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飞机检修知识点总结飞机检修的知识点涉及到飞机结构、机械系统、电气系统、航空电子设备等方面，下面将对这些知识点进行详细总结：飞机结构飞机结构是飞机上各种部件的总称，包括机身、机翼、尾翼、起落架等。
飞机检修的第一步就是对飞机结构进行检查。
检查过程中要对飞机结构的外观进行检查，如果发现有腐蚀、裂纹、变形等情况，就需要及时采取措施修复或更换。
此外，还需要对飞机的结构零部件进行定期更换，以保障飞机结构的完整性和稳定性。
机械系统飞机的机械系统包括发动机、传动系统和液压系统。
发动机是飞机的动力来源，所以对发动机的检修尤为重要。
在进行发动机检修时，需要对发动机的各个部件进行逐一检查，包括压气机、燃烧室、涡轮、冷却系统等。
传动系统负责传递发动机的动力，所以对传动系统的检修也至关重要。
液压系统则是飞机的重要辅助系统，它负责驾驶舱操纵系统、起落架和刹车等部件的动作。
在对机械系统进行检修时，需要对系统的润滑、冷却、密封等方面进行定期检查，并在有必要时进行维护和更换。
电气系统飞机的电气系统包括发电机、蓄电池、电气控制系统等。
发电机负责为飞机提供电力，蓄电池则是飞机电气系统的备用电源。
在进行电气系统检修时，需要对发电机的输出电压、电流等进行检查，并保障电气系统的正常运行。
此外，在进行飞机检修时，还需要进行对电气系统的线路、接插件、开关等部件进行定期检查和更换。
航空电子设备除了飞机的机械系统和电气系统外，航空电子设备也是飞机检修的重要组成部分。
航空电子设备主要包括导航系统、通信系统、雷达系统等。
在对航空电子设备进行检修时，需要对设备的显示、控制、接收和发送等功能进行检查，并保障设备的正常运行和指示准确。
飞机检修人员需要掌握以上所述的飞机结构、机械系统、电气系统和航空电子设备的知识，才能够胜任飞机检修工作。
同时，对检修过程中的维护、修复和更换方法也需要有深入的了解。
只有掌握了这些知识，检修人员才能够确保飞机在飞行过程中能够运行得安全可靠。
飞行原理知识点总结飞行是人类长久以来的梦想与追求，通过不断的探索与发展，飞行原理已经逐渐被揭示，并被运用到实际的飞行器中。
本文将系统地总结飞行原理的相关知识点，包括飞行器的结构设计、气动力学原理、动力系统、飞行控制以及飞行器的稳定性和安全性等方面的内容。
一、飞行器的结构设计飞行器的结构设计是飞行原理的基础，它决定了飞行器是否能够正常地进行飞行。
飞行器的结构主要包括机身、翼面、动力系统、控制系统、起落架和其他附件等部分。
其中，翼面是飞行器的主要承载部分，它产生升力并支撑飞行器的重量；动力系统为飞行器提供动力，并使其前进或升降；控制系统用于调整飞行器的姿态和飞行方向；起落架则为飞行器的着陆和起飞提供支撑。
飞行器的结构设计必须兼顾轻巧、坚固、稳定、低空阻力和高升阻比等要求，以保证飞行器的飞行性能。
二、气动力学原理气动力学是研究空气对飞行器的作用以及飞行器在空气中的运动规律的学科。
飞行器在飞行过程中受到来自空气的多种作用力，其中最重要的是升力和阻力。
升力是使飞行器获得升力并支撑其重量的力，在飞行器翼面的上表面和下表面产生了不同的压力，形成了一个向上的升力。
阻力是阻碍飞行器前进的力，它主要由飞行器的形状和速度决定。
飞行器的气动力学性能对其飞行性能有着直接的影响，因此对气动力学原理的研究至关重要。
三、动力系统动力系统是飞行器的发动机和推进系统等组成部分，它为飞行器提供动力，使其能够飞行。
目前常用的飞行器动力系统主要包括活塞发动机、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机以及电动驱动系统等。
各种动力系统有着不同的特点和适用范围，飞行器的设计者需要根据具体的需求选择合适的动力系统。
动力系统的研究和发展直接影响着飞行器的飞行速度、载荷能力、续航能力和节能环保性能。
四、飞行控制飞行控制是指通过操纵飞行器的控制面，调整飞行器的姿态和飞行方向。
飞行器的控制系统一般包括横向控制、纵向控制、自动控制和飞行操纵等部分。
横向控制通常由副翼来实现，它可以使飞行器绕纵轴旋转；纵向控制通常由升降舵来实现，它可以使飞行器绕横轴旋转；自动控制可以使飞行器在特定的飞行阶段自动地完成某些操作，例如自动起落、自动刹车等；飞行操纵则是指驾驶员通过操纵杆、脚蹬和其他操纵设备来控制飞行器的飞行方向。
《航道工程学》考点及复习重点第一部分简述、问答、判断题1．水运的优缺点主要表现在什么地方？2．航道整治的目的和任务是什么？3．浅滩、急滩、险滩的区别何在？4．航道的概念基本要求是什么？5．航道工程主要有哪些内容？6．航道尺度有哪些内容？7．我国内河航船的航行方式有哪些？优缺点？8．航道与航迹带有何区别？9．如何确定航道标准水深、航道宽度？弯曲航道为什么要加宽？10．为什么船舶通过浅滩要减速行驶？并解释结构吃水、标准吃水、动吃水，变吃水有何意义？11．解释漂角、船吸、岸吸、航道断面系数。
12．为什么要设置航标，内河航标分为那些类型？13．浅滩的概念和成因？14．浅滩的组成有哪些？请用示意图指示。
15．浅滩的局部比降与什么因素有关？16．浅滩段上的水流（比降、流速、环流、切应力）和泥沙运动特点是什么？17．解释浅滩的的周期变化及多年周期性变化？18．试述弯道浅滩的环流特点？过渡段长短对环流有何影响？19．河床形态对浅滩演变有何影响？利于浅滩稳定的河床形态有哪几个方面？20．解释水流动力轴线、深泓线的含义，二者有何区别？21．水流动轴线的摆动对浅滩的影响如何？22．浅滩演变分析的方法及主要内容？23．相对水深的含义？水深分析的方法有哪些？其内容？24．浅滩的类型、出现地方、特点及主要整治方法。
25．绘图说明冲淤临界水位。
26．中、洪水整治与枯水整治有何不同，它们的主要任务是什么？27．设计水位包括哪些方面？确定基本站与浅滩设计水位的方法有哪些？28．整治水位、造床流量的概念，如何确定整治水位？29．解释整治线，整治线宽度，确定整治线宽度的方法有哪些？各方法计算整治线宽度的原理及步骤。
30．整治线布置的内容和基本原则是什么？31．解释稳定深槽和主导河岸？通常位于哪一岸？32．非淹没丁坝和淹没丁坝的水流各有何特点？33．绘图说明上挑、下挑丁坝的水流现象？比较其冲淤特点。
34．对口丁坝和错口丁坝布置的水流特点及适用条件，确定丁坝间距原则有哪些，如何等高式丁坝系统的含义。
航空工程知识点航空工程是一门涉及航空器设计、制造、运行等方面的学科，涵盖了广泛的知识领域。
在本文中，将重点介绍航空工程中的几个重要知识点，帮助读者更好地了解这个领域。
1. 飞行器结构飞行器的结构设计是航空工程中的核心内容之一。
飞行器的结构主要由机身、机翼、动力装置等组成。
机身负责承受飞行过程中的各种载荷，保证乘客的安全；机翼则产生升力，支撑飞行器在空中的飞行；动力装置提供推进力，推动飞行器前进。
不同类型的飞行器有着不同的结构设计，需要根据具体情况进行调整。
2. 飞行原理飞行原理是航空工程中的基础知识。
飞行器利用空气动力学原理实现飞行，主要包括升力、阻力、推力等概念。
升力是飞行器在空中飞行时产生的支撑力，通过机翼的产生来实现；阻力是飞行器在飞行中受到的阻碍力，需要通过推力来克服；推力是飞行器前进的动力来源，通常由发动机提供。
了解这些原理对于飞行器设计和运行都具有重要意义。
3. 航空制导与控制航空制导与控制是保证飞行器正常飞行的重要手段。
飞行器通过舵面的调整，实现姿态的控制；通过发动机的调节，实现速度和高度的控制；通过导航系统的应用，实现航向和航线的控制。
这些手段需要飞行员和自动控制系统共同作用，确保飞行器在各种环境下都能安全飞行。
4. 航空材料与制造技术航空工程中的材料选择和制造技术也是至关重要的。
航空器需要具备轻量化、高强度、耐腐蚀等特点，通常采用铝合金、碳纤维等材料制造；制造技术方面，包括铆接、焊接、复合材料成型等技术。
良好的材料和制造技术能够保证飞行器的性能和安全。
5. 航空法规与标准航空工程涉及到航空器设计、运行等多个环节，需要遵守一系列航空法规和标准。
这些法规包括飞行规章、交通管理规定、飞行员资质要求等；标准包括飞行器设计标准、维护规范等。
遵守航空法规和标准是保障航空安全的重要保证，是航空工程中不可或缺的一部分。
通过对以上几个知识点的了解，可以更深入地了解航空工程这门学科，帮助读者对飞行器的设计、制造和运行有更全面的认识。
飞行器动力工程知识点总结一、飞行器动力系统概述飞行器动力系统是指驱动飞行器进行飞行的动力装置，是飞行器的重要组成部分，其性能直接影响着飞行器的飞行性能、经济性和安全性。
飞行器动力系统主要包括发动机、推进系统、燃料系统等部分。
1. 发动机发动机是飞行器动力系统的核心部件，其功能是将燃料燃烧产生的能量转化为机械能，推动飞行器进行飞行。
发动机根据其工作原理和结构，可以分为涡轮喷气发动机、涡桨发动机、活塞发动机、火箭发动机等几种类型。
2. 推进系统推进系统是将发动机产生的动力转化为推进力，推动飞行器进行飞行。
推进系统通常包括涡轮风扇、涡轮喷气发动机喷管、尾喷管等部分。
3. 燃料系统燃料系统是为发动机提供燃料和润滑油的系统，包括燃料供给系统、燃烧系统、排油系统等部分。
二、飞行器动力系统的基本原理和工作过程1. 动力系统的基本原理飞行器动力系统的基本原理是利用燃料的化学能转化为机械能，进而产生推进力，推动飞行器进行飞行。
不同类型的发动机有不同的工作原理，如涡轮喷气发动机是利用高速喷气产生的推进力进行推进，活塞发动机是通过活塞往复运动产生的机械能推动飞行器飞行。
2. 工作过程飞行器动力系统的工作过程通常包括燃烧室的燃烧过程、喷气和推进过程、涡轮的驱动过程等。
燃烧室的燃烧过程是将燃料燃烧产生高温高压气体，喷气和推进过程是将高温高压气体喷出产生推进力，涡轮的驱动过程是将喷出的气体推动涡轮转动，带动飞机前进。
三、飞行器动力系统的性能指标及影响因素1. 性能指标飞行器动力系统的性能指标主要包括动力性能、经济性能、可靠性等几个方面。
动力性能包括推力、功率、燃油效率等指标；经济性能包括单位功率燃油消耗、维护成本等指标；可靠性包括故障率、寿命等指标。
2. 影响因素影响飞行器动力系统性能的因素有很多，主要包括发动机结构和效率、燃料质量和供应、气温、气压等环境因素、飞行器的设计和载荷等因素。
四、飞行器动力系统的设计与发展1. 设计要求飞行器动力系统的设计要求主要包括实现足够的推力和功率、提高燃油效率、确保可靠性和安全性等几个方面。
民用航空器维修执照考试：导航系统考点（强化练习）1、单选在使用RMP（无线电管理面板）调谐ILS/DME时，其DME信息将显示在？（）A、PFD上B、备用仪表盘上C、两者都可以显示正确答案：A2、单选在执行快速（江南博哥）校准时，需在（）秒以内重新设定三个ADIRS选择器到导航位（NAV）？（）A、3秒B、5秒C、8秒正确答案：B3、单选ADIRU1（第一部大气数据惯性基准组件）由哪个探头提供信号？（）A、机长探头B、副驾驶探头C、备用探头D、备用探头及机长全温探头正确答案：A4、单选当听到“TRAFFIC TRAFFIC”时，入侵飞机对本航空器（）？A、有潜在的碰撞威胁B、有真正的碰撞威胁正确答案：A5、单选惯导故障对起落架的影响是：（）A、最大起落架速度由ADR探测到的表速决定，惯导故障则受控安全活门关闭，故不能正常放轮B、起落架相关数据由FMGC计算决定，惯导故障则不影响起落架的正常收放正确答案：A6、单选当飞机与前方地形发生冲突，此时TERRONND的按钮处于关位，ND上能不能显示地形？（）A、能B、不能正确答案：A7、单选在正常情况下ADIRU（大气数据惯性基准组件）提供的是：（）A、真航向B、磁航向正确答案：B8、单选云上绕飞雷暴云需在其上方5000英尺以上的高度通过，雷达观测前方雷暴顶部高度在25000英尺以上，能不能从其上方通过？（）A、可以B、不可以正确答案：B9、单选要避开大风暴，机组必须在离天气现象（）以外做出决定？A、20海里B、40海里C、80海里正确答案：B10、单选起飞滑跑100海里/小时以前，系统探测到前方5海里有风切变，ND 上（）获得风切变图像，同时PFD上（）显示W/SAHEAD字样A、能，能B、能，不能C、不能，能正确答案：B11、单选正常工作时GPS接收机向ADIRU提供数据信息，ADIRU1由下列哪个GPS接收机提供信号？（）A、GPS1B、GPS2正确答案：A12、单选TCAS（交通警报和防撞系统）的探测能力范围是多少？（）A、30-40海里B、50-60海里C、70-80海里正确答案：A13、单选ADIRU2（第二部大气数据惯性基准组件）由哪个探头提供信号？（）A、机长探头B、副驾驶探头C、备用探头D、备用探头及机长全温探头正确答案：B14、单选落地后，飞行员应该在飞机停稳后在ND上检查剩余地速，当发现剩余地速大于（）海里时应报告机务（连续两次飞行漂移过大，认为IR失效）A、10B、15C、20正确答案：B15、单选FMGS可以存储最多（）个导航台？A、10B、15C、20正确答案：C16、单选计划的下降中，高度15000英尺以下每5000英尺将雷达天线向上增加（）使导航显示器ND相对的不受地面回波干扰？A、0.5°B、1°C、1.5°正确答案：B17、单选IR（惯性基准）可以提供下列哪项参数？（）A、空速B、迎角C、地速D、温度正确答案：C18、单选▲▲\\（）表示：（）A、270度/120海里B、270度/110海里C、90度/120海里D、90度/110海里正确答案：A19、单选ILS进近飞机在无线电高度1000英尺以上低于下滑道2个点，此时会不会触发GLIDE SLOPE？（）A、会B、不会正确答案：B20、单选正常工作时GPS接收机向ADIRU提供数据信息，GPS接收机1向哪个提供信号？（）A、ADIRU1+ADIRU2B、ADIRU1+ADIRU3C、ADIRU2+ADIRU3正确答案：B21、单选飞机停在地面处于停止状态的时候可以执行校准，当原地启动发动机，停留刹车刹住时，能不能执行校准？（）A、能B、不能正确答案：B22、判断题在双FMGC失效的情况下，RMP（无线电管理面板）1和2可以提供导航设备的备用调谐。
航空器系统和动力装置航空器系统与动力装置是飞行签派员的一门技术基础课。
内容涉及飞机机体结构、飞行载荷与飞机过载，飞机各机械系统：起落架、操纵系统、液压系统、燃油系统、座舱空调系统、应急设备，飞机电气系统，直升机基本结构与操纵系统，航空活塞动力装置，航空燃气涡轮动力装置等内容。
飞行签派员理解民用飞机机体结构特点、各系统的基本工作原理、飞机动力装置的型式、工作性能特点、以及熟悉有关故障的基本处置方法，将为保证签派员安全、准确、正常、高效地实施飞行运营计划打下良好的理论基础。
基本要求如下：1、了解民用飞机机体结构特点，结构破坏形式与强度概念；理解飞行载荷及其变化；熟悉飞机过载及影响因素。
2、了解民用飞机起落架的型式特点，减震装置、收放机构、刹车装置等的基本工作原理；理解飞机着陆减震原理，轮胎过热与防止，起落架收放动力及应急放下起落架方式，飞机滑跑刹车减速原理；基本掌握飞机重着陆与结构检查，起落架收放信号及显示，刹车方式与安全高效。
3、了解民用飞机飞行操纵面及主操纵型式；理解无助力机械式主操纵特点，液压助力式主操纵原理与大型客机主操纵方式；熟悉无助力机械式主操纵失效的处置，调整片的工作原理及操纵，襟翼、缝翼与扰流板的操纵。
4、了解民用飞机液压传动系统基本组成及工作；理解液压传动原理，单液压源与多液压源系统的供压特点；熟悉液压传动在飞机上的应用与供压安全保证。
5、了解飞机燃油系统的功能及基本组成；理解民用飞机燃油系统的型式特点；熟悉供油方式及油泵失效的处置，飞机压力加油与空中放油控制，燃油系统的工作显示。
6、了解民用飞机空调系统的要求及功能；理解空调气源及控制，调压与调温基本方法与方式，熟悉客机座舱空调参数，调温控制原理，客机座舱压力制度及调压控制压力，空调空中失效的处置。
7、了解飞机氧气系统的基本组成及工作；基本掌握机组及乘客供氧使用方法。
8、了解直升机的应用、分类与基本结构；理解直升机结构特点的分类，旋翼的型式特点，飞行操纵原理及型式；基本掌握直升机飞行姿态操纵特点及方法。
飞机课知识点总结飞机是一种重要的交通工具，它承担着长途旅行、货运以及救援任务等多种重要职能。
掌握飞机知识对于从事航空工作的人员来说至关重要。
本文将从飞机的类型、结构、动力系统、飞行原理、航空安全等方面进行知识点总结。
一、飞机的类型1. 按用途分类飞机可以按其用途进行分类，主要包括民用飞机和军用飞机两大类。
民用飞机主要用于客运和货运，可以细分为客机、货机、通用飞机等。
军用飞机则包括轰炸机、战斗机、运输机、预警机等不同类型。
2. 按飞行方式分类飞机还可以根据飞行方式进行分类，主要包括固定翼飞机和旋翼飞机两大类。
固定翼飞机是以翼面产生升力的，包括了大多数的民航飞机和军航飞机。
旋翼飞机则是通过旋翼产生升力，包括直升机和倾转旋翼机等。
3. 其他分类此外，还有一些特殊类型的飞机，如无人机、滑翔机、超轻型飞机等。
二、飞机结构1. 机翼机翼是飞机最重要的部件之一，它产生的升力支持飞机的飞行。
机翼还包括了襟翼、襟翼、横向控制设备等。
2. 机身机身是飞机内部的主要构件，承载了飞机的其他重要部件，如驾驶舱、客舱、货舱等。
3. 尾翼尾翼包括了方向舵和升降舵，它们起到了平衡和姿态调整的作用。
4. 发动机发动机是飞机的动力系统，其种类包括了活塞发动机、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机等不同类型。
5. 起落架起落架是飞机着陆和起飞时的支撑系统，其设计和布局会对飞机的性能产生重要影响。
6. 内部设备飞机还包括了各种内部设备，如燃油系统、电气系统、氧气系统、压力系统等。
三、飞机动力系统1. 活塞发动机活塞发动机是最早出现的飞机动力系统之一，它通过活塞单向运动来产生动力。
2. 涡轮喷气发动机涡轮喷气发动机是目前大多数客机和军航飞机所使用的动力系统，它利用涡轮风扇将空气压缩并喷射出高速气流来产生动力。
3. 涡轮螺旋桨发动机涡轮螺旋桨发动机结合了活塞发动机和涡轮喷气发动机的特点，具有一定的多用途性能。
4. 其他动力系统还有一些特殊类型的飞机动力系统，如涡轮燃气轮机、电动飞机等。
过载的概念：在机体坐标系中，为了表示飞机受外载荷的严重程度，将过载(或称载荷系数)的概念定义为，作用于飞机某方向的除重力之外的其他外载荷与飞机重力的比值，一般称为该方向的飞机重心过载。
机翼构件的构造翼梁在各种形式的机翼结构中，翼梁的主要功用都是承受机翼的部分或全部弯矩和剪力。
按结构形式分类，主要有三种形式的翼梁：腹板式、整体式和桁架式翼梁。
衔条衔条的主要功用：支持蒙皮，防止它在承受局部空气动力时产生过大的局部变形，并与蒙皮一起把局部空气动力传给翼肋。
翼肋按其功用可分为普通翼肋和加强翼肋两种。
按照结构形式可将翼肋分为腹板式翼肋、架式翼肋、整体式翼肋三种。
普通翼肋的功用构成并保持规定的翼型；把蒙皮和条传给它的局部空气动力传递给翼梁腹板，把局部空气动力形成的扭矩通过铆钉以剪流的形式传给蒙皮；支持蒙皮、条、翼梁腹板，提高它们的稳定性等。
加强翼肋功用除了具有上述作用外，还要承受和传递较大的集中载荷；在开口边缘处的加强翼肋则要把扭矩集中起来传给翼梁。
机翼的前、后缘操纵面机翼的前、后缘安装有增升装置、扰流板和副翼等操纵面。
增升装置的功能是为了提高飞机在低速大迎角状态的气动性能，提高飞机的最大升力系数，减小大迎角下的失速速度，在飞机起飞和着陆阶段保证飞行安全，缩短滑跑距离。
定位编码系统和机体区域划分站位飞机定位编码系统用于定位机身上或某些部件上的部、附件或零、构件位置。
机身站位用于飞机纵轴方向定位；机翼站位用于沿机翼展向的定位；纵剖线站位用于沿飞机纵向对称面的左、右方向定位。
水线站位用于上、下方向的定位。
纵剖线站位用距离机身对称面的英寸数进行编码，向左或向右的距离均定义为正数。
襟翼站位从垂直于机翼后梁的襟翼内侧面起，向外侧面以英寸为单位测量距离，规定某些距离值为襟翼站位号。
副翼站位从垂直于机翼后梁的内侧面起，向外侧面以英寸为单位测量距离，规定某些距离值为副翼站位号。
ATA100区域使用三位数字代码表示，每个数字代表一个区域类型：第一位数字表示主区编号、第二位数字表示分区编号，第三位数字表示区域编号。
空中交通管理基础期末知识点1.航空规则：航空规则是指飞行员和地面空中交通控制员需要遵守的一系列规则和程序。
航空规则包括国际民航组织的国际民航公约和各国民航局的规定。
了解航空规则对于保障航空安全至关重要。
2.空中交通管理系统：3.高度和速度控制：飞机在空中飞行过程中，需要按照预定的航线、高度和速度进行飞行。
空中交通管理的任务之一是对飞机的高度和速度进行控制，以确保飞机之间的安全间隔。
了解高度和速度控制的原则和方法对于进行有效的空中交通管理至关重要。
4.航空电子设备：航空电子设备是指用于飞机导航、通信和监控的各种电子设备。
了解航空电子设备的种类和原理对于进行有效的航空交通管理非常重要。
常见的航空电子设备有雷达、GPS、VHF无线电等。
5.飞行计划和控制：飞行计划是指飞行员在起飞前提交给空中交通管理机构的飞行计划。
飞行计划包括飞行航线、高度和速度等信息。
了解飞行计划的编制和控制对于进行有效的空中交通管理非常重要。
6.空中交通流量管理：空中交通流量管理是指对进出机场的飞机流量进行组织、控制和监控，以确保空中交通的顺畅和安全。
了解空中交通流量管理的原理和方法对于进行有效的空中交通管理非常重要。
7.紧急情况处理：在空中交通管理的过程中，可能会发生各种紧急情况，如飞机故障、恶劣天气等。
了解紧急情况处理的原则和方法对于保障飞机和乘客的安全非常重要。
8.地面空中交通控制：地面空中交通控制是指在地面上对飞机的飞行过程进行监控和控制。
了解地面空中交通控制的流程和方法对于进行有效的空中交通管理非常重要。
9.航空安全管理：航空安全管理是指对航空活动中可能存在的风险和危险进行预防和管理，以保障航空安全。
了解航空安全管理的原则和方法对于进行有效的空中交通管理非常重要。
10.国际航空组织：国际民航组织是负责制定和推动国际民航法规和标准的国际组织。
了解国际民航组织的职能和作用对于了解和掌握空中交通管理的知识和技能非常重要。
总之，空中交通管理基础知识点包括航空规则、空中交通管理系统、高度和速度控制、航空电子设备、飞行计划和控制、空中交通流量管理、紧急情况处理、地面空中交通控制、航空安全管理和国际航空组织等。
1、飞机机翼外载荷的类型,什么是卸荷作用机翼外载荷分为空气动力P气动、结构质量力P质量、部件质量力P部件。
卸荷作用:在机翼上安装部件、设备等,其重力向下与升力方向相反,相当于飞行中减小了机翼根部的内力值。
(卸载作用2、飞机机翼的型式,以及各自结构特点1.梁式机翼,梁强、蒙皮薄、桁条少而弱;2.单块式机翼,多而强的桁条与较厚蒙皮组成壁板,再与纵墙和肋相连而成;3.多腹板式(多墙式机翼,机翼无梁、翼肋少,布置5个以上纵墙,蒙皮厚;4. 夹层和整体结构。
夹层结构,上、下壁板有两层很薄的内、外板,中间夹很轻的蜂窝、泡沫或波形板粘合;整体结构,整块铝镁合金板材加工成蒙皮、桁条、缘条的合并体与纵墙连接。
3、飞机机身的型式,结构组成,受力特点机身型式结构组成受力特点桁梁式机身四根大梁比较强,和机翼工字型梁相比,机身梁没有较大高度的腹板;桁条较弱;蒙皮较薄。
弯曲轴向力主要由梁承受,小部分由蒙皮及桁条承受;剪力、扭矩全部由蒙皮承受。
桁条式机身局部弱梁或无梁;桁条多而强;蒙皮比较厚,与桁条构成壁板,再与隔框连接而成。
弯曲轴向力由壁板承受;剪力和扭矩由蒙皮承受;采用分散传递载荷,各构件受力比较均匀。
蒙皮式机身由厚蒙皮与隔框组成;蒙皮强度、刚度很大。
蒙皮承受剪力、弯矩和扭矩;隔框承受、传递集中力并维持机身剖面形状。
4、起落架的布局型式,各自的优缺点布局型式优点缺点后三点式构造简单,重量轻,在螺旋桨飞机上容易配置;可在简易机场起降航向稳定性差,易打转;纵向稳定性差,易倒立;侧向稳定性差,易侧翻;驾驶员视野不好;着陆时需轻三点接地,着陆时滑跑迎角小,不能利用气动阻力来缩短滑跑距离前三点式重心位于主轮的前面,有助于阻止飞机在滑行时打转,方向、纵向和侧向稳定性好;接地时处于水平状态,驾驶员视野好;滑跑起飞阻力小;发动机喷出燃气不会烧坏跑道;着陆时两点接地,易操纵;可以采用高效刹车装置;可以增加机身主起落架,每个主起落架包括多个机轮,降低对跑道的冲击力。
前起落架承受载荷较大,前轮在滑跑中容易摆振。
自行车式主起落架易于收入机身飞机起飞抬前轮困难;飞机地面转弯困难5、无助力机械传动式飞行主操纵系统的组成及类型类型:硬式传动;软式传动;混合式传动硬式传动机构组成:刚性构件:如传动杆、摇臂、导向滑轮等。
可以承受拉力或者压力。
可以利用差动摇臂实现副翼差动,即驾驶盘左右转动时,副翼上、下偏转的角度不同。
软式传动机构组成:钢索、滑轮、扇形轮、导向孔、摇臂、松紧螺套或钢索张力调节器等。
混合式传动机构组成:既有硬式、又有软式传动构件,利用二者的优点,避免缺点。
一般在操纵信号的输入和舵面作动段采用硬式传动,中间段采用采用软式传动。
6、飞机液压系统的基本组成及主要附件组成:供压系统、传动系统、操纵控制系统、工作信号主要附件:油箱、油泵、油滤、蓄压器、动作筒、液压马达、液压控制活门7、液压系统传动装置的类型(?动作筒、液压助力器、液压马达8、液压油泵的分类方式及具体种类分类依据种类按动力分手摇泵、动力驱动泵(发动机驱动泵EDP、电动泵EMDP、空气驱动泵ADP、冲压涡轮泵RAT、动力转换组件PTU按工作方式分主液压泵(持续工作、需求泵(需要时、应急泵(应及时和辅助泵(地面操纵特殊部件按油量是否可控分定量泵和变量泵按原理不同分齿轮泵、叶片泵、柱塞泵9、飞机前轮偏转带来的问题及解决手段保证机轮滑行转弯的稳定,必须有适当的稳定距;控制前轮偏转必须有转弯系统;为了使飞机里低吼前轮回到中立位置,必须有中立结构;防止滑跑时前轮产生摆振须有减摆装置;有的小型飞机经旋转筒带动支柱内筒使前轮偏转,防止支柱内、外筒相对转动而加剧密封装置磨损,内筒端头必须安装旋转接头10、起落架收放锁定装置的作用,型式以及组成作用:用于将起落架可靠地固定在要求的位置1.挂钩式收上锁:上锁动作筒、锁钩、锁簧、锁销;2.撑杆式放下锁:开锁动作筒、可折撑杆、可折锁杆;3.液锁式收上锁11、飞机操纵系统的操纵面分类操纵面主操纵系统副翼、方向舵、升降舵或全动平尾辅助操纵系统后缘襟翼、前缘襟翼、前缘缝翼、飞行扰流板、地面扰流板、配平调整片、可调水平安定面、随动补偿片、反补偿片12、机械传递式的主操纵系统的型式与组成(第5题型式组成硬式传动传动杆、摇臂、导向滑轮软式传动钢索、滑轮、扇形轮、导向孔、摇臂、松紧螺套或钢索张力调节器等混合式传动既有硬式、又有软式传动构件13、飞机滑跑减速力的来源,飞机刹车系统的基本型式滑跑减速力的来源:放出减速板与襟翼的气动阻力、发动机反推力、刹车时的地面摩擦力刹车系统的型式:独立刹车系统、液压增压刹车系统、动力刹车控制系统14、俯仰配平的基本原理由于民航飞机纵向尺寸较大,如果重心偏前或偏后,单靠升降舵无法完全实现纵向操纵,因此采用可调水平安定面来改善飞机的操作性与稳定性(安定面偏转1度效果相当于升降舵偏转2.5~3.5度,所以俯仰配平是指对水平安定面的操纵。
可调水平安定面后缘一般铰接于机身结构上,前缘由螺旋动作筒驱动上下偏转,其范围约为+1 度~ -12度。
配平后升降舵回中立位,以减小阻力,提高操纵性俯仰配平操纵一般有三种方式:人工机械配平、主电动配平、自动驾驶仪配平15、增升装置的组成及操纵方式增升装置:通常包括后缘襟翼、前缘缝翼,有时还有前缘襟翼(克努格襟翼;操纵方式:襟翼和缝翼的操作控制:通常由襟翼手柄统一控制。
正常为液压收放,备用为电动或液压,前缘装置备用放下不能收上。
(1小型飞机襟翼的操纵一般为电动(2大、中型飞机的前缘增升装置的正常驱动动力一般为液压,后缘近一点的备用动力为电动。
16、现代大型客机液压传动使用的液压油的类型植物基液压油、矿物基液压油、磷酸酯基液压油17、飞机燃油泵的类型及作用增压泵:保证向发动机驱动泵提供具有一定压力的燃油。
超控泵:用于控制耗油次序。
转输泵:某油箱燃油转输至其它油箱或放油管路。
(电动离心式引射泵:利用增压泵的部分压力油流过文氏管抽吸无泵油箱的燃油至消耗油箱。
搜油泵:将辅助油箱的剩余燃油抽至主油箱。
(文氏管式18、升压式空气循环制冷系统的组成装置及作用热交换器:利用与冲压冷空气热交换冷却空调引气。
压气机:吸收涡轮功,提高涡轮进口压力以提高冷却涡轮降温效率。
冷却涡轮:使热空气膨胀作功,消耗其内能而降温。
风扇:抽吸冷空气加速流过热交换器(三轮式空气循环机风扇也吸收涡轮功。
水分离器:分离涡轮出口(或入口冷空气中水分,喷入冲压空气入口提高热交换器效率,减小供气湿度。
19、交输供油的原则和操作顺序原则:保证连续供油;先开交输活门后关增压泵操作顺序:1.两边机翼油箱的油量不平衡时:由油量多的油箱向两台发动机供油。
2.空中单发时:由两边油箱向一台发动机供油;确认失效发动机一边的增压泵工作正常,打开交输活门,关断工作一边的增压泵,平衡后,两边油箱同时供油。
20、飞机防冰的主要方式及应用部位(?主要方式:机械除冰、液体防冰、气热防冰和电热防冰等应用部位:1、空速探头、皮托管、温度探头、失速警告传感器及结冰探测器等一般采用电热防冰。
2、飞机翼面包括机翼、尾翼前缘与前缘缝翼、襟翼等。
小型低速飞机一般采用气动法除冰与气热防冰;现代客机则主要采用气热防冰。
3、驾驶舱风挡防冰一般采用液体防冰与电热防冰两种,有的小飞机两种方法都采用,大飞机主要采用电热防冰,有的飞机也采用气热防冰和除雾。
21、支柱套筒式起落架的组成中的组成及主要承力装置(?由外筒和活塞杆套接起来的缓冲支柱组成,机轮直接连接在支柱下端,支柱上端固定在飞机机体骨架上。
支柱套筒式起落架的减震支柱由内、外套筒组成,外筒一般上连机体,内筒下挂机轮。
22、调整补偿片的种类及其作用1.配平调整片:飞机在飞行过程中用配平调整片进行配平,对飞机产生某些不需要的姿态趋势进行修正,控制飞机平衡,在不实施操纵的情况下也可保持直线和水平飞行。
2.随动补偿片:随动补偿片被操纵偏转后,产生的空气动力带动舵面反方向偏转,驾驶员只需克服调整片本身的铰链力矩,可减小飞行员的操纵感力。
3.反补偿片:当舵面偏转时反补偿片自动随舵面偏转,而且偏转角度大于舵面偏转角度,增大操纵所需力量,防止操纵过量,所以在升降舵(或全动平尾后缘装有反补偿片,以便给飞行员提供适当的感力。
23、飞机油箱系统的型式及特点,油箱的基本组成按位置分类:机翼油箱、机身油箱(中央油箱、机翼或机身辅助油箱、外挂式副油箱。
按结构分类:固定油箱(包括硬壳式油箱和软油箱、结构油箱等。
基本组成,特点:1、硬壳式油箱,由铝合金制成。
优点:抗漏性好;由铝合金制成;可整体更换。
缺点:不能充分利用空间;增加了重量。
2、软油箱,由多层合成橡胶或尼龙织物制成。
优点:安全性较高;有固定框架制成,可整体更换;较好地利用了空间;缺点:增加了飞机重量。
3、结构油箱,由机翼蒙皮壁板、端肋和翼梁腹板围成的结构空间,内表面涂上密封材料而成。
优点:最大限度地利用了结构空间;将翼肋作为隔板,并安装上单向活门,可防止燃油在油箱内耒回振荡;使油箱重量减小而加油量增大。
缺点:制造、维护困难,成本高。
24、飞机油箱通气的用途和方法油箱通气用途:消除油箱内外压差(正压或负压,保证加油和供油顺利;避免产生过大压力差损坏油箱结构;避免出现空隙现象,提供一定的正压力作用在由平面上,另外还可排出高温燃油蒸汽,防止形成爆燃条件。
方法:正常通气时,外界空气从冲压通气口进入通气油箱,然后分别进入通气桁条,再从主油箱和中央油箱的出气口流出;爬升时,浮子活门将后部正常通气口关闭,前部通气口露出油面,进行通气;下滑时,浮子活门将前部正常通气口关闭,后部通气口露出油面,进行通气。
25、各种灭火剂使用的火的种类灭火剂火的种类水及水基灭火剂只适于A 类火卤代烃灭火剂(烃分子中的氢原子被卤素(氟、氯、溴、碘取代后生成的化合物适于A,B,C,D 类火,能隔绝空气中的烧。
惰性气体灭火剂,如CO2,N2 适于A,B,C 类火。
CO2 不能用于D 类粉末灭火剂适于D 类火,能避免氧化和有此所导致的26、飞机液压系统的基本组成及功能以及相关附件的图示符号飞机液压系统的基本组成:油箱、油泵、油滤、蓄压器、动作筒、液压马达、液压控制活门等功能:图示符号27、飞机防除冰的类型及其应用(20题?气动除冰:机翼、尾翼前缘液体防冰:风挡、窗、雷达罩、螺旋桨桨叶和汽化器气热防冰：机翼、尾翼前缘、发动机进气口电热防冰：风挡、失速传感器、皮托管、排水管 28、飞机上的氧气来源机组氧气系统：独立于乘客氧气系统，大多采用高压氧气瓶供氧。
乘客氧气系统：采用化学氧气发生器，个别如 747 采用高压氧气瓶供氧。
手提氧气设备：氧气瓶供氧，作为应急用。
29、液压传动式前轮转弯系统的特点（？）转弯动作筒：执行转弯的机构，采用推—拉式；空中脱开机构：一个由空地感应电门控制的动作筒；当飞机在地面时，动作筒伸出将脚蹬与前轮转弯机构连接；当飞机在空中时，动作筒缩入将它们分开。
