高速公路路线方案综合比选研究

宁古高速公路跨越二级水源保护区路段方案比选郭颖华1,2(1.宁德市高速公路建设指挥部,福建宁德352100;2.宁德市交通建设发展中心,福建宁德352100)摘要:宁古高速公路项目起点路段跨越宁德市金涵二级水源保护区,涉及环保、长大纵坡、高压线路、中心城区规划等控制因素.结合本工程特点,考虑设计及施工条件,本着不遗漏有价值方案的理念,从金涵水源保护区南侧、北侧两个大走廊带着手,共提出3个比较方案,并从工程技术难度、造价、安全、环保、便捷等方面进行综合比选,最终确定出推荐方案.关键词:高速公路;路线方案;二级水源保护区;控制因素;宁古高速公路中图分类号:U412.32文献标识码:A文章编号:2095-2481(2020)04-0386-04收稿日期:2019-03-04作者简介:郭颖华(1983-),男.工程师.E-mail:136****************截至2015年底,福建省高速公路“三纵六横”主骨架基本建成,通车里程达到5002km ,实现县县通高速,高速路网密度每100km 2达4.1km ,位居全国第二[1].宁德至光泽高速公路是福建省高速公路“六纵十横”中的“二横”,是福建省三都澳港区通往内陆省份的主通道,宁德至古田高速公路项目是“宁光线”的起始段落,也是福建省高速公路“十三五”时期重点建设项目[2].该项目起点路段既穿越二级水源保护区,也存在长大纵坡,又需要考虑与中心城区的衔接等因素,其路线方案的选择论证,对项目后续勘察设计、施工建设和通车运营十分关键,同时可供同类项目参考.目前,国内设计研究人员对长大纵坡路段[3]、城市周边高速公路与城市交通转换[4]、独立枢纽互通[5]等路线控制因素作了大量研究,总结了丰富的经验,但综合考虑各种路线控制因素的推荐方案较少.为此,本文提出路段可行的方案,并从工程技术难度、造价、安全、环保、便捷等方面进行综合比选后,确定出推荐方案,以期为同类型项目路线走廊带比选提供参考.1项目概况宁德至古田高速公路地点始于宁德市蕉城区七都镇六都村,设复合式枢纽互通接甬莞高速,终于古田县吉巷乡吉巷村,设枢纽互通接政永高速公路,按行车速度100km ·h -1、双向四车道、路基宽26m 的高速公路标准建设,路线全长70.1km.项目区内的整体地势是起点低,然后往线路前进方向渐渐抬高,即由终点向起点倾斜.线路段内跨越的地貌单元主要有低山、丘陵、残积台地、山间凹地、河谷与冲洪积平原.低山山地为早期受构造作用形成的地形受后期侵蚀和风化剥蚀作用后形成,山体的总规模较大,多呈尖顶状,地势陡峻,地形坡度一般为25°~40°,局部达45°~50°,其海拔高度为500~1000m ,相对高差200~400m ,最高峰的标高为1067.6m.本项目跨越宁德市二级水源保护区路段,即起点至洋中段(K0+000~K17+260)路线的方案论证.现场调查资料显示,此路段的控制因素众多,主要有:(1)路段位于福建省典型的沿海丘陵地带,东低西高,且地势突然变化,高程需从50m 逐渐提高到400m ,选线时为避免坡度太陡,需要人为地加长路线;(2)起点位于宁德市中心城区规划内,需要尽量节约用地,为城市今后发展预留空间,同时又需要与在建高速沈海复线福安至蕉城漳湾段相接,可供选择的接入点不多;(3)涉及电力杆线、高压铁塔、水源保护区、水库大坝、金涵乡居民区等控制因素.第32卷第4期2020年12月Vol.32No.4Dec.2020宁德师范学院学报(自然科学版)Journal of Ningde Normal University (Natural Science)2方案比选结合本工程特点,搜集相关资料,考虑设计及施工条件,本着不遗漏有价值方案的理念,从金涵水源保护区南侧、北侧两个大走廊带着手,共提出了3个比较方案,具体如图1所示.2.1方案一路线起点位于蕉城区七都镇六都村,设置六都复合式枢纽互通(图2)与沈海高速复线相接,路线沿金涵水库北侧展线,经金涵乡里占村、石后乡至终点洋中镇.路线全长17.26km ,工程经费估算23.2亿元.本方案起点位于宁德中心城区北部新区,采用复合式枢纽互通实现两条高速的转换与落地,互通复合式枢纽互通总共有10条匝道,较为复杂,但可以更好地服务宁德北部新区,且基本利用现有地形展线,减少了大填大挖,同时对规划影响较小.2.2方案二路线起点位于金涵乡井上村,设置井上枢纽互通(图3)与沈海高速及沈海高速复线相接,路线沿金涵水库北侧展线,经金涵乡里占村,设置里占互通(图4)与省道S306线相接,终于洋中镇.路线里程长18.98km ,工程经费估算26.3亿元.本方案起点位于宁德市井上村,将在建沈海复线和沈海高速相接的Y 型枢纽互通,变更成3条高速公路相接的K 型枢纽互通,从4条匝道变为12条匝道,较为复杂.将落地互通放置在里占村,从S306上下高速,能更好地服务宁德东北部区域.图1起点至洋中段平面图及路线备选方案图2六都复合式枢纽互通第4期郭颖华:宁古高速公路跨越二级水源保护区路段方案比选387--2020年12月宁德师范学院学报(自然科学版)2.3方案三路线起点位于金涵乡井上村,设置井上枢纽互通与沈海高速及沈海高速复线相接,路线经金涵乡,设置金涵互通(图5)与国道G104线、省道S306线相接,方便宁德城区车辆上下宁古高速公路.该方案沿金涵水库南侧展线,终点位于蕉城区洋中镇.路线里程长21.69km ,工程经费估算29.3亿元.本方案起点位于宁德市井上村,将在建沈海复线和沈海高速相接的Y 型枢纽互通,变更成3条高速公路相接的K 型枢纽互通,从4条匝道变为12条匝道,较为复杂.将落地互通放置在金涵乡,从G104与S306交接位置上下高速,可更好地服务宁德东北部区域.2.4综合比选从经济、安全、环保、便捷等要素对3个方案进行综合比较,结果详见表1.图4里占互通图3井上枢纽互通图5金涵互通表1起点至洋中段综合对比表比较内容方案一方案二方案三对比结果主要工程数量里程/km 17.2618.9821.69方案一优于方案二和方案三桥梁8座,共长1698m 9座,共长2347m 6座,共长2534m 隧道3条,共长9560m5条,共长10037m4条,共长13770m拆迁/m 2房屋9362房屋22680房屋40350造价/亿元23.226.329.3安全存在长约14km 、平均纵坡为2.43%的路段;落地互通接线与规划道路顺接存在长约15km 、平均纵坡为2.24%的路段;落地互通接线处的S306本身纵坡较大,属于事故多发路段,存在安全隐患存在长约18km 、平均纵坡为2.22%的路段;落地互通距离金涵水库大坝太近,存在安全隐患方案一优于方案二和方案三环保穿越金涵水源保护区5.3km穿越金涵水源保护区5.3km ,且整个落地互通在保护区内避开金涵水源保护区,但穿越金溪水源保护区2km方案三优于方案一和方案二388--便捷下高速后,到宁德市行政中心11km ;宁德北部增加1个枢纽,不利于高速车辆转换下高速后,到宁德市行政中心12km ;枢纽在原有基础上改造,利于高速车辆转换下高速后,到宁德市行政中心6km ;枢纽在原有基础上改造,利于高速车辆转换方案三优于方案一和方案二综合从高压线下经过,与电力杆间的线干扰相对较小;落地互通虽距离宁德行政中心较远,但考虑到远期发展,能更好地服务宁德北部工业区井上枢纽需拆迁11座高压铁塔,需改造在建枢纽,对在建项目工期影响大,落地互通离宁德行政中心最远井上枢纽需拆迁11座高压铁塔,拆迁房屋量最大,对监狱有影响,需改造在建枢纽,对在建项目工期影响大,估算最高推荐方案一比较内容方案一方案二方案三对比结果3结论福建省高速公路项目未经过“项目建议书”研究阶段,而是直接开展“工程可行性”研究工作.因此,在高速公路项目“工程可行性”研究阶段,不遗漏有价值的路线方案,进行多方案比选,就显得更为重要.本文提出了宁德至古田高速公路项目起点至洋中段3个比较方案,综合考虑经济、安全、环保、便捷等因素,最终给出1个合适的推荐方案,可为后续存在水源保护区、长大纵坡等多种控制因素的高速公路选线提供一定参考.参考文献院[1]福建省交通运输厅,福建省发展和改革委员会.福建省高速公路网规划:2016—2030年[EB/OL].(2017-02-20)[2018-02-28]./zwgk/ghjh/zxgh/201702/P020180719601227129125.doc.[2]福建省人民政府.福建省“十三五”综合交通运输发展专项规划[EB/OL].(2016-06-23)[2018-02-26]./zc/ghxx/zxgh/201606/t20160623_1136529.htm.[3]陈永志.高速公路连续长大下坡路段“安全生态系统”构建方案研究[J].公路,2020(4):274-276.[4]盛亮.城市周边高速公路总体方案的选择[J].黑龙江交通科技,2020(8):241-242.[5]王伟.静兴高速公路静乐枢纽方案比选[J].山西交通科技,2020(2):14-16.Study on the section scheme of Ningde-Gutian expressway crossingsecondary water source protection areaGUO Ying-hua 1,2(1.Expressway Construction Headquarters of Ningde City,Ningde,Fujian 352100,China;2.Ningde Transportation Economic Development Center,Ningde,Fujian 352100,China )Abstract:The starting section of Ningde-Gutian expressway project crosses the second-class water sourceprotection area of Jinhan in Ningde City,involving environmental protection,long longitudinal slope,high voltage line and central urban planning and other control factors.Considering the characteristics of the pro ⁃ject,the design and construction conditions,and for making full use of the valuable scheme,three compara ⁃tive schemes were proposed for the south and north side of Jinhan water source reserve.The recommended scheme is determined through comprehensive comparison and selection in terms of engineering technical dif ⁃ficulty,cost,safety,environmental protection and convenience.Key words:expressway;route scheme;secondary water source protection area;control factors;Ningde-Gutian expressway续表1第4期郭颖华:宁古高速公路跨越二级水源保护区路段方案比选[责任编辑杨玉玲]389--。

公路线路设计方案常用比选方法浅析摘要：公路线路方案的比较与选择是公路工程设计的重点，也是公路设计的根本，为公路的建设施工提供科学的指导，只有科学合理的比较和选择才能确保打造出高质量的设计产品。

线路比选方法的应用是关键所在，本文分析了几种公路线路设计方案比选方法的优势与不足。

关键词：公路线路线路设计方案比选常用方法公路线路设计方案的确定需要从线路技术指标、经济指标、运营效益、施工条件的难易程度、使用效率、在交通网中的作用等多方面综合对比分析，根据工程项目的具体情况，抓住关键问题和控制方案的重点指标，选出合适的路线方案。

实际设计过程中，公路线路方案的选择通常采用模拟计算法、多项指标对比法、价值分析法等，每一种方法都有自身的优势和不足，实际的公路线路设计中，一般通过多种比选方法综合比选多方面因素从而形成最合适的线路设计方案。

一、公路线路设计方案比选常用方法通过对比、分析的方式来选择公路线路设计方案，是十分必要的，能够确保获得最佳方案，提高公路线路设计方案质量。

所谓的方案比选，既包括整体线路设计方案的比选，也包括线路某一区段以及个别关键点的方案选择。

常见的设计方案比选方法包括以下几种：1、模拟计算法一些特殊的路基段落（例如：高填方软土路基路段），为了选出最佳设计方案，可以通过对数据的模拟计算、统计与分析等来综合权衡公路线路设计方案的技术指标、经济指标，通过数据的模拟计算分析能及时发现设计方案中的问题和不足，从而比选得出最佳方案。

2、多指标综合对比法公路工程有多种建设模式（例如：立体交通式、山区公路等），对于立交式公路线路，则需要从立交位置、线路型式、交叉形式等关键点入手，立足于整体，综合全面地进行比选、分析，最终形成一套经济合理的线路设计方案。

这其中就涉及到多项经济技术指标、多个建设规模的比选，最终是要打造出一个安全、通达、便捷的公路交通线路。

所谓多指标还包括：公路中不同经济指标、断面以及截面形式等的组合搭配得以最终形成规范、安全、合理的公路线路分布。

可行性研究报告方案比‎选可行性研究报告方‎案比选‎篇一：‎公路可行性研究‎报告中的方案比选研究‎公路可行性研究报告‎中的方案比选研究摘‎要：本文结合‎登汝高速、云武高速实‎例进行论证，同时对路‎线方案的设计理念、设‎计原则也做了较为深入‎探讨，为今后进行走廊‎带选择、路线方案比选‎提供了思路。

关键词‎:高速公路、走廊带、‎路线、设计理念、设计‎原则、方案比选中图‎分类号：u4‎12.36+6‎文献标识码：‎a 文章编号：‎ abstrac‎t: this pa‎p er insert‎yur high-‎s peed, hig‎h-speed yu‎n u instanc‎e, the des‎i gn idea, ‎d esign pri‎n ciple f r‎u te scheme‎als made ‎a mre in-d‎e pth discu‎s sin, fr t‎h e future ‎t chse, ru‎t e crridr ‎i th scheme‎parisn pr‎v ides a tr‎a in f thug‎h t. keyrds‎: highay, ‎c rridr bel‎t, line, d‎e sign cnce‎p t, design‎principle‎s and sche‎m e parisn‎一、引言公路‎是关系国计民生的重要‎基础设施，由于其投资‎额大、占地多，所以在‎可行性研究阶段就需要‎进行深入的方案比选，‎本文从路线走廊带的选‎择及路线方案的比选出‎发，以求选择技术可行‎、经济合理的方案。

‎公路走廊带选择可行‎性研究首先是选择公路‎走廊带，走廊带是一个‎带状区域，直接影响公‎路的辐射影响范围、建‎设规模、投资估算、路‎网结构、社会经济效‎益等，山岭地区高速公‎路更是如此，因其地形‎复杂多变、沟谷纵横，‎必然会高填深挖、桥隧‎相接等情况，直接导致‎工程规模大幅度增加，‎因而对走廊带进行分析‎选择是非常有必要的。

公路工程可行性研究阶段路线方案的选择摘要：公路路线设计作为公路工程建设中的重要工作，随着我国经济的不断发展，国道公路功能已经发生了明显的改变，在路线方案选择中，不仅要考虑沿线地形地质条件，而且要兼顾沿线村镇的串联作用。

路线走廊作为一种不可再生资源，选择时应该在满足相关规范要求的前提下，尽可能避开不良地质路段，减小工程治理费用，同时，尽量连接沿线的村镇，为地方经济发展提供基础设施保障。

关键词：公路工程;可行性研究;路线方案;引言经济的发展离不开公路等设施的完善，而高质量、高品质的公路是路网建设的重要基础。

公路设计中路线设计是公路建设工程的关键，合理的线形设计能够有效控制施工成本，提高公路的使用寿命，增强公路行车的安全系数，同时也可以带动周边区域的经济活动。

公路的线形设计合理与否，不仅直接决定着道路的行车质量，还影响着区域内的生态环境变化，也关系着当地的经济发展，因此，公路的线形设计必须引起足够的重视。

1选线思路公路工程可行性研究阶段，路线方案选定思路主要有:在对项目的功能、性质及沿线的自然地理条件、产业布局及城市总体规划等各种控制因素分析的基础上，针对确定的路线走廊带，布设各种可能路线方案，分层次综合分析比选，首先确定路线总体走向，再根据细化的工程设计方案比选，最终确定推荐路线方案。

路线选线需要在满足主要控制因素要求的前提下，以顺直、便捷为主要的原则，同时兼顾区域内地形、地物及环境要求，尽可能避免与已有的设施相互干扰，必要时对重要工点由点到面、由面到线进行分析，以确保路线方案的可行性。

2公路路线设计的主要内容公路建设工程涉及多个因素，需要结合当地经济发展的需求，在路线设计过程中必须准确勘测地形地貌，充分考虑当地气候条件，并科学分析区域内发展状况，进而分别制定出多种建设方案。

多种方案选定后，设计人员通过科学的评价方法对公路路线走向进行评定，优化出最佳方案。

地形勘测作为设计前期的重要步骤，需要对地质构造进行科学准确的测定，以充分了解公路路线所经区域的构造特点，并在之后的设计过程中采取必要的措施对地质破坏情况进行预防和规避。

公路路线设计方案比选作者：赵文刘金利来源：《城市建设理论研究》2013年第10期摘要：价值工程是一门技术和经济相结合的现代化管理技术和分析方法，其关键内容是对象选取、功能分析、功能评价以及方案创新与评价。

结合价值工程原理，比选路线方案，使路线方案的选择具有最大的经济效果。

关键词：价值工程路线方案中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：工程项目在孕育期（工程可行性研究），和生长期（初步设计）往往对项目提出多个设计方案，甚至每个设计方案还存在多个局部比较方案，然后通过综合分析评价，提出技术先进、投资少、效益好的最优建设方案。

目前，大家在分析时所用的方法大都以人为的主观认识来比较判断方案的优劣，不能将分析结果量化处理。

那么本文将尝试利用价值分析技术进行功能成本的控制，从而对多设计方案进行综合比选，选择最合理的方案，使过程和结果更科学化、更合理化。

一、价值工程概述价值工程着重于工程分析，力求以最低的寿命周期费用，可靠的实现使用者的产品、服务或工程项目的功能，从而实现对象最佳综合效益的有组织的活动。

价值工程中的价值，是指研究对象所具有的功能与取得该项功能所需的寿命周期成本之比值，即功能与费用之间的比值。

这种比值关系表示为V=F/C式中V——研究对象的价值 F——研究对象的功能C——研究对象的成本。

价值大小取决于功能和费用的比值。

价值工程既不单纯强调功能，也不片面追求成本，而是把两者结合起来，以两者的比值作为价值，并以提高的对象价值为目的。

当V=1时，说明功能和成本的都处于匹配最佳的状态。

但为了保证公路工程项目的功能和质量，设计方案的比选准则是V必须>１，它能保证以合理的成本，最大限度地满足功能要求，保证公路工程的功能目标最大限度内得以实现。

当V二、设计方案比选应用实例2.1工程概况（围场至御道口高速公路）拟建项目位于河北省承德市围场县境内，设计速度为80km/小时，24.5m宽高速公路。

左权—和顺高速公路路线方案比选张剑【摘要】结合汾阳至邢台高速公路左权—和顺(省界)段的设计情况,介绍了该项目在困难地段路线方案确定中的设计思路,充分体现了新的设计理念在本设计中的运用.【期刊名称】《山西交通科技》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】4页(P36-38,74)【关键词】路线;方案;布置;比选;论证【作者】张剑【作者单位】山西省交通规划勘察设计院,山西太原 030012【正文语种】中文【中图分类】U412.321 项目概况汾阳至邢台高速公路榆社—和顺段第二合同段即左权—和顺（省界）段是山西省“三纵十一横十一环”规划中第七横的重要组成部分，项目起点位于左权县殷家庄村北侧，终点至和顺县康家楼（省界），与河北省规划的“五纵六横七条线”高速公路网中的第五横临清（冀鲁界）—和顺（晋冀界）高速公路西段相连。

第一合同段为榆社—左权段作为一期工程已建成通车，第二合同段左权—和顺（省界）已开工建设，路线全长约36.205 km。

2 左权枢纽至云山隧道段、东纵高速路线方案比选首先结合路网布局、本项目路线走向及枢纽布设位置，对东纵走廊带进行研究：东纵线位在河绪—宋家庄段走廊带基本沿本项目北线推荐方案布设，为改善走廊带和枢纽布设的条件，拟在曹家寨附近跨越阳涉铁路、界河及G207，路线向南，经突堤，在东沟与榆和高速公路设立交枢纽，向南经殷家庄，在鱼跃口跨越G207、界河及阳涉铁路后与左权—黎城高速线位相接。

本次东纵走廊带研究段的起终点接线，已结合东纵高速阳泉—左权段和左权—黎城线位进行综合考虑，接线位置基本确定。

2.1 起点左权枢纽至云山隧道段路线方案比选在本项目方案研究阶段，重点考虑枢纽设置条件，初步布设了N2方案，N2方案经鑫顺煤业有限公司煤田南部通过，绕行突堤村沟南，跨越枯河、G207、阳涉铁路后，沿沟南布设，设云山特长隧道至南岔沟。

通过对枢纽布设位置进行分析研究，N2方案主线及左权枢纽布设区域压占了部分煤田、煤矿办公区及两处矿井口，且枢纽布设影响到煤矿的正常运营。