南京纬三路隧道φ14.93m盾构的技术参数表

国内外著名盾构机生产企业简介据不完全统计，目前国外盾构机的主要制造厂有18家，集中在日本和欧美，如日本的三菱重工、川崎重工、小松制作所、日立造船、石川岛播磨重工，德国的海瑞克公司、维尔特公司，美国的罗宾斯公司，加拿大的罗法特公司等。

各个厂家可以根据不同的地质条件和不同的工程对象，以及使用单位的不同要求，设计、生产出不同直径、不同类型、以及有特殊要求的盾构机，以满足用户的需要，其工艺和设备先进。

1、日本小松Komatsu1、企业概况株式会社小松制作所（即小松集团）是全球最大的工程机械及矿山机械制造企业之一，成立于1921年，迄今已有90年历史。

小松集团总部位于日本东京，在中国、美国、欧洲、亚洲和日本设有5个地区总部，集团子公司143家，员工3万多人，2010财年集团销售额达到217亿美元。

小松产品以品类齐全、质量可靠、服务超群享誉全球，主要产品有挖掘机、推土机、装载机、自卸卡车等工程机械，各种大型压力机、切割机等产业机械，叉车等物流机械，TBM、盾构机等地下工程机械，以及柴油发电设备等。

小松的隧道掘进机业务始于1963年。

40多年来，小松致力于为用户提供最佳的隧道掘进解决方案，迄今已有数以千计的小松隧道掘进机设备被应用于世界各地的隧道掘进工程。

2001年起，小松地下工程机械开始进入中国，现已累计销售超过100台（套）。

小松锐意进取、着力发展领先时代的地下工程机械，从早期的手动开挖式盾构、半机械式盾构起步，到今天已形成涵盖包括土压平衡盾构、泥水平衡盾构、敞开式硬岩TBM掘进设备、以及斜井掘进盾构、对接式盾构、双护盾盾构，矩形盾构等的丰富的产品线，因而在地铁建设、公路隧道建设以及电力管线、下水道工程乃至核电站、海底隧道等各个领域都不难见到小松地下工程机械活跃的场景。

2、主要产品2.1盾构（1）土压平衡盾构机该类型盾构机自1974年在日本首次使用以来，以其独到的优势已广泛用于世界各地的隧道工程中。

我国地铁隧道工程中普遍使用该类型盾构。

隧道盾构工程验收资料及验收表格[详细]隧道盾构工程验收资料及验收表格4.1工程概况1、盾构区间结构形式和施工方法盾构法是一种技术先进的施工方法,特别适合在松软含水地层或城市地下管线密布,施工条件困难地段施工.南京地铁盾构区间隧道采用单圆盾构法装配式砼衬砌结构.过江盾构隧道:内径10200米米,衬砌厚度50厘米,环宽2000米;其它盾构隧道:内径5500米米,衬砌厚度35厘米,环宽1200米.环与环、块与块间采用螺栓连接.横通道(横通道与泵房结合设置),多采用类矿山法施工.根据隧道运营通风需要,对隧道较长,具备施工条件的区间,设置风井,多采用明挖法施工.2、验收标准盾构工程验收依据主要参照《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999)(2003版)编制,考虑到盾构工程施工工序,并结合南京地铁管片生产的特点和在建工程施工经验,确定了盾构工程分部、分项、检验批划分的标准.其中,成品管片、成型隧道的主要项目、指标参照《盾构掘进隧道工程施工及验收规范》(GB 50446-2008)进行调整.3、参考规范目录(1)地下铁道工程施工及验收规范 GB 50299-1999(2003版)(2)地下防水工程质量验收规范 GB 50208-2002(3)混凝土结构工程施工质量验收规范 GB 50204-2002(4)盾构掘进隧道工程施工及验收规范 GB 50446-2008(5)矿山井巷工程施工及验收规范 GBJ 213-19904.2 分部、分项工程划分盾构工程划分表注:1、盾构隧道区间验收标准主要参照一号线的内容,并根据《地下铁道工程施工及验收规范》进行编制的.2、竖井的分项工程可参照地下车站的内容进行确定.3、联络通道(泵房)防水见矿山法区间隧道.4、洞门工程的分项工程可参照地下车站的内容进行确定.5、土体加固除冷冻法加固是参照《矿山井巷工程施工及验收规范》进行编制的,其他处理方法见地下车站的相关内容.6、壁后注浆、二次注浆等没有设为分项工程,因为作为质量验收,其指标较难控制,所以注浆的内容纳入盾构掘进中考虑.4.3 盾构工程验收资料盾构工程资料目录承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程质量竣工验收记录统表一承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程质量控制资料核查记录统表二承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程安全和功能检验资料核查记录及主要功能抽查记录统表三承包单位: 合同号:监理单位: 编号:盾构区间土建子单位工程观感质量检查记录统表四承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片模具工程检验批质量验收记录E3.1承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片钢筋工程检验批质量验收记录E3.2承包单位: 合同号:监理单位: 编号: 管片混凝土施工工程检验批质量验收记录E3.3承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片成品工程检验批质量验收记录E3.4承包单位: 合同号:监理单位: 编号:管片拼装工程检验批质量验收记录E3.5承包单位: 合同号:监理单位: 编号:成型隧道工程检验批质量验收记录E3.6承包单位: 合同号:监理单位: 编号: 冻结法地基加固工程检验批质量验收记录E3.7。

南京纬三路隧道免费吗?篇一：南京纬三路隧道φ14.93m盾构的技术参数表14.93m泥水平衡式盾构机主要技术参数表1-11-21-31-41-5篇二：南京纬三路超大直径盾构施工实习报告南京纬三路超大直径盾构施工实习报告一、实习目的通过接触和参加实际施工工作中，充实和扩大自己对关于超大直径盾构机施工的知识了解，培养相应的应用能力，为以后盾构机施工中打下一定的基础。

三、实习单位南京市纬三路过江隧道工程项目部四、实习地点南京市纬三路过江隧道工程项目部施工现场五、实习内容1、工程概况1.1、工程位置南京市纬三路过江通道是南京城市快速路系统跨江成网的最重要通道之一，工程位于长江大桥与纬七路南京长江隧道之间。

标段工程地理位置图1.2、工程范围本工程北接江北岸浦口区浦珠路，南接江南定淮门大街(s线)和扬子江大道(n线)，施工内容包括：江北隧道明挖段（s线工区）、江北盾构始发井、s线隧道盾构段、梅子洲风井、南岸盾构接收井、江南s线明挖段、江南sb匝道明挖段，以及隧道内部结构、装修、工作井风塔建筑等。

本标段主要工程分布如图。

s线明挖段608msb匝道230ms线盾构隧道4135m江北明挖段173m 标段工程范围示意图1.3、设计参数1.3.1、主要技术标准本工程设计采用双管双层、x型8车道盾构隧道方案，设计标准见表。

纬三路过江通道工程设计技术标准表1道路等级2设计车速3车道数4车道宽度(m)5车道净高(m)6最小平曲线半径7最大纵坡城市快速路80km/h 双向八车道2×3.5+2×3.54.51000m4.5%89最小竖曲线半径设计使用年限凸形4500m，凹形2700m100年公路～I级，人群荷载4.0kn/m 地震基本烈度7度一级2小时(RAbT曲线)1/100设计，1/300校核210设计荷载11抗震设防标准12结构耐火等级13耐火极限14设计洪水位1.3.2、工程内容南京纬三路过江通道项目sg～1标段s线工区主要内容见表。

世界上水压最高的盾构机将在常熟诞生作者：唐韫玉状态：领导审稿定稿时间：2011-11-15 编辑：陆言用稿日期：2011-11-17 用稿栏目：晚新闻来自基层一线的报道：中交天和机械设备制造有限公司，主要从事各类盾构隧道掘进机和硬岩掘进机的研发和生产制造。

公司今年4月试生产，目前正在制造中的两台直径达14.93米的盾构机，将用于南京市纬三路长江隧道施工，是目前世界上水压最高的盾构机。

这两台盾构机的特点是什么，目前制造进度如何？日前，常广记者唐韫玉专门前往中交天和公司作了探访，请听她发回的报道：一走进中交天和机械设备制造有限公司，映入记者眼帘的就是几个超万平方米的车间，其中规模最大的总装车间长267米、高36米。

承台600吨，工件直径达18米，大型数控立式车床、4.6米宽120mm卷板机等高端设备应有尽有。

公司常务副总经理周骏自豪地向记者介绍：【录音：这个车间大概36米高，作为盾构机制造行业来说，建造这么大一个专业的工厂，配置这么先进的设备在国内、国际上都是屈指可数的。

】盾构机是一种用于隧道施工的设备，被誉为地下工程机械之“王”，其研制和应用反映一个国家的科技和制造水平。

中交天和公司目前正在制造的是两台超大型盾构机，集成世界上各项成熟技术，具有世界领先水平。

中交天和公司常务副总经理周骏：【录音：就是这两台，纬三路这两台盾构机。

它的一个特点是什么呢？主要是复合地层，有沙有粘土有软石还有硬岩，而且含石英含得相当高，这种地质条件在国内外都是少见的；第二个它水压特别高，0.74个兆帕，这在国际上目前已经施工的隧道里还没有这么高水压的。

我们的驱动部可移动的，这种技术在超大型盾构机上在全世界是第一次使用。

所以说我们联合了国内国际上许多知名的厂商和设计院所联合研制的。

也会应用到一些自主的创新的技术？自主创新的技术也不少，应该说至少10项以上吧。

14。

93米，这么复杂的地质条件下的这个规格的盾构机在世界上也是最大的。

盾构机主要技术参数表序号 项目名称 技术参数 备注 1 设备总长 35m 2 盾体长度 6,540mm 3 总重 200t 4 外径 6,340mm5 盾构型式 EPB 加泥土压平衡式6 土压传感器7 7 推进速度 0-5cm/min8 盾构变压器 800KVA9 盾构灵敏度 1.03 10 盾尾密封 两排钢丝刷 11 盾 构 总 体 参 数 最小转弯半径 300m12 外径×宽度 6,200mm ×1,000mm 13 内径 5500mm 14 每环数量 615 管片重量 6,200mm ×1,000mm 16 安装机旋转角度 ±210 17 举升能力 4.5T 18 刀具 割刀 19 超挖刀 220 旋转方向 正、反方向 21 驱动 液压 22 液压马达 8个 23 工作扭矩 3,180kNm 24 最大扭矩 4,730kNm 25 刀 盘 及 刀 盘 驱 动 转速 0-0.75rpm 26人闸 工作压力0.25MPa27 液压油缸数量 22 28 总推力 35,000KN 29 长油缸 3 个 30 推 进 系 统 长油缸行程 1680mm 31 推进系统 19个 32 短油缸 1200mm 33 油缸安全压力 32Mpa 34 推 进 系 统 油缸撑靴 尼龙式 35 型式 中心轴式 36 直径 702mm 37 转速 0-15rpm 38 螺 旋 输 送 机 闸门 滑动式 39 驱动型式 液压 40 皮带宽度 650mm 41 皮带长度 52m 42 皮 带 输 送 机皮带速度 1.2m/s 43 地面配电站1 套44 液压动力站 1 套（含冷却系统） 45 轨道输送列车 4 列（管片，排土） 46 发泡剂注入系统 1 套 47 泥浆注入系统 1 套 49 盾尾密封注脂泵 1台 50 轴流通风系统 1 套 51 导向系统 1 套 52 数据采集系统 1 套 53 盾 构 后 续 配 套 设 备地下通讯系统1 套 54供 初级电压10,000KVA55 次级电压 380V 56 频率 50Hz 57 照明电压 220V 58 电 参 数控制电压 24V/48V/110V 59 刀盘驱动385KW 60 推进机构 45KW 61 螺旋输送 74KW 62 皮带输送 15KW 63 主要部件功率配置管片安装10KW关键技术参数计算11.6.1 盾构推力 （1）计算原理盾构千斤顶应有足够的推力克服盾构推进时所遇到的阻力。

盾构主要参数的计算和确定1、盾构外径：盾构外径D=管片外径D S+2(盾尾间隙δ+盾尾壳体厚度t)盾尾间隙δ--为保证管片安装和修复蛇行,以及其他因素的最小富余量，一般取25—40mm;结合五标地质取多少?2、刀盘开挖直径：软土地层，一般大于前盾0—10mm,砂卵石地层或硬岩地层，一般大于前顿外径30mm,五标刀盘开挖直径如何确定的?3、盾壳长度盾壳长度L=盾构灵敏度ξx盾构外径D小型盾构D≤3.5M，ξ=1.2—1.5；中型3.5M＜D≤9M，ξ=0.8—1.2；大型盾构D＞9M；ξ=0.7—0.8；4、盾构重量泥水盾构重量=（45---65）D2，由于本线路存在线下溶土洞的可能，再掘进中能否通过此核算，盾构主机是否沉陷？5、盾构推力盾构总推力F e=安全储备系数AX盾构推进总阻力F d安全储备系数A---一般取1.5---2.0。

盾构推进总阻力F d=盾壳与周边地层间阻力F1+刀盘面板推进阻力F2+管片与盾尾间摩擦力F3+切口环贯入地层阻力F4+转向阻力F5+牵引后配套拖车阻力F6盾壳与周边地层间阻力F1计算中，静止土压力系数或土的粘聚力取盾体范围内的何点的？刀盘面板推进阻力F2，对于泥水盾构或土压盾构土仓压力如何确定的？管片与盾尾间摩擦力F3中，盾尾刷与管片的摩擦系数取偏大好吗？盾尾刷内的油脂压力如何定？计算中土压力计算是按郎肯土压公式或库仑土压计算？6、刀盘扭矩刀盘设计扭矩T=刀盘切削扭矩T1+刀盘自重形成的轴承旋转反力矩T2+刀盘轴向推力形成的旋转反力矩T3+主轴承密封装置摩擦力矩T4+刀盘前面摩擦扭矩T5+刀盘圆周摩擦反力矩T6+刀盘背面摩擦力矩T7+刀盘开口槽的剪切力矩T8刀盘切削扭矩T1中的切削土的抗压强度q u如何确定？刀盘轴向推力形成的旋转反力矩T3计算中土压力计算是按郎肯土压公式或库仑土压计算？，刀盘圆周摩擦反力矩T6计算中，土压力计算是按郎肯土压公式或库仑土压计算？刀盘背面摩擦力矩T7中土仓压力P W如何确定？7、主驱动功率主驱动工率储备系数一般为1.2---1.5，主驱动系统的效率η如何确定？8、推进系统功率推进系统功率W f=功率储备系数A W X最大推力FX最大推进速度VX推进系统功率ηW功率储备系数A W一般取1.2---1.5, 最大推力F、最大推进速度V如何定？推进系统功率ηW=推进泵的机械效率X推进泵的容积率X连轴器的效率9、同步注浆能力每环管片理论注浆量Q=0.25X(刀盘开挖直径D2—管片外径D S2)X管片长度L推进一环的最短时间t=管片长度L/最大推进速度v理论注浆能力q=每环管片理论注浆量Q/推进一环的最短时间t额定注浆能力q p=地层的注浆系数λX理论注浆能力q/注浆泵效率η地层的注浆系数λ因地层而变一般取1.5---1.8。

泥水平衡混合式盾构机施工中的设备泄漏问题及解决方案王志成【摘要】针对南京长江隧道项目泥水平衡混合式盾构机施工期间出现的盾尾漏泥浆、主驱动与盾体块连接部位漏泥浆、主驱动密封泄漏腔漏油和推进油缸漏油等问题进行了研究和分析,制订了解决方案并处理了这些问题,对类似的泥水平衡混合式盾构的保养维护具有借鉴意义.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2010(008)001【总页数】3页(P47-49)【关键词】盾构机;盾尾;主轴承密封;泥浆;油缸;泄漏【作者】王志成【作者单位】中铁十四局集团有限公司南京长江隧道工程指挥部,江苏,南京,211800【正文语种】中文【中图分类】U455.391 概述南京长江隧道工程位于南京长江大桥与长江三桥之间,连接河西新城区—梅子洲—浦口区,全长5853 m,按双向6车道快速通道规模建设,设计车速80 km/h。

其中左线隧道盾构段长3022 m,右线隧道盾构段长3015 m。

盾构隧道施工采用两台直径14.93 m的泥水平衡混合式盾构机,由江北工作井始发向江心洲接收井同向掘进。

盾构隧道最大埋深位于水面以下约60 m,最大水压力约6.5 kg/cm2,隧道所穿越的主要地层包括:填土和淤泥质粉质粘土、粉土、粉砂、粉细砂、砾砂、圆砾以及少量强风化粉砂质泥岩,地层的透水性较强(渗透系数达10-2～10-3),水文地质情况比较复杂。

2 施工期间出现的泄漏问题、原因分析和解决方案2.1 盾尾泄漏泥浆在右线盾构机始发掘进后不久,便发现泥浆从盾尾与管片之间的间隙(即盾尾密封刷)漏进盾尾,漏浆位置在5点和7点附近,盾尾漏泥浆照片见图1。

由于盾尾漏泥浆,盾尾的底部汇集了大量泥浆,见图2。

图 1 盾尾漏泥浆图2 盾尾汇集泥浆由于盾构机刚刚始发,盾尾密封刷不能完全包裹住管片,同时,盾尾密封刷内密封油脂可能不饱满,有空腔,盾尾刷存在通路,使盾尾外部的泥浆通过盾尾密封刷内的通路渗入盾尾,造成盾尾漏泥浆[1]。