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南通高铁新城建设情况汇报
南通高铁新城位于江苏省南通市，是南通市政府规划建设的重点项目之一。
自2018年启动以来，南通高铁新城建设取得了长足的进展，各项工作稳步推进，为
南通市的经济社会发展注入了新的活力。
首先，南通高铁新城的基础设施建设取得了显著成就。
高铁新城的交通枢纽规
划已经完成，高铁站、地铁站、公交站等交通设施正在加快建设中，预计未来将成为南通市重要的交通枢纽，为城市的发展提供便利的交通条件。
同时，水、电、气、通信等基础设施建设也在有序进行中，为高铁新城的居民提供了舒适便利的生活环境。
其次，南通高铁新城的产业发展呈现出良好的态势。
新城规划了一批重点产业
园区，吸引了一大批知名企业和高新技术企业入驻，形成了以先进制造业、现代服务业、高新技术产业为主导的产业布局。
同时，新城还大力发展文化创意产业和旅游业，打造了一批文化艺术中心和旅游景点，为城市的产业结构调整和经济增长注入了新的动力。
此外，南通高铁新城的城市建设取得了显著成效。
新城的规划建设充分考虑了
生态环境和人居舒适度，建设了一批公园绿地和休闲广场，打造了宜居宜业的城市环境。
同时，新城还注重文化传承和历史保护，修缮了一批历史建筑和文化遗迹，为城市增添了历史韵味和文化底蕴。
综上所述，南通高铁新城建设取得了丰硕的成果，为南通市的经济社会发展注
入了新的活力。
未来，我们将继续坚持科学规划、精心设计、精细施工，努力打造成为一座现代化、宜居宜业的新城，为南通市的发展贡献更多的力量。
沪通铁路南通西站综合交通枢纽旅客流线分析沪通铁路南通西站是沪通铁路的一个重要车站，也是南通市重要的交通枢纽之一。
这个站点是沪通铁路的南通段的终点站，也是连接上海和南通两个重要城市之间的重要交通枢纽。
旅客进出南通西站的主要交通方式是火车和公共汽车。
火车是最主要的交通工具，经过这个车站的火车有快速列车和普通列车。
快速列车是两个城市之间的主要交通工具，它们通常运行时间短、速度快。
普通列车是连接沪通铁路两端城市和周边地区的交通工具，运行时间较长。
公共汽车是从南通西站到达城市内各个地点的主要方式，通过公共汽车，旅客可以方便快捷地到达目的地。
南通西站的旅客流线可以分为进站流线和出站流线。
旅客进站时，首先需要到达车站，然后进入候车室进行等候。
当火车到达后，旅客需要按照指示走到相应的站台上，等候上车。
旅客出站时，首先需要在车厢内等候火车到达目的地的站台。
到达后，旅客从车厢内出站，然后按照指示走到出站口。
从出站口出来后，旅客可以选择步行或乘坐公共汽车等方式到达目的地。
针对以上流程，可以采取一些措施来优化旅客流线。
在车站周边设立明显的标志和指示牌，指示旅客怎样到达车站和各个位置。
在候车室和站台上设立充足的信息牌，方便旅客了解到达时间和其他相关信息。
可以合理规划候车室和站台的方向和布局，减少旅客在候车室和站台上的等待时间。
在出站口设立接驳公交车站或出租车候车区域，方便旅客进一步出行。
沪通铁路南通西站是沪通铁路的一个重要车站，也是南通市重要的交通枢纽之一。
旅客进出南通西站的主要交通方式是火车和公共汽车。
南通西站的旅客流线可以分为进站流线和出站流线。
为了优化旅客流线，可以采取一些措施，如设立标志和指示牌、提供信息牌、合理规划方向和布局，并设立接驳公交车站或出租车候车区域。
这些措施有助于提高旅客出行的便利性和效率。
南通拥堵情况随着经济的快速发展和城市化进程的加速，人口的不断增加和交通工具的逐渐普及，城市交通拥堵问题已成为许多城市面临的共同难题之一。
南通作为江苏省的主要城市之一，也不例外。
本文将探讨南通的交通拥堵情况，并提出一些缓解交通拥堵的建议。
首先，南通作为一个发展中的城市，交通基础设施建设相对滞后。
城市道路的数量和质量无法满足日益增长的交通需求。
尤其是城市中心区域的道路狭窄，车流量大，导致交通拥堵问题严重。
此外，公共交通系统也存在不完善的问题，使得很多市民只能选择私家车出行，进一步加剧了交通拥堵的情况。
其次，南通市人口快速增长也是导致交通拥堵的重要原因之一。
近年来，南通的经济发展迅速，吸引了大量外来人口的涌入。
然而，城市的道路网络并没有相应改善和扩充，导致城市交通状况恶化。
特别是工作日上下班高峰期，交通压力更是十分巨大，常常出现严重的拥堵现象。
此外，南通作为一个沿江城市，交通拥堵问题还与江苏省绕城高速公路的通行能力不足有关。
绕城高速公路是南通市与周边城市联系的重要通道，但由于车流量过大，特别是节假日期间，高速公路往往出现严重的拥堵情况，使得南通市的交通状况进一步恶化。
针对南通的交通拥堵问题，我们可以采取以下措施来缓解交通拥堵：首先，加大交通基础设施的投资，提升道路质量和扩建城市道路。
政府可以增加投资，改善道路状况，提高道路通行能力，减少拥堵情况的发生。
同时，应重点解决城市中心区域道路狭窄的问题，改造现有道路，增设交通标志和红绿灯，提高道路通行效率。
其次，优化公共交通系统，提升公共交通的服务质量和覆盖范围。
政府可以引入更多的公共交通线路和运营车辆，提高公交车的运营频率和准点率，方便市民出行。
此外，还可以推广电动公共自行车和共享单车等绿色出行方式，鼓励市民减少私家车使用。
另外，加强交通管理和监控，提高交通执法力度。
政府可以加大对交通违法行为的处罚力度，如超速、闯红灯等违法行为。
此外，还可以使用交通监控系统和智能交通管理系统，实时监控交通情况，及时调度交通流量，减少拥堵情况的发生。
沪通铁路南通西站综合交通枢纽旅客流线分析沪通铁路南通西站是位于中国江苏省南通市如东县的一个综合交通枢纽，旅客流线对于提高旅客运输效率和方便旅客出行至关重要。
本文将对南通西站的旅客流线进行分析，希望能为提升南通西站的服务质量和旅客体验提供一定的参考。
南通西站的旅客流线主要包括进站、候车、换乘、出站等环节。
进站环节是旅客从进站口进入车站的过程，候车环节是旅客在候车室等待列车出发的过程，换乘环节是旅客从高铁列车或动车列车换乘到城市轨道交通或公交车的过程，出站环节是旅客从车站出站的过程。
进站环节的流线应设置明显的指示标识，帮助旅客快速找到进站通道。
进站通道的宽度应保持一定的宽敞，以便旅客能够便捷地进入车站。
在高峰时段，可以设置进站通道的分流通道，避免人流拥堵和交通事故的发生。
候车环节的流线应考虑旅客的舒适度和便利性。
候车室的位置应靠近车站售票厅和进站通道，以方便旅客进出。
在候车室内应设置座椅和候车信息屏幕，为旅客提供优质的候车环境和实时的列车信息。
候车室还应设置洗手间、餐饮店、商店等服务设施，满足旅客的各种需求。
换乘环节的流线应设置明确的指示标识，引导旅客从高铁或动车到达城市轨道交通或公交车。
在换乘通道和站台的位置应设置充足的标志和指示牌，帮助旅客快速找到正确的出口和通道。
在换乘区域还可以设置充电宝租借处、饮水机等设施，满足旅客的需求。
出站环节的流线应设置明显的出站通道，引导旅客顺利出站。
在出站通道的位置应设置出站口和出站标识，方便旅客离开车站。
出站口的位置应尽量靠近市区交通枢纽，方便旅客继续前往目的地。
南通西站的旅客流线分析可以通过设置明确的指示标识、提供方便的服务设施、保持流线的通畅等方式来优化。
旅客流线的设计应充分考虑旅客的出行需求和心理感受，提高旅客的满意度和体验。
希望本文的分析能为南通西站的优化提供参考，提升该站的服务质量和旅客满意度。
江苏省南通市简介南通，东濒黄海，南临长江，三面环水，是一座半岛型城市，南与上海、苏州隔江相望，背依广袤的苏北平原，素有“江海明珠”、“扬子第一窗口”之美誉。
总面积8001平方公里，人口785万。
南通交通便捷，拥有水、陆、空相配套的立体交通网络。
新长铁路南通段已实现运营，沟通苏北、联接苏南、接轨沪宁铁路，宁启铁路、沪通铁路正在建设当中；通沙、通常、海太长江汽渡贯通大江南北；南通兴东机场、如皋机场和启东直升飞机场，已开通到北京、广州等航线；已经建设成的苏通大桥将于2008年竣工通车，崇启、崇海跨江大桥也即将开工建设。
南通享有纺织之乡、建筑之乡、体育之乡、长寿之乡、平安福地的美誉。
南通风调雨顺，气候怡人、人居环境好，百岁以上老人有近500位，是世界上罕有平原地带的长寿地区。
南通被中央综治委授予“全国社会治安综合治理优秀地市”称号。
社会公众安全感满意率全省第一，刑事犯案率全省最低。
南通是中国近代民族工业的发祥地之一，也是全国首批14个沿海开放的城市之一，经过百余年特别是近二十年的发展，形成了轻纺为主，船舶修造、精细化工、机械、电子、化学新材料、电力等多门类相配套的现代工业体系，是全国12个纺织品出口和10大服装工业基地之一，重要的精细化工基地，具有国际先进水平的修、造船基地和集装箱制造基地。
随着三座跨江大桥的建设、江海大港的开发，南通将全面融入上海一小时交通圈、都市圈、经济核心圈。
近年来，南通随着外资企业的不断涌入和民营经经济的蓬勃发展，整个国民经济呈现出跨越式发展的喜人态势，就业总量也随着经济的快速增长而节节攀升。
为做好劳务引进工作，南通市委、市政府和劳动保障部门采取切实有效的措施，为外来务工人员创造良好的工作和生活环境，按常住地原则将务工人员纳入城市管理和服务的范围，在户籍政策、子女就学、社会保障等方面给予平等的市民待遇。
为让来通务工人员居有定所、安居乐业，南通市兴建了“金桥公寓”和“五一职工宿舍”，有住宅、有集体公寓，可单身入住、也可全家居住。
沪通铁路南通西站综合交通枢纽旅客流线分析南通西站的旅客流线主要集中在两个层面：一是铁路客运流线，二是与周边交通方式的连接。
铁路客运流线主要分为进站和出站两个阶段。
进站流线一般包括进站大厅和候车室的接驳，旅客通过站前的广场和人行天桥进入站内，经过安检和检票后进入候车室等待列车的到达。
出站流线主要包括从列车到达后下车，离开候车室，到达出口的过程。
在这个过程中，需要经过出站大厅和人行天桥，最终离开车站。
与周边交通方式的连接主要包括公路和水路两种。
公路连接主要通过站前的交通枢纽，旅客可以乘坐大巴车或者包车前往目的地。
水路连接主要通过南通市规划的码头，旅客可以乘坐轮渡或者游船前往目的地。
南通西站旅客流线存在一些问题。
一是进站流线的通行效率相对较低。
由于旅客较多，进站大厅和候车室的人流量较大，导致拥堵现象较为常见。
为了提高通行效率，可以采取加大通道宽度、调整通道布局等措施。
二是出站流线的组织不够合理。
出站大厅和人行天桥的通行流线较复杂，容易产生迷路的情况，导致旅客找不到出口。
为了提高旅客的出站体验，可以设置指示牌和导引员，提供导向服务。
三是与周边交通方式的连接较为分散。
市区公交车站和码头的位置相对较远，旅客需要步行一段距离才能到达，不方便出行。
可以在车站周边增设公交站点和码头，提供更便捷的转乘条件。
针对以上问题，可以通过以下措施来改善南通西站的旅客流线。
一是优化站内布局，增加通行空间，提高通行效率。
二是完善出站导向系统，提供明确的出行指引，避免旅客迷路。
三是加强与周边交通方式的连接，建设更便捷的公交站点和水路码头，提供更方便的转乘环境。
还可以借助现代科技手段，如智能导航系统、在线查询服务等，提升旅客的出行体验。
沪通铁路南通西站综合交通枢纽旅客流线分析沪通铁路南通西站是沪宁城际铁路的重要节点，也是南通城市综合交通体系中的重要组成部分，其交通枢纽功能对南通市的发展具有重要意义。
本文将对南通西站的旅客流线进行分析，以期为南通城市综合交通发展提供参考。
一、南通西站概况南通西站是沪通铁路的一个车站，位于中国江苏省南通市经济技术开发区。
车站于2010年12月1日启用，同时改名为南通西站，原名为南通南站。
目前，南通西站已经成为南通市的重要交通枢纽之一，包括高铁、城际铁路、旅客运输、公交接驳等多种交通方式。
1.铁路客运出站通道南通西站的铁路客运出站通道主要包括高铁出站口和城际铁路出站口两种类型。
出站通道设置合理，方便旅客快速出站，同时出站通道与站前广场和公交接驳点相衔接，旅客出站后即可方便地换乘其他交通工具。
3.公交接驳线路南通西站周边有多条公交线路经过，方便旅客到达车站和周边景区、商业区等。
公交线路较为密集，同时公交站点设置合理，方便周边居民和游客快速到达车站，也方便车站周边的商业、住宅区居民到达其他区域。
4.站前广场南通西站的站前广场分为东、西两个区域，广场面积较大，并且广场设置合理，方便车站进出口与周边道路衔接。
广场中心由小型公园和雕塑组成，为旅客提供了休憩、拍照、娱乐等功能。
5.滴滴专车停车区南通西站的滴滴专车停车区位于东广场，方便旅客叫车、乘车等，同时也方便到达车站的乘客选择滴滴专车来往车站。
6.出租车停车区7.非机动车停车场南通西站的非机动车停车场设置在车站东广场和站前公路两侧，方便周边居民和游客将自行车等非机动车停放在停车场内，不占用行人道和道路通行。
三、结论南通西站完备的交通枢纽功能，为南通市的发展奠定了坚实的基础。
随着城市快速发展和城际铁路网的进一步完善，相信南通西站将会扮演更为重要的角色，在促进南通市经济社会发展，提高城市形象和市民生活质量方面发挥更大的作用。
同时，各部门需进一步加强协同运作和规划设计，不断提升南通西站的功能设置和服务标准，全面打造南通市“智慧交通”示范区。
沪通铁路南通西站综合交通枢纽旅客流线分析沪通铁路南通西站综合交通枢纽作为南通市的重要交通枢纽，承担着连通南通市和上海市的重要交通任务。
随着城市发展和人们出行需求的增加，南通西站旅客流线分析显得尤为重要，它可以帮助增强站点的旅客服务能力，提升出行体验，提高交通效率，为城市发展和旅客出行提供更便捷的解决方案。
一、南通西站的位置及重要性南通西站位于南通市崇川区，紧邻沪通铁路和宁通铁路，是南通市的重要交通枢纽之一。
该站点是连接南通市和上海市的主要铁路交通枢纽，扮演着重要的客运、货运及中转作用。
南通西站也作为南通市的城际交通枢纽，连接城市公交、地铁等城市交通网络。
二、南通西站的旅客流线分析1.高铁旅客流线随着高铁的不断发展和完善，南通西站成为高铁出行的重要枢纽。
高铁旅客主要通过站内的通道、电子显示屏、安检通道等设施，进入车站广场，然后根据乘车需求进入相应的站台，乘坐高铁列车前往目的地。
在高铁站内，旅客主要流线集中在候车大厅、售票厅、站台及候车区域。
在旅客进站的过程中，可以通过站台指引牌、安检通道等设施引导旅客顺利进入候车区域，并保持秩序。
2.普铁旅客流线除了高铁旅客外，南通西站还有相当数量的普铁旅客。
这部分旅客主要通过车站出口进入车站大厅，然后根据列车信息进入相应的站台，乘坐普铁列车出行。
与高铁旅客相比，普铁旅客的出行行为更加多样化，他们可能需要购票、取票、咨询信息等服务，车站大厅的服务设施、提示信息以及工作人员的服务态度都尤为重要。
3.换乘旅客流线南通西站作为交通枢纽，常常有旅客需要进行不同交通工具的换乘。
这部分旅客主要通过站内的换乘通道，例如地下通道、跨站通道等，实现从高铁、普铁到公交、地铁等交通工具的顺畅换乘。
在这一流线中，需要关注的是换乘通道的便捷程度、信息提示的完善性，以及换乘设施的舒适度，这些都直接影响着旅客的出行体验。
4.城市交通旅客流线南通西站不仅是铁路交通的交汇点，也是城市交通网络的一部分。
沪通铁路南通西站综合交通枢纽旅客流线分析沪通铁路南通西站综合交通枢纽是一个重要的交通枢纽，连接了南通市与上海及其周边地区。
这个交通枢纽是南通市的重要交通门户之一，也是人员和货物流动的重要节点。
南通西站综合交通枢纽是一个集铁路、公路、公交和出租车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。
铁路是南通西站的核心交通方式，连接了南通市和上海及其周边地区，方便了人员和货物的快速运输。
南通西站还设有公路站台，便于公路交通的接驳。
公交和出租车也在南通西站提供服务，方便了市民和游客的出行。
在南通西站综合交通枢纽，旅客流线可以分为进站、候车和出站三个阶段。
旅客进站时需要通过安检和检票口，进入候车大厅。
候车大厅设有舒适的候车座椅，并提供各种服务设施，如自助售票机、餐饮区和便利店等。
乘客可以根据车票上的信息，在候车大厅等待列车。
当列车到站时，乘客须按照车厢和座位号的指引，准确找到自己的座位。
列车一般设有车厢和座位号的指示牌，方便乘客准确找座。
在列车行驶过程中，乘客可以根据需要购买食品和饮料，列车上会有服务员提供服务。
当列车到达目的地后，乘客需要按照指示和标识，准确找到出站口。
出站口设有出站检票口和安全检查口，旅客需要出示车票和通过安全检查，方可离开站点。
在出站口外，设有公交车站和出租车站，方便乘客继续前往目的地。
为了优化旅客流线，南通西站综合交通枢纽可以采取以下措施。
可以提供更多的候车座椅，以满足旅客的需求。
可以加强站内信息指示，提供更清晰明了的车厢和座位号指引，方便乘客找到座位。
还可以增加自助售票机和自助取票机，提高购票和检票效率。
南通市综合交通发展情况简介
（2006年4月5日）
南通濒江临海，位于江苏省最东部，与上海、苏州隔江相望，地处沿江沿海“T”型经济发展交汇点，区位优势独特。
但由于受长江天堑的阻隔，南通在以前一度是交通的神经末梢，曾被戏称为“南不通”，也因此严重阻碍了南通经济的快速发展。
经济要发展，交通须先行。
“十五”期间，南通充分认识到建立联系长江南北两岸的交通通道，打破交通“瓶颈”对经济和社会发展制约的必要性和迫切性，在交通基础设施方面取得了显著成绩，为推进我省区域综合交通一体化，实现南通在苏中率先崛起和在“十一五”期间全面建设小康社会发展目标奠定了坚实的基础。
一、综合交通发展现状
“十五”期间，在国家和省发改委、交通部门的科学指导和大力支持下，南通市紧紧抓住我国交通大发展的历史机遇，突出抓好以“高速公路”为代表的交通基础设施建设，精心构筑过江通道，大交通的格局基本形成。
举世瞩目的苏通大桥开工建设，新长铁路、宁启铁路南通段、宁启高速、盐通高速公路等相继建成通车。
特别是苏通大桥的建设以及沪（崇）苏公
路越江通道的规划不仅沟通了大江南北，同时也将上海的高势能辐射传递到江北，上海的“一小时都市圈”将直接覆盖南通市。
从苏通大桥、沪崇苏通道到杭州湾跨海大桥，串接了南通、苏州、嘉兴、杭州、宁波等市，涵盖了长三角的核心地区，构成了以上海为核心的一个“金伞面”。
南通市已初步建立了一个以水运为主导、公路为基础、空运相辅助，江海河贯通、水陆空配套的综合交通运输系统。
（一）公路建设方面。
已形成以宁启高速、沿海（盐通）高速、国道、省道为骨架、一、二级路为主干线的公路网。
全市公里总里程（不包括城市道路）约为8692公里，占全省的7.6%。
其中，已竣工高速公路总里程达217公里，占全省的7.8%；一级公路总里程达258公里，二级公路总里程达1310公里，高等级公路（指一、二级公路）占公路总里程的18%。
（二）港口建设方面。
南通沿江自上而下已开发建设了如皋港、天生港、南通港、任港、狼山港、富民港、江海港等7个港区，建成千吨级以上码头74座，其中万吨级以上码头38座，5万吨级以上18座。
南通港自1983年对外开放以来，已与世界65个国家和地区的199个港口通航。
2005年，南通港货物吞吐量达到8326.9万吨，集装箱吞吐量30.1万标箱，2006年有望实现亿吨大港目标。
南通港已成为全国沿海十大港口之一和长江第二大港，成为连接世界、辐射内地的国家主枢纽港，上海国际航运中心组合港的重要成员。
（三）水运建设方面。
我市水网密布，内河水运条件得天
独厚。
全市内河航道总里程3516公里，通航船闸13座。
南通市区内有通扬、通吕、通启、九圩港四大运河交错穿越，并与京杭运河相通。
（四）铁路建设方面。
随着新长铁路、宁启铁路南通段等项目的建成，南通市干线铁路已达148公里，约占全省的9.5%。
南通已结束了“地无寸铁”的历史，南通铁路已全面投入客货营运。
铁道部已将南通“一线三中心”即南通至南通东铁路和狼山港区铁路专用线、客运中心、货运中心和检修中心列入“十一五”铁路建设计划。
通沪铁路将于今年年底前开工建设，力争2009年建成通车。
（五）民航建设方面。
南通市民航运输起步较晚，1987年中国联航公司在如皋军用机场开通南通至北京、惠阳两条航线。
1993年南通兴东机场建成通航，揭开了南通市民用航空的历史。
目前已开通至北京、广州（曾开通至南京、深圳、大连、温州、武汉、成都、青岛、厦门、南昌）等地的航线和国际货运包机航线。
1999年启东市政府在市区北郊（汇龙镇）投资兴建直升机场，开辟了启东至上海直升机航线。
尽管我市“十五”期间在交通基础设施建设方面取得了较大成绩，但在综合交通运输体系的建设中仍存在诸多问题和困难。
例如，我市高速公路虽发展较快，但尚未形成网络，过江通道建成尚需时日；我市沿海港口开发相对滞后，沿海港口大型码头仍为空白，港口集疏运体系尚不完善，这些都将在较长
一段时间内继续制约我市经济，特别是我市沿海地区经济的快速发展。
二、“十一五”期间综合交通发展规划
“十一五”期间，南通将按照“依托江海、崛起苏中、融入苏南、接轨上海、走向世界、全面小康”的总体思路，把南通建设成为江苏江海交汇的现代化国际港口城市、长三角北翼的经济中心城市。
为实现上述战略目标，南通“十一五”综合交通规划的思路主要考虑两大重点：一是尽快打通对外大通道，与苏南、上海接轨；二是尽快构筑海港开发的集疏运系统，加快推进两大海港的开发建设。
根据南通市“十一五”综合交通发展规划，我市将着力构建以“大通道、大港口、大铁路、大机场”为总体目标的综合交通集疏运体系。
争取在“十一五”期间，形成以两大沿海港区（如东洋口港区、启东吕四港区）、八大沿江港区为主体的港口运输体系；以“一横（宁启高速）一纵（沿海高速）一环（扬启高速）”高速公路为主骨架网、一条沿江高等级公路以及“三桥（苏通大桥、崇启大桥、崇海大桥）五渡”八条过江通道为主体的公路运输体系；以一个船闸（焦港船闸）一条引河、三大运河网为主体的内河航道运输体系；以“二纵（新长铁路、通沪铁路）一横（宁启铁路）”干线网、五条支线网（狼山港区、江海港区、如皋港区、洋口港区、吕四港区）为主体的铁路运输体系；
以建成上海市第三个货运机场及商务驾驶培训基地，货邮中心等为主体的航空运输体系；从而形成陆海空、江海河、公铁水完善配套的综合交通网络，使南通成为沟通中西部、连接中西亚的交通枢纽节点。
三、请求帮助解决的问题
南通市位于我国经济最为发达的长江三角洲地区，是我国首批对外开放的14个沿海城市之一。
南通据江海之汇、扼南北之喉，是我国江海交汇的中枢，水陆连通的结合部。
南通市综合交通的建设，不仅对南通市的经济社会发展起了极大的推动作用，而且对整个长江三角洲地区、特别是江苏苏北地区以及长江中上游地区的经济发展、社会进步与对外开放起着极为重要的作用。
为此，吁请国家和省有关部门对南通的综合交通体系建设继续给予关心和支持。
（一）加快推进沪崇苏崇启通道项目前期工作进程，力争及早获批，及早开工建设，与沪崇通道同步建成，让沪崇苏通道尽快造福于民。
（二）加快推进沪崇苏崇海通道项目前期工作进程，争取与崇启大桥同步建成通车。
从项目区域的行政区划设置、城镇体系分布以及合理的间距、路网的布局、与上海的协调等多方面考虑，沪崇苏通道规划的两处越江通道分别位于启东市和海门市。
崇启通道是高速公路网络中的主通道，崇海通道是区域性的次通道，两通道均有建设的必要性和迫切性。
江苏省已将崇海大桥列入我省过江通道建设规划。
（三）加快推进“上海—南通—泰州—扬州—南京”的城际轨道交通项目前期工作，在“十一五”主要开展研究工作，力争在“十二五”初期开工建设。
南通市城市地理形状与苏州相似，也呈带状分布，可以通过轨道交通把南通城市内部交通一并解决。
南通作为首批对外开放的十四个沿海城市之一，迫切需要建设轻轨来架起与国际大都市上海的联接。
（四）及早开工建设通沪铁路。
通沪铁路的建设，对于南通接轨上海，改善苏中、苏北投资环境，完善路网结构，提高铁路效益，推动苏沪两地经济发展，促进长三角经济一体化，加快江苏接轨上海以及实施西部大开发战略等具有重要意义。
苏沪两地已就通沪铁路项目做了大量的工作，铁道部对通沪铁路也非常重视，计划今年年底前开工建设，力争2009年建成通车。
（五）请求尽快核准华能南通电厂直接输煤码头工程项目。
在江苏省沿江开发战略规划中，要求南通迅速做大做强船舶修造产业，把南通建成国内领先、世界一流的船舶修造基地。
为此，南通中远川崎船舶工程有限公司计划实施二期扩建工程，项目建成后，生产能力将由70万载重吨提高至240万载重吨，目前，该工程已获国家发改委批准。
华能南通电厂三期扩建工程是我市规划中的重点电源建设项目，为满足中远川崎二期扩建工程岸线利用需要，华能南通电厂服从南
通市岸线整合统一规划，积极搬迁华能姚港煤码头，同意先行建设直接输煤码头。
项目的建设同时可减少华能南通电厂电煤转驳运输的损失，是一个多赢工程。
（六）对沿海码头报批工作给予关心支持。
我市沿海洋口、吕四两大港区是“十一五”期间建设重点。
按照规划，洋口港区将规划建设12-16万吨级LNG码头、10万吨级通用散货码头、10万吨级原油码头、20万吨级浮动码头、5万吨级液体化工码头、30万吨级原油单点系泊等。
吕四港区将规划建设2个3.5万吨级散货码头、4个5万吨级或2个10万吨级矿石码头等。
为此，恳请国家和省有关部门一如既往予以关心支持。
