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1-----16 页骆17----34 页秦35----52页徐叶昆53-----70 页曹（每一大节要另起一张白纸）南京集庆门隧道及引道施工组织设计第一节编制依据及原则一、编制依据（一）《南京赛虹桥交通枢纽工程A2标段招标设计图》。
（二）施工场地现场踏勘资料。
（三）现行的国家和行业技术规范和标准。
三、编制原则（一）业主规定的有关条款。
（二）坚持实事求是的原则，根据我公司的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效的履行合同。
（三）严格执行设计文件、技术规范和有关技术标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。
（四）遵循把安全质量放在首位的原则。
（五）坚持优化技术方案和推广应用四新成果的原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新材料、新工艺、新设备，积极寻求全方位的合理化建议，不断对技术方案进行优化。
四、编制说明在满足业主各种要求的前提下，确保工程质量一次成优；确保施工工期；确保对周边环境破坏和扰动控制在最小程度及施工范围第二节工程概况一、概述南京赛虹桥交通枢纽工程位于南京市主城南部，北起水西门， 南接凤台路，西延经四路，东达光卡路，为南京主城区外环+井字”型快速道路网布局中的重点组成部分，也是主城区南部西南大通道 及主城内环快速路系统的重点路段，它的建成对完善南京市经六纬九”城市主骨架路网，构筑快速内环路，打通纬七路过江通道和城市 干道改善旅游和 投资环 境，加强 区间联系有积极 的作用，同时对 于 拉动南京市经济增长，实现南京市新世纪制定的城市交通发展目标 和宏伟蓝图具有十分重要的意义。
A2标段起讫里程为 K0+660~K1+220，由集庆门隧道和南北引道构 成。
其中集庆门隧道属于过街浅埋隧道，位于西水门立交桥与赛虹桥 之间，左侧为文物古迹明长城，右侧为秦淮河。
隧道长 145米，最大埋深为8米，进出口路线纵坡分别为-3.0313%、+3.8%,隧道除北端洞口十多米位于直线上外，其它位于R=1000米的右偏曲线上，隧道设计宽度 为20.9m,双向四车道，隧道净高4.5m ，设计车速80Km/h,隧道北端引道 K0+660~K0+885长225m,南端引道 K1+030~K1+220,长 190m 。
目录1 工程概况 (1)2 总体思路 (2)3 施工方案 (3)3.1桩基施工 (3)3.2承台施工 (4)3.3墩身施工 (5)3.4桥梁下部施工安全防护措施 (6)3.5悬灌梁施工 (8)3.6悬灌梁施工安全防护措施 (15)4 施工管理机构及资源配置 (16)4.1施工管理机构 (16)4.2主要人员、设备配备 (16)5 安全生产管理体系及保证措施 (17)5.1安全目标 (17)5.2安全生产管理体系 (17)5.3安全生产保证措施 (20)6 质量管理体系及保证措施 (21)6.1质量目标 (21)6.2质量管理体系 (21)6.3质量保证措施 (22)7 文明、环保保证体系及措施 (25)7.1文明施工目标及措施 (25)7.2施工环保目标及措施 (26)8 工期安排 (28)9 附图 (28)跨南京长江隧道桥梁施工安全防护方案1 工程概况南京市浦口区江北滨江大道桥梁工程起止桩号为：K9+078.346～K10+164.1，全长1106.2m。
桥梁横断面总宽度为39m，桥面设双向2.0%横坡，本桥具体孔跨布置为：（3×43）+（66+120+66）+（3×43）+（54+90+54）+（2×47）+（3×55）+（3×43），共分为7联。
其中第二、四联为变高度预应力砼连续箱梁，其余均为等高度预应力砼连续箱梁。
其中第四联为跨纬七路桥，在10#墩与11#墩之间悬灌梁主跨90m跨越南京长江隧道，交角82°，南京长江隧道起始位置自江北至梅子洲，起止里程K3+230.000～K7+067.000，隧道为双洞，盾构法施工，外径14.5m，管片厚0.6m，已运营通车，隧道与两侧的10#墩、11#墩桩基的最小距离15m。
10#墩、11#墩设计桩径均为1.8m，设计桩长均为75m，每个墩14根桩，左右幅承台尺寸均为12.8长×10.8宽×3m高，左右幅墩柱均为6.9m长×5.112m宽×7.3m高。
南京纬三路过江通道工程SG-1标段N线工区隧道内口字件预制施工总结编制：审核：审批：中交二航局南京纬三路过江通道项目经理部二○一二年二月目录1、编制说明 (3)1.1编制依据 (3)1.2适用范围 (3)2．工程概况 (3)2.1工程概述 (3)2.2主要工程数量 (3)2.3主要设计标准 (3)3．施工总体安排 (4)3.1施工布置 (4)3.2资源配置 (4)3.2.1 劳动力投入计划 (4)3.2.2 主要施工机械设备 (4)3.3施工进度计划 (5)3.3.1工效分析 (5)3.3.2进度计划安排表 (5)4．施工工艺 (5)4.1预制场地布置 (5)4.2口字件模板加工 (6)4.3口字件钢筋施工 (7)4.4口字件模板安装 (8)4.5口字件混凝土浇注及养护 (8)4.6口字件成品存放及运输 (9)5、质量标准 (10)5.1钢筋检验标准 (10)5.2混凝土成品检测标准 (10)6．质量、安全、环境保证措施 (11)6.1质量保证措施 (11)6.1.1质量保证体系 (11)6.2安全保证措施 (14)6.2.1 机械操作安全技术要点 (14)6.2.2、施工用电安全保证技术要点 (15)6.2.3、环境保证措施 (16)7．消防、保卫保证措施 (17)7.1消防措施 (17)7.2保卫措施 (17)1、编制说明1.1 编制依据1、管片设计施工图《第一卷土建工程第一册总体设计》《第一卷土建工程第五册第五分册隧道盾构段设计》2、GB50204《混凝土结构工程施工质量验收规范》1.2 适用范围本施工方案适用于南京纬三路过江通道N线口字件预制。
2．工程概况2.1 工程概述南京市纬三路过江通道是南京城市总体规划确定的城市重要过江通道，是南京城市快速路系统跨江成网的最重要通道之一，也是沟通联系老城中心区、河西新城区和江北新市区的最直接便捷的快速通道。
工程位于长江大桥与纬七路南京长江隧道之间，其中距离南京长江大桥岸边里程约4.9km，距离纬七路长江隧道岸边里程4.7km。
过江隧道工程方案实例一、前言随着城市的发展和交通的日益繁忙，现有的桥梁和隧道已经不能满足城市交通的需求。
因此，城市交通建设需要不断进行创新和改进。
其中，过江隧道的建设是解决城市交通拥堵问题的重要手段之一。
本文将以某城市过江隧道工程方案为例，介绍过江隧道工程的具体方案实例。
二、工程概况某城市地处江边，随着城市的发展，江对岸的居民和商业区的发展日益繁荣，为了解决江对岸居民和商业区与城市主城区的交通拥堵问题，某市政府决定建设一条过江隧道。
该隧道的总长度约为3公里，穿越江底深度约为50米，设计速度为每小时80公里。
三、工程设计1. 地质勘察在过江隧道工程开展前，首先需要进行地质勘察。
通过钻孔、地质雷达等手段对隧道所在地区的地质结构、岩石类型、水文地质等进行详细调查，以确保隧道施工的地质条件符合设计要求。
2. 隧道设计过江隧道的设计应考虑到水文地质条件，以及地下管线、工程物资等因素。
设计师需要充分考虑不同地质条件下的隧道形式，确定隧道的断面和结构形式，以及通风系统和安全疏散等方面的设计。
3. 施工方案过江隧道工程的施工方案需要充分考虑江底水文条件、深度和地质情况，以确保施工的顺利进行。
施工方案应当包括开挖、支护、施工机械、料场设置等方面的内容。
四、环保措施1. 泥水处理在过江隧道施工过程中，会产生大量泥浆和废水。
为了避免对江水造成污染，需要对泥水进行处理，确保达到排放标准。
2. 噪音控制隧道施工过程中，会产生较大的噪音。
为了减少对周边居民的影响，需要在施工现场采取有效的噪音控制措施，如设置隔音墙、规定施工时间等。
3. 废弃物处理施工过程中会产生大量的废弃物，为了减少对环境的影响，需要对废弃物进行合理的分类处理和处置。
五、施工实施1. 开挖过江隧道的开挖需要选用合适的机械设备，如盾构机、钻挖机等。
这些设备需要在地质条件和水文地质条件下进行调整，确保开挖的稳定和顺利进行。
2. 支护隧道支护是过江隧道工程中的重要环节，需要选择适合不同地质条件的支护结构，如锚喷支护、拱形支护等。
跨江管道工程方案一、前言本跨江管道工程方案旨在解决长江两岸城市之间供水、排水等基础设施的跨江输送问题，保障长江沿岸城市的城市发展和居民生活需求。
为了确保工程的安全、可靠、经济合理，需要进行全面的技术论证和方案设计。
本工程规划跨江输水、排水、燃气管道三大功能，并以此为基础设计了一套综合管廊系统，解决长江两岸城市之间跨江输送的基础设施问题。
二、工程背景长江是中国最大的河流，流经中国的多个省市，其中包括一些重要的经济发达城市，如武汉、南京、上海等。
随着城市的快速发展，城市的用水需求也在不断增加。
长江两岸城市之间的跨江输送问题已成为制约城市发展的一个瓶颈。
同时，长江两岸城市的排水问题也日益凸显。
由于河流的存在，两岸城市的排水系统无法直接连接，导致排水问题难以有效解决，城市的防洪排涝能力受到限制。
此外，随着城市的发展和人口的增加，城市的燃气需求也在不断增加。
长江两岸城市之间的燃气输送问题也日益突出，传统的输气管道在长江上建设困难，而且维护困难，容易引发安全隐患。
因此，针对长江两岸城市之间的供水、排水、燃气输送问题，有必要进行跨江管道工程的规划和设计，以解决目前城市基础设施面临的问题。
三、工程目标本跨江管道工程的总体目标是解决长江两岸城市之间的供水、排水、燃气输送问题，保障长江沿岸城市的城市发展和居民生活需求。
具体的工程目标包括：（1）保障长江两岸城市的供水安全，实现长江两岸城市供水系统的互联互通。
（2）保障长江两岸城市的排水安全，提高城市的防洪排涝能力。
（3）解决长江两岸城市的燃气输送问题，确保城市燃气供应的安全和可靠。
（4）实现长江两岸城市供水、排水、燃气输送的综合管廊系统的规划和设计。
四、工程方案本工程方案以长江两岸城市之间的供水、排水、燃气输送问题为出发点，设计了一套综合管廊系统，包括跨江输水、排水、燃气管道三大功能。
1. 跨江输水管道本工程跨江输水管道的设计遵循采用地下管线布置的原则，以地下深埋隧道的方式跨越长江，采用直线布置，最大程度地减少对江面的影响。
“桥梁＋隧道”全长6165米据介绍，南京长江隧道主体工程距离长江大桥约10公里。
江南出口接主城滨江大道和纬七路（即应天西路），通过纬七路再接城西干道和城东干道；江北出口接江北滨江大道和浦珠路。
南京长江隧道有限公司负责人说，工程采用“左汊盾构隧道＋右汊桥梁”方案，隧道埋深在江下11米—22米，工程总长约6165米。
其中从江北浦口区黄家村下地，穿过江底到江心洲为隧道，从江心洲钻出地面后，经过一段路面道路，连接一座桥梁和河西相接——主体工程主要包括江北接线道路、江北收费广场、过江隧道、江心洲地面道路、江心洲疏解工程、江心洲至江南跨夹江大桥等组成，项目总投资约30亿元，是目前长江上长度最长、盾构直径最大、施工难度最高、挑战性最多的过江隧道工程。
隧道设计为双隧道，两者相距约20米，各为单向3车道，设计车速为每小时60公里，预计2008年底建成，2009年上半年通车。
过江隧道设计使用年限为100年。
隧道设有公交车专用通道隧道具有高科技含量，其中的安全性特别引人关注。
这点在隧道设计时就有考虑。
南京长江隧道有限责任公司负责人介绍，建成后，如果发生意外，市民可通过逃生滑梯来到隧道路面下的通道。
隧道每隔80米在一侧路面上都有一个大盖子，市民只要按一下开关，这个盖子就会弹开，然后市民可顺着逃生滑梯来到路面下的通道。
这个设计主要是考虑到隧道内发生火灾并产生大量烟雾时逃生所用。
在隧道设计截面图上，记者发现，隧道内安装了水喷雾头、加强照明灯、车道信号灯、扬声器、监控摄像机、防冲击侧石、路边沟、电缆通道、安全通道等共23种设置，可充分保证行车安全。
截面图显示，每个隧道共3车道，其中两个车道宽3．5米，一个车道宽3．75米。
隧道设计专家介绍，这股宽车道为客车、公交车专用车道。
考虑到南京长江隧道设计时作为城市内的道路通道，建成后不允许载重车辆通行。
据悉，为提高车道亮度，隧道两侧墙面色彩将采用乳白色的瓷砖贴面，而3．5米高以上墙面及天花板则喷涂黑色耐火涂料，与白色墙面形成强烈的对比。
