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铁路货车轮轴简介滚动轴承引言：在铁路运输中，轮轴是承载和传递车辆荷载并保证有效运行的关键组件之一、铁路货车轮轴通常采用滚动轴承来支撑和传递重荷。
本文将介绍铁路货车轮轴滚动轴承的基本原理、结构和应用。
一、滚动轴承的基本原理滚动轴承是一种常见的轴承类型，用于减少轴与轴承座之间的摩擦，并传递旋转运动。
它由内圈、外圈、滚动体和保持器构成。
滚动体可以是球、圆锥体或圆柱体。
内圈是安装于轴上的零件，外圈则固定在轴承座上。
滚动体在内圈和外圈之间滚动，以减少接触面积，从而减小摩擦力和磨损。
滚动轴承具有以下几个关键优点：1.承载能力：滚动轴承能够承受较大的径向和轴向荷载，适用于铁路货车的重负荷运输。
2.高转速：滚动轴承设计良好，可承受高速旋转运动，适用于高速铁路运输。
3.刚度和精度：滚动轴承具有一定的刚度和精确的定位能力，能够保持良好的稳定性和运行精度。
4.耐久性：滚动轴承经过工艺优化和材料选用，能够经受长期运行和恶劣环境的考验。
二、铁路货车轮轴滚动轴承结构1.双列球轴承：这种轴承由内圈、外圈、滚子和保持器组成。
内圈和外圈之间由滚子分隔，并沿着轴向排列。
它们能够承受径向和轴向荷载，并具有较高的刚度和精度。
此外，双列球轴承还具有良好的自调心能力，能够适应车轮与轨道之间的不对中和偏差。
2.圆锥滚子轴承：这种轴承由内圈、外圈、圆锥滚子和保持器构成。
相比于双列球轴承，圆锥滚子轴承具有更高的承载能力和刚度。
它能够承受较大的轴向荷载，并适应径向和轴向的负荷分布。
圆锥滚子轴承还具有良好的自调心能力，能够适应车轮与轨道之间的不对中和偏差。
三、铁路货车轮轴滚动轴承应用1.轴重承载：滚动轴承能够承受较大的轴重，适用于铁路货车的重荷载运输。
2.轮轴传动：滚动轴承通过滚动体的滚动运动，传递车辆的旋转力和运动能量，确保车轮和轴之间的稳定传动。
3.轴向定位：滚动轴承具有较高的刚度和精度，能够保证车轮轴的准确位置和稳定性，以确保铁路货车运行平稳。
附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图F2。
2—1所示；基本尺寸应符合表F2.2-1的规定。
附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图F2。
2—1所示；基本尺寸应符合表F2。
2-1的规定。
图 F2.2—1 滚动轴承轮对表F2。
2-1铁路货车车轴型式、基本尺寸和理化性能F2.3.1 车轴型式和基本尺寸车轴型式如图F2.3-1所示,基本尺寸应符合表F2.3-1的规定.表 F2.3—1铁路货车车轮型式、基本尺寸和理化性能F2。
4。
1 车轮型式和基本尺寸F2.4。
1.1 符合标准TB/T2817－1997的辗钢整体车轮型式如图F2。
4—1所示,基本尺寸应符合表F2.4—1的规定。
图F2。
4—1 TB/T2817－1997标准的辗钢整体车轮表 F2。
4-1F2.4。
1.2 符合TB/T1013—1999标准的铸钢整体车轮型式如图F2。
4-2所示，基本尺寸应符合表F2。
4—2的规定。
F2.4-2 TB/T1013—1999标准的铸钢整体车轮型式表2。
4-2F2.4。
1.3 符合GB/T8601－1988标准的辗钢整体车轮型式如图F2.4—3所示，基本尺寸应符合表F2。
4-3的规定。
图F2。
4—3 GB /T 8601－1988标准的辗钢整体车轮表 F2。
4—3F2。
4.2 车轮的理化性能F2。
4。
2。
1 车轮的化学成分F2.4.2。
1。
1 （TB ／T2817—1997)车轮的化学成分（熔炼分析)应符合表F2。
4—4的规定。
表F2.4—4注:Cr 、Ni 、Cu 的含量均不大于0.25％，且Cr+Ni+Cu 不大于0.50％。
F2.4.2.1.2 （TB ／T1013-1999)车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-5的规定.表F2。
4-5F2.4。
2。
1。
3 (GB/T 8601-1988）车轮的化学成分（熔炼分析)应符合表F2。
4-6的规定。
表F2。
附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图F2。
2—1所示；基本尺寸应符合表F2。
2-1的规定。
附录2铁路货车主要轮对型式和基本尺寸轮对型式根据车轴型式确定，如图F2。
2—1所示；基本尺寸应符合表F2。
2—1的规定。
图 F2.2—1 滚动轴承轮对表F2。
2—1铁路货车车轴型式、基本尺寸和理化性能F2。
3。
1 车轴型式和基本尺寸车轴型式如图F2。
3—1所示，基本尺寸应符合表F2.3-1的规定。
图F2。
3—1 滚动轴承车轴表 F2.3—1铁路货车车轮型式、基本尺寸和理化性能F2.4.1 车轮型式和基本尺寸F2.4。
1.1 符合标准TB/T2817－1997的辗钢整体车轮型式如图F2.4-1所示,基本尺寸应符合表F2。
4—1的规定。
图F2。
4—1 TB/T2817－1997标准的辗钢整体车轮表 F2。
4-1F2。
4。
1。
2 符合TB/T1013—1999标准的铸钢整体车轮型式如图F2。
4-2所示，基本尺寸应符合表F2.4—2的规定。
F2.4—2 TB/T1013—1999标准的铸钢整体车轮型式表2.4—2F2.4。
1.3 符合GB/T8601－1988标准的辗钢整体车轮型式如图F2。
4—3所示,基本尺寸应符合表F2.4-3的规定。
图F2。
4—3 GB/T 8601－1988标准的辗钢整体车轮表 F2。
4—3F2.4。
2 车轮的理化性能F2。
4。
2。
1 车轮的化学成分F2.4.2。
1.1 （TB／T2817—1997)车轮的化学成分(熔炼分析）应符合表F2.4—4的规定。
表F2.4-4注：Cr、Ni、Cu的含量均不大于0。
25％,且Cr+Ni+Cu不大于0.50%。
F2。
4。
2.1.2 （TB／T1013—1999）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2。
4-5的规定。
表F2。
4-5F2.4。
2.1。
3 (GB/T 8601—1988)车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-6的规定。
滚动轴承简介滚动轴承单元一概述将运转的轴与轴座之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，从而减少摩擦损失的一种精密的机械元件，叫滚动轴承（rolling bearing）。
滚动轴承一般由外圈，内圈，滚动体和保持架组成。
其中内圈的作用是与轴相配合并与轴一起旋转，外圈作用是与轴承座相配合，起支撑作用，滚动体是借助于保持架均匀的将滚动体分布在内圈和外圈之间，其形状大小和数量直接影响着滚动轴承的使用性能和寿命，保持架能使滚动体均匀分布，防止滚动体脱落，引导滚动体旋转起润滑作用。
滚动轴承使用维护方便，工作可靠，起动性能好，在中等速度下承载能力较高。
与滑动轴承比较，滚动轴承的径向尺寸较大，减振能力较差，高速时寿命低，声响较大。
滚动轴承中的向心轴承（主要承受径向力）通常由内圈、外圈、滚动体和滚动体保持架4部分组成。
内圈紧套在轴颈上并与轴一起旋转，外圈装在轴承座孔中。
在内圈的外周和外圈的内周上均制有滚道。
当内外圈相对转动时，滚动体即在内外圈的滚道上滚动，它们由保持架隔开，避免相互摩擦。
推力轴承分紧圈和活圈两部分。
紧圈与轴套紧，活圈支承在轴承座上。
套圈和滚动体通常采用强度高、耐磨性好的滚动轴承钢制造，淬火后表面硬度应达到HRC60～65。
保持架多用软钢冲压制成，也可以采用铜合金夹布胶木或塑料等制造。
二滚动轴承的基本特点优点1 摩擦阻力小，功率消耗小，机械效率高，易起动.2、尺寸标准化，具有互换性，便于安装拆卸，维修方便.3、结构紧凑，重量轻，轴向尺寸更为缩小.4、精度高，转速高，磨损小，使用寿命长.5、部分轴承具有自动调新的性能.6、适用于大批量生产，质量稳定可靠，生产效率高.自行车的前轴、中轴和后轴上都装有滚动承轴。
缺点1、噪音大.2、轴承座的结构比较复杂.3、成本较高.三滚动轴承的分类1．按滚动轴承结构类型分类轴承按其所能承受的载荷方向或公称接触角的不同，分为：向心轴承----主要用于承受径向载荷的滚动轴承，其公称接触角从0到45。
