第三方监测方案
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项目第三方检测评估方案XX集团有限公司201X年工程第三方检查评估方案(V8.0 版)201X年 12 月 18 日目 录一、检查评估范围 (1)二、项目标段评估流程 (1)三、检查评估主体及检查时间 (1)四、检查评估维度构成及占比 (2)五、评估排名方式 (4)六、检查评估原则 (5)七、检查评估工作要求 (5)八、评估检查方法 (5)九、实测实量指引 (7)十、参评各方工作指引 (9)十一、被检单位的申述渠道 (12)十二、基本办公及检测设备一览表 (12)十三、评估检查附表 (14)一、检查评估范围1、XX集团有限公司所有在建地产项目,自桩基施工开始之日起至交付前一个月止。
2、评估共划分为二个阶段:第一阶段为非实测阶段(从桩基施工开始到具备实测 条件以前);第二阶段为实测实量阶段(具备实测条件以后到交付前一个月);精装项 目评估介入时间以总包单位与精装单位交接完成并达到实测条件开始。
二、项目标段评估流程第一步现场会议:介绍此次评估内容、人员及分工;采用电脑软件随机抽取本次检 查周期内施工区域(楼栋、楼层);项目部须提前说明现场设备安装、公共区域是否具 备实测实量条件。
如发现项目存在具备实测实量条件区域未报,评估组有权根据现场情况随机抽取测量;第二步现场评估:对工程实体实测实量、综合观感、安全文明施工、管理行为(总 包资料+计划+材料、监理资料、甲方资料)、整改完成情况、工程风险、评估加分项 进行检查;评估人员针对检查出的问题与相关单位进行交流,此项工作需由项目的甲方、 监理及施工单位主要管理人员进行见证及签字确认。
第三步评估小结:评估组成员对检查出的问题进行通报,评估组长对此次评估工作进行总结。
第四步简报提交:当天检查完毕后,评估小组及时将当天项目标段的检查评估情况整理汇总,经评估公司主管部门审核确认无误后,2 个工作日内将电子版评估简报报送XX集团有限公司工程管理部。
三、检查评估主体及检查时间 以总包单位所承建项目标段为主体,分别对总包、监理、甲方项目部进行检查评估;具备实测实量项目标段每天检查评估 2 个,不具备实测实量项目标段每天不超过4 个。
桥梁工程第三方监测方案背景随着桥梁工程的发展和需求的增加,第三方监测在确保桥梁结构安全和可靠性方面发挥着重要作用。
本文档旨在提供一份桥梁工程第三方监测方案,以确保桥梁建设和使用过程中的监测措施。
目标本方案的目标是提供全面的桥梁监测,包括结构、材料和周围环境等方面的参数。
通过及时收集和分析监测数据,确保桥梁工程的安全性、完整性和可持续性。
方案内容1. 结构监测通过使用各种传感器和测量设备,对桥梁主体结构进行实时监测。
监测对象包括但不限于桥墩、桥面、梁段、支座等。
监测参数包括位移、变形、应力、振动等。
2. 材料监测对桥梁主要材料进行定期监测,包括混凝土、钢材等。
通过采集样品进行实验室测试,评估材料的强度、耐久性和老化程度,以预测可能的损坏和维修需求。
3. 环境监测对桥梁周围环境进行监测,包括温度、湿度、风速等。
这些参数的变化可能会对桥梁结构产生影响,因此及时的环境监测可以提前预防潜在的问题。
4. 数据分析与报告对监测数据进行定期分析和评估,以确定桥梁结构的健康状况和潜在风险。
生成详细的监测报告,提供给工程师和管理人员,以便他们做出相应的决策和维修计划。
实施步骤1. 确定监测目标和参数2. 配置适当的监测设备和传感器3. 建立数据采集和存储系统4. 进行定期的监测和数据收集5. 进行数据分析和报告生成6. 根据报告结果采取必要的维修和保养措施总结本方案旨在确保桥梁工程的结构安全和可靠性,通过全面的第三方监测实施。
及时收集和分析监测数据,并根据结果做出相应的决策和维修计划,以保证桥梁的长期运行。
通过本方案的实施,能够有效减少潜在风险,提高桥梁工程的质量和可持续性。
第三方监测的危大工程监测方案的主要内容随着社会经济的发展,危大工程的建设越来越多。
为确保危大工程建设的安全、可靠,第三方监测逐渐成为了危大工程建设中的重要环节之一。
在危大工程监测方案中,第三方监测方案是重要的组成部分,其主要内容包括以下几个方面:
1. 监测目标:明确危大工程监测的目标,包括监测的对象、监测的参数和监测的频率等。
2. 监测方法:根据危大工程的特点和监测目标,确定监测方法和技术,包括现场监测、远程监测、无损检测等。
3. 监测方案:制定危大工程监测方案,明确监测计划、监测周期、监测内容和数据处理等,以确保监测的全面性、准确性和科学性。
4. 监测报告:根据监测数据,编制监测报告,对监测结果进行分析和评价,提出监测意见和建议,以便对危大工程建设进行调整和优化。
5. 监测责任:明确危大工程监测的责任主体和责任范围,建立监测责任制度和监督机制,确保监测工作的有效实施和监测结果的可信度。
总之,第三方监测方案是危大工程建设中必不可少的一环,其主要内容包括监测目标、监测方法、监测方案、监测报告和监测责任等,只有确保监测方案的科学性和可靠性,才能有效保障危大工程建设的安全和顺利进行。
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乌鲁木齐轨道交通工程第三方监测管理办法新疆乌京基础设施建设管理有限公司第一章总则第一条为规范项目实施阶段的第三方监测管理,建立激励和约束机制,根据第三方监测合同、相关法律、法规、制度、风险管理体系等,制定本管理办法。
第二条本办法适用于乌鲁木齐市轨道交通工程第三方监测管理工作。
第三条本办法是依据第三方监测合同文件,并对有关合同条款细化后编制完成的,本办法的实施并不影响第三方监测单位应遵守的法律、法规和履行第三方监测合同。
第四条本办法由新疆乌京基础设施建设管理有限公司(以下简称乌京建管公司)风险监测部负责组织编写、修订并解释。
第二章职责第五条乌京建管公司风险监测部负责第三方监测管理工作,协调乌京建管公司安质部、工程部、规划设计部、合同部等部门与第三方监测单位的工作关系;组织对第三方监测单位的各项工作进行审查与考评,对第三方监测人员组织机构、仪器设备、管理制度、实施方案、内业资料、现场监测、现场巡视、信息上报及咨询技术等项目及工作质量进行审查,组织对第三方监测单位进行履约检查;协助合同部对作业工作量计量统计审查、接受相关资料的备案、协助第三方监测基础资料的收集等工作。
第六条乌京建管公司工程部负责协调第三方监测单位与施工单位的工作关系。
第七条乌京建管公司安质部负责协调第三方监测单位与监理单位的工作关系。
第八条乌京建管公司规划设计部负责协调第三方监测单位与设计总体、工点设计单位的工作关系。
第九条乌京建管公司合同部负责按合同要求及本办法规定的相关程序进行第三方监测工作计量审查等工作。
第十条第三方监测单位负责在乌京建管公司的统一管理下,按合同的相关要求,实施本项目的第三方监测服务工作。
主要内容包括:第三方现场监测、巡视、信息上报实施方案的编制、专家评审并实施;安全风险咨询服务实施方案的编制、专家评审及实施,包含但不限于以下条款:(1)协助乌京建管公司建立和完善乌市轨道交通安全风险监控管理体系;(2)协助乌京建管公司组织对土建施工、监理单位进行安全风险管理体系培训,监督施工单位、监理单位安全风险管理体系的落实情况;(3)进行乌市轨道交通工程安全风险监控系统平台(以下简称“监控系统”)施工准备期的基础信息资料(安全专项施工方案、监测方案、施工阶段设计图、地质勘察报告、周边环境调查、风险工程分级等)的收集与平台上传和日常维护管理;(4)协助乌京建管公司建立盾构施工实时管理系统,为系统研发单位提供相关配合工作;(5)安全风险信息的收集、分析、预警、处理、反馈及消警工作;(6)对全线安全风险监控进行台账化管理,主要包括:风险源管理台帐、附属工程风险管理台帐、特级风险工程管理台帐、电子版施工图纸收集管理台帐、监测方案管理台帐、专家巡视活动台帐、施工条件验收台帐、各工点风险大事记、工点开工完工时间台账、预警消警动态管理台账、各工点监测点布设、破坏、补设台账等等,工程结束后将上述各台帐提交乌京建管公司风险监测部纸质版和电子版各一份;(7)通过对乌市轨道交通风险事件的总结、教训及经验,协助乌京建管公司不定期组织全线施工单位、监理单位召开风险事件经验交流会;(8)工程结束后提交全线风险事件总结报告,需将全部风险工程以清单形式列出,并详细介绍每个风险事件,内容包括但不限于以下内容:工程概况、风险事件发生时间、工程部位、风险事件过程、产生风险事件的原因、设计情况、现场监测情况、现场巡视情况、施工单位现场应急处置措施、各阶段专家咨询意见、风险事件施工处理措施及技术参数、恢复施工后揭露的处理效果、风险事件的总结教训;(9)进行视频监控系统的日常监控和管理;(10)进行全线施工监测技术培训工作,规范全线各施工单位的施工监测;(11)参与设计院组织的施工监测图纸文件设计审核,参与施工单位组织的施工安全专项方案论证及现场监测点验收,参与监理单位组织的重要部位和环节施工前条件验收;(12)依据工程风险状况发布监测预警、巡视预警,协助乌京建管公司风险监测部发布综合预警;(13)参与风险工程预警及风险事件的现场处置;(14)预警后,第三方监测单位应进行跟踪响应,并监督监理和施工单位的预警响应及消警工作情况,参与施工单位的消警审批工作;(15)配合安全风险事故的调查和处理工作;(16)根据现场风险状况,必要时邀请专家对在施重要风险工程或存在较大安全风险隐患工点进行现场巡视活动;(17)定期参加乌京建管公司组织的安全质量风险周例会和安全质量风险月例会等,并对所辖范围内的工点进行安全风险状态评价;参加风险监测部组织的相关会议,并做相关汇报;(18)协助乌京建管公司对土建施工、监理单位进行履约检查。
一、预案概述为保障基坑施工过程中的安全,预防和应对可能出现的基坑事故,确保基坑施工顺利进行,特制定本预案。
本预案适用于所有基坑第三方监测工作,包括但不限于支护桩顶位移和沉降监测、支撑轴力监测、桩身内力监测、立柱沉降监测、深层水平位移监测、基坑水位监测、周边建筑物沉降、裂隙监测等。
二、组织机构及职责1. 基坑第三方监测应急指挥部(1)总指挥:负责应急工作的全面领导、指挥和协调;(2)副总指挥:协助总指挥工作,负责应急工作的具体实施;(3)成员:包括监测负责人、技术负责人、安全负责人、信息联络员等。
2. 应急指挥部职责(1)负责制定和实施应急响应计划;(2)负责组织应急演练和培训;(3)负责收集、分析、上报监测数据;(4)负责组织应急物资储备;(5)负责组织应急队伍。
三、预警与监测1. 预警(1)根据监测数据,对可能出现的险情进行预警;(2)预警等级分为一级、二级、三级,分别对应红色、橙色、黄色;(3)预警信息应及时上报应急指挥部。
2. 监测(1)按照监测方案要求,定期进行监测;(2)监测过程中发现异常情况,立即上报应急指挥部;(3)应急指挥部根据监测数据,分析判断险情等级,启动应急响应。
四、应急响应1. 一级应急响应(1)立即启动应急预案,通知相关人员进行应急处置;(2)应急指挥部组织专家会商,分析险情原因,制定应急措施;(3)应急队伍迅速到达现场,开展应急处置工作;(4)根据险情情况,采取封堵、加固、排水等措施,确保现场安全;(5)应急指挥部向上级部门报告险情及处置情况。
2. 二级、三级应急响应参照一级应急响应程序执行,根据险情等级和现场实际情况,调整应急处置措施。
五、后期处置1. 应急指挥部组织专家对险情原因进行分析,提出整改措施;2. 对应急处置工作进行总结,完善应急预案;3. 对参与应急处置人员进行表彰和奖励;4. 对险情及应急处置情况进行信息公开。
六、预案实施与培训1. 本预案由监测单位组织实施,确保预案的贯彻落实;2. 定期组织应急演练,提高应急处置能力;3. 对监测人员进行应急预案培训,确保应急知识的掌握。
第三方监测方案工程一、背景及意义随着社会的不断发展和经济的持续增长,各类工程项目层出不穷,为了保障工程项目的质量和安全,同时也为了监督工程过程中的施工行为,第三方监测始终处于工程建设的重要位置。
第三方监测是指在工程项目实施中,由独立于设计和施工单位,由专门的监测公司或机构进行监测、勘查、检验等工作,对工程项目进行监督、检测和评价,以保证工程的质量和安全性。
第三方监测方案的制定,旨在建立一套科学、严谨、全面的监测体系,确保工程质量、安全以及环境保护。
通过第三方监测,可真实地反映工程项目在建设过程中的实际情况,提前发现问题,及时解决,从而尽快推动工程项目的顺利完成,实现工程的质量和安全保障。
二、第三方监测方案的内容第三方监测方案主要包括以下内容:1、监测的范围和目标:明确监测的范围,包括工程项目的具体位置、工程类型、监测要点等,确定监测目标,体现监测的具体目的,为监测工作提供指导。
2、监测的方法和手段:选择适宜的监测方法和手段,包括现场检测、室内试验、数据采集等,确保监测的科学性和准确性。
3、监测的周期和频次:制定监测的周期和频次,根据工程项目的特点和需求,制定合理的监测周期和频次,以保证监测的及时性和全面性。
4、监测的标准和要求:制定监测的标准和要求,明确监测的具体内容和指标,明确监测的标准和要求,以保证监测的科学性和严谨性。
5、监测的报告和结果:制定监测的报告和结果,明确监测的报告形式和报告内容,确保监测的结果真实、可靠,并及时向相关单位和部门报告。
6、监测的责任和义务:明确监测的责任和义务,规定监测的职责分工,确保监测的全面性和及时性。
7、监测的管理和监督:明确监测的管理和监督制度,建立监测的管理和监督机制,确保监测的规范性和有效性。
三、第三方监测方案的实施1、明确第三方监测的组织架构和人员配置,确定监测小组的组成和人员构成,确保监测小组具备相关的技术和经验。
2、根据第三方监测方案,制定具体的监测计划和工作方案,明确监测的具体内容、范围、方法和手段,制定详细的预案,确保监测的全面性和可行性。
顶管穿越六环路第三方监测方案批准:审核:编制:目录一、项目概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2道路设计简介及现况 (1)1.3工程地质及水文概况 (2)1.4地下管线情况 (5)1.5道路与新建管线工程关系 (5)二、编制依据 (6)三、监测目的及内容 (7)3.1监测目的 (7)3.2监测内容 (7)四、监测技术要求 (7)4.1基准点的设置 (8)4.2观测方法 (8)4.3变形观测精度等级及技术要求 (8)五、监测点的布设及监测频率 (9)5.1监测点布设要求 (9)5.2监测点布设 (10)5.3工后雷达检测 (13)5.4安全巡视 (14)5.5监测周期和频率 (15)六、仪器设备配备情况 (15)七、施工控制指标及监测预警 (16)7.1控制指标 (16)7.2监测预警 (17)八、监控信息整理与报送 (17)九、质量、进度、安全及文明施工保障措施 (18)9.1质量保证措施 (18)9.2进度保证措施 (19)9.3安全、文明施工措施 (20)十、工程监测应急预案 (21)10.1监测工作应急预案 (21)10.2应急预案启动条件及响应措施 (23)一、项目概况1.1 工程概况马驹桥金桥基地段供水管线工程,起点与亦庄西十一号路北侧现状给水管道连接,现状管道管径 DN400 ,起点坐标为 X=286566.682,Y=514649.841;向东垂直穿过亦庄西十一号路,而后垂直穿过新凤河,六环路(南段),终点与国家环保园北环路南侧现状 DN400 管相接,设计终点坐标为 X=286205.456,Y=515170.416。
本工程设计管线为配水干管,管线平面长度为666m,管径为DN600。
其中0+434~0+649 段下穿六环路,采用顶管施工,顶管管材为钢筋混凝土套管,管径为DN2000,内敷设DN600钢管,顶管覆土7.2m。
具体位置见图1.1-1。
自来水管线工程顶管穿越六环路位置图1.1-1 自来水管线工程顶管穿越南六环路平面位置示意图1.2 道路设计简介及现况1.2.1 六环路北京六环路是北京市的一条环形高速公路,连通北京远近郊区并与北京市所有放射性国道及高速线路连接的重要环状高速交通干线,道路编号为G4501,设计文件中称“公路二环”,全长187.6km。
华能北京热电厂燃气热电联产项目天然气工程下穿姚辛庄桥出入口匝道第三方监测方案中交路星(北京)工程检测技术有限公司2012年3月15日华能北京热电厂燃气热电联产项目天然气工程下穿姚辛庄桥出入口匝道第三方监测方案编制:审核:批准:中交路星(北京)工程检测技术有限公司2012年3月15日目录一、工程概况 (3)二、编制依据及基础资料 (6)三、监测目的 (7)四、监测点布设原则与布置 (7)4.1、监测范围 (7)4.2监测项目及工作量统计 (7)4.3路面下雷达探测 (7)4.4基准点布设原则及方法 (8)4.5路面沉降监测 (10)4.6人工巡查 (11)五、监测周期和频率 (11)六、信息反馈方式 (12)七、监测控制值 (12)7.1控制标准确定 (12)7.2数据分析与处理 (12)7.3风险控制控制方法 (12)八、采用仪器设备 (14)九、量测管理及质量保证措施 (14)9.1人员管理 (14)9.2质量保证措施 (15)十、安全保证措施及注意事项 (16)十一、应急预案 (16)十二、监测布置图 (17)一、工程概况本DN1000天然气管道工程位于通州区京哈高速北侧姚辛庄桥区,管道在穿越姚辛庄桥出入口匝道时,采用顶管施工进行穿越。
顶管工程采用机械顶管施工,套管选用DN2000钢筋混凝土管,钢承口管。
姚辛庄桥是京哈高速与G103京津路和通香路交汇点,是北京东部地区一座重要的交通枢纽点,交通流量大。
管线穿越段路基宽度66米,双向四车道,沥青混凝土路面总厚度60厘米。
天然气管道穿越处位于京哈高速姚辛庄桥区以北,通过现场调查,姚辛庄桥区的路况较好,未见明显病害。
顶管工作坑位于姚辛庄桥区南侧的葡萄园内,与桥区匝道的南侧路基距离为20m。
顶管接收坑位于姚辛庄桥区北侧的杨树林内,与桥区匝道的北侧路基距离为12m姚辛庄桥区匝道2、水文地质条件根据2011年11月20日至11月26日对于华能电厂西集~凉水河段所做地勘,在姚辛庄桥区匝道顶管工作坑及接收坑附近各设探孔1个,孔深15m左右,勘探深度范围内地层分为人工堆积层、新近沉积层和一般第四纪沉积层三大类, 自上而下依次为:人工堆积层:分布于地表,一般厚0.5~3.5m;岩性主要为粘质粉土填土①层,房渣土①1层。
第三方监测方案概述第三方监测方案是一种用于监测和评估企业运营情况的方法。
通过采集、分析和报告数据,第三方监测方案可以帮助企业了解其业务的各个方面,并提供建议和改进意见。
本文将详细介绍第三方监测方案的工作原理、优势和实施步骤。
工作原理第三方监测方案主要包括数据采集、数据分析和报告生成三个步骤。
数据采集第三方监测方案需要从多个数据源中采集数据。
这些数据源包括但不限于企业内部系统、外部数据提供商和用户反馈。
为了确保数据的准确性和完整性,第三方监测方案通常采用API接口或数据导入方式进行数据采集。
数据分析数据分析是第三方监测方案中最重要的步骤。
通过对采集到的数据进行分析,可以帮助企业了解其业务的各个方面,包括销售情况、客户满意度、市场趋势等。
数据分析通常包括数据清洗、数据挖掘和数据可视化三个过程。
数据清洗是指对采集到的数据进行处理,以确保数据的准确性和一致性。
数据挖掘是指通过使用统计学和机器学习算法,从数据中发现隐藏的规律和趋势。
数据可视化是指将分析结果以可视化的形式展示,以便用户更好地理解和利用数据。
报告生成报告生成是第三方监测方案的最后一步。
通过将数据分析结果整合并以报告的形式输出,可以帮助企业了解其业务的现状,并提供改进意见和建议。
报告生成通常使用Markdown或其他格式进行,以方便共享和阅读。
优势第三方监测方案具有以下几个优势:1.客观性: 第三方监测方案由独立的专业机构或个人提供,具备客观性和中立性,可以避免企业内部人员的主观影响。
2.专业性: 第三方监测方案通常由专业的数据分析师或咨询公司提供,具备丰富的行业经验和专业知识,可以提供准确和有价值的分析结果。
3.及时性: 第三方监测方案可以实时采集和分析数据,并以报告的形式输出,使企业能够及时了解其业务的情况,并及时采取相应的措施。
4.综合性: 第三方监测方案可以从多个角度和维度对企业的运营情况进行监测和评估,帮助企业全面了解其业务的各个方面。
污水管道工程顶管穿越中路(K3+645)第三方监测方案编制:审核:批准:北京限公司2018年08月05日目录一、编制依据 (i)二、工程概况 (1)1、工程概述 (1)2、工程地质情况 (4)3、水文地质概况 (6)4、中路设计简介 (6)5、地下管线情况 (6)三、监测实施 (8)1、监测内容 (8)2、监测目的 (8)3、监测仪器 (8)4、监测实施 (10)四、监测控制指标及监控管理等级 (19)五、应急检测预案 (20)六、工作计划安排 (21)七、量测管理及质量保证措施 (21)1、人员管理 (22)2、质量保证措施 (22)八、安全保证措施及注意事项 (23)1、安全交底 (23)2、安全责任落实 (24)九、工作量统计 (25)一、编制依据本次第三方监测主要遵循的规范、规程和标准文件如下:《工程测量规范》(GB50026-2007)《建筑变形测量规范》(JGJ 8-2016)《建筑基坑工程监测技术规程》(GB50497-2009)《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-2006)《城市轨道交通工程测量规范》(GB/T 50308-2017)《建筑施工测量技术规程》(DB11/T446-2015)《穿越既有交通基础设施工程技术要求》(DB11/T 716-2010)《北京市地下工程穿越交通设施安全监管实施细则》(试行)《排水工程(穿中路专项设计)》(北京有限公司)《污水管道顶管下穿中路专项方案》(北京公司)《排水工程穿中路工前道路综合检测》(北京有限公司)《排水工程穿中路设计咨询报告》(院有限公司)二、工程概况1、工程概述本工程为污水管道工程,拟建污水管线于设计桩号K0+000~K0+032(WA28~WA29)穿越中路,穿越段道路桩号为K3+645,穿越段长度约为32m,采用顶管法进行施工,混凝土套管管径为DN600mm,管顶距自然地面覆土厚度约4.75m。
本段设置1座接收坑(WA29),1座工作坑(WA28),工作坑平面尺寸为8.7m×6.7m,开挖深度约为5.40m,工作坑东侧距离道路西侧距离2.13m;接收井平面尺寸为6.6m×6.6m,开挖深度约5.4m,接收坑西侧距离道路东侧边缘7.28m。
1工程概况 (32工程地质及水文地质概况 (32.1工程地质概况 (32.2水文地质概况 (43车站基坑设计及施工简述 (44监测目的、内容及技术标准 (54.1监测目的 (54.2监测内容 (54.3技术标准 (55监测方案 (65.1监测精度要求与仪器设备 (65.2监测原理方法 (65.3监测元件埋设要求 (115.4监测点保护要求 (135.5测点布置 (145.6监测工作量及监测仪器元件数量统计 (14 5.7监测周期与频率 (156监测成果反馈及报警制度 (156.1监测控制值与监测警戒值 (156.2监测成果反馈及报警制度 (156.3监测报告内容 (177人员安排及工期计划 (187.1 人员安排 (187.2工期计划 (198监测技术管理与质量控制 (198.1 技术管理措施 (198.2 质量控制措施 (209安全生产及文明施工 (229.1 建立安全生产与文明施工管理机构 (229.2 建立全员安全性生产责任制 (239.3 编制安全生产与文明施工计划 (239.4 抓好岗位安全文明教育培训工作 (239.5 进行安全生产与文明施工检查 (249.6 安全生产与文明施工的具体措施 (24附件1、《广州市轨道交通六号线工程招标设计东湖站~东山口站区间盾构始发兼轨排井监测平面图》(06242-B-JC-01-0032、《广州市轨道交通六号线工程招标设计东湖站~东山口站区间重要建筑物监测平面图》(06242-B-JC-01-0053、《广州市轨道交通六号线工程招标设计东山口站~区庄站区间重要建筑物监测平面图》(06243-B-JC-01-0034、《广州市轨道交通六号线工程招标设计区庄站~黄花岗站区间重要建筑物监测平面图》(06244-B-JC-01-003广州市轨道交通六号线工程东湖站~黄花岗站区间土建工程第三方监测方案1工程概况广州市轨道交通六号线工程东湖站后盾构始发井(兼轨排井位于东湖公园内,紧挨东湖站东端,施工临时占地约7477m2。
盾构始发(轨排井里程YCK13+584.009-YCK13+632.262,采用明挖法施工,全长48.253m,始发井位于R=300m的圆曲线上,轨排井位于缓和曲线上。
其中盾构始发井(YCK13+615.262-YCK13+632.262基坑尺寸为,长15m,宽25.9m,深度为29.35m;轨排井长31.658m,宽21.01m,深度为27.95m。
线路在东湖站后盾构始发井(兼轨排井始发后,由东转向北穿过东湖后沿着东山大街一署前路前行,于内环路南侧到达东山口站并下穿既有一号线东山口站一角,过站后沿农林下路北上,至环市东路接入五、六号线同步设计实施的区庄站,过站后线路下穿工业大学宿舍楼及广空招待所转入先烈中路,到达黄花岗站。
广东省总工会、广东省交通厅、广东省省委、东山区区政府、广东省高教局、市公路局等政府机关及职能部门自南向北坐落于线路两侧。
2工程地质及水文地质概况2.1工程地质概况拟建东湖站~黄花岗区间地貌形态为珠江三角洲冲洪积平原地貌,地形较平坦、开阔,局部边缀剥蚀残丘,地面高程为7.00~28.60m,地势南低北高,周围建筑物不多。
本区间场地范围内岩土层从上到下分为七层,各岩土分层及其特征如下:(1填土①层:主要为填土层,颜色为杂色、褐灰色,组成物较杂,有粘土、砂石、砼块、砖块、瓦碎块等建筑垃圾和生活垃圾,欠压实~稍压实,松散~稍密状。
该层普遍分布于沿线地表。
(2淤泥或淤泥质土②1 层:呈不连续分布,属高压缩性欠固结软土,渗透性较差。
层厚0.80~8.00m,平均厚度2.84m。
(3淤泥质粉细砂②2层:呈不连续分布,本层属高压缩性欠固结软土,渗透性较差。
层厚0.40~7.80m,平均厚度2.79m。
(4陆相冲击-洪积砂层③1层:浅灰、黄灰色,饱和、松散~稍密,石英质粉细砂为主,不均匀含粘、粉粒,稍有粘结,局部含有机质,偶夹淤泥质土极薄层。
该土层分布基本连续。
层厚1.40~12.00m,平均厚度4.81m。
(5陆相冲击-洪积砂③2层:灰色、灰黄色等,饱和,稍密~中密,以石英质中粗砂为主,局部含石英细砾,含少量粘粒。
有较多钻孔揭露,层厚0.50~14.60m,平均厚度2.73m。
(6冲击~洪积土层④1层:黄灰色、暗褐色,湿,中密,以粉粒、粒粘为主。
间断分布,层厚2.00~3.30m,平局厚度2.65m。
(7冲击~洪积土④2层:灰褐、深灰、灰黑色,不均匀含细粉砂及腐木块,有腥臭味,饱和,软塑状态。
该层层厚2.00~5.00m,平均厚度3.50m。
(8红层硬塑状或中密残积土⑤2层:灰白色、褐红色,稍湿,硬塑状粉质粘土或中密状粉土,有下伏白垩系基岩风华残积而成,浸水易软化。
该土层主要分布在第四系地层底部,风化基岩面之上,分布不均匀,呈透镜体状产出,层厚0.90~11.30m,平均厚度3.14m。
(9全风化岩带⑥层:呈坚硬土状粉质粘土或密实状粉土,主要由泥岩、砂岩、含粗砂岩组成。
该风化岩带本区段内分布不连续,层厚0.50~10.10m,平均厚度2.85m。
(10强风化岩带⑦层:岩石结构强度很低,岩石结构较疏松,该风化岩带连续分布,厚度变化较大,岩面形态很不稳定,层面起伏变化大。
该层层厚0.70~19.50m,平均5.06m。
(11中风化岩带⑧层:呈短柱状或碎块状,岩质稍硬,较易击碎,局部层间夹强风化岩薄层。
分布连续,厚度变化大,形态极不规则,岩面顶底面起伏较剧烈。
该层层厚0.60~ 16.20m,平均5.87m。
(12微风化岩带⑨层:层间局部为中风化岩薄层,为易软化岩石。
该风化岩带岩面起伏较大。
揭露层厚1.20~23.48m,平均8.82m。
2.2水文地质概况地下水按赋存方式分为第四系孔隙水含水层、基岩风化裂隙水含水层。
在天然状态下,基岩风化裂隙水含水层主要是接受第四层含水层的渗入补给、越流补给为主。
由于残积土、全风化层的相对隔水作用,本含水层大多具有一定的承压性,其承压水头一般与第四系含水层相近。
场区地下水对混凝土结构无腐蚀性,钢筋混凝土中的钢筋基本上具弱腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。
3车站基坑设计及施工简述东湖盾构始发井(兼轨排井基坑安全等级为一级。
本段围护结构采用厚1000mm的地下连续墙+预应力锚索,连续墙长约32.5m,底部位于微风化地层。
始发井地下连续墙墙底高程-25.19m,嵌入基底深度为2.5~3.07m;轨排井墙底高程-23.3m,嵌入基底深度为2.487~ 2.55m。
盾构井端头采用φ600mm@450mm的密排搅拌桩加固,基坑周边连续墙两侧各采用两排φ600mm@450mm的搅拌桩加固。
盾构吊入孔设置3层内支撑。
始发井及轨排井段采用10道预应力锚索作为永久支护(吊入孔处除外,锚索长度11~32.5m,锚索锚固段长6~15m。
4监测目的、内容及技术标准4.1监测目的(1判定地铁结构工程在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响,验证基坑开挖方案和环境保护方案的正确性,并对可能发生的危险及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报,以便及时采取有效措施,避免事故的发生。
(2将监测结果用于反馈于设计,为改进设计提供依据。
(3评估工程施工对建(构筑物安全及正常使用的影响程度,指导土建方采取正确的施工方法和建(构筑物保护措施,并为可能的法律纠纷提供依据。
(4作为第三方公正性监测,所提供的数据和资料可成为业主处理工程合同纠纷的重要依据,防止承包方提供虚假的资料和数据隐瞒工程安全和质量真相,为业主提供确凿的索赔证据。
4.2监测内容根据设计要求,东湖站~黄花岗站区间主要监测内容如下:(1支护结构桩(墙顶水平位移;(2支护结构变形;(3支撑轴力;(4锚杆拉力;(5建(构筑物沉降、倾斜。
4.3技术标准东湖站~黄花岗站区间监测工作执行的主要技术标准如下:(1《广州市轨道交通六号线土建工程第三方监测项目招标文件》; (2《广州市轨道交通六号线工程第三方监测招标设计》;(3《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999;(4《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999;(5《广州地区建筑基坑支护技术规定》(GJB02-98;(6《建筑变形测量规程》(JGJ/T8-97;(7《全球定位系统城市测量技术规程》(CJJ73-97;(8《工程测量规范》(GB50026-93;(9《城市测量规范》(CJJ13-87;(10《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99;(11《岩土工程试验监测手册》,林宗元编,辽宁科学技术出版社; (12《铁路隧道施工规范》(TB10202-2002;(13国家其他监测、测量规范和强制性标准;(14本院质量管理手册。
5监测方案5.1监测精度要求与仪器设备各监测项目的监测精度要求与仪器设备如表5.1-1所示:表5.1-1 监测精度要求与仪器设备5.2监测原理方法5.2.1支护结构桩(墙顶水平位移监测(1基准点及控制点观测围护结构桩、墙顶水平位移观测基点可利用施工单位的基点。
根据基坑周边环境情况及施工单位基点位置,水平位移基准点及监测控制点组成闭合导线或导线网。
水平位移基准点及监测控制点可使用强制对中装置。
本次测量采用高精度全站仪,测角误差1”,测距精度2mm+2ppm。
可按下式估算导线相邻点的相对点位中误差:"1t u m S T m m S βρ⎫=±⋅⎪⎪⎬⎪=±⋅⎪⎭其中S 为导线平均边长,m β为测角中误差(″,1T为测距相对中误差(mm 。
取导线平均边长60米,测角中误差1.41”,测距6测回,可达0.8毫米,于是得到导线相邻点的相对点位中误差ij M 为0.9毫米。
mm M M MU T IJ9.022=+±= (a水平位移监测控制点的测量选用Ⅰ级全站仪导线测量的方法,按国标“精密工程测量规范”的三级导线测量要求施测。
其主要技术要求如下:a 水平角观测采用方向观测法,6测回观测,方向数多于3个时应归零。
方向数为2个时,应在观测总测回中以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角,左角、右角平均值之和,与360°的差值不大于±4.88″。
b 半测回归零数≤±4″;一测回中2倍照准差变动范围≤8″;同一方向各测回较差≤±4″;c 观测时为了减少望远镜调焦误差对水平角的影响,每一方向的读数正倒镜不调焦完成;d 方位角闭合差≤±2.8″*n (n 为测站数;e 测距应往返观测各两测回,并进行温度、气压、投影改正。
(2 监测点观测水平位移监测控制点之间的加密水平位移监测点的观测方法,一般分为三种,考虑到现场条件,拟使用测水平小角度法。
在选定的水平位移监测控制点上安置全站仪,精确整平对中,瞄准另一端的水平位移监测控制点作为起始方向,依次按方向观测法测定两监测控制点间的水平位移监测点与测站连线偏离起始方向的角度,以所测角值和测站点到后视监测控制点的水平距离值(由全站仪测出作为计算变量,从而计算出监测点沿垂直于起始方向的位移。