常用制动元件制动阀继动阀调压阀四回路保护阀等工作原理简介

汽车底盘制动气路知识介绍——四回路保护阀
一、用途：
四回路保护阀用于多回路气制动系统中，当其中一条回路失效后，仍能保证其它回路中有一定的安全制动气压，四个出气口各自独立，可分别控制前、后轮、挂车和辅助气路。

二、工作原理：
三、技术参数：
1、工作介质：空气
2、工作压力：0.8Mpa
3、最大工作压力：1.2Mpa
4、工作温度：－40℃＋80℃
四、四回路保护阀检测要点
·密封性
1口进气至额定工作气压下截止1口，刷检阀体表面以及各连接部位，同时观察表压降情况；
·压力特性
1、通过调节螺钉调整各支路的开启压力，满足按产品外形功能图或工艺要求；
2、各支路的开启顺序：21口→ 22口→24口→ 23口；
3、静态关闭压力：分别断开各条支路后，观察其它支路的关闭压力值（满足图纸、工艺或客户的特殊要求）；
4、动态关闭压力：1口进气至额定工作气压后，断开1口，观察各输出支路的关闭压力值。

完。

图4，为我国商用车普遍采用的空压机外卸荷的空气管理系统布置方式在欧洲也通常采用该布置方式。

空压机卸荷期间产生的气体通过干燥器的排气口排入大气。

3、四回路保护阀：保护阀从结构和功能上可分为有双回路、四回路、多回路保护阀。

目前在我国商用车中普遍采用四回路保护阀。

其主要作用为：把干燥后的气体分成4条回路满足车辆不同系统的需要：行车制动系统、驻车制动系统，空气悬架系统、门控系统等）同时确保当某一回路失效时其它回路仍能正常工作，并可适当对失效回路气压进行补充。

图5为四回路保护阀的工作原理图，1口为进气口（与空气干燥器21口相连），21、22、23、24为出气口（每一个口为一条回路）。

根据不同的应用四条回路内部有多种进气方式如：并联连接，气压同时充入；或1、2回路先于3、4回路充气。

来自空气干燥器的压缩空气通过1口进入四回路保护阀通过旁通孔（a，b，c，d）和单向阀（h，j，q，r）进入系统的四条回路。

同时，在阀门（g，k，p，s）下也建立起压力，当达到设置的开启压力（保护压力）时阀门打开膜片（f，i，o，t）再一次克服弹簧（e，m，n，u）力鼓起。

然后压缩空气通过21、22口流入行车制动系统的1回路贮气筒和2回路贮气筒通过23、24口进入3、4回路。

3回路给货车的紧急制动和停车制动系统供气也为挂车提供气源。

4回路为辅助制动系统供气。

如果行车制动的一条回路失效（如图5），其它三条回路的空气将对失效回路进行补充直到达到动态关闭压力此时弹簧力使得阀门（g，k，P，s）关闭，以保护其它回路处于安全压力以上。

目前国内常用四回路保护阀的性能参数见右上表。

4、空气处理单元；随着车辆用气系统的不断增加以及对气压的不同要求，用四回路保护阀单一的压力输出已无法满足车辆的要求。

目前在欧洲商用车行车制动系统气压多为1Obar驻车系统为8bar，空气悬架系统1Obar或12bar挂车控制及气源8bar等。

因此空气处理单元在欧洲商用车上已普遍使用（如图6）来满足各系统对不同气压的要求。

图4，为我国商用车普遍采用的空压机外卸荷的空气管理系统布置方式在欧洲也通常采用该布置方式。

空压机卸荷期间产生的气体通过干燥器的排气口排入大气。

3、四回路保护阀：保护阀从结构和功能上可分为有双回路、四回路、多回路保护阀。

目前在我国商用车中普遍采用四回路保护阀。

其主要作用为：把干燥后的气体分成4条回路满足车辆不同系统的需要：行车制动系统、驻车制动系统，空气悬架系统、门控系统等）同时确保当某一回路失效时其它回路仍能正常工作，并可适当对失效回路气压进行补充。

图5为四回路保护阀的工作原理图，1口为进气口（与空气干燥器21口相连），21、22、23、24为出气口（每一个口为一条回路）。

根据不同的应用四条回路内部有多种进气方式如：并联连接，气压同时充入；或1、2回路先于3、4回路充气。

来自空气干燥器的压缩空气通过1口进入四回路保护阀通过旁通孔（a，b，c，d）和单向阀（h，j，q，r）进入系统的四条回路。

同时，在阀门（g，k，p，s）下也建立起压力，当达到设置的开启压力（保护压力）时阀门打开膜片（f，i，o，t）再一次克服弹簧（e，m，n，u）力鼓起。

然后压缩空气通过21、22口流入行车制动系统的1回路贮气筒和2回路贮气筒通过23、24口进入3、4回路。

3回路给货车的紧急制动和停车制动系统供气也为挂车提供气源。

4回路为辅助制动系统供气。

如果行车制动的一条回路失效（如图5），其它三条回路的空气将对失效回路进行补充直到达到动态关闭压力此时弹簧力使得阀门（g，k，P，s）关闭，以保护其它回路处于安全压力以上。

目前国内常用四回路保护阀的性能参数见右上表。

4、空气处理单元；随着车辆用气系统的不断增加以及对气压的不同要求，用四回路保护阀单一的压力输出已无法满足车辆的要求。

目前在欧洲商用车行车制动系统气压多为1Obar驻车系统为8bar，空气悬架系统1Obar或12bar挂车控制及气源8bar等。

因此空气处理单元在欧洲商用车上已普遍使用（如图6）来满足各系统对不同气压的要求。

常用制动元件(制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等)工作原理简介常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上的所有各种制动系总称为制动装备。

任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。

其中产生制动能量的部分称为制动能源。

如空压机、人的肌体控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。

如制动踏板机构，制动阀。

传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。

较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。

制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的则是动力制动系。

其制动能源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵。

兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系，如真空助力。

按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动和气压制动两种传输方式。

液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车和平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。

下面只讨论一下我厂最常用的动力制动系中的气压制动。

气压制动系是发展最早的一种动力制动系，也是我厂现在最主要采用的制动形式。

图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动的双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒和驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀的上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀和弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内的压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。

31到36个月精细动作活动方案I. 活动目标本方案旨在帮助31到36个月的幼儿发展和提升他们的精细动作技能，包括手部协调、手指灵活性、手眼协调和手指精确运动控制。

II. 活动一：装配拼图活动描述：准备适合幼儿年龄的拼图，鼓励他们将拼图的各个部分正确装配起来。

活动目标：1. 培养幼儿的手眼协调能力。

2. 提升幼儿的空间认知能力。

3. 提高幼儿的专注力和耐心。

III. 活动二：细节涂色活动描述：给幼儿提供一些简单的涂色页面，要求他们使用细小的画笔或蜡笔进行涂色，注重细节。

活动目标：1. 培养幼儿的手部协调能力。

2. 提升幼儿的精确运动控制能力。

3. 培养幼儿的艺术兴趣和创造力。

IV. 活动三：穿珠子活动描述：提供一组大珠子和线束，鼓励幼儿将珠子穿在线上，可以逐渐增加珠子数量和难度。

活动目标：1. 培养幼儿的手指灵活性和手眼协调能力。

2. 提升幼儿的手部肌肉控制能力。

3. 增强幼儿的专注力和耐心。

V. 活动四：插图形活动描述：提供一些有固定孔洞的装饰板，幼儿使用适合的插图形将孔洞插满。

活动目标：1. 培养幼儿的手指灵活性和手眼协调能力。

2. 提升幼儿的空间感知能力。

3. 增加幼儿的创造力和想象力。

VI. 活动五：剪纸活动描述：给幼儿提供安全剪刀和彩纸，鼓励他们剪出简单的形状，例如直线、曲线和圆形。

活动目标：1. 提升幼儿的手指精确运动控制能力。

2. 培养幼儿的手眼协调能力。

3. 增强幼儿的创造力和艺术表达能力。

VII. 活动六：指尖绘画活动描述：给幼儿提供一些适合握持的画笔，鼓励他们使用指尖进行绘画，可以使用不同颜色的非毒性指画颜料。

活动目标：1. 提升幼儿的手部协调能力。

2. 培养幼儿的手指灵活性和手眼协调能力。

3. 培养幼儿的艺术兴趣和创造力。

总结：通过以上精细动作活动方案，我们可以为31到36个月的幼儿提供有趣和富有挑战性的活动，以促进他们的精细动作发展。

这些活动将帮助幼儿培养手眼协调能力、手指灵活性、手部肌肉控制能力和专注力。

四回路保护阀工作原理
四回路保护阀是一种常用的液压控制元件，用于实现液压系统的过载保护。

它主要由一个主阀和几个辅助阀组成。

工作原理如下：
1. 主阀开启：当液压系统工作在额定压力范围内时，主阀处于关闭状态，液压油从系统进口流入主阀，并通过主阀流出。

2. 过载情况发生：当液压系统中的负载超过了设定的安全限制时，系统中的压力将升高。

当压力达到预设值时，主阀开始开启，允许液压油回流至油箱，从而减小系统内的压力。

3. 辅助阀作用：当主阀开启后，辅助阀会同时开启，它们与主阀并联，可以增加流量通道，以加快液压油回流的速度。

这样可以更快地降低系统压力，有效防止过载损坏。

4. 重置阀关闭：一旦系统压力恢复到安全范围内，主阀和辅助阀将关闭，液压系统恢复正常工作状态。

四回路保护阀的工作原理简单明了，通过监测和控制液压系统的压力，实现对系统的过载保护。

它可以有效防止液压系统因负载过大而损坏，提高系统的安全性和稳定性。

制定系统简要介绍一：制动系统零部件的介绍2、制动系统零部件的接口标示0——真空接口1——进气接口2——出气接口3——排气接口(通大气)4——控制接口(进入部件)5——备用6——备用7——防冻液接口8——润滑油接口(空气压缩机用)9——冷却液接口(空气压缩机用)3、制动系统零部件的工作原理A、气制动阀用途：在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。

工作原理：在顶杆座a施加制动力，推动活塞c下移，关闭排气口d，打开进气门j，从11口来的压缩空气到达A腔，随后从21口输出到制动管路I。

同时气流经孔D到B腔，作用在活塞f上，使活塞f 下行，关闭排气孔h，打开进气门g，由12口来的压缩空气到达c腔，从22口输出送到制动管路II。

解除制动时，21、22口的气压分别经排气门d和h从排气口3排向大气。

当第一回路失效时，阀门总成e推动活塞f向下移动，关闭排气门h，打开进气门g，使第二回路正常工作。

当第二回路失效时，不影响第一回路正常工作。

B、快放阀用途：该总成可迅速地将制动气室中的压缩空气排入大气，以便迅速地解除制动工作原理：气路中没有压力时，阀片a在本身弹力的作用下，使进气口和排气口处于关闭状态。

制动时，压缩空气从1口进入，将阀片a紧压在排气口上，气流经A腔从2口进入制动气室。

解除制动时，1口压力下降阀片a在气室压力作用下，关闭进气口，气室压力从2口进入3口迅速排入大气。

C、挂车阀a、挂车阀（不带接流装置）挂车控制阀（不带节流）用途：用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。

适用于挂车是双管路制动系统，牵引车主制动是双回路系统，停车或是断气式制动。

工作原理：图一：不带越前装置。

正常行使时，从手制动阀来的压缩空气从43口进入，使进气门h关闭、排气门C打开，2口无气压输出。

当操纵牵引车行车制动时，从制动阀第一回路来的压缩空气从41口进入A 腔，作用在活塞A上，使排气门C关闭，进气门h开启，2口则有输出。

继动阀的工作原理继动阀是一种常用的液压控制元件，广泛应用于机械、航空、船舶等领域的液压传动系统中。

它以良好的动态性能、高效能性和可靠性等特点被广泛接受。

本文将从继动阀的工作原理进行分析。

一、继动阀的概念继动阀是一种由机械壳体、止动阀、控制弹簧等组成的控制元件，工作时利用液压力控制或机械力控制，使得较高压力流体控制较低压力的流体，并在流体的压力和流量条件下保持一定的动态性能。

二、液控液控继动阀是指通过液控动力控制其工作过程的继动阀。

液控继动阀的工作原理是利用流体在管道中传递时的压力差，达到控制工作方式的目的。

当控制阀位置处于中位时，油路都是堵死的，工作段I、II的高压油不向两端流动，二位液控主阀不开口，所以丝杠处于静止状态。

当把液控继动阀切换到工作段I时，二位液控主阀打开，高压油进入1腔，活塞向下运动，油路K_51、K_54、K_44通畅，使得油从K_33、节流孔进入2腔，将2腔内的压力推升，同时压力22和面积A推动活塞向上移动，继动阀封住2腔正压，使得油从K_34或液控膜室流回油箱，此时油控继动阀开始工作，当二位液控主阀关闭时，压力22、油路K_44断开，同时继动阀的状态转变为保持状态，液控继动阀停止工作。

三、机械机械继动阀是利用机械原理控制其工作过程的继动阀。

机械继动阀的工作原理是利用机械从动件的动作触发机件，从而控制油液进出。

机械继动阀的工作原理是通过其机械结构的设计和制造达到实现继动。

当外力作用于从动件时，依靠螺旋机构将运动传递到执行机构，进而控制流体进出。

由于机械结构设计的影响，机械继动阀具有良好的动态性能和高效率的特点，适用于电力、航空等重载行业。

四、继动阀的应用继动阀广泛应用于机械、航空、船舶等领域的液压传动系统中，主要用于油缸的撑持和调整、液压马达的控制、仪表的控制等方面。

继动阀在提高机械稳定性、优化机械动态性能、缩小机械结构、降低设备成本等方面起到了重要的作用。

总之，继动阀作为一种常见的液压控制元件，其工作原理涉及液压力控制和机械力控制。

继动阀工作原理
继动阀是一种用于控制流体流动的装置，其工作原理基于流体介质的压力差和流速来实现。

下面将介绍继动阀的工作原理。

继动阀由控制阀和继动器两部分组成。

控制阀通过调节流量来控制系统中的压力和流速，而继动器则通过检测并传递流体的压力信号来驱动控制阀的动作。

当系统中的流体流过继动阀时，一部分流体流经控制阀的主阀芯。

主阀芯通过阀芯弹簧对主阀瓣进行控制，从而调节流量。

另一部分流体则流经继动器的继动器腔，继动器腔一侧连接系统压力，另一侧连接控制阀的驱动腔。

继动器腔内的压力将影响控制阀主阀芯的移动，并控制阀瓣的开启程度。

当系统需要调节流量时，继动器腔的压力将根据控制阀的需求而变化。

这种压力变化将通过连接继动器腔和控制阀的连接孔传递给控制阀。

当继动器腔的压力升高时，驱动腔的压力也随之升高，推动主阀芯向下移动，从而减小控制阀瓣的开口面积，限制流体流过控制阀的流量。

反之，当继动器腔的压力降低时，主阀芯会向上移动，增大控制阀瓣的开口面积，增加流体流过控制阀的流量。

通过不断调节继动阀腔内的压力，控制阀可以实现流量的精确调节。

继动阀的工作原理可以通过控制继动阀腔内的压力变化来实现对流体流量的调节，从而实现对系统压力和流速的控制。

这种
技术在液压和气动控制系统中得到广泛应用，用于控制各种工业过程和设备。

四回路保护阀工作原理
四回路保护阀是一种常见的阀门，其工作原理主要包括结构组成、工作过程和
应用特点三个方面。

首先，四回路保护阀的结构组成包括阀体、阀盖、阀芯、弹簧、密封圈等部件。

阀体是阀门的主体部分，阀盖用来固定阀芯和弹簧，阀芯是控制介质流通的关键部件，弹簧用来提供阀门关闭的弹性力，密封圈则用来保证阀门的密封性能。

其次，四回路保护阀的工作过程是通过介质的压力变化来实现的。

当介质进入
阀体时，由于介质的压力作用，阀芯会被推开，介质可以顺利通过阀门进入下游管道；当介质停止流动或者反向流动时，介质的压力会减小或者改变方向，阀芯会受到弹簧的作用而关闭阀门，从而实现对介质的控制和保护作用。

最后，四回路保护阀的应用特点主要包括结构简单、使用方便、安全可靠等方面。

由于其结构简单，维护和维修较为方便；同时，其工作过程稳定，能够有效保护管道和设备的安全运行。

因此，四回路保护阀在工业生产中得到了广泛的应用。

综上所述，四回路保护阀通过结构组成、工作过程和应用特点三个方面展现了
其工作原理。

通过对四回路保护阀的深入了解，我们可以更好地应用和维护这一常见的阀门，保障工业生产的安全和稳定运行。

制动阀工作原理制动阀是汽车制动系统中的重要组成部分，它的作用是控制制动系统的压力，使车辆能够平稳地停下来。

那么，制动阀是如何工作的呢？我们需要了解制动系统的基本原理。

汽车制动系统是通过将制动器施加在车轮上，使车轮减速或停止，从而使车辆停下来的。

制动器通常由制动盘、制动鼓、制动片、制动钳等组成。

而制动阀则是控制制动器施加的压力大小和分配的。

制动阀的工作原理可以分为两个方面：压力调节和分配控制。

首先是压力调节。

制动阀通过调节制动系统的压力大小，使制动器施加的压力能够适应不同的路况和车速。

当车辆行驶在高速公路上时，需要施加较大的制动力才能使车辆停下来，而在城市道路上行驶时，需要施加较小的制动力。

制动阀通过调节制动系统的压力大小，使制动器施加的制动力能够适应不同的路况和车速。

其次是分配控制。

制动阀还可以控制制动力的分配，使车辆在制动时能够保持平稳。

在制动时，制动阀会将制动力分配到各个车轮上，使车轮的制动力均衡，从而避免车辆出现侧滑或打滑的情况。

制动阀的工作原理是通过控制制动系统的压力大小和分配来实现的。

制动阀通常由主制动缸、制动助力器、制动阀体、制动阀芯等组成。

当驾驶员踩下制动踏板时，主制动缸会产生一定的压力，将制动液推送到制动助力器中。

制动助力器会将制动液的压力放大，然后将其传递到制动阀体中。

制动阀体会根据制动系统的压力大小和分配控制制动器的施加力度和分配情况，从而实现车辆的制动。

制动阀是汽车制动系统中的重要组成部分，它的工作原理是通过控制制动系统的压力大小和分配来实现的。

制动阀的工作原理对于保证车辆的安全性和稳定性具有重要的作用。

四阀组原理四阀组原理是一种常用的控制系统原理，它主要用于流体控制和流体传动领域。

该原理是通过利用四个阀门来控制流体的流动，从而实现对系统的控制和调节。

在这篇文章中，我将详细介绍四阀组原理的工作原理和应用。

一、四阀组原理的工作原理四阀组原理是基于阀门的控制系统原理，它由四个阀门组成，分别是A、B、C、D阀。

这四个阀门通过控制流体的进出来实现对系统的控制和调节。

在正常工作状态下，A、B阀门是关闭的，C、D阀门是打开的。

当需要控制流体进入系统时，打开A阀门，关闭C阀门，流体从入口进入系统；当需要控制流体流出系统时，关闭A阀门，打开B阀门，流体从出口流出系统。

通过控制A、B阀门的开闭状态，可以控制流体的进出。

而通过控制C、D阀门的开闭状态，可以控制流体的流动方向。

这样就可以实现对系统的控制和调节。

四阀组原理在工业自动化控制系统中得到了广泛的应用。

它可以用于各种流体控制和流体传动系统，例如液压系统、气动系统等。

在液压系统中，四阀组原理可以实现对液压缸的控制。

通过控制A、B阀门的开闭状态，可以控制液压缸的伸缩；通过控制C、D阀门的开闭状态，可以控制液压缸的运动方向。

这样就可以实现对液压系统的控制和调节。

在气动系统中，四阀组原理可以实现对气动执行器的控制。

通过控制A、B阀门的开闭状态，可以控制气动执行器的运动；通过控制C、D阀门的开闭状态，可以控制气动执行器的运动方向。

这样就可以实现对气动系统的控制和调节。

除了液压系统和气动系统，四阀组原理还可以应用于其他领域。

例如，它可以用于控制系统中的流量调节、压力控制、温度调节等。

通过灵活地控制四个阀门的开闭状态，可以实现对系统的精确控制和调节。

三、总结四阀组原理是一种常用的控制系统原理，它通过四个阀门的开闭状态来控制流体的流动，从而实现对系统的控制和调节。

在液压系统、气动系统等领域中得到了广泛的应用。

通过灵活地控制四个阀门的开闭状态，可以实现对系统的精确控制和调节。

四阀组原理的应用可以提高系统的自动化程度，提高生产效率，降低能源消耗，具有重要的实际意义。

四回路保护阀工作原理
四回路保护阀是一种常用于工业设备中的关键部件，它的作用是在系统中监测
和控制流体压力，以保护设备免受过载和其他损坏。

了解四回路保护阀的工作原理对于工程师和操作人员来说至关重要，因为它可以帮助他们更好地理解和维护设备。

本文将介绍四回路保护阀的工作原理，以帮助读者更好地理解这一关键部件。

四回路保护阀的工作原理可以分为以下几个方面：
1. 压力监测，四回路保护阀通过传感器监测系统中的压力变化。

当压力超过设
定的阈值时，保护阀会触发并采取相应的措施，例如打开或关闭阀门，以降低系统压力。

2. 流体控制，保护阀可以根据系统需要调节流体的流量和压力。

通过调节阀门
的开合程度，保护阀可以有效地控制系统中的流体流动，以达到保护设备和维持系统稳定的目的。

3. 过载保护，四回路保护阀在系统中起着过载保护的重要作用。

当系统中的压
力超过额定值时，保护阀会自动打开或关闭，以减轻系统的负荷，防止设备损坏。

4. 自动调节，保护阀可以根据系统的实际工作情况自动调节其工作状态。

通过
与控制系统的连接，保护阀可以实现自动调节和反馈，以确保系统在不同工况下的稳定运行。

综上所述，四回路保护阀通过压力监测、流体控制、过载保护和自动调节等方式，实现对系统的有效保护和控制。

了解四回路保护阀的工作原理对于保障工业设备的安全运行至关重要，希望本文能够帮助读者更好地理解和应用这一关键部件。

制动系统各种阀类原理介绍制动系统是现代汽车的重要组成部分，其中各种阀类扮演着重要的角色。

本文将介绍制动系统中常见的几种阀类，包括主缸、制动助力器、制动液压控制阀、制动分配阀、制动力配平阀等。

首先是主缸，主缸是整个制动系统的关键部件之一、主缸通过踏板的踩踏力量，通过液压原理将力量传递到制动系统的其他部件。

主缸内部通过活塞和密封件的配合，将踏板踩踏力量转化为液压压力，推动制动液体流动，从而实现制动效果。

接下来是制动助力器，制动助力器可以为驾驶员提供辅助制动力量，减轻驾驶员的踏板踩踏力量。

制动助力器通过真空吸力或者压缩空气来产生助力，增加制动系统的灵敏度和制动力矩。

制动助力器内部有一个活塞，根据驾驶员的制动指令来调整真空或者压缩空气进出，从而改变制动助力大小。

制动液压控制阀是用于控制制动力量的关键部件，它可以根据驾驶员的操作指令来调整制动液压的流向和压力。

制动液压控制阀通常包括一个或多个脚踏式阀、限压阀、分配阀和连接管道。

脚踏式阀用于控制制动液体的进出，限压阀用于控制制动液压的最大压力，分配阀用于分配制动力量到不同的车轮。

制动分配阀是用于保持车辆制动力平衡的重要部件。

制动分配阀可以根据车辆的负载情况，自动调整前后制动力的分配比例，以保证车辆的制动稳定性和安全性。

制动分配阀通常通过一个传感器来检测车辆的负载情况，然后根据反馈信号来调整制动力的分配比例。

最后是制动力配平阀，制动力配平阀主要用于调整前后轮制动力的平衡情况。

制动力配平阀通过一个阀门来控制制动液体的流向和压力，从而调整前后轮的制动效果。

制动力配平阀通常根据车辆的动态情况和制动系统的反馈信息，来自动调整前后轮制动力的分配比例，以确保车辆制动效果的均衡和稳定。

综上所述，制动系统中的各种阀类扮演着重要的角色，它们通过调整制动液压的流向和压力，控制制动力的大小和分配比例，从而实现车辆的制动效果的调节和控制。

这些阀类的合理设计和运行状态的良好，对于车辆的制动安全性和驾驶舒适性都起着至关重要的作用。

图4，为我国商用车普遍采用的空压机外卸荷的空气管理系统布置方式在欧洲也通常采用该布置方式。

空压机卸荷期间产生的气体通过干燥器的排气口排入大气。

3、四回路保护阀：保护阀从结构和功能上可分为有双回路、四回路、多回路保护阀。

目前在我国商用车中普遍采用四回路保护阀。

其主要作用为：把干燥后的气体分成4条回路满足车辆不同系统的需要：行车制动系统、驻车制动系统，空气悬架系统、门控系统等）同时确保当某一回路失效时其它回路仍能正常工作，并可适当对失效回路气压进行补充。

图5为四回路保护阀的工作原理图，1口为进气口（与空气干燥器21口相连），21、22、23、24为出气口（每一个口为一条回路）。

根据不同的应用四条回路内部有多种进气方式如：并联连接，气压同时充入；或1、2回路先于3、4回路充气。

来自空气干燥器的压缩空气通过1口进入四回路保护阀通过旁通孔（a，b，c，d）和单向阀（h，j，q，r）进入系统的四条回路。

同时，在阀门（g，k，p，s）下也建立起压力，当达到设置的开启压力（保护压力）时阀门打开膜片（f，i，o，t）再一次克服弹簧（e，m，n，u）力鼓起。

然后压缩空气通过21、22口流入行车制动系统的1回路贮气筒和2回路贮气筒通过23、24口进入3、4回路。

3回路给货车的紧急制动和停车制动系统供气也为挂车提供气源。

4回路为辅助制动系统供气。

如果行车制动的一条回路失效（如图5），其它三条回路的空气将对失效回路进行补充直到达到动态关闭压力此时弹簧力使得阀门（g，k，P，s）关闭，以保护其它回路处于安全压力以上。

目前国内常用四回路保护阀的性能参数见右上表。

4、空气处理单元；随着车辆用气系统的不断增加以及对气压的不同要求，用四回路保护阀单一的压力输出已无法满足车辆的要求。

目前在欧洲商用车行车制动系统气压多为1Obar驻车系统为8bar，空气悬架系统1Obar或12bar挂车控制及气源8bar等。

因此空气处理单元在欧洲商用车上已普遍使用（如图6）来满足各系统对不同气压的要求。

阀门有哪些种类？其结构及工作原理在这里给大家分类总结：1.截断阀类主要用于截断或接通介质流。

包括闸阀、截止阀、隔膜阀、球阀、旋塞阀、蝶阀、柱塞阀、仪表针型阀等。

2.调节阀类主要用于调节介质的流量、压力等。

包括调节阀、节流阀、减压阀等。

3.止回阀类用于阻止介质倒流。

包括各种结构的止回阀。

4.分流阀类用于分离、分配或混合介质。

包括各种结构的分配阀和疏水阀等。

5.安全阀类用于介质超压时的安全保护。

包括各种类型的安全阀。

一、闸阀靠阀板的上下移动，控制阀门开度。

阀板象是一道闸门。

闸阀关闭时，密封面可以只依靠介质压力来密封，即只依靠介质压力将闸板的密封面压向另一侧的阀座来保证密封面的密封，这就是自密封。

大部分闸阀是采用强制密封的，即阀门关闭时，要依靠外力强行将闸板压向阀座，以保证密封面的密封性。

闸阀的种类,按密封面配置可分为楔式闸板式闸阀和平行闸板式闸阀, 楔式闸板式闸阀又可分为: 单闸板式、双闸板式和弹性闸板式；平行闸板式闸阀可分为单闸板式和双闸板式。

按阀杆的螺纹位置划分，可分为明杆闸阀和暗杆闸阀两种。

国内生产闸阀的厂家比较多，连接尺寸也大多不统一。

性能特点：优点：1、流动阻力小。

阀体内部介质通道是直通的，介质成直线流动，流动阻力小。

2、启闭时较省力。

是与截止阀相比而言，因为无论是开或闭，闸板运动方向均与介质流动方向相垂直。

3、高度大，启闭时间长。

闸板的启闭行程较大，降是通过螺杆进行的。

4、水锤现象不易产生。

原因是关闭时间长。

5、介质可向两侧任意方向流动，易于安装。

闸阀通道两侧是对称的。

6、结构长度(系壳体两连接端面之间的距离)较小。

7、形体简单, 结构长度短，制造工艺性好，适用范围广。

8、结构紧凑，阀门刚性好，通道流畅，流阻数小，密封面采用不锈钢和硬质合金，使用寿命长，采用PTFE填料．密封可靠．操作轻便灵活．缺点：密封面之间易引起冲蚀和擦伤，维修比较困难。

外形尺寸较大，开启需要一定的空间，开闭时间长。

常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上的所有各种制动系总称为制动装备。

任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。

其中产生制动能量的部分称为制动能源。

如空压机、人的肌体控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。

如制动踏板机构，制动阀。

传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。

较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。

制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的则是动力制动系。

其制动能源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵。

兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系，如真空助力。

按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动和气压制动两种传输方式。

液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车和平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。

下面只讨论一下我厂最常用的动力制动系中的气压制动。

气压制动系是发展最早的一种动力制动系，也是我厂现在最主要采用的制动形式。

图为气压双回路气压制动系示意图：word编辑版．由发动机驱动的双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒和驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀的上、下两腔相连，实现前桥制动；前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，当驾驶员踩下踏板时，后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀和弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内的压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。