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综合化航空电子技术分析1. 引言1.1 综合化航空电子技术分析综合化航空电子技术是指将各种航空电子设备进行整合和优化，以提高航空器飞行性能、安全性和效率的技术。
随着航空产业的快速发展和航空器性能要求的不断提高，综合化航空电子技术逐渐成为现代航空领域的重要发展方向。
综合化航空电子技术的核心在于整合不同的电子设备和系统，使其能够相互通信、共享信息，并实现自动化控制和反馈。
通过综合化，航空器可以实现更精确的导航定位、更快速的数据处理、更可靠的通信连接，从而提升整体性能。
在应用方面，综合化航空电子技术已经广泛应用于飞行导航系统、航空通信系统、飞行控制系统、卫星定位系统等领域。
这些技术的应用使得航空器在飞行过程中能够实现更高的精准度、可靠性和安全性。
综合化航空电子技术的发展趋势主要体现在对新技术的不断集成和创新，包括人工智能、大数据分析、物联网等技术的应用，以及对航空器智能化、自主化的追求。
这些趋势将继续推动综合化航空电子技术向更高水平发展，为航空产业带来新的机遇和挑战。
2. 正文2.1 航空电子技术的发展历程航空电子技术的发展历程可以追溯到20世纪初。
在那个时期，航空器主要依靠机械部件进行操作，电子技术的应用很有限。
随着电子技术的不断发展，航空电子技术逐渐开始应用于航空器中，并在第二次世界大战期间得到了快速发展。
20世纪50年代，随着航空器的发展和航空业的迅速壮大，航空电子技术迎来了一个新的发展时期。
航空器开始广泛应用雷达、导航系统、通信设备等电子设备，大大提高了航空器的性能和安全性。
进入20世纪80年代以后，随着微电子技术与航空电子技术的结合，航空电子技术迈入了一个全新的阶段。
航空器可以通过卫星通信实现全球范围内的通信，航空雷达系统也得到了极大的改进，使航空器在恶劣天气条件下的飞行更加安全可靠。
随着时代的发展和技术的进步，航空电子技术已经成为航空业中不可或缺的一部分，为航空器的设计、制造和运行提供了重要支持和保障。
航空电子复习题电子系统复习题1、航空仪表按功用可分为：飞行仪表、导航仪表、发动机仪表、系统状态仪表。
2、航空地平仪的基本用途是：指示飞机的姿态角。
3、飞机从空中到实际海平面的垂直距离叫：绝对高度。
4、从工作原理上飞机仪表分为：测量仪表、计算仪表和调节仪表。
5、马赫数的定义：真空速与飞机所在高度的音速之比。
6、惯导系统包括：惯导组件、控制显示组件、方式选择组件。
7、引起前轮舱内的地面呼叫喇叭响的原因是：驾驶舱呼叫地面人员；设备冷却系统流量低；惯性基准系统使用电瓶电源。
8、当刚给飞机通电时，FMC—CDU正常的显示页面是：识别页。
9、近地警告工作方式有：7种。
10、GPS的工作模式有：获取模式、导航模式、高度辅助模式和辅助模式四种；11、抑止“荷兰滚”运动的系统是：飞机偏航阻尼系统。
12、服务内话开关位于：接通位置时，各服务内话插孔才可通话联络。
13、旅客广播系统的优先权为：飞行员、乘务员、通告信息、娱乐音乐。
14、电动高度/速度表的信号由：ADC提供。
15、EICAS系统的工作方式显示有正常工作方式、状态工作方式和维护工作方式三种。
16、导航是安全、精确地引导飞机到达飞行目的地的过程。
17、飞机的航向是指飞机的机头方向。
18、FMC的导航数据库规定28天更新一次。
19、大气数据计算机（ADC）主要接收大气的全压、静压、迎角和总温。
20、三自由度陀螺由转子、内框和外框组成。
21、自动定向（ADF）系统的天线有垂直天线和环形天线组成。
22、仪表着落系统（ILS）包括：提供横向引导的航向（LOC）信标、提供垂直引导的下滑（G/S）信标和提供距离指点的指点信标，三个分系统组成。
23、FMCS有FMC和CDU两部分组成。
24、数字通信（ACARS）的工作方式有请求和等待二种。
25、飞机从空中到实际海平面的垂直距离叫：绝对高度。
26、大气数据仪表中没有使用开口膜盒的是：气压高度表5、测量气压高度利用：高度与静压关系。
电子信息技术在航空航天领域中的应用一、引言电子信息技术是现代科技的重要组成部分，它在各个领域中起到了不可替代的作用。
在航空航天领域中，电子信息技术的应用也越来越广泛，无论是航空器还是航天器都离不开电子信息技术的支持。
本文将着重介绍电子信息技术在航空航天领域中的应用。
二、航空航天中的电子信息技术应用1.飞机的电子设备电子设备是现代飞机不可缺少的组成部分，它们可以提高飞机的安全性、可靠性和经济性。
其中最重要的设备包括飞行控制系统、导航系统、通信系统、雷达系统等。
飞行控制系统是控制飞机飞行方向和高度的重要设备。
它由飞行控制计算机、传感器、执行器等部件组成，可以自动控制飞机的姿态和速度，大大提高了飞行的安全性和经济性。
导航系统可以协助飞行员确定飞机的位置和方向，包括惯性导航系统、全球卫星导航系统等。
这些系统还可以提供飞行员所在位置的气象信息、航空通讯频率等信息。
通信系统可以让飞行员和地面人员之间进行通信，包括语音通信和数据通信。
语音通信主要用于通知机组人员有关航班的信息，数据通信则可以传输一些重要的仪表读数、位置信息等。
雷达系统可以检测天气状况、飞行区域的障碍物等，帮助飞行员准确判断飞行区域的安全性。
2.卫星通信在空中飞行时，飞机需要和地面人员进行通信，不过在大部分空域中，无法通过地面的基站进行通信。
这时卫星通信技术就非常有用。
通过卫星技术，飞机可以与卫星直接进行通信，从而实现与地面人员的通信。
3.航空器改装和维护航空器改装和维护涉及到大量的电子设备。
航空器改装可以提高飞行器的性能和经济性，而维护则可以保证飞机的安全和可靠性。
在这些过程中，电子信息技术的应用非常广泛。
通过精密的测试仪器和维护工具，可以对飞机的电子设备进行全面的检测和维护。
同时，航空器改装也可以通过增加新的电子设备，提高飞机的性能和经济性。
4.航空器材料的研发在航空领域中，电子信息技术也有助于材料的研发。
例如，通过电子显微镜和热成像仪等设备，可以对新材料进行全面的检测和评估。
飞机电子仪表系统复习1.真航向：指真北（地球经线方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
2.磁航向：指磁北（磁子午线北端方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
3.真航迹角：真北与地速矢量V S之间沿顺时针方向的夹角。
4.地速：是风速和空速V TAS的矢量和，它是飞机相对地面的实际运动速度，它的方向是飞机的航迹方向。
5.空速：是飞机相对气流的运动速度。
如果飞机有侧滑飞行，则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。
6.电台方位：以飞机所在位置为基准点观察地面电台时，飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。
飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时，电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。
7.相对方位：指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。
8.偏流角：飞机纵轴与地速V S之间的夹角，表明飞机航迹与航向的偏差。
9.预选航向：是人工在方式控制板(MCP)上选择的航向，也显示在EFIS的显示器上。
10.飞机电子仪表系统同自动驾驶仪、飞行指引仪、飞行管理计算机等系统及一系列传感器组成的信号交连，采用标准数字数据传输总线ARINC429和ARINC453来接收标准信息格式的各种信息。
EFIS-700系统接口下的输入仪表源包括：测距机（DME），甚高频全向信标系统（VOR），仪表着陆系统（ILS），惯性基准系统（IRS），大气数据计算机（ADC），低量程无线电高度表（LRRA），气象雷达（WR），飞行控制计算机（FCC），飞行管理计算机（FMC），推力计算机（TMC），比较系统（数据比较器），离散量输入装置，自动定向仪（ADF），飞机增稳计算机（FAC），飞行控制组件（FCU）。
11.飞机电子仪表系统的特点：增强了显示的综合性；易理解性或是逻辑性和条理性的增加；增加了可靠性；增加显示的柔顺性；整套系统的价格便宜；可扩展性及可适应性。
12.CRT(Cathode Ray Tube)显像管的基本原理：使用电子枪发射高速电子，经过聚焦后，在经过垂直偏转线圈和水平偏转线圈控制高速电子的偏转角度，最后高速电子击打屏幕上的磷光物质使其发光，通过电压来调节电子束的功率，就会在屏幕上形成明暗不同的光点，从而形成各种图案和文字。
飞机电子系统的原理和应用一、飞机电子系统的概述飞机电子系统是指在飞机上应用的各类电子设备和系统。
它们在飞机上起着关键的作用，包括飞行控制、通信导航、系统监控等多个方面。
本文将介绍飞机电子系统的原理和应用。
二、飞机电子系统的分类飞机电子系统根据功能可以进行不同的分类。
根据国际民航组织（ICAO）的定义，飞机电子系统可以分为以下几类：1. 飞行控制系统•自动驾驶系统（Autopilot）•飞行管理系统（Flight Management System）•惯性导航系统（Inertial Navigation System）•电子飞行仪表系统（Electronic Flight Instrument System）2. 通信导航系统•通信设备•天线系统•导航系统（导航显示系统、全球卫星导航系统）•气象雷达系统3. 系统监控系统•运行状态监控系统•发动机监控系统4. 娱乐系统•乘客娱乐系统•机组成员娱乐系统三、飞机电子系统的原理飞机电子系统的工作原理涉及多个方面：1. 信号传输和处理飞机电子系统面临着大量的信号传输和处理问题。
信号包括来自各个传感器的输入信号，以及输出给执行机构的指令信号。
传输和处理这些信号需要采用各种电子设备，如模拟转数字转换器（ADC）、数字转模拟转换器（DAC）等。
2. 数据处理和算法飞机电子系统中的大量数据需要经过处理和算法才能提供有用的信息。
例如，飞行控制系统需要对传感器数据进行滤波和融合，然后通过控制算法来生成合适的指令。
导航系统则需要计算飞机的位置和航向等信息。
3. 系统设计和集成飞机电子系统的设计往往需要考虑到多个方面，如可靠性、可维护性、安全性等。
同时，各个子系统的集成也是一个关键的问题。
对于大型飞机来说，不同子系统的协同工作对于飞行安全至关重要。
四、飞机电子系统的应用飞机电子系统的应用十分广泛，以下是一些典型的应用领域：1. 自动驾驶系统自动驾驶系统使得飞机能够在一定程度上自主进行飞行。
航空电子中常见的通信设备介绍随着航空业的迅速发展，现代航空制造和运行已完全依赖于计算机和电子技术。
在航空电子领域中，通信设备是一种非常基础的设备，它为飞机和地面设备之间的通讯提供了便利。
本文将介绍航空电子中常见的通信设备，包括雷达高度指示器、VHF和HF 无线电和卫星通信。
雷达高度指示器雷达高度指示器是航空电子中的一种仪器，它可以帮助飞行员确定飞机的高度以及周围飞行的其他飞机的高度。
这个仪器通过雷达信号来测量地面到飞机底部的距离，并将这个距离转换为相应的高度值。
雷达高度指示器在飞机起飞、飞行和降落过程中发挥着重要作用。
它可以帮助飞行员防止飞机与其他飞机相撞，也可以帮助飞行员调整飞机的高度以适应天气变化等因素的影响。
VHF和HF无线电在航空电子中，VHF和HF无线电是两个最常见的通信设备。
VHF(超高频)和HF(高频)无线电是一种用于飞机与地面控制中心通信的无线电系统。
这种无线电系统在航空控制和管理中起着至关重要的作用。
它使得飞行员能够与地面上的航班管制员或其他机组成员进行通讯，以确保航班运行的安全和准确性。
这种无线电系统通常是由两个或多个收发机组成，它们可以在不同的频率和通道之间进行切换，以确保飞机和地面之间的通讯畅通无阻。
卫星通信卫星通信是航空电子领域中较新的通讯技术，可以通过卫星链接来实现飞机和地面之间的通讯。
与传统的无线电通讯相比，卫星通讯有更高的信号质量和更大的覆盖范围。
卫星通讯可以通过卫星终端设备，如卫星电话或卫星数据终端，来传递语音、数据和电子邮件等信息。
总结航空电子是现代航空业中不可或缺的一部分，而通讯设备是航空电子中的重要组成部分。
在航空电子中，雷达高度指示器、VHF和HF无线电以及卫星通讯是几种最常见的通讯设备，它们在航班的起飞、飞行和降落过程中都会发挥至关重要的作用。
这些通讯设备不仅可以保证航班运行的安全性和准确性，还可以提高飞行员和地面控制中心之间的通讯效率，从而使得航空运输行业更加高效和安全。
综合化航空电子技术分析随着航空业的快速发展，航空电子技术的应用也成为了航空行业的重要组成部分。
综合化的航空电子技术旨在提高飞行安全、航行精度和通信效率，同时还可以提高航空器的自动化程度和飞行效率。
本文将对综合化航空电子技术进行分析，探讨其在航空领域的应用和发展趋势。
综合化航空电子技术是指将航空电子设备和系统进行综合，以提高飞行效率、飞行安全和飞行精度的技术。
这种技术结合了导航系统、通信系统、自动驾驶系统等多种航空电子设备，通过信息共享和相互协调，实现飞行任务的全面、一体化管理。
综合化航空电子技术的核心是提高飞行器的自动化程度，减轻飞行员的工作负担，提高飞行安全和效率。
综合化航空电子技术包括以下几个方面的内容：1. 着陆系统：采用自动着陆系统和精密下滑道系统，提高飞机着陆的精度和安全性。
2. 导航系统：采用全球卫星导航系统（GNSS）和惯性导航系统（INS），提高飞机的导航定位精度，增强抗干扰能力。
3. 通信系统：采用卫星通信系统和数字通信系统，提高机载通信设备的传输速率和抗干扰能力。
4. 自动驾驶系统：采用自动驾驶仪和飞行管理系统（FMS），实现飞行器的自动导航、自动控制和自动执行飞行任务。
综合化航空电子技术的发展，将为航空业带来巨大的颠覆性变革，使飞机的飞行变得更加安全、舒适和高效。
二、综合化航空电子技术的应用1. 导航系统综合化航空电子技术在导航系统中的应用，主要体现在全球卫星导航系统（GNSS）的应用上。
GNSS是一种基于卫星信号的全球导航系统，能够提供高精度的三维位置、速度和时间信息。
在飞行领域，GNSS可以实现高精度的导航定位和飞行轨迹控制，提高飞机的飞行精度和安全性。
GNSS还可以实现飞机的自动着陆和精密进近。
2. 通信系统综合化航空电子技术在通信系统中的应用，体现在卫星通信系统和数字通信系统的应用上。
卫星通信系统可以实现飞机与地面的双向通信，提供全球范围内的通信覆盖，解决了传统雷达通信的盲区和信号不稳定的问题。
综合化航空电子技术分析综合化航空电子技术是指将不同的航空电子设备和系统集成到同一平台上，以实现更高效的信息交换和共享。
这种技术追求的是无缝集成，通过数据和信号在各设备间的共享，建立更有效的信息网络，提高航行安全性和生产效率。
从硬件和软件两方面来看，综合化航空电子技术的核心是集成。
硬件集成需要实现各种传感器和设备间的接口标准化，以便它们在同一系统中进行交互和数据共享。
同时，还需要在设计上考虑设备间的相互影响，以免干扰彼此的正常工作。
软件集成则更注重航空应用场景下的各种特殊需求，比如对高速、高精度、高安全性的数据传输和处理的要求。
这需要十分精细和严谨的程序设计，以确保数据的真实性和完整性。
综合化航空电子技术的应用范围非常广泛，它可以被用于多个领域，比如飞行控制、导航、通信、气象监控、机务管理等。
其中，有几个领域的技术可能比较典型。
飞行控制方面，综合化航空电子技术可以实现飞行数据的集成传输和处理。
现代飞机的飞行控制系统通常由多个子系统组成，包括自动导航、高度控制、飞行姿态控制、机载飞行计算机等。
通过综合化航空电子技术，可以实现这些设备的无缝集成，使飞行员在飞行过程中能够更加高效和方便地进行数据处理和决策。
导航方面，综合化航空电子技术可以将传统导航设备（如惯性导航仪和GPS导航系统）和新型导航设备（如激光惯性导航系统）集成在一起，从而提高导航精度和可靠性。
这对于航班的安全和航程的优化都非常重要。
通信方面，综合化航空电子技术可以实现多种通信技术的集成，包括语音通信、数据链通信、卫星通信等。
通过这些通信手段，机组成员可以实时高效地与地面通信员、维修人员、运输调度员等进行沟通，从而更好地管理整个航班过程。
总的来说，综合化航空电子技术的出现，使得航空电子设备更加便捷、高效和安全，可以提高航行的质量和效率，是未来航空领域的重要发展方向。
1马赫配平系统的功能是
2下列关于自动油门系统叙述不正确的是
3自动油门的推力保持方式工作在?阶段
4飞机在巡航阶段时，自动油门系统工作在？方式
5飞机起飞前下列叙述不正确的是：
A/P 和F/D都接通
飞机自动驾驶仪的衔接工作状态通常有两种，即（） b
a.偏航阻尼（YD）和自动油门（A/T）
b.指令状态(CMD)和驾驶盘操纵状态（CWS）
c. 自动油门（A/T）和飞行指引（F/D）
d. 自动驾驶（A/P）和飞行指引（F/D）
6现代飞机使用自动飞行系统的目的：
7在大型飞机上，发动机仪表位于驾驶舱的什么位置？
8飞行仪表位于什么位置
9其他飞行系统仪表通常位于
10气压式高度表需要输入什么压力？
11空速与动压、静压和气温的关系是
12什么压力用于空速表
13垂直速度表需要输入什么压力？
14机场上，要想得到0 ft高度指示，需要如何调整气压设置
高度表必须设定在海平面大气压
15对于每个静压系统来说，为什么要有两个静压口
16航空仪表基本T型格式是由哪几部分组成的
17下列关于“全压管”的叙述哪个正确P18
18下列各参数与高度关系的说法错误的是
19飞机从空中到海平面的垂直距离，称为：绝对高度
20国际上通用的高度为标准大高度气
以下哪个数据在EHSI上没有显示p4
22EADI电子姿态指引指示器，相当于A320的主飞行显示器PFD；
EHSI电子水平状态指示器，相当于A320的导航显示器ND。
21.下图中的气压式高度表的读数为：P9
23进近着陆过程中飞机的高度信息是由（雷达无线电高度表）系统提供的
24机载甚高频通讯系统不包括天线调谐组
25飞机起飞后，一般将"勤务内话开关" 拨到"OFF"位的原因是
26根据惯性测量装置在飞机上的安装方式不同，惯性导航系统可分为
27以下哪个系统不属于通信系统
28飞机的俯仰通道由（俯仰配平）控制
29标准大气条件下，高度与空气密度之间的关系是（）
30 TCAS计算机发出的询问信号由（A TC ）应答。
31 马赫数的确切定义是（在某一介质中物体运动的速度与该介质中的声速之比）。
32决断高度是指（在精密进近程序中规定的当不能取得继续进近要求的目视参考而必须开始复飞的以平均海平面为基准的高度。
）
33飞机滚转通道由（AIP ）控制。
34飞行指引的功能是（在PFD或ADIE显示指令指导驾驶人工驾驶飞机姿态）
35 EFIS－EADI显示的飞行指引指令
36飞机通信系统( )
37偏航阻尼系统的作用：P82
38自动定向机工作频率范围是（190-1750KHZ）
39大气数据计算机根据动压计算得到的没有任何补偿的空速称为（计算空速CAS）
偏航阻尼系统控制：
下面选项中，（）不属于飞机内部通信系统。
指点信标天线通常位于（）
如果电波从飞机传播到地面，再返回到飞机，往返传播时为⊿t（传播速度为C）则无线电高度H等于（C⊿t/2）。
在108-119.5MHz的VOR和LOC共用频段中，VOR的频率是（108-117.95 ）。
飞机磁航向是指：以磁北极为基准顺时针旋转到机头方向形成的角度
DME数据在以下哪个仪表上有显示（ND）。
选择呼叫系统用于实现：
客舱广播系统中的四种音频信号的优先顺序为（）
话音记录器上的水下定位器的作用是：P108
FMCS飞行机组使用飞行管理计算机系统的功能是（经济速度最佳飞行高度下降顶点）。
EFIS自检的条件为：
EICAS维护面板的功能为：
ECAM上显示器显示的内容为P67 发动机参数飞机系统警告指示
下面关于ILS功用的论述那个是错误的：
在飞机起飞前的准备阶段，必须向惯导系统输入的参数有（经度高度）
FMC位于（FMS）
下面那个频率是LOC工作频率：108-111。
95
飞机上通常装备两套应答机A TC1与ATC2。
（同时只有一部工作）
A.A TC1供机长使用，A TC2供副驾驶使用
若ECAM上显示器故障，则下显示器显示：
EFIS显示特点是（）提供导航数据，飞行状态显示，AFCS方式通告，飞行性能信息显示，提供飞行员对飞行的监控。
飞行员可通过（）来呼叫地勤人员。
当ECAM显示器只显示黄色告警信息，没有警告灯和音响，对应的ECAM警告为（一级咨询）。
机载ATC应答机通常安装在（电子设备舱）
高频通信无线电信号的传播方式为( 电离层反射输信息)。
以下哪个数据不能由大气数据计算机计算得出（）。
ICAO为民航机仪表着陆系统规定三类着陆标准，目前使用的只有
四管配制的EFIS的基本组成为（显示组件显示计算器相应控制面板）。
ICAO规定三类ILS标准，使用以下哪些参量分类：决断高度跑道视距
ATC应答机的功能是（）。
以下哪些系统属于机载通讯系统( )。
（1）高频通讯(HF) （2）甚高频通讯(VHF)（3）飞行内话（4）GPS
无线电高度显示在（ND）
仪表着陆过程中向飞机提供距离引导的是（指点信标）系统
现代飞机上，无线电高度表的工作频为：4200-4400
在装备三套VHF系统的飞机上，ACARS系统是利用（）通信收发机来传送数据的。
导致GPWS产生地形接近率过大警告（方式2）的原因是（）
选择呼叫系统用于（地面呼叫飞机）
ATC以哪种模式发射飞机的识别码？A C S
机载甚高频系统通常使用( )天线。
EADI上显示的决断高度在（）上选择。
.FMS在飞机下降阶段，主要完成的任务是（确定飞机开始下降的顶点）。
选择呼叫系统是一个独立的通信系统，它可与地面电台进行通信；（这句话对吗）
识别码7700的含义是（飞机处于紧急状态）
机载ATC应答机是与地面二次雷达SSR配合工作的，其工作方式是（根据不同的询问模式A，C，S给出识别应答和高度应答）。
A.SSR以1030MHz询问，应答机以1090MHz应答
ATC应答机所应答的飞机高度信息，是由（C模式）提供的。
RDDMI（磁航向电台向对方向）
以下哪个系统不属于导航系统（）。
无线电高度表的天线通常位于（机身底部）
现代气象雷达通常用（红黄绿）的彩色编码来表示大、中、小雨区域。
全向信标VOR的含义是（）
无线电高度表属于以下哪个系统（雷达系统）
飞行管理计算机中的（）更换一次。
飞行管理计算机的存储器内存储有两个数据库（横向垂直）。
无线电高度表的发射机和接收机（）。
民用机载无线电高度表的测高范围为（）。
按照功能和使用要求，EICAS的显示方式分为（0-2500ft）。
EFIS显示的亮度人工和自动
A.通过人工调节
当静压管在增压舱泄露的时候，空速表会：小
当静压管在增压舱泄露的时候，高度表会：减小
静压管堵塞时，升降速度表
当全压管完全堵塞时，高度表：
自动驾驶仪的衔接下列说法：
A.衔接开关位于方式控制板上
速度配平的作用：
甚高频通信的优点是
DME数据在以下哪个仪表上有显示ND
客舱广播系统中的四种音频信号的优先顺序为（）
话音记录器上的水下定位器的作用是：
FMCS的功能是（）
飞机的磁航向为45°，地面电台在飞机磁北方位，那么，ADF所测出的方位角为：
高频通信系统使用的嵌入式天线安装在( 垂直安定面前缘).
以下哪个数据在EHSI上没有显示（）。
下面关于ILS功用的论述那个是错误的：
A.LOC提供飞机相对跑道中心线水平位置的引导
飞机通信系统功能
自动定向机工作频率范围是（ADF 190-1750KHZ）
下面那个频率是LOC工作频率：108-11.95
A.110.20MHz
EFIS显示地速的信号源是（）
ATC应答机的功能是（）
在飞机进近过程中，真实高度由：决断高度
VOR自动调谐时，调谐频率信息来自：108-117.95
高频通信的优点是（）
现代飞机上，无线电高度表的工作频为：4200-4400
指点信标天线通常位于（）
ATC以哪种模式发射飞机的识别码？AC,S
机载甚高频系统通常使用( )天线。
FMS在飞机下降阶段，主要完成的任务是（）
无线电高度表的天线通常位于（机身底部）
（）系统是使用雷达原理测量数据的。
A.VOR
GPWS的工作方式通常有（）
M数表与下列哪一种因素无关系？
以下哪个代码可能是A TC系统发出飞机的识别代码（）飞机起飞前下列叙述不正确的是：
A.A/P衔接。
