浅析城市轨道交通高架桥结构的选型

（一）轨道梁和车站结构设计根据郑州轨道交通航空港配套工程的整体设计要求和线路规划要求，该市第一座独柱高架地铁车站工程采用“桥建合一”的形式进行设计，其主体结构采用独柱墩进行支撑，轨道梁和车站结构共同承担了车站的主体功能。

由此可见，像这种结构设计，可以让轨道梁置于横向框架梁上，这种方式的设计受力比较简单，同时具有较高的车站站台层高。

除此之外，还可以更换支座，但在更换时常常因空间狭小而带来一定难度。

另外，还可以采用现浇轨道梁，使其充分和横向框架梁或盖梁整浇，这种方式需要支座，但需要具有较小的车站站台层高。

（二）区间桥梁与车站结构设计从地铁高架站的不同设计形式来说，如果是“桥建分离式”高架站设计，就仅仅需要在高架站范围内，将孔垮布置和车站柱网互相协调即可，但对于“建桥合一式”的高架站设计来说则不适宜，需要将和高架站相邻的孔区间桥梁置于车站横梁。

如果需要进行独立设柱，就需要以区间桥梁传给支座的荷载大小等诸多因素来确定。

通常情况下，区间孔垮和双线大小不超过35m时，可不需单独设区间墩柱（三）车站墩柱设计通常情况下，在对车站墩柱设计的过程中，应以延性构件作为主要依据，使墩柱强度和延性比达到相关规范要求，其桩基和承台也需要达到规定的性能要求，一旦发生地震，就可以使其在短期修复后，使其恢复正常性能。

但入如果是多遇地震或罕遇地震，高架站结构设计就需要以车站现有的实际结构尺寸进行计算，同时还要符合墩柱混凝土压应力和墩柱稳定性应力等相关应力要求，使其更好的满足相关规范对车站抗震的要求。

三、地铁高架站结构设计中，需全面考虑抗震性问题通常情况下，每50年可能遭遇地震的超越概率为63%左右的地震烈度值，一旦产生地震，主墩下部常常出现墩柱顺桥向和横桥向弯矩现象。

而如果出现罕遇地震，那么柱墩下部同样出现顺桥向和横桥向弯矩，此时弯矩均处于最大值。

所以，在地铁高架站结构设计中，需全面考虑抗震性问题，只有使车站墩柱满足抗震性规定，才能确保在地震之后，一旦出现损坏现象，经过相应的修补就可以使其恢复正常功能，从而是整体结构处于非弹性工作状态。

城市轨道交通高架桥设计摘要：本文详细的论述了城市轨道交通高架桥的设计，文中着重阐述了城市轨道交通线路设计原则，区间高架桥的方案的合理选择等。

关键词：城市轨道交通；线路走向；纵断面；高架桥；设计引言随着城市化进程的加快，中国正进入城市轨道建设的黄金阶段。

除北上广等一线城市外，各大省会城市也在加速城市轨道交通项目的建设。

城市轨道交通建设对线路的走向、桥梁的选型以及景观照明都有更高的要求。

1.线型选择在城市轨道交通项目中，选线是一切土建工程的前提，线路的走向将直接影响土建工程的规模。

在进行设计时，应结合平面、纵断面以及横断面综合考虑，优先考虑沿线控制性工点及必须绕避的地段，考虑城市拆迁情况，符合规范的要求；线路的走向还应考虑沿线管线的铺设。

1.1平纵面设计原则在对线路进行详细设计时，应把握几大原则：平面应尽可能的截弯取直，当必须采用曲线时应尽可能采用大半径曲线；直线与圆曲线的过渡段宜设缓和曲线；不宜设复曲线；夹直线长度不能小于规范规定的最小长度；纵断面最大坡度不能超过35‰；长大陡坡最大坡长的限制；竖曲线设置原则及最小半径的规定；平、竖曲线的关系；竖曲线不应及不宜进入的范围的规定等。

1.2线路上跨和下穿方案的比选以下地段宜选择城市高架方案：城市繁华地区以外的城近郊区，周围建筑较少；道路宽阔，线路可选择在道路一侧或道路中间；连接城市中心区与周围卫星城、开发区、机场等；中等规模及以下城市，规划预留出城市轨道交通专属用地。

北京西郊线02标段特点位于西四环西北侧，沿旱河路、香山路，中间跨越西五环，途径植物园，最后到达终点香山，该段线路位于北京城西北郊区，区间采用高架方案是十分合理的。

2.城市轨道交通区间高架桥设计城市轨道交通区间高架桥梁设计，首先应选定桥梁合理的标准跨径和沿线节点桥梁形式，再进行详细设计。

2.1区间高架桥标准跨设计原则结合本项目特点，标准跨径的选定从以下几个方面来考虑：经济性。

根据我国城市轨道交通建设经验，选用25m和30m作为标准跨径最为经济、合理。

南亚某城市轨道交通工程高架桥梁体选型及结构分析随着各国城镇化的推进及城市建设的发展，城市轨道交通已经成为越来越多城市的重要交通方式。

高架桥因其造价低、施工周期短、不阻断地面交通等优点被大量采用。

结合南亚某城市轨道交通项目，对不同梁体结构型式的特点进行分析，对选择的梁型进行结构计算分析，以期为城市轨道交通高架桥梁体选型提供参考。

标签：城市轨道交通；高架桥；梁体选型；结构计算1 常用梁型的特点分析1.1 T 型梁T 型梁曾是中国最广泛采用的梁式，在中国的铁路建设中发挥着举足轻重的作用。

梁体结构可以由几片T 梁相互联结而成，施工方便，且构件容易修复或更换，如图1 所示。

T 型梁施工一般采用梁场预制，架桥机或汽车吊架设。

T 型梁的受力结构合理，工程造价非常经济。

T 型梁的缺点是横向刚度和抗扭刚度比较差，梁底有明显的纵横肋，景观效果较差。

这些缺点使得T 型梁在中国城市轨道桥梁中很少被采用。

1.2 箱型梁箱梁是目前中国轨道交通高架桥采用最多的梁式之一，它的特点是建筑高度适中，力学性能好，竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度都好，整体性好。

它既可用于标准区段，又可用于变宽、道岔区段，既适宜作简支梁，也可作连续梁，如图2 所示。

简支箱梁一般采用整孔预制架设或支架现浇法施工。

1.3 U 型梁U 型梁又称槽型梁，早在20 世纪70 年代中国已开始研究。

U 型梁是下承式结构，与箱型梁、T 型梁等上承式梁相比，最大优点是建筑高度可以做到很低，两侧腹板可作声屏障，上部翼缘板可做疏散平台，如图 3 所示。

但其结构受力较复杂，抗扭刚度小。

U 型梁一般分为并置型单线梁和整体型双线梁。

双线U 型梁的圬工量比较大，一般需布置横向预应力钢束，造价高于箱梁（约为1.5～2 倍）。

双线U 型梁的工程应用具有明显的局限性，一般仅在线路高程和桥下净空受到限制的特定工点中使用。

因此，中国铁路使用这种U 型梁的桥梁数量很有限。

单线U 型梁的结构板厚小，截面外形尺寸小，30 m跨简支单线U 型梁的平均截面面积一般为 2.2～2.4 m2，底板厚度24～26 cm，截面高度约 1.7～1.9m，结构重量165～200 t，工程量比箱梁小。

浅谈城市轨道交通区间高架桥梁的选型摘要：本文对比分析了城市轨道交通区间高架桥梁常用的结构体系、梁型和墩型的特点，为城市轨道交通高架桥的选型提供了参考依据。

提出今后应在轨道交通高架桥的设计中重视景观设计。

关键词：城市轨道交通，区间高架桥，桥梁选型一、城市轨道交通高架桥的发展现状随着2001年国内第一条高架轨道交通线路—上海明珠线建成通车，高架桥梁因其线路适应性好，施工周期短，投资小，运营成本低等特点，越来越多的城市选择高架或高架-地下的形式。

经统计，目前国内共有19座城市已建或在建共67条轨道交通高架桥，梁型有箱梁、U梁、T梁、空心板梁等，结构体系有简支梁、连续梁、连续钢构体系等。

施工方法可选用支架现浇、预制拼装、转体、顶推等方式。

二、城市轨道交通区间高架桥的选型2.1 轨道交通区间高架桥的结构体系轨道交通高架区间桥梁的结构体系包括简支体系、连续梁体系和连续刚构体系。

简支梁体系属于静定结构，受力明确，对混凝土收缩、徐变、温度以及支座不均匀沉降适应性好，纵向力分布均匀，有利于墩型和尺寸统一。

标准跨度的简支梁可在梁场集中预制和现场架设，施工效率高、质量有保证。

但简支梁桥抗震性能较差，且相邻两跨易存在异向转角，导致桥面不平顺。

连续梁体系属于超静定结构，结构刚度较大。

在恒活载作用下，支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使连续梁的内力状态更均匀合理，因而可以增大桥跨，减小梁截面高度。

但连续梁对混凝土收缩、徐变及支座不均匀沉降较简支梁体系敏感。

为满足轨道交通桥梁下部结构纵向线刚度要求，同时避免纵向线刚度都集中在一个固定支座上带来一联中固定墩尺寸特别大从而影响景观的问题，采用一联设置两个固定墩，但这样会增加温度力效应。

连续刚构体系兼具T形钢构桥和连续梁桥的优点。

竖向刚度大，截面高度比同等跨度简支梁小，外形简洁。

因墩梁固接而取消了支座，减少维护检修工作量，但墩梁固结需要先设钢管柱临时支承先简支后连续，施工复杂，虽然采用预制节段拼装工法施工，但工序多而复杂，所以效率不高，经济性也一般，故未被广泛接受。

简述城市高架桥结构选型与设计摘要为了能够在有限的城市公共空间中有效解决交通堵塞问题，高架桥建设成为改善城市交通的一种重要方式。

基于城市高架桥特殊性，从高架桥主梁、墩柱选型的基本原则和结构类型两个方面进行了分析阐述，在满足使用功能的基础上，提升了城市高架桥的美观性。

关键词城市交通；高架桥；选型设计1 引言伴随社会经济快速发展，加速了城市的现代化进程，交通出行逐渐成为代表城市发展水平的重要指标。

为了适应快速变化的社会发展形势，城市道路建设也需与时俱进，高架桥建设事必成为有效利用城市空间、缓解城市拥堵的重要途径。

由于目前我国在高架桥建设方面起步较晚，相关建设经验匮乏，在早期发展阶段，仅能在一定程度上满足正常交通运行的基本需求，难以满足密集型交通运行等要求。

近年来，随着城市高架桥建设水平逐步提升，各种交通运输需求基本得以满足，在此基础上外观问题逐步受到社会关注，城市高架桥的选型与设计受到了越来越多的瞩目[1]。

2 城市高架桥的特殊性城市交通是社会经济发展的枢纽，高架桥发挥着沟通、疏导交通的重要作用。

城市高架桥的路线设计不仅要科学运用平纵面设计指标，还要能保证行车安全与舒适，满足视觉协调的需求。

高架桥建设需同时具有工程性与服务性双重特点，要努力将力学与建筑学结合起来。

空间布局上，高架桥要严格遵守相关设计规范，避免不良线形组合，要以充分满足行车人员的视觉享受与行车安全为目标。

在高架桥设计过程中，须从高架桥周围建筑物以及路线安排限制条件等方面加以考虑，可采用弯桥、斜桥以及开叉桥等形式[2]。

3 高架桥结构选型与设计高架桥结构选型与设计既是基础性工作，也是一项关键性工作。

高架桥结构选型既要满足正常使用需求，也要综合考虑其外形美观性。

高架桥结构选型要符合桥梁设计基本的审美标准，在高度、宽度以及跨度等方面要充分协调，同时还要保证桥梁结构的流畅性，达到简洁美观的标准。

在高架桥建设中，需考虑桥梁与周围环境间的协调性，比如依据人口的密集程度来选择桥梁结构，在保证交通出行方便的同时避免对周围居民产生过度的噪声污染。

轨道交通高架区间桥梁形式比选与经济比较摘要：在城市轨道交通高架区间设计中，桥梁形式很多，比选复杂。

此文就此进行讨论，比选出一般区间经济适用、造型美观的桥梁形式。

关键词：轨道交通；高架区间；桥梁形式；经济比较目前，我国城市轨道交通正在快速发展，而高架区间又因其造价低、工期短被广泛应用，但区间桥梁形式很多，除特殊地段特殊设计外，高架区间的桥梁形式正逐渐趋于统一。

笔者根据多年城市轨道桥梁设计的经验，就高架区间桥梁形式比选与经济性进行探讨。

1 国内轨道交通桥梁形式普遍采用情况统计及分析城市轨道交通高架区间桥梁形式的选择是高架结构设计的前提，国内目前在建和已建成的项目按时间先后统计见表 1。

从表 1 可以看到，在国内各城市已建成和在建的城市轨道交通高架区间桥梁中，梁的截面形式绝大多数采用了箱形梁，I 形组合梁与槽形梁用得较少。

I 形组合梁仅在北京八通线用过，槽形梁也仅在大连快轨 3 号线用过；受力体系以简支梁和三跨连续梁为主；常用跨度以 30 m 与25 m 较多；施工方法早期以现浇为主，近期预制架设较多。

从发展趋势来看，轨道交通的高架结构正在向箱形截面、简支梁体系及预制架设施工方向发展。

2 桥式方案比选2.1 简支梁与连续梁的适应性分析（1）对软土地基采用无碴轨道的适应性对位于软土地基的简支梁桥采用无碴轨道时，基础的均匀与不均匀沉降引起的轨道不平顺在一定范围内可以通过轨道扣件的调整解决，超出轨道扣件调节范围时必须通过可调高支座解决；连续梁桥采用无碴轨道时，基础的均匀与不均匀沉降引起轨道不平顺，在一定范围内也可以通过轨道扣件的调整解决，但当沉降值超出轨道扣件能够调节的范围或基础的不均匀沉降超出桥梁梁部设计的容许值时，必须通过采用可调高支座进行调整。

因此，利用轨道扣件和采用可调高支座调整解决由于基础沉降引起的轨道不平顺以及连续梁的支座不均匀沉降是可行的，但在沉降控制较困难的情况下，连续梁存在的风险远大于简支梁。

浅析城市轨道交通高架型式设计探讨城市轨道高架线路型式因其造价低、建设周期短而越来越受到决策者和建设者的青睐，正在建设的16条线路中，高架长度已占到约40%。

本文即重点论述了高架结构型式选择的因素及高架结构设计应注意的。

标签：轨道交通；设计；高架结构1高架城市轨道交通建设现状众所周知，伴随着新世纪的到来，的城市轨道交通建设也翻开了崭新的一页。

中国人口过百万的三十四个城市中，有二十个超大城市和特大城市正在建设和筹建自己的轨道交通。

目前在建的线路长度近400公里，这其中高架线路型式因其造价低、建设周期短而越来越受到决策者和设计者的青睐。

据统计，在已建成通车的8条146.94公里的线路中，仅有一条高架线，长度占17%，而正在建设的16条线路中，高架长度已占到约40%。

表1为已建项目高架线路情况统计。

城市快速轨道交通高架桥梁与一般城市高架道路桥梁不同，虽与铁路桥近似，但也有其特殊性，主要体现在以下几个方面：①桥上铺设无缝线路无碴轨道结构，因而对结构型式的选择及上、下部结构的设计造成特别的影响；②城市轨道交通特有的桥面系布置及接口关系；③列车的运行最高速度为80km/h，运行密度大，维修时间短；④建设地点一般位于城区或近郊区，对景观要求、施工工期及环保要求较高。

目前，正在建设高架轨道交通项目的北京、上海、武汉等地，业主和设计者已充分认识到了上述特点，并积极开展了工作，为高架结构的选择和设计积累了一定的经验，正在修编的《地下铁道设计规范》也特别加入了高架结构这一章。

本文重点论述了高架结构型式选择的影响因素及高架结构设计应注意的问题，供大家探讨交流。

3高架结构设计应注意的问题3.1特殊荷载轨道交通高架桥因桥上铺设无缝线路，引起了一些特殊力。

桥上铺设无缝线路因温度变化、列车荷载的作用以及冬季钢轨折断致使梁轨之间产生相对位移，因扣件纵向阻力的作用，梁轨相对位移受到约束，因此梁轨间产生大小相等、方向相反的纵向力。

它们分别是：伸缩力、挠曲力、断轨力，制动力与铁路桥也不同。

浅谈城市轨道交通高架桥的选型摘要:论述了城市轨道交通高架桥选择的主要影响因素,对常用的高架桥的桥式方案,桥梁的上部结构及下部结构的选型进行了详细论述,为进行城市轨道交通高架桥的设计提供了参考依据。

关键词:城市轨道交通,高架桥,上部结构,下部结构随着城市化进程加快和城市人口增加,城市交通状况日益恶化,因此我国加快了城市轨道交通的建设。

城市轨道交通主要有地铁系统和轻轨系统,目前,国内已经在十几个城市开始了轨道交通工程建设项目,并已在北京、上海、广州、深圳、重庆、南京、武汉、大连、天津等城市开通了城市轨道交通运营。

众所周知,地铁的建设成本很高,地铁的地下线造价达到8000元/2~10000元/2,而高架线的造价一般为3000元/2左右。

另外,高架线路能充分利用城市空间,节约城市宝贵用地,建设周期相对较短。

因此,高架桥在城市轨道交通中被广泛采用。

高架桥的选型,是桥梁工程师在进行设计时的首要工作。

现就城市轨道交通高架桥选型方面谈一些看法。

1高架桥选择的主要影响因素1.1高架桥与景观影响1)高架桥的结构形式必须根据周边环境,按照桥梁美学的理念,采用合理的线形和高宽比、高跨比。

2)通过景观设计,提高高架桥与城市景观的协调性。

1.2高架桥与环境影响1)在人口密集区考虑采用槽形梁,可有效降低列车运行时的噪声影响;基础采用桩基础可以减小振动向远距离的传播;采用抗振动性能好的板式支座能减小列车运行时产生的振动噪音。

2)在线路中间设置t型隔声屏,线路两侧设倒l式隔声屏,在噪声敏感地段的线路两侧或单侧设置大型折板式隔声屏,可以达到很好的降噪效果。

2高架桥桥式方案比选1)简支梁结构简单,受力明确,对地基的适应性比较强,当地基发生局部均匀沉降时可以通过调整支座高度或支承垫石标高等方法来恢复桥面标高。

2)简支梁的设计与施工经验比较成熟,能适应现浇、整孔预制吊装、节段预制拼装等多种施工方法。

梁体的制造便于工厂化、标准化,安装架设方便,有利于缩短工期,减少轨道交通建设对周围环境的影响。

浅谈城市轨道交通高架桥的选型
姜玄照
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2007(033)005
【摘要】论述了城市轨道交通高架桥选择的主要影响因素,对常用的高架桥的桥式方案,桥梁的上部结构及下部结构的选型进行了详细论述,为进行城市轨道交通高架桥的设计提供了参考依据.
【总页数】2页(P344-345)
【作者】姜玄照
【作者单位】铁道第二勘察设计院,四川,成都,610031
【正文语种】中文
【中图分类】U448.28
【相关文献】
1.城市轨道交通高架桥选型的探讨 [J], 余凤翔
2.浅谈城市轨道交通高架桥的选型及研究 [J], 燕迎新
3.城市轨道交通高架桥选型的探讨 [J], 余凤翔
4.南亚某城市轨道交通工程高架桥梁体选型及结构分析 [J], 商耀兆
5.城市轨道交通高架桥的选型 [J], 杨宏林
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