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汽车后桥壳总成自动化焊接生产线的研制

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图 １
然后进行点定焊接。 （） ２ 后桥壳纵缝 自动焊机 用于后桥壳中段两条 纵缝 的自动焊接。配备 了工业触摸屏 ， 可通过修改控
－
１８ ・ ２
＝ Ｚ ＵＩ Ｉ 汽 车制 造 技术 ｕ ａａｒＴｎｇ ｌ ｎｃｎｅ 。ｙ 。 ｆ ｉ ｈ。 ｕ
兰盘 环缝 自动 焊机 、 兰盘成 品压 装机 、 兰盘找 正装 法 法 置、 试漏 检 测机 等 。
（） １ 后桥壳上下体点焊工作 台 用 于后桥壳 中段 上下壳体定位 、 夹紧。后桥壳上下体放人翻转架 内中 心定位装置上 ， 两端采用气动心轴对壳体内孑 进行定 Ｌ 位， 并采用虎钳式气动夹紧机构对后桥壳半壳体夹紧 ，
点。 证明了该套焊接线及设备是一套适用于越野车后桥壳总成焊接生产的， 而且 自动化程度高、 生产
效 率高 的先进 设备 。 关键 词 ： 车后桥 壳 总成 汽 法 兰盘 自动焊 ＰＣ Ｌ
Ｄｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｆＡｕｏ ｔ ｅｄｎ ｉｅ ｆ ｒＡｕｏ ｂ ｌ ａ ｌ Ｈｏ ｓｎ ｓ ｙ ｖ ｌｐ ｎ ｔ ｍａ ｉ Ｗ ｌｉｇ Ｌｎ ｏ ｔ ｍｏ ｉ Ｒｅ ｒ ｏ ｃ ｅ Ａｘｅ ｕ ｉｇ Ａ ｓ
目前 ， 国内外汽车后桥壳总成 的生产多数是采用 冲压焊接式结构 ， 对越野车更是如此。国内各专业 车 桥生产厂家对越野车后桥壳 的生产 ， 均采用 的是熔 化 极气体保护焊 ， 但桥壳法兰盘是半成品进行焊接的， 后 序用机械方法进行精加工的， 生产效率低 、 品质量不 产 稳定， 而且随着防抱死制动 系统 （ Ｂ ） Ａ Ｓ 在后桥上的应 用， 如江淮瑞风、 华泰特拉卡等后桥均带 Ａ Ｓ装置， Ｂ 传 统的加工方法 已无法满足产品设计要求 了。在这种情 况下 ， 据我 国的工 业生 产方式 ， 合 国外 先进 的生 产 根 结
２ 设计思想
设计焊接生产线一个最大的目的就是提高生产效 率 。在该生产 线的设计方案 中除了考虑设备 的实用 性、 可靠性外 ， 对提高整套生产线的生产效率也作 了全 面的 、 最优化的设计 ， 为了协调各 台设备的加工时间 ， 对加工耗时较长 的工序采 用 了两台设备同时进行加 工 。同时考虑了多种型号后桥壳 的共线生产 ， 因此要 求各设备的工装及定位夹紧互换性要强 ， 使该后桥壳 总成焊接生产线具有最大柔性化。
经验 ， 研制了这套越野车后桥壳 总成法兰盘成品 自动
化焊接 生产线 。
３ 主要设备组成
１ 工艺 流 程
包括以下主要设备 ： 后桥壳上下体点焊工作台、 后
根据后桥壳总成 的生产工艺要求设计图 １ 所示工
艺 流程 。
桥壳纵缝 自动焊机 、 加强环／ 桥壳盖 自动焊机 、 轴管／ 法
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｓ ａ ｔ ｌ ｎ ｒ ｄ ｃ ｓ ｔ ｅ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｃ ｌ ｐ ｏ ｅ ｓ ｏ ｈ ｕ ｏ ｔ ｅｄ ｎ ｉ ｅ ｆ ｒ ｒ ａ ｘ ｅ ｈ ｕ ｉ ｇ ｓｒ ｃ ：Ｔ ｉ ｒ ｃｅ ｉ ｔ ｕ ｅ ｈ ｅ ｈ ｏ ｏ ｉａ ｒ ｃ ｓ ｆ ｔ ｅ ａ ｔｍａｉ ｗ ｌ ｉ ｇ ｌ ｏ ｅ ｒ ａ ｌ ｏ ｓｎ ｉ ｏ ｃ ｎ ａｓ ｏ ｒｓ ｓ ｙ ｆ ｃ ｏ ｓ—ｃ ｕ ｔ ｅ ｉ ｌｓ ｏ ｎ ｒ ｖ ｈ ｃｅ ．Ａｎ ｌ ｈ ｅ ｉ ｎ ｉ ｅ ｔ ｅ ｓ ｕ ｔｒ ｒ ｃｐ ｅ ａ ｄ ｔ ｅ ｃ ａ ａ ｔｒｏ ｙ ｄ ａ ｓ ｔｅ ｄ ｓｇ ｄ ａ ｈ ｔ ｃｕ ｅ ｐ ｉ ｉ ｌ ｎ ｈ ｈ ｒ ｃ ｅ ｆ ｏ ｌ ｒ ｎ ｔ ｅ ａ ｔ ｍａｉ ｗ ｌ ｉ ｇ ｌ ｅ ａｅ Ｉ ｔ ｄ ｃ ｄ．Ｉ ｉ ｐ ｏ ｅ ｈ ｔｔ ｉ ｉ ｅ ｉ ａ ｓ ｔｏ ｉ ｈ ａ ｔｍａｉｎｌ ｈ ｇ ｈ ｕ ｏ ｔ ｅｄ ｎ ｉ ｒ ｎ ｒ ｕ ｅ ｃ ｎ ｏ ｔ ｓ ｒ ｖ ｄ ｔ ａ ｈ ｓ ｌ ｓ ｅ ｆｈ ｇ ｕ ｏ ｔ ｉｈ ｎ ｏ ｐ ｏ ｕ ｔ ｎ ｅ ｃｅ ｃ ｕ ｏ—ｗ ｌ ｉｇ ｌ ｅ ｆ ｒｔ ｅ Ｒ ａ ｘｅ ｈ ｕ ｉ ｇ ａ ｓ ｆｃ ｏ ｓ—ｃ ｕ ｔ ｅ ｉ ｌｓ ｒｄ ｃｉ ｆ ｉ ｎ ｙ ａ ｔ ｏ ｉ ｅｄ ｎ ｉ ｈ ｅ ｒａ ｌ ｏ ｓｎ ｓｙ ｏ ｒ ｓ ｎ ｏ ｏ ｎｒ ｖ ｈ ｃｅ ． ｙ Ｋｅ ｗｏ ｄ ：Ｒｅ ｒＡｘｅ Ｈｏ ｓｎ ｓ ｆＡｕ ｏ ｂ ｌ ；Ｅ ｄ Ｆ ａ ｇ ；Ａｕ ｏ—ｗｅｄ ｎ Ｐ Ｃ ｙ ｒ ｓ ａ ｌ ｕ ｉ ｇ Ａｓｙ ｏ ｔｍｏ ｉ ｅ ｎ ｌｎ ｅ ｔ ｌｉｇ Ｌ ｉ
ＪＡ Ｇ Ｗｅ ｈ ｎ Ｊ Ｎ ｉｙ ，ＷＡ Ｇ Ｑ ｎｓｕ ｎ ＩＮ ｉ ｕ ， Ｉ ＧＪ ｕ ｃ Ａ ｎ Ｎ ｉｇｈ ａｇ （ ｉ ｎｎ ｈ ｇ ａｇＡ ｔ ｏｉ ｒｕ ｏ ，Ｌｄ ，Ｄ ｎ ｏ ｇ１ ８０ ， Ｈ Ｌａ ｉｇＳ ｕ ｕ ｎ ｕｏ ｔ ｅＧ ｏｐＣ ． ｔ． ａ ｄ ｎ ０ １ Ｃ Ｎ） ｏ ｍ ｖ １
维普资讯
汽 车御 造 技 术 Ａ ｎｃｉＴ ｎｇ ｕＭｕｌｇｃｏｙ ｌａｆｕ ｈＩ ｏ ａ『 ｅ ｏ ｎ
汽车后桥壳总成 自动 化焊接 生产线 的研 制
姜维春 姜金 玉 王庆 爽
（ 宁 曙光汽 车 集 团股 份有 限公 司 ， 宁 丹 东 １８０ ） 辽 辽 １０ １ 摘 要 ： 绍 了越 野 车后桥 壳 总成 自动化 焊接 生产 的 工艺 流 程 ， 介 自动 焊 接 生产 线 的 设 计思 想 ， 构原 理 及 特 结

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焊接科技“整体式后桥总成自动焊装线”荣获科技进步二等奖

焊接科技“整体式后桥总成自动焊装线”荣获科技进步二等奖


阵痛，在百转千回的磨难考验，留下了三九人一行行拼搏奋
相信，南通三九焊接明天会更美好。 装生产
动化焊接
备 、液 压
方面有着
成都焊研科技有限公司带钢事业部是以国家钢铁产业调整和振兴规划为依托 ，为 带钢行业提供搭接、对接专用设备的事业部。
近年 ，公司集多年在工程装备方面的研发生产经验 ，全面加大了板带钢成套焊接
装备及多头轧辊堆焊成套装备方面的研发投入 ，得到了广大用户的认可，并取得了良好
的成绩 ，快速成为国内带钢搭接、对接设备行业的先驱。 ２ １ 年１ 月，带钢事业部通过努力取得 了２ １ 年元旦后的开门红。 已经为多家 ０ ０ —３ ００
国内知名企业提供带钢搭、对接解决方案，并有海外客户慕名前来考察洽谈。
度、盐碱等试验设备，对所有新开发的产品及需要进一步做产 斗 的足 迹 。在 五十 年 的积 淀 与 奋斗 历程 中 ，三 九 人始 终 品可靠性实验的产品开展了Ｄ ｌ试验 （ Ｃ Ａ 常规的功能性、可靠性 在以 自身的实际行动和显著 的业绩 ，诠释着 “ 追求卓 试验、对比试验、模拟客户条件试验以及极限项 目 试验 ） 以 越 ，精益求精”的企业精神 ；在创新与发展中，始终在 ， 诚信守诺 、科技领先、管理 图强、满意服务” 保证产品的可靠性。对成套焊接设备和客户有特殊性要求的， 演绎着 “ 能 化试验，充分满足客户的个性 的经营理念。正是这种精神和理念 ，使三九人面对世事 化需求。现企业生产的产品有１个系列７ 多个品种，年生产电 变迁 ，从不抛弃 、从不放弃、披荆斩棘、毅然前行 ，走 ５ Ｏ
焊机能力达２ 万台以上 ，有很强的市场应变能力。 ０
出了一条国企改革的成功之路 ，走出了一条又专又精又
五十年历程刨品牌，半世纪春秋铸辉煌。南通三九焊接 强的民族品牌发展之路 ，用几代三九人的心血和汗水谱
汽车后桥壳总成自动化焊接生产线的研制

汽车后桥壳总成自动化焊接生产线的研制

６ ０锥 角 位 置 。 线 用 磁力 表检 测 法 兰 盘 端 面跳 动 ， ０ 在 要求 保 证 在 Ｏ ． １ ｍｍ 以 内 ， ５ 然后 进 行点 定 焊 接 。
根 据 后桥 壳 总 成 的 生产 工艺 要 求 设 计 如下 工 艺 流 程 ：
４７试 漏 检 测 机 该 设 备 用 于检 查 后 桥 壳 总 成 焊 缝 接 头 气 密 ．
２１ ０ ０年 ５月 总 ３ ２期 ６
汽 车 后 桥 壳 总 成 自 动 化 焊 接 生 产 ￣ ￣ ０－ ｅ ｆ ９ｘ 制
王庆爽 吴姗 姗
（ 宁 曙 光 汽 车 集 团股 份 有 限 公 司 辽 宁 丹 东 １ ８ ０ ） 辽 ０ ０ １ 中图 分 类 号 ： Ｄ Ｔ 文 献 标 识码 ： Ａ
一 匡
一
右 气 动 顶 紧 机 构 将 桥 壳 轴 管 两 端 内 孑 用 橡 胶 垫 密 封 住 ． 缩 空 气 Ｌ 压 由后 桥 壳 轴 管 一 端 进 入 壳 体 内 腔 ， 由 升降 机 构 将 工 件 及 夹 紧 机 并 构 放 入 水 中保 持 １ 钟 ， 察 泄露 情 况 ， 值 显 示 压 力 变 化 ， 出 分 观 数 超
高 ． 端法兰盘压装 动力头采用杠杆 同步机构 ， 轴度保持在 Ｏ 两 同 ． 成 品 进 行 焊接 的 ， 序用 机 械 方 法进 行 精 加 工 的 ， 产效 率 低 、 后 生 产 ０ ｍｍ 以 内 。 液 压 站 采用 半 封 闭 式 防 护， １ 安全 可靠 。 品质 量 不 稳 定 ， 且 随 着 防抱 死 制 动 系统 （ Ｂ ） 后 桥 上 的应 用 ， 而 Ａ Ｓ在 后 桥 壳 加强 环 内孔 作 为 中 心 定 位 基 准 。采 用 轴 向涨 心 自动 夹 如 江 淮瑞 风 、 泰 特 拉 卡 等 后 桥 均 带 Ａ Ｓ装 置 ． 统 的 加 工 方 法 华 Ｂ 传
试论汽车后桥壳的焊接工艺设计

试论汽车后桥壳的焊接工艺设计

试论汽车后桥壳的焊接工艺设计在社会经济越来越发达的今天，越来越多的人们为了方便出行而配置了汽车，这就直接促进了汽车销量的大幅度提高。

同时的，人们对于汽车本身的性能也提出了更高的要求。

汽车后桥壳是汽车结构中重要的组成部分，焊接成形成为当前我国汽车后桥壳的主要加工工工艺，后桥壳焊接工艺的好坏将对汽车的整体性能产生影响。

在汽车结构中，承重和传力以及弯矩扭矩都由汽车的后桥来承受，因此对于后桥壳的焊接工艺有着很高的要求。

文章主要对汽车后桥壳的焊接工艺进行分析，以供参考借鉴。

标签：汽车后桥；焊接；工艺设计；后桥壳1 汽车后桥桥壳材料的选择在汽车所有的构成的零部件选择上，都要求满足力学性能，包括了零部件的强度、韧性以及刚度等多方面的要求，在满足以上条件的情况下，还尽可能的降低成本以获取质量与效益的双赢。

而汽车后桥的材料选择过程中除了要具备以上要求，可焊性成为汽车后桥材料选择条件中最为关键的一点。

综合以上选择汽车后桥材料需要具备的条件之后，可以将汽车后桥采用冲压方式的焊接工艺。

相比较两种汽车后桥材料SAPH441与Q235两种板材，适合的将SAPH441板材作为汽车后桥材料。

这种板材力学性能相当好，是由低碳合金钢来打造的，相比较Q235后桥板材的强度，SAPH441的强度大概高出Q235约百分之二十五左右。

除此之外，SAPH441在焊接性能上也高于Q235。

但是在SAPH441焊接过程中，容易因为板材构成中包含了碳锰两种元素而出现淬硬性，这就容易造成焊接过程中有缺陷，这样就会降低SAPH441的焊接性。

因此，在进行SAPH441的焊接时，一定要采取相应的措施对这种缺陷进行补救。

除了汽车后桥材料的选择，还有一个极为重要的后桥零部件，它负责传递力及力矩，是后桥连接的一个部件，这个部件就是变形轴管。

考虑到变形轴管的功能与起到的作用，一定要选择汽车后桥所规定的力学性能材料。

除此之外，汽车轴管承受了后桥大部分的受力，因此容易出现变形，在进行材料的选择时，一定还要考虑到材料的可塑及可焊性。

桥壳毕业设计---汽车后桥壳的焊接工艺[管理资料]

桥壳毕业设计---汽车后桥壳的焊接工艺[管理资料]

毕业设计论文设计（论文）题目：汽车后桥壳的焊接工艺下达日期：2011 年11月30 日开始日期：2011年12月 5 日完成日期：2012 年1月6日附件二：毕业设计（论文）任务书一、设计（论文）内容及要求：（一）设计（论文）内容1．进行焊接结构生产工艺分析2．划分零部件，并画出部件图3．制作装--焊工艺卡4．编制设计说明书5．撰写答辩提纲（二）要求1．所有图纸要求先手工绘制草图，检查无误后再用计算机绘出并打印。

2．图纸幅面自定，以表达清楚为原则。

3．说明书要求用电子文稿并打印，格式参见学院《毕业论文的统一要求》。

二、技术指标：生产纲领：成批生产三、主要参考资料：熔焊原理及金属材料焊接性英若采机械工业出版社，2004焊接方法与设备陈淑惠高等教育出版社，2009焊接结构生产邓洪军机械工业出版社，2004机械设计手册夹具设计手册毕业设计（论文）任务书进程计划表汽车后桥壳的焊接工艺摘要汽车后桥壳是汽车底盘上的关键零件。

其内部安装有主轴减速器、半轴等零件，它承受汽车的重力并将车轮上的各种作用力通过悬架系统传给车架或车身。

焊接是汽车车桥制造的主要工艺手段。

本文以汽车后桥壳焊接为研究对象，在介绍了其焊接技术概况、新技术及发展趋势的基础上，完成了汽车后桥壳优质低碳化结构钢16Mn材料的焊接性分析、焊接结构分析、焊接方法的选择及焊接材料的选用，设计出了合理的汽车后桥壳焊接工艺，并设计了自动焊方案。

通过分析选用了焊后焊缝综合力学性能更好、焊接成本更低的MAG焊工艺作为汽车后桥壳与半轴套管环缝的焊接方法，并采用埋弧自动焊作为桥壳纵缝的焊接方法。

通过对优质低碳化结构钢16Mn的焊接性、产品结构特点及使用要求，分别确定了MAG焊及埋弧自动焊的焊接接头的形式、坡口角度以及焊接电流、焊接电压、焊接速度等焊接工艺参数。

汉德公司引进的德国STR系列及MAN系列桥壳的生产技术，使得中国的车桥生产质量及功能有了巨大的变化，刷新了中国车桥生产的里程碑为我国的汽车行业发展做出了具大贡献。