及防排烟系统的设计是否合理，对一些细节问题的处理是否得当，将对工程造价、空气品质、安全使用以及车库内部空间的整洁美观产生很大的影响。

一、汽车库通风方式的原则1、停车数不大于30辆的地上单排停车库，当可开启的门窗面积每辆车不小于2m2/辆且分布比较均匀时，可采用自然通风方式。

2、当停车库可开启的门窗面积每辆车不小于0．3m2/辆且分布比较均匀时，可采用机械排风，自然进风的通风方式。

3、当汽车库不具备自然进风条件时，应设机械送排风系统。

当机械通风时，汽车库排风量应按稀释废气量计算;如缺乏资料时可按换气次数估算，一般排风不少于6次/h，为保证负压，进风按5次/h计算。

在布置送排风口时，应防止场内局部发生滞留。

由于CO比空气轻，再加上引擎的发热，该气流易滞留在上部，因此在顶棚处排气有利，而汽车尾气在下部排出，当未及扩散就能从下部直接排气则为上策。

另外，汽油蒸汽比空气重，宜在下部排风。

规范规定了地下汽车库的排风宜分上下两部分，上部1/3计算，下部2/3计算。

由于一般认为主要是排CO，大部分风量应在上部排出，所以现有工程一般设计仅在车库上部设排风口。

二、汽车库防排烟方式的原则GB50067-97汽车库、修车库、停车场设计防火规范确定汽车库防排烟方式的原则规定:1、面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。

地下室防排烟、排风系统合用设计
以某民用建筑地下室为例，据有关计算，排烟量远大于排风量。

为此，排烟风机宜采用双速或多速驱动形式。

其实不然，其地下室防排烟量估计是按防火分区面积×60立方米/小时得出的。

实际上，一个防火分区可以分成若干个防烟分区，排烟量大于最大防烟分区面积×120立方米即可。

一般，民用建筑地下室均按规范要求划分成设备用房区、车库区、仓库区等数个防火分区，每个面积均不大于1000平方米。

排风系统一般按防火分区设置，排风量绝大多数均小于27000立方米/小时。

作为设备用房区，其本身已被划分成若干个房间，每个房间面积都小于200平方米，一房间来划分防烟分区，则排烟量为200×120=24000立方米/小时，与排风量接近。

如果是大空间，其柱距一般均有8m左右，柱高按柱距的1/12～1/15考虑，能满足划分防烟分区所需的梁净高大于500mm的要求，个别不能满足的可要求土建将梁稍加高或设挡烟垂壁。

这样便将该防火分区划分成200平方米以下几个防烟分区（防烟分区应以较高的梁来划分，防烟分区内的梁高小于划分防烟分区梁的梁高，则为有效的防烟分区，反之，则无效），其地下室防排烟量也将与排风量接近。

其排烟、排风风机科兼用，选择单速排烟机，风机排烟、排风工况毋需转换，排烟、排风系统则共用，转换仅需通过几个排烟阀、排烟口的启闭即可实现。

高层建筑地下汽车库通风与排烟系统合一的分析(1)本文分析计算了高层建筑地下汽车库全面通风托儿所量的取值方法；分析计算了不需从下部排风的根据与理由，结合新的汽车库防火设计规范的实施，得出了地下汽车库的通风与排烟系统的风量及气流组织，基本上可以合一的结论，可供设计参考。

关键词地下汽车库、全面通过换气量、排烟量、通风与排烟系统合一1 前言在高建筑地下汽车库的通风与排烟系统设计中，由于排烟量远远大于排风量，且排风求从下部排出所需风量的三分之二，从上部排出三分之一，因而欲将通风与排烟系统合并，除需选用双整风机外，还需上部与一部排风口应设转换控制设施，使设计、施工及运行管理十分复杂。

新的地下汽车库防火规范规定的排烟量大幅降低并接近排风量。

如果通风与排烟的气流组织能统一，则通风与排烟系统即可合一，就会大大简化地下汽车库通风及排烟系统的设计、施工及运行管理。

2 地下汽车库排风的讨论目前确定地下汽车库排风量的方法，大体上可分为二类，一类是按换气次数估算，另一类则是按全面通风换气量进行计算。

属于第一类的按换气次数估算的代表性的参考文献（1），“一般排风量不少于6次/时，送风量不少于5次/时，地下汽车库排气分上、下两部分，下部排出三分之二，上部排出三分之一”。

此处未区别不同情况，用统一的换气次数估算。

参考文献（2）中指出：“汽车库单层设计时，可按换气次数计算，当层高H>3m时，按3m计算体积，当层高H<3m时，按实际高度计算车库体积。

汽车出入频度较大时，排气量按6次/时计算；出入频度一般时，排气量按5次/时计算；出入频度较小时，排气理按4次/时计算。

”按汽车出入频度的不同给出不同的换气次数（不同的排气量）更合理一些。

另一类是按将有害物冲淡到卫生标准所需的全面通风托儿所量来确定.汽车尾气的主有害为CO、NOX及少量汽油及热量。

以CO及NOX为主。

因CO及NOX 对人体的作用不同，其全面通风换气量（即排气量）应分别计算稀释CO及NOX 所需的换气量，然后取大值。

目前大中型高层建筑都设有地下停车场,以满足其自身使用者停车需要。

有的单层面积达1万多平方米,层数多达4层,停车数量多,所以合量的设计排风、排烟系统显得非常重要。

本文结合笔者的实践,介绍排风排烟合用系统的一种设计方法,并对设计过程遇到的问题进行分析提出解决方法。

2; 高层建筑地下车库通风量的计算(1排风量:规范规定:“地下车库一般应设机械排风系统,排风量应按稀释废气量计算。

如无计算资料时,可参考换气估算,一般排风量不少于6次/时,送风不小于5次/时。

”以上规定应是针对专用车库而言,高层建筑的地下车库由于受核心筒、柱网、服务配套用房布置的影响,其停车位利用率低于专用车库,简单套用换气次数计算通风量,会出现通风量过大现象,所以应根据实际停车数,计算其通风量。

地下车库按全面通风设计考虑,所需通风量可根据文献[1]推荐的公式计算。

全面通风所需通风量为:L0=LM(m3/hL=Q/C-CO(m3/h式中:L0-车库排风量(m3/h;L-车库单位地面面积排风量(m3/h;M-车库存面积(m2;Q-单位地面面积汽车CO排放量(mg/h·m2;C-在下停车场内CO允许浓度,C=100mg/m3;CO-室外大气中CO含量,CO=3.0mg/m3;单位在地面面积汽车CO排放量(mg/h·m2:Q=ABCD/E式中:A-车库单位在面面积停车数;B-汽车出入频度(每小时出入台数与设计容量之比,可取50~ 100%;C-每辆汽车在车库内发动机运行时间取3min;D-汽车单位时间CO排放量,g/s。

国产的桑塔汽车CO排放量为0.577g/s,进口福特汽车CO排放量0.319g/s;E----CO排放量占总排放量的百分比,取0.89。

例:一个2000m2地下停车库,层高3.6m(梁板折算后净空高底3.5m,停车量45辆(按进口、国产车型各占一半计,计算全面通风量(出入频度取0.85%。

经用上述计算公式,计算得:单位地面面积汽车CO排放量:Q=1574(mg/h·m2;单位地面面积排放量:L=16.2(mg/h·m2;通风量; L0=32400 (m3/h;换气次数; A≈4.8。