全长3.1公里双向四车道路基宽度26m(计算书70页,答辩PPT22页,CAD)

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第五章 防护与排水设计
1
边坡防护设计
路堤边坡高度≥3.5m时，采用方格网或拱型骨架护坡防护。
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第五章 防护与排水设计
1
边坡防护设计
水(鱼)塘路段的迎水侧与护坡道填土边坡全部采用浆砌片石防护
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第五章 防护与排水设计
2
排水设计
路面排水
路基排水
横坡为2.0%，土路肩横坡4.0%。设计如下： 1、中间带12m（其中左侧路缘带为2×0.75m，中央分隔带10.5m）
2、行车道为2×2×3.75m
3、硬路肩（含右侧路缘带2×0.5m）2×3.25m
4、土路肩2×0.75m
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第三章 路基设计
1
一般路基设计 设计路段路基填筑方案分为以下两种：
8cm粗粒式沥青混凝土 (AC-25I)
4
38cm水泥稳定碎石
5
20cm二灰土
容许拉应力 MPa 0.267
0.242 0.215
0.222 0.087
层底拉应力 MPa 0.178
0.063 0.011
0.080 0.052
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第五章 防护与排水设计
1
边坡防护设计
路堤边坡高度＜3.5m时，边坡采用铺草皮防护。
2
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第二章 路线设计
1
平面设计
本标段路线是由直线、圆曲线组成平顺圆滑连续的曲线线型，平面 线形符合部颁《公路路线设计规范》的要求。线路全长7.0 km，共设置4 处平曲线，设计如下：
1. 最小圆曲线半径： 6000m 2. 最大圆曲线半径： 7000m 3. 最小直线长度 ： 曲线径向链接 4. 最小偏转角 ： 9°10'03.0" 5. 平曲线占路段长： 92.13%

第一章绪论毕业设计是教学环节中一个重要环节，是一个实践的环节，也是一个检验的环节。

它充分锻炼我们综合应用所学的专业知识，收集、查阅资料，接触和深入了解专业文献、规范，培养自学能力、收集知识和吸收知识的能力。

通过毕业设计使我树立了正确的设计思想和设计思路。

本次毕业设计的任务是进行某一级公路（K15+300~K16+700）路基路面的综合设计，设计的主要依据有：给定的地形图，相关的设计规范、施工手册，沿线的地形状况、地质状况。

通过这次毕业设计巩固大学四年里所学的专业知识，熟悉相关的设计规范、手册、施工规范以及工程实践中常用的方法。

掌握一级公路路基路面设计的全过程，从而培养正确的设计思想和设计过程，严谨的科学态度，系统而又全面地考虑设计过程中遇到的困难。

按时、按量顺利地完成课题任务需要相关方面的的设计规范和专业施工技术以及相应的计算机辅助软件，如路基横断面图绘制软件Cross、涵洞结构图绘制软件GClud 以及海地道路、海地桥梁设计软件Hard2004。

面对专业设计规范紧缺、不全面的问题，通过互联网以及图书资料库下载或笔录与设计有关的的资料，使设计内容更完善。

在毕业设计过程中按照毕业设计进度计划及任务书的内容要求逐步完成，以达到使自己通过本次设计，巩固已学知识，接受新事物、新方法、新理论、新工艺方面的知识，提高搜集资料、运用资料的能力。

课题介绍：本设计路段，是某国道的一部分，是一条公路运输的主干线，担负着重要的运输任务，设计路段起于K15+300止于K16+700。

根据我国的《公路自然区），大陆季风型湿润气候，春秋温和，夏热冬寒，划标准》，属于江南丘陵过湿区（IV5四季分明，光照充足，雨量充沛，多年平均降雨量为1200~1500mm，春夏多暴雨，4~8月份年降雨量子60%以上，8月份以后降雨量减少，年平均气温16.5ºC一月份最低气温4.3ºC,七月份最高气温29ºC。

全线按平原微丘区一级公路修建，设计车速为100km/ h。

某连接线二级公路L-M段初步设计
1、路线性质
高速公路连接线是与高速公路匝道终端处相交， 且与城镇、厂矿以及国省干线或者距离较远的另一条 高速公路等连接起来的专用公路。高速公路靠连接线 来集疏，连接线兼具公路和城市道路特性，特别是城 乡结合部的连接线这种特性更明显。
高速公路连接线一般是二级或二级以上公路，路 基宽度一般不低于12米。路面一般为高级路面，可 以是封闭式的，也可以是非封闭式的。
所以综合各方面因素，选择方案1作为最佳路线 方案
某连接线二级公路L-M段初步设计
4、平面线形设计
本设计的平面线形大致如下：
某连接线二级公路L-M段初步设计
曲线要素计算如下图
A
ZH
q
Lk HY
T
a
R
C
HZ
Ly
Lk
YH
E
B（JD1）
详细的参数在直线、曲线转角表中列出。
某连接线二级公路L-M段初步设计
出。 缺点： 1.平、纵断面的起终点的位置和设计标高存在不合理之处
； 2.由于本人知识面狭窄，没有相关的应用实践技能和工作
经验，肯定存在诸多不足之处，有些地方也会出现错别 字，恳请老师给予赐教。
致谢
大学本科的学习生活即将结束。在 此，我要感谢各位老师给我孜孜不倦的 教导和帮助。
最后祝福各位老师和同学们幸福安 康，生活美满。
某连接线二级公路L-M段初步设计
2、项目背景
本工程项目主要为宜昌至巴东高速公路服务 ，是神农溪互通和官渡镇与沿渡河镇周边地区主 要道路，起于官沿公路（罗溪坝），止于宜巴高 速神农溪互通A匝道 AK+000。沿线区域属于 鄂西中低山区，交通状况较差，连接线公路的建 设对该区域有促进作用，同时也改善了沿线区域 的交通状况。

环保设计

根据JTG B01-2003《公路工程技术标准》总 则1.0.7公路建设必须贯彻国家环境保护的政 策，符合以下规定： 公路环境保护应贯彻“以防为主、制止为辅、 综合治理”的原则。 公路建设应根据自然条件进行绿化、美化路容、 保护环境。 高速公路、一级公路和有特殊要求的公路建设 项目应作环境影响评价。 生态环境脆弱的地区，或因工程施工可能造成
施工组织设计
在工程开工前，必须严格按照《工程施工承包 合同》的总工期要求，提出工程施工总进度计 划，并对其科学性和合理性，以及能否满足合 同工期的要求并有所提前等问题，进行认真审 查。 制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工 序，对影响到总工期的工序和作业给予人力和 物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。 在工程开工前，必须严格按照《工程施工承 包合同》的总工期要求，提出工程施工总进度

设计步骤

1.在绘图纸上按比例标注里程桩号和地面高 程，点绘地面线，填写有关内容。 2.标注控制点。如路线起、终点，重要桥涵， 地质不良地段的最小填土高度等。 3.试坡。以控制点为依据，在这些点间进行 穿插与取直，试定出若干直坡线。 4.调整。按照设计的坡度和坡长对步骤三定 出的直坡线进行调整，检查平纵组合是否得当。 5.核对。选取有高填深挖、挡土墙和重要桥 涵的横断面，检查是否填挖过大、挡土墙工程 过大和桥梁过高。

平曲线规范规定汇总
纵断面设计
沿着道路中线竖直剖切然后展开得到的断面即 为路线纵断面。 纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特 性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程 经济性等，确定起伏空间线的位置，以便达到 行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适 的目的。 纵断面设计主要包括：纵坡、坡长取决于道路网的规划和周围 建筑的情况，以及交通量，交通性质，交通组 织。常见的形式有“十”字形，“T”字形及 其演变而来的X形Y形，错位，多路交叉等。 这些交叉口在平面上的几何图形，由规划道路 网和街坊建筑的形状所决定，一般不易改变。 本设计全线K61+575设有一处交叉，被交叉公 路等级为三级公路。由于“十”字形交叉口形 式简单，占地少，造价低，设计方便，因此采 用此形式。

路面结构设计大致过程
区划为IV3区，雨量充沛，且填方路基多为过沟路段，则视 为中湿路基。按《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006） 要求，土质路堑的干湿类型，一般应降低一个等级，即中 湿类型，则本项目全线路段按中湿路基设计，从而查得路
基平均稠度，进而查得土基回弹模量E0=36.0MPa。
4. 确定各层材料的抗压模量与劈裂强度：
襄随高速公路第18段施工图设计
主要内容
➢第一部分 路线设计 ➢第二部分 路基、路面设计 ➢第三部分 桥、涵设计 ➢第四部分 总结
襄随高速公路第18段施工图设计
第一部分 路线设计
➢1、项目背景 ➢2、方案比选 ➢3、平面线形设计 ➢4、纵断面设计
襄随高速公路第18段施工图设计
1、项目背景
① 设计任务：本设计为襄（阳）至随（州）高
2.781 0.418
2.003 2.863 0.527
1.651
襄随高速公路第18段施工图设计
竖曲线设计大致过程
① 为满足视距要求，特别是凸曲线，所有
曲线半径取值均为规范里面提供的曲线 半径极限最小值的1.5~4.0倍。
② 注意结合“平包竖”的线性要求。 ③ 满足坡长（最小250m，坡度小于3%时无
襄随高速公路第18段施工图设计
路基横断面布置图
襄随高速公路第18段施工图设计
路基边坡放坡大致过程
主要参照以下表数据进行设置：
襄随高速公路第18段施工图设计
襄随高速公路第18段施工图设计
根据沿线岩土工程特性，按照《公路路 基设计规范》的有关规定，拟定路基边 坡：
（1）填方边坡：当路基填土高度小于10m 时，采用直线形边坡，边坡坡率为 1∶1.5；当路基填土高度大于10m时， 采用台阶式边坡，上部8m边坡坡率为 1∶1.5，平台宽1.5m，下部12m边坡坡 率为1：1.75；当路基填土高度大于 20m时，前两级同前，第三级边坡坡率 为1：2。护坡道宽度为1m。

③ 本公路设计年限为20年，设计交通量为20000
辆/日，公路等级为高速公路，车道数为双向 四车道，设计时速为100km/h。
衡邵高速第13合同段道路工程设计
2、方案比较
本设计在地形图上选定了方案一、方案二两套方 案进行比较选择，两方案的不同之处：
①占用农田及填方挖方方面：方案一在地势较低的农
田处架设两座桥，占用农田数远少于方案二，且方 案一挖填方量少，且能达到基本平衡，方案二需要 挖隧道。从成本和施工难易度来考虑，方案一比方 案二要好。
衡邵高速第13合同段道路工程设计
2、桥梁的布设
①本设计路线在桩号K74+923附近经过一条宽约 10m的河流，设计路线和河流基本垂直，为了不 影响河流的畅通，故在此布置一座跨径为20m的 简支梁桥。
②桩号K76+279～K76+554和K77+215～K77+515 地段地势较低，是高产田，这两个地段的两侧地 势均较高，为了减少填挖，减少对农田的占用， 在这两个路段分别架设了一座跨径为11*25和 12*25的简支梁桥。
第三部分 挡土墙和桥涵设计
1、挡土墙的设计 2 、桥梁的布设 3 、涵洞的布设
衡邵高速第13合同段道路工程设计
1 、挡土墙的设计
① 本设计中间大部分路段是山岭地区，山高 谷深，地形复杂，很多地方路堤填土较高 ，路堑边坡较陡且有风化，故在部分路段 设置了挡土墙来支承路堤填土和路堑边坡 。
②本设计K80+980～K81+460路段农田成片， 故在此路段设置挡墙，以减少农田占用量。
②行车舒适度方面 ：方案一地势比方案二平缓，所
设计的道路的能够给驾驶员带来舒适之感。
③推荐方案一线路路线技术标准较高，平纵组合较好

核 审计 设核 复交通部第一公路勘察设计院通力勘察设计工程公司号 图期 曰 例 比安康地区交通局 安康至平利二级公路施工图设计公 路 用 地 图1:1002000.12186 4003795502000.121:20合 计3.41237.45442.5880.6821.0820.3512.42413.0700.0990.504安康至平利二级公路施工图设计标志总体图安康地区交通局10080010070089基础路肩M20×720预埋高强套预埋螺栓144础础钢筋素混凝土基基混凝土警告标志结构图3A钢C25C108、%%c%%c140.099700×800×900例比期曰m1Kg11m313.0700.0990.504抱箍螺栓字符膜100边坡滑槽柱柱身柱脚型式柱脚立柱帽构抱箍接连造板面板板面底膜89柱脚构 件 名 称面标志板三级付11a=90070 L1=340,L2=580LC4铝型材滑槽无缝钢管3A钢3A钢%%c89×6 L=3050柱脚89柱帽893钢A高强工程级抱箍89M18×80等边三角形1Kg1.0821Kg1Kg1Kg37.45442.5880.6822Kg2套112m1.706480.351 材 料 数 量 表a=1000×2等边三角形构件型号LF -M2规 格（mm）单 位1（个）Kg构件数单个数量2.424铝合金标志板立柱2500设计300复核739审核841L=3200%%C89×6板面连接构造图15021089ห้องสมุดไป่ตู้6%%C抱箍89L1=340L2=580189滑槽89柱帽70%%C1100×2抱箍%%C1000滑槽M18×80柱帽M20×720柱脚0.099700×800×900柱脚构抱箍钢A3交通部第一公路勘察设计院通力勘察设计工程公司号图基础基础8989基础总表基础总表 及施工技术规范的要求。础钢筋3A钢预埋柱脚基柱立造柱身无缝钢管%%c预埋螺栓素混凝土混凝土柱脚型式高强C10C25钢A3滑槽柱帽抱箍螺栓接连板面铝型材4LC钢A3高强 上部基础施工，必须待下部基础施工回GB5768-1999 .所有对接焊缝和贴角焊缝的厚度及强度 应与被焊接构件相同，焊缝应打磨光滑； 所有钢构件裸露部分均应作防锈处理；构造图柱脚构造图89柱肩柱帽构造图板面连接 标志板的安装及运输应符合 填完后进行；5.4. 本图尺寸均以毫米计；2.3.1.参见详图注面板单柱构件型号字符膜底膜板%%C1000标志板面高强级工程级LF -M2构 件 名 称构造图892Kg1.7063.41227.296340.704334.0168%%c%%c141Kg13.07013.070104.5689×6 L=34001Kg89套111mm331Kg70 L=700892Kg1Kg2套41.75241.752440.5040.0990.5040.09942.58842.588324.0320.7920.8231.6460.6820.6824813.16885.45664基础总表89基础构造图柱脚89柱脚构造图柱肩柱帽规 格单 位（mm）付112m1（个）Kg 材 料 数 量 表构件数合 计单个数量总 计10.78510.7855.3195.31986.28总数42.552标志板参见详图连板面接侧面图3060路面中心线公 路 用 地 范 围安康地区交通局安康至平利二级公路施工图设计设计碑公路界复核审核1 : 1.5 1 : 1.75L标 志车行道边缘线2%SVIII-2安全设施横断面布置图2000.12比例期曰示 意图号通力勘察设计工程公司交通部第一公路勘察设计院百米桩（里程碑）标 志车行道边缘线2%5 1 : 1.5 4%界公路碑3060太昭至娘蒲段两阶段初步设计西藏林芝地区太昭至阿扎公路改建工程中交通力公路勘察设计工程有限公司 设计复核审核图号成都至赵镇公路施工图设计中交通力公路勘察设计工程有限公司分离式路基连接部标高数据图（一）设 计复 核审 核审 定图 号SVII-4-61 5中交通力公路勘察设计工程有限公司设 计复 核审 核审 定图 号成都至赵镇公路工程施工图设计 第一合同段100道路中心线. 除注明外，本图尺寸均以厘米计；. 主线上的车道分界线和车道边缘线均采用热熔反光涂料。13. 标线布设应符合GB5768-1999《道路交通标志和标线》的要求；2注路面标线布设平面图2600/2车行道边缘线15cm宽(白实线)车行道分界线15cm宽(白虚线)车道分界线车行道边缘线车道分界线中车行道边缘线隔带央分车道分界线车行道边缘线车道分界线车行道边缘线路面标线布设横断面图375375600900151537537515375标 线 设 计 图2007.11757575行车道超车道175757535075200第 1 页 共 1 页日 期设 计复 核图 号审 核3003003002600

挡土墙设计要点
• 挡土墙截面类型的选定（见下图）
：0.35
挡土墙设计要点
• 主动土压力计算：采用朗肯土压力理论计算 • 抗滑稳定性验算：是指在土压力和其他外荷载的
作用下，基底摩阻力抵抗挡土墙滑移的能力 • 抗倾覆定性验算 ：是指它抵抗墙身绕墙趾向外转
动倾覆的能力 • 基底应力及合力偏心距验算：为了保证挡土墙的
• xx段起于K0+000，止于K7+900，全长7.9公里，本设计 选取K1+600~K4+700,全长3.1公里。
• 根据施工图设计路线方案，全线采用双向四车道高速公路 标准，设计速度100km/h，路基宽度26.0m，桥涵设计荷 载为公路—1级，桥路同宽。
地质概况
• 设计段路基所处地貌单元主要为冲湖积平原、垄 岗波状平原，属多元地貌。微地貌单元有河渠、 鱼塘、田间、洼地等，平原路段区地面标高一般 在17～21m左右；垄岗剥蚀地貌地面标高约在 30～38m。
• 纵断面设计主要包括：纵坡、坡长和竖曲 线设计，其中竖曲线采用二次抛物线。
纵断面设计步骤
• 1.在绘图纸上按比例标注里程桩号和地面高程，点绘地面 线，填写有关内容。
• 2.标注控制点。如路线起、终点，重要桥涵，地质不良地 段的最小填土高度等。
• 3.试坡。以控制点为依据，在这些点间进行穿插与取直， 试定出若干直坡线。
• 本设计段包括两个平曲线， 平曲线设计均 采用基本型：即按直线－回旋线－圆曲线 －回旋线－直线的顺序组合。
• 设计采用对称基本型，为使线型连续协调， 采用回旋线－圆曲线－回旋线的长度比设 计为1：1：1。
纵断面设计
• 沿着道路中线竖直剖切然后展开得到的断 面即为路线纵断面。

二、路线说明书
一、平曲线设计：
1、选线：由于路线为给定路线，所以无须另外选定。

2、路线基本情况：本设计为某高速公路K84+900～K85+913.62段，共1.01362公里，其中有一个交点，圆曲线半径分别750m，设缓和曲线。

直线段为K85+679.421～K85+900段。

二、纵断面设计：
1、点绘纵断面：从地形图上读出各个桩（每20米一个桩）的地面高程点绘成纵断面图（比例：横向：1：2000，纵向：1：300）。

2、纵坡设计：
⑴、纵坡设计必须先满足《规范》中有关要求：对重丘区高速公路，《规范》规定最大纵坡不超过3％。

⑵、纵坡设计要综合考虑地形、地质、水文、气候等自然条件的影响以及排水的影响，并尽量考虑填挖平衡，减少土石方量。

⑶、纵坡设计要考虑与平曲线的协调，原则上平曲线包竖曲线。

⑷、路基设计标高为绕中央分隔带的外侧边缘旋转路基标高---将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转,使各自成为独立的单向超高断面,此时中央分隔带维持原水平状态。

3、竖曲线半径：在不过多的增加工程情况下，尽量采用较大半径曲线。

凸曲线半径为：12000m。

凹曲线半径为：6000m。

摘要利用所学知识及公路最新设计规范，对某一级公路进行路基路面综合设计。

在设计中，本着安全，经济，实用，可靠的原则，充分考虑公路与周围环境的和谐统一，全面分析此一级公路路基路面设计中出现的所有问题。

从填挖平衡和行车安全等方面着手，进行路线纵断面设计；通过沥青、水泥混凝土路面结构设计及方案的比选，最终选用一般沥青混凝土路面结构；根据地形图及周边环境的需要，精心设计桥涵等构造物，使之即不破坏原来的自然环境，又要满足一定的要求；针对不同路段的路基填挖高度，分别采用植物防护或工程防护，或者二者结合；借鉴当前施工新工艺，新技术，采用新材料，用于设计中。

关键词：一级公路，路基路面，桥涵构造物，防护，综合设计。

AbstractTaking advantage of the latest highway conformity, design a grade 1 highway in subgrade and pavement comprehensively. In designing, considering secure-economic-practical idea and the harmony unify of the freeway with surroundings, analyses all aspects which include subgrades and pavements.Thinking over the balance between excavating and filling and the facilities of road, plan the sections.Comparing to the pavement structure of asphalt cement and concrete, select the pavement structure of cement and concrete.According terrain map, conceive the bridges and culverts carefully without destructing normal environment. In accordance with the heights of excavating and filling from different subgrades’structures; adopt the vegetable defection and projectcal defection or the combination of them.Referring to current new construct method, new technique and the newest material are used in the design.Keyword: grade 1 highway subgrade and pavementthe bridges and culverts defection synthesis scheme。

SⅣ-12第1页 共7页挖方填方%数量%数量%数量%数量%数量%数量总数量土石土石土石土石12345678910111213141516171819202122232425262728K19+576.68057.120.00K19+58035.570.00 3.32153.92030.82030.82030.82030.81015.41015.492.361.5K19+60017.110.0020.00526.720105.320105.320105.320105.31052.71052.7316.0210.7K19+620 1.78 6.2820.00188.82037.82037.82037.82037.81018.91018.962.862.862.840.675.5K19+640 1.389.9220.0031.520 6.320 6.320 6.320 6.310 3.210 3.2162.0148.313.716.313.7131.9K19+660 3.26 5.4920.0046.4209.3209.3209.3209.310 4.610 4.6154.1134.020.224.020.2109.9K19+68010.860.9820.00141.22028.22028.22028.22028.21014.11014.164.764.764.79.956.5K19+700 1.5323.9320.00123.82024.82024.82024.82024.81012.41012.4249.1133.8115.264.253.869.661.4K19+720 1.6447.4520.0031.620 6.320 6.320 6.320 6.310 3.210 3.2713.721.7692.116.413.7 5.3678.3K19+740 1.4235.8420.0030.620 6.120 6.120 6.120 6.110 3.110 3.1832.915.9817.015.913.3803.7K19+760 2.35 3.8720.0037.7207.5207.5207.5207.510 3.810 3.8397.119.5377.519.516.4361.1K19+780 1.4216.4520.0037.7207.5207.5207.5207.510 3.810 3.8203.219.6183.719.616.4167.3K19+800 1.2537.8020.0026.720 5.320 5.320 5.320 5.310 2.710 2.7542.513.9528.713.911.6517.0K19+820 1.0963.1820.0023.420 4.720 4.720 4.720 4.710 2.310 2.31009.812.1997.612.110.2987.5K19+840 1.21144.2620.0023.020 4.620 4.620 4.620 4.610 2.310 2.32074.411.92062.411.910.02052.4K19+860 1.63255.4620.0028.420 5.720 5.720 5.720 5.710 2.810 2.83997.2191.43805.814.712.4176.73793.4K19+880 1.49217.8320.0031.220 6.220 6.220 6.220 6.210 3.110 3.14732.94719.313.616.213.64703.1K19+900 1.79179.2320.0032.820 6.620 6.620 6.620 6.610 3.310 3.33970.63956.414.217.014.23939.4K19+920 1.2854.7420.0030.720 6.120 6.120 6.120 6.110 3.110 3.12339.72326.413.315.913.32310.4K19+940 2.4416.8920.0037.2207.4207.4207.4207.410 3.710 3.7716.2700.116.219.316.2680.8K19+96093.670.0020.00961.120192.220192.220192.220192.21096.11096.1168.9168.9168.9381.3384.4K19+980 2.7379.1320.00964.020192.820192.820192.820192.81096.41096.4791.3499.8291.4499.8291.4117.5K20+000194.740.0020.001974.720394.920394.920394.920394.910197.510197.5791.3791.3791.3269.2789.9K20+020210.760.0020.004055.020811.020811.020811.020811.010405.510405.52433.01622.0K20+040723.000.0020.009337.6201867.5201867.5201867.5201867.510933.810933.85602.63735.0K20+060107.120.0020.008301.2201660.2201660.2201660.2201660.210830.110830.14980.73320.5K20+0801.4067.4020.001085.220217.020217.020217.020217.010108.510108.5674.0562.7111.3562.7111.3331.7小 计28262.35652.55652.55652.55652.52826.22826.224648.214574.210073.92447.1651.812127.19422.114125.610705.3累 计28262.35652.55652.55652.55652.52826.22826.224648.214574.210073.92447.1651.812127.19422.114125.610705.3编制：复核：远运利用及纵向调配示意备 注填 方 数 量 (m 3)利 用 方 数 量 及 调 配 (m 3)Ⅵ本桩利用填 缺挖 余桩 号距离(m) 总数量(m 2)ⅠⅡⅢⅣⅤ路基土石方数量计算表横 断 面挖 方 分 类 及 数 量 (m 3)面 积土石土92.3(622m)石61.5(622m)弃方(到弃土坑K20+000)土76.8(102m )石286.2(115m )土279.9(46m )土9.9(20m )石56.5(20m )土13666.7(143m )石8325.7(206m )石1975.4(41m )(调至K 20+080)路基土石方数量计算表SⅣ-12编制：复核：路基土石方数量计算表SⅣ-12编制：复核：SⅣ-12编制：复核：路基土石方数量计算表9(20m )K 21+6路基土石方数量计算表SⅣ-12编制：复核：路基土石方数量计算表SⅣ-12编制：复核：路基土石方数量计算表SⅣ-12编制：复核：。

双向四车道高速公路路基路面工程摘要本设计为山东省某地新建的一条双向四车道高速公路,设计速度为120km/h.起止桩号为K00+000-K2+000.分为路基设计和路面设计两部分.路基设计中主要以一般路堤形式进行设计,路堤平均高度为2.5m，土质为粉性土，平均地下水位1.0m，平均冻深0.3米。

主要进行了路基横断面设计、道路横断面排水设计、路基稳定性验算和施工设计.其中,路基稳定性验算取8m高一般路堤进行设计.路面设计中主要是初拟路面结构的不同.设计路面为水泥混凝土刚性路面,主要包括路面结构组合设计、混凝土路面板尺寸设计、接缝设计以及施工设计.并对水泥混凝土路面面层的配合比进行了设计.关键词一般路堤、排水、施工、水泥路面、配合比目录摘要 (1)1 路基设计 (5)1.1 路基横断面设计 (5)1.1.1 确定路基横断面形式 (5)1.1.2 确定自然区划和路基干湿类型 (5)1.1.3 拟定路基断面尺寸 (6)1.2 道路横断面排水设计 (7)1.2.1 确定边沟布置、断面形式及尺寸 (8)1.2.2 确定截水沟布置、断面形式和尺寸 (8)1.2.3 其他排水设施 (10)1.3 路基稳定性验算 (11)1.3.1 设计参数 (11)1.3.2 稳定性验算 (11)1.3.3 路基坡面防护 (13)1.4 路基施工设计 (14)1.4.1 施工要点 (14)1.4.2 路基压实 (15)2 水泥混凝土路面设计 (16)2.1 行车荷载 (16)2.1.1 车辆的类型和轴型 (16)2.1.2 轴载换算 (17)2.1.3 交通分析 (18)2.2 路面结构组合设计 (20)2.2.1 垫层设计 (20)2.2.2 基层设计 (20)2.2.3 面层设计 (21)2.2.4 路肩设计 (22)2.2.5 路面排水设计 (22)2.3 路面结构层设计 (23)2.3.1. 初拟路面结构 (23)2.3.2. 路面材料参数的确定 (23)2.3.3. 基层顶面回弹模量 (25)2.3.4. 荷载疲劳应力 (26)2.3.5. 温度疲劳应力 (28)2.4 接缝设计 (30)2.4.1 纵向接缝 (30)2.4.2 横向接缝 (31)2.5 水混凝土面层混合料设计 (32)2.5.1 基本要求 (32)2.5.2 配合比设计 (33)2.6 路面用钢筋量计算 (35)2.7 水泥混凝土路面机械摊铺施工 (36)参考文献 (38)1路基设计路基根据其使用要求和当地自然条件，并结合施工方案进行设计，既有足够的强度和稳定性，又要经济合理。

开题报告开题报告包含以下几方面的内容：①研究目的和意义；②查阅的主要文献、资料，分析国内外现状和发展趋势，提出本课题的主攻方向；③主要研究内容、途径及技术路线；④研究的主要阶段、进度及完成时间。

正文：1. 本次毕业设计要求从武汉市武汉至麻城高速公路第一合同段中选取至少长3km 的连续路段，按高速公路技术标准进行路线设计、道路平面设计、横断面设计、纵断面设计、路基路面结构设计、土石方计算、挡土墙设计及排水设计等，最后还要从中选取一座中小型桥梁用桥梁结构分析系统BSAS程序进行桥梁设计，并编写计算说明书及绘制相应的工程图表。

培养综合应用所学基础理论和专业知识，解决一般工程技术问题的能力，进一步提高和训练工程制图、理论分析、结构设计、施工方案设计、计算机应用和外文阅读能力；对一般工民建、岩土及道桥等方向的土建设计与施工内容有比较全面系统的了解，熟悉相关规范、规程、手册和工具书，为毕业后从事相关工作打下基础；本毕业设计特别强调理论联系实际，提高分析、解决工程实际问题的能力，同时还可以使自己养成踏实、细致、严格、认真和吃苦耐劳的工作作风。

毕业设计是完成大学本科教育的最后一个重要的实践性环节，是对以前各学习环节的继续、深化和拓宽；也是培养综合素质和工程实践能力的重要阶段，通过严格的综合训练，有利于向工作岗位的顺利过渡。

2.我通过网络了解到当今高速公路的发展现状和未来发展趋势，高速公路是本世纪20年代兴起的一种安全、快速、通过能力大的新型交通手段。

我国高速公路建设起步虽较晚，但发展很迅速。

到1996年底，高速公路通车里程达3422km（台湾省到1994年为477km未包括在内），位居美国、加拿大、德国、法国、意大利、日本之后，列世界第七。

1988年到1996年平均每年建设高速公路324km，这个速度仅次于美国，居世界第二。

到1997年底高速公路达4735km，建设速度更快，一年建成1313km。

截至目前我国高速公路通车里程已达3万 km，跃居世界第二位。

路基宽度26米行车道宽4×3.75米公路一级四车道高速公路一、总说明书本设计为湖南省XX高速公路的施工图设计,设计任务段为K84+900～K85+913.62，全长共为1013.62米，在整个设计当中应当包括公路平纵横设计、路基工程的设计、路面工程的设计、桥涵的设计等。

1 设计标准全线按四车道高速公路设计，计算行车速度为120公里/小时，路基宽度26.00米，行车道宽4×3.75米，设计荷载：公路一级，全部实行封闭、全部控制出入。

1.1 路线方案的确定见地形图平面图1.2路线起点、中间控制点及里程本段起点桩号为K84+900，终点桩号为K85+913.62,路线全长为1013.62米。

该段的线形较好，平曲线的半径为750米，通过的地区多为山地.1.3 沿线自然地理概况设计在满足工程经济的前提下既要符合高速公路标准的要求，尽可能采用较高的技术指标，还要综合考虑其它影响因素。

1.4 技术标准与技术指标的的总体适用情况本项设计方案各项技术指标均符合《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）、《公路路基施工技术规范》（JTJ FD20-2006）、《公路排水设计规范》（JTJ018-97）、《公路桥涵设计规范》（JTG D60-2004）的要求。

2 路线路线的布设以《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》为依据，按高速公路的标准来进行设计，路线的设计应当根据道路的等级及其使用的任务和功能，合理的利用地形，正确的利用技术标准，以保证线形的均衡性。

路线的设计当中对公路的平纵横三个面进行综合的设计，以保证路线的整体的协调性，作到平面顺适，纵坡均衡、横面合理，并且应当考虑车辆的行驶时的安全舒适性以及驾驶员的视觉和心理的反应，并适当的注意与当地的环境和景观相协调，路线的选择应尽量的避免穿过地质不良的地段。

双向四车道一级公路路基土方工程施工技术方案沿海高等级公路起点位于农场内，桩号K33＋200，路线平行于海堤，向南，从国家森林公园东侧经过，向南跨越河道，与达标海堤平交后，路线进入农场境内，从发电场风机之间穿过。

路线终点止于农场，起止桩号K33＋200～K58＋600，全长15.5KM。

技术标准为双向四车道,一级公路标准，设计速度100km/h，路基顶宽度26.0m，中央分隔带2.0m，行车道宽2×2×3.75m，硬路肩宽2×3.0m，土路肩宽2×0.75m，桥梁设计汽车荷载等级为公路－I级，洪水频率1/100。

路基土方是高等级公路施工中工程量最大的项目，耗用资源较多，施工工期较长，而受季节、天气的影响很大。

结合我公司多年施工的经验和机械化施工作业的特点，制定了如下的施工技术方案：第一节路基工程施工方案一、施工前准备1、技术准备在路基工程正式开工之前，组织有关施工技术人员熟悉图纸，对全线的地形、地貌全面实地考察一遍，并请设计代表对施工图作全面技术交底，认真领会设计意图；组织有关测量人员，对业主提供的导线点、水准点及路基中心桩进行校核，对有关控制桩采取加固保护措施；组织试验人员对外购土的土质及其他路基填料进行调查、取样、试验，掌握填筑用材料的各种路用技术指标，为在施工中进行密实度检测及碾压时含水量的控制提供科学依据。

按照路基的设计规范和要求，对路基土石方的数量进行复核，计算土石方调配成果表，确定填挖土方调配方案。

2、便道施工进场后将首先在路基两侧构筑沿线施工便道，标段内的施工便道不小于 4.5m，上层采用20cm泥灰结碎石，下层采用两层40cm厚的5%石灰土，底部为原地面向下30cm掺5%石灰处理，便道路面一般高于原地面30cm并设有3%的横坡，在便道两侧开挖排水沟，防止雨后路面积水。

二、测量放样1、控制网复测与加密首级控制网是保证本工程施工整体性的关键基础，其精度必须满足施工放样的精度要求。