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南京市纬三路过江隧道超大直径泥水盾构始发关键技术盾构始发是隧道施工的关键环节，也是施工的难点和风险点之一。
本文以南京纬三路过江隧道为例阐述了大直径泥水加压平衡式盾构始发采取的一系列关键技术措施，对类似的工程有借鉴意义。
标签：大直径;泥水盾构;始发;关键技术近年来，盾构法隧道施工在我国飞速发展，其应用范围除了城市地铁建设外，还包括地下管道工程、过江隧道公路工程等，向着应用多元化，直径超大化发展。
所涉及的地质情况越来越复杂，大直径泥水盾构的优势也越来越明显。
泥水加压平衡式盾构在始发阶段的施工难度大、风险高，有效控制泥水盾构始发对盾构后续施工至关重要。
1.工程简介南京纬三路过江通道工程位于南京长江大桥和纬七路过江通道之间，距离南京长江大桥约5.0km，工程采用2台泥水加压平衡盾构机，其中盾构机盾体直径为14.93m，刀盘开挖直径为15.02m。
隧道衬砌采用单层管片（外径14.5m，内径13.3m，环宽2m，管片厚度0.6m），为通用环楔形管片，采用全圆周错缝拼装工艺。
2.始发段工程地质情况盾构始发位置主要穿越的地层为②2淤泥质粉质粘土、③1粉质粘土夹粉砂和④1粉细砂层。
据地质资料，始发工作井附近21.23m以上以②2层流塑淤泥质粉质粘土为主，21.23m～26.3m之间为软塑-流塑状粉质粘土（夹粉砂），26.3～43.3m以粉细砂为主，局部夹粉质粘土，43.3m～50.5m为以含砾中粗砂为主，50.5～67.1m 为卵砾石，67.1m以下为泥岩。
3.盾构始发关键技术3.1始发端头加固端头加固采用高压旋喷桩+水泥土深层搅拌桩+冻结加固。
由于洞门下部存在夹砂层，在端头高压旋喷桩和水泥土深层搅拌桩加固约一个月后，对洞门打探孔检查，发现探孔内漏沙较严重，在洞门1.6m范围采用冻结加固。
为了降低水位，在端头布置9口降水井点和2口观测井。
3.2反力架施工盾构始发段的反力架采用钢箱灌混凝土复合结构，外侧为正八边形，内侧为环形，直径和盾构管片的内径相同，总宽度和高度为14.9m。
南京长江隧道工程盾构始发方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在桌面上，我拿起笔，思绪开始飘散。
关于南京长江隧道工程的盾构始发方案，我已经构思了许久，现在，就让我用这流畅的文字，将这份方案一气呵成。
一、项目背景南京长江隧道工程，是我国长江流域的一项重大基础设施项目，全长约10.3公里，西起南京江北新区，东至南京主城区。
工程采用盾构法施工，盾构直径达14.93米，是我国直径最大的盾构隧道之一。
项目建成后将大大缓解南京过江交通压力，促进两岸经济发展。
二、盾构始发方案1.始发井建设盾构始发井位于江北新区，占地面积约2000平方米。
井内设置盾构机安装、调试、维修等设施，同时配备相应的供电、供水、通风等系统。
始发井建设采用明挖法施工，确保施工安全、高效。
2.盾构机选型3.盾构始发程序（1）盾构机安装调试在始发井内，将盾构机各部件组装完毕，并进行调试。
确保盾构机在始发前各项性能指标达到最佳状态。
（2）盾构机进洞盾构机进洞前，需要对洞口进行加固处理，防止土体流失。
进洞时，要注意控制盾构机姿态，确保顺利进入隧道。
（3）盾构机推进盾构机推进过程中，要密切关注地质条件变化，调整推进参数。
同时，加强对盾构机的维护保养，确保施工顺利进行。
（4）盾构机出土盾构机出土过程中，要合理控制出土速度，避免对地面产生影响。
出土后的渣土要及时外运，减少对环境的影响。
4.施工安全措施（1）加强监测施工过程中，要对地面、地下水位、隧道结构等进行实时监测，确保施工安全。
（2）应急预案针对可能出现的突发情况，制定应急预案，确保施工过程中能够迅速应对。
（3）人员培训加强施工人员培训，提高安全意识，确保施工安全。
三、施工进度安排南京长江隧道工程盾构始发方案预计施工周期为24个月。
具体进度安排如下：1.始发井建设：3个月2.盾构机安装调试：2个月3.盾构机进洞：1个月4.盾构机推进：15个月5.盾构机出土：2个月6.施工验收：1个月四、项目效益1.缓解过江交通压力，提高交通效率。
第46卷第5期(总第328期)2009年10月出版MODERN TUN NELLING TECHNOLOGY南京纬三路长江隧道总体设计的关键技术研究肖明清1，2（1西南交通大学土木工程学院，成都610031；2中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063）南京纬三路长江隧道总体设计的关键技术研究摘要文章根据南京纬三路长江隧道的建设条件，对工程总体设计中的几个难点问题及解决方案进行了研究与介绍，其中通过双管双层盾构隧道X 型地下布线方案实现交叉道路的互通疏解，以及在双层盾构隧道内设置上下层共用排烟道的布置方式均为国内外首次采用。
这两项新技术的应用不仅合理解决了本工程的总体设计难题，而且极大地提高了隧道逃生救援的及时性和便捷性，对类似工程有一定的借鉴作用。
关键词南京长江隧道总体设计关键技术中图分类号:U452.2+5文献标识码:A文章编号：1009-6582（2009）05-0001-05修改稿返回日期：2009-07-23作者简介：肖明清（1970-），男，教授级高级工程师，副总工程师，从事于隧道和地下工程设计研究工作,E-mail ：tsyxmqvip@.1隧道工程概况及总体设计难点1.1工程概况南京纬三路长江隧道是我国在长江上拟开工建设的第四座交通隧道，也是南京市第二条越长江隧道。
该工程位于既有南京长江大桥与在建的南京纬七路长江隧道之间，下距长江大桥约4.9km ，上距纬七路长江隧道约4.7km （图1）。
本隧道是连接南京主城区与浦口规划新市区的城市快速路，设计行车速度80km/h 。
工程起于浦口浦珠路与定向河交叉点，沿定向河布置，与规划丰子图1工程地理位置示意Fig.1Project geographical position河路相交后设收费站。
过收费站后以隧道方式下穿浦口滨江路进入长江，在长江底将两条隧道分离，过长江后两条隧道分别与主城的扬子江大道和定淮门大街相连出隧道（图2）。
目前工程已完成了可行性研究，即将开展初步设计。
南京市长江公路桥梁隧道管理办法文章属性•【制定机关】南京市人民政府•【公布日期】2005.09.07•【字号】南京市人民政府令第242号•【施行日期】2005.10.12•【效力等级】地方政府规章•【时效性】失效•【主题分类】城市建设正文南京市人民政府令(第242号)《南京市长江公路桥梁隧道管理办法》已经2005年9月2日市政府常务会议审议通过，现予发布，自2005年10月12日起施行。
市长蒋宏坤二○○五年九月七日南京市长江公路桥梁隧道管理办法第一章总则第一条为了加强南京市长江公路桥梁、隧道的管理，保护桥梁隧道设施，保障桥梁隧道安全畅通，根据《中华人民共和国公路法》等法律、法规，结合本市实际，制定本办法。
第二条本市行政区域内长江公路桥梁、隧道（以下简称桥梁隧道）的养护、路政和通行管理，适用本办法。
在桥梁隧道水域内从事航行、停泊、作业等涉及水上交通安全管理的活动，应当遵守《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律、法规。
第三条市政府交通行政主管部门（以下简称交通主管部门）负责对全市桥梁隧道监督管理；交通主管部门所属的公路管理机构行使具体监督管理职责。
公安机关负责桥梁隧道交通安全、治安、消防和保卫工作。
南京海事管理机构按照职责权限，对桥梁隧道水域实施水上交通安全监督管理。
其他各有关部门应当根据职责分工，做好桥梁隧道的监督管理工作。
第四条普通主管部门、公路管理机构和桥梁隧道经营企业应当认真履行职责，依法做好桥梁隧道及其附属设施的管理、保护工作，提高服务、管理水平，保证桥梁隧道经常处于良好的技术状态。
第五条任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用桥梁隧道及其附属设施。
任何单位和个人都有爱护桥梁隧道及其附属设施的义务，有权检举和控告破坏、损坏或者非法占用桥梁隧道及其附属设施的行为。
第六条交通主管部门、公路管理机构应当建立举报制度，公开举报电话、通信地址或者电子邮件信箱，接到举报后依法及时处理。
第二章养护管理第七条非收费桥梁隧道和政府还贷桥梁隧道的养护由公路管理机构采取招标投标的方式，选择符合条件的养护维修作业单位承担。
南京市纬三路过江通道工程江南段迁改工区DN800污水顶管工程施工方案编制：审核：审批：南京市通达市政工程有限公司二零一二年八月目录第一章编制依据及编制原则1.1 编制依据1.2编制原则第二章工程概况2.1工程概况2.1.1专业工程特点2.2地质与水文2.3工作重点及难点第三章施工部署及安排3.1施工组织机构3.2施工准备3.3施工进度计划及工期保证措施3.4施工程序第四章施工方法4.1工作井、接收井的施工方法4.2顶管承载力验算4.3顶管施工方法第五章安全施工措施5.1安全管理目标5.2安全重点防护5.3安全施工措施5.4安全组织机构第六章施工现场应急方案第七章质量保证措施第八章主要施工机械一览表第九章地下管线和周围构筑物的保护第十章文明施工措施第十一章环境保护措施附：施工总平面图附：工作井现场平面图附：工作井断面图附：施工进度计划表第一章编制依据及编制原则1.1编制依据1.南京市纬三路过江通道工程江南段排水工程施工设计图纸。
2.《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268—2008）。
3.《建筑地基与基础工程施工及验收规范》（GB50202—2002）。
4.S线江南明挖段工程地质勘察说明书。
5.《给水排水图集》（苏S01—2004）6. 建设部87号文，南京市104号文。
7.《混凝土模块式排水检查井》（05SS522）8.《砼结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）1.2编制原则1.2.1在确保工期、质量和市级文明工地的前提下，全面优化施工组织，合理安排劳力和设备，保证各项工程在切实可靠的基础上按计划实施。
1.2.2严格遵守施工规范和操作规程，遵循国家及有关部门关于质量安全生产规定，确保施工质量和施工安全。
1.2.3努力提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。
1.2.4推选全面质量管理，执行ISO2002质量管理标准和程序。
1.2.5采用项目法组织施工，推行标准化管理，做到安全、优质、文明、高效。
大直径泥水盾构水下接收关键施工技术摘要：伴随我国城市建设的飞速发展，盾构法施工因施工扰动小、机械化程度高等诸多优点，在大断面、穿越江河及海底隧道中应用实例越来越多，而如何顺利、安全接收盾构机出井也成为诸多工程不可回避的问题。
本文通过介绍南京市纬三路过江通道工程S线大直径盾构机水下接收过程中涉及的冷冻加固、基座施工、洞门凿除、接收井回灌及清渣、盾构接收段掘进等施工内容，阐述了大直径泥水盾构机水下接收的关键工序及施工控制难点，为今后类似工程提供参考及借鉴。
关键词：大直径盾构；加固；水下接收1、工程概况及地质1.1 工程概况本工程S线盾构段里程为SDK3+553～SDK7+687.6，全长4134.6m。
长江南岸大堤宽度为40m，大堤防洪墙里程为SDK7+266，盾构穿越防洪墙位置盾顶覆土厚度约为33.6m，盾构到达接收段里程为SDK7+400~SDK7+687.6。
图1.1纬三路过江通道平面示意图1.2 接收段水文地质盾构接收段地层从上到下依次为淤泥质粘土、粉砂、粉质粘土；处于长江漫滩沉积地貌单元，地势较为平坦，地面标高为6米至9米，水系比较发育，地下连续墙主要埋深在③1粉质黏土及以下。
据地堪资料显示，S线江南工区接收工作井处地层特征如图1.2所示。
工程所在区域气候较为湿润，雨水量大，对地下水补给充足。
据勘察资料显示，南岸S线明挖段场地上层潜水位于地面以下0.80m至1.00m之间。
本工程场地内所含地下水按其特征可以分为松散岩类孔隙水和碎屑岩类孔隙水两种。
图1.2 纬三路过江通道S线盾构到达接收段地质纵断图2、盾构接收段施工技术盾构到达采用水中接收；接收井端头处理采用了水泥搅拌桩与高压旋喷桩相结合的加固方式，同时进行冷冻法辅助加固，当冷冻效果满足设计要求后，进行洞门区域内地下连续墙混凝土的凿除作业；洞门密封止水装置采用钢板刷（一道），同时对特殊环管片进行压注双液浆液及压注聚氨酯相结合的止水形式；当注浆完成后抽除接收井内的回填砂土和水，通过对钢管片上预留的注浆孔对止水箱进行二次注浆给予加固。
