制 动 回 路

车站信号车站信号是保证车站内运输作业安全，提高站内作业效率的铁路信号设备。

车站联锁车站信号控制系统称为车站联锁，它的控制对象是车站的道岔、进路和信号机。

电气集中用电气方式集中控制与监督车站的道岔、进路和信号机，并实现它们之间互相制约关系的技术方法和设备称为电气集中。

6502电气集中是我国目前使用最普遍的一种电气集中。

继电器组合把不同类型的继电器，按照定型电路环节组合在一起，叫做继电器组合，简称组合。

单元拼装式控制台6502电气集中控制台是用各种定型的标准单元块拼装而成的，称为单元拼装式控制台。

道岔区段轨道电路车站内轨道电路有道岔时称为道岔区段轨道电路。

无岔区段轨道电路车站内轨道电路没有道岔时称为无岔区段轨道电路。

调车作业调车作业是在机车连挂的情况下牵出或推送，一般利用牵出线与到发线或咽喉区与到发线之间的线路进行。

调车作业包括车辆的摘挂、转线、机车出入库、平面非溜放的整编作业等。

单置调车信号机设在咽喉区中间，其相邻内方和外方都是道岔区段，同一坐标处仅布置一架调车信号机机。

如举例站的D11、D13、D8信号机。

并置调车信号机设在咽喉区中间，其相邻内方和外方都是道岔区段，但同一坐标处布置有两架背向的调车信号机。

如举例站的D7、D9信号机。

差调车信号机在咽喉区中部同一条线路上相隔一个无岔区段（规定至少不小于50米），所设置的两架反向的调车信号机。

差置调车信号机是成对出现的。

如举例站的D5、D15、D4 、D14信号机。

尽头式调车信号机设在牵出线、专用线、编组线、机务段等向咽喉区入口处的信号机。

其特点是信号机内方为道岔区段，外方是无岔区段（接近区段）。

如举例站的D1、D2、D20信号。

进站内方兼调车信号机指设在进站信号机内方的调车信号机，此信号机与进站信号机不在同一坐标，其间有一无岔区段。

之所以不设在同一坐标是利用正线调车，避免占用区间。

如举例站的D3、D6信号机。

出站兼调车信号机出站兼调车信号机是设在股道头部，调车信号机与出站信号机合用一架信号机。

铁路概论基本知识第一章绪论一、课本：铁路线路2、什么是运输业的产品？叙述运输业产品的特殊性？运输业的产品是“位移”特殊性：它在生产出来的同时就已经被消费了。

4、铁路运输业有何特点？铁路运输除了具备一般运输业的特点外，自身还具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。

第二章一、课本：1、什么叫铁路线路？由哪几部分所组成？铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。

由路基、桥遂建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

3、什么叫线路的平面和纵断面？它们的组成要素分别是什么？铁路线路在空间的位置是用线路中心线表示的。

线路中心线在水平面上的投影叫铁路线路的平面。

线路中心线在垂直面上的投影叫铁路线路的纵断面。

铁路线路平面组成要素：直线、圆曲线、缓和曲线。

铁路线路纵断面组成要素：平道、坡道、和竖曲线。

6、曲线半径大小对列车运行速度有何影响?一般情况下，曲线半径愈大，行车速度可以愈高，但工程费用愈高。

7、什么叫限制坡度？限制坡度的大小对铁路运输有什么影响？在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度，叫做限制坡度。

限制坡度小，列车重量可以增加，运输能力就大，运营费用就越省；但过小不符合地形，工程量增加，造价也贵。

9、路基的两种基本断面形式是什么？其基本组成包括哪些？路堤和路堑路堤：路基面、边坡、护道、取土坑或纵向排水沟。

路堑：路基面、边坡、侧沟、弃土堆和截水沟。

12、什么叫轨道？其基本组成有哪几部分？轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线或天体在宇宙间运行的路线。

轨道由钢轨、联结零件、轨枕、道床、防爬设备、道岔组成。

13、我国现行的标准钢轨类型有哪几种？钢轨的标准长度有哪两种？现行的标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m 。

目前我国钢轨的标准长度有25M和12.5M两种。

14、道岔是一种什么设备？普通单开道岔组由哪三大部分组成？道岔是一种使机车车辆能从一股道转入或越过另一股道的线路连接设备。

图解各种液压基本回路（动画演示）液压基本回路是由一些液压元件组成的，用来完成特定功能的控制油路。

液压基本回路是液压系统的核心，无论多么复杂的液压系统都是由一些液压基本回路构成的，因此，掌握液压基本回路的功能是非常必要的。

从机器构成的角度来讲，任何机器都是由原动机、传动系统和工作机三部分组成的。

液压基本回路是构成液压传动系统的基本单元。

液压基本回路通常分为方向控制回路，压力控制回路和速度控制回路三大类。

方向控制回路其作用是利用换向阀控制执行元件的启动，停止，换向及锁紧等。

压力控制回路的作用是通过压力控制阀来完成系统的压力控制，实现调压，增压，减压，卸荷和顺序动作等，以满足执行元件在力或转矩及各种动作变化时对系统压力的要求。

速度在控制回路的作用是控制液压系统中执行元件的运动速度或速度切换。

一压力控制基本回路压力控制回路是利用压力控制阀来控制系统和支路压力，实现调压、稳压、增压、减压、卸荷等目的，以满足执行元件对力或力矩的要求。

压力控制回路可分为：调压回路、减压回路、增压回路、卸荷回路、平衡回路、保压回路、泄压回路1调压回路功效：调定和限制液压系统的最高工作压力，或者使执行机构在工作过程不同阶段实现多级压力变换。

一般用溢流阀来实现这一功能。

分类：单级调压回路、多级调压回路、无级调压回路A单级调压回路节流阀可以调节进入液压缸的流量，定量泵输出的流量大于液压缸的流量时甲多余的油液便从溢流阀流回油箱。

调节溢流阀便可调节泵的供油压力，溢流阀的调定压力必须大于液压缸最大工作压力和油路上各种压力损失总和。

B二级调压回路二级调压回路：系统压力值有两种。

如图二所示状态下，当两位两通电磁换向阀断电时，液压泵的工作压力由先导溢流阀1调定为最高压力；当两位两通电磁换向阀通电后，液压泵工作压力由远程调压阀2（溢流阀）调定为较低压力。

（其中，远程调压阀2的调整压力必须小于溢流阀1的调整压力。

）C多级调压回路如图所示，在图示状态，当电磁换向阀断电中位工作时，液压泵的工作压力由先导溢流阀1调定为最高压力；当电磁换向阀4右边电磁铁通电右位时，液压泵工作压力由远程调压阀2（溢流阀）调定为较低压力。

TECHNOLOGY AND APPLICATION I 技术与应用城轨车辆回送系统◎李慧赵跃鹏李方方轨车辆的回送是指地铁车辆制造完 成后由制造工厂所在地送到实际运 营城市的运输过程，城轨、地铁车辆在 制造厂设计、组装和调试合格后，需要 交付用户使用，目前车辆的交付方式主 要有3种：(1) 海运，将车辆解编，通过海上 大型船只运达用户现场，海外项目优先选择此种方式；(2)陆运，将车辆解编，再将每 一辆车放置在大型汽车上，通过公路运 达用户现场，此种方式适合近距离的运 输；(3)铁路，将地铁车辆通过现有的 铁路运输至用户所在的城市，然后进行 解编，通过汽车运抵车辆段，此种方式 适合国内的所有车辆运输。

目前，城轨、地铁车辆经地面铁路 运输回送时，本身不具备动力，即无火 回送，因此回送车辆时，需给回送车辆制动控制系统提供110 V 控制电源，样制 动控制单元就可以进行正常的空气制动控制和防滑控制。

制动控制指令通过列 车硬线传输，以实现与铁路上的客车或货车的同步动作。

车辆回送编组方式及组成回送编组方式机车+回送车+轨道 车+回送车，如图1所示。

回送系统组成回送系统既包括电气连接又包含机械连接，二者之间协调 能力是问题的关键。

电气连接回送系统是车辆制动系统的组成部分，制动系统有网络控制、 硬线控制、管路控制组成；回送模式时需有网络系统发送命令，制动系统将电气指令转换为气压变化，控制车辆的制 动状态，具体电气连接如下：1) 制动系统必须上电；2) 网络必须工作；3) 必须同时对两列回送车的模式进 行选择；4) 一般建议短接紧急制动环路。

机械连接回送车与轨道车之间使 用过渡车钩连接，如图2所示。

制动回送原理微机控制的模拟式电空制动系统KNORR 制动系统主要有模拟式电控制动系统、制动缸及相关管路。

每车均设有一套微机控制的模拟式电空制动系 统，适应货车或客车的回送，其中货 车的最大制动压力 为500 kPa ,客车 的最大制动压力为 600kPa 。