高铁轨道精调专题培训课件

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高铁轨道精调课件

自动化检测设备
采用自动化检测设备对轨道进行全面、快速、准确的检测，为精调提供可靠的数据支持。
机器人技术应用
利用机器人技术进行轨道精调作业，减轻人工劳动强度，提高作业安全性和效率。
行业标准更新与提升
精调标准不断完善
随着高铁技术的不断发展，轨道精调标准也在不断完善，对精调作业的要求越来越高。
标准化作业流程
的调整和完善。
04 高铁轨道精调注意事项
安全防护措施
01
02
03
04
严格遵守安全操作规程，确保施工人员人身安全。
设立明显的安全警示标志，划定安全作业区域。
配备齐全的安全防护设施，如安全帽、安全带、防护网等。
定期对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
质量控制标准
01
02
03
04
调整策略及实施步骤
调整策略
根据测量结果和误差分析，制定针对性的轨道调整策略，包括调整量、调整方式和调整顺序等。
实施步骤
按照调整策略，采用专业的调整工具和设备，对轨道进行精细调整，确保轨道几何尺寸和平顺性
满足设计要求。
复查验收
在轨道精调完成后，进行复查验收，检查轨道几何尺寸和平顺性是否达到设计要求，并进行必要
合理安排施工时间和进度，降低噪音、振动等对周边居民的影响。
加强施工现场环境管理，保持现场整洁卫生。
05 高铁轨道精调案例分析
案例一：某高铁线路轨道精调实践
线路概况
介绍某高铁线路的基本情况，包括线路长度、设计速度、轨
道类型等。
精调方案
详细介绍针对该线路问题制定的轨道精调方案，包括测量方案、调整方法、作业流程等。

高速铁路无砟轨道精调技术讲座

整。
（2）轨距调整
基准股轨向调整到位后，调整另一股钢轨。
2.先高低，后水平
（1）高低调整：应先选定一股钢轨为基准股（曲线地段选
择下股，直线地段选择与前方曲线下股同侧钢轨，对基准股钢轨高低进行精确调整
（4）水平调整
根据基准股钢轨，调整另一股钢轨高低，调整水平时同时要兼顾非基准股的高低。
（二）《轨道质量分析适算表》
五、轨道精调作业分类
轨道精调六、轨道精调技术（一）轨道精调作业程序及要领（二）轨道质量分析适算表（三）轨道WJ-7型扣件精调技术七、总结
3
培训对象：（1）高铁精测精调人员适应性培训（2）高铁线路维修岗位人员任职资格培训课时安排：1课时课程重点：轨道精调作业程序及要领、WJ-7型扣件精调技术课程难点：WJ-7型扣件精调技术
端2根轨枕头。
8.更换轨距块、调高垫。用专用压机抬起钢轨（钢轨起到把旧垫板取出即可，不可把钢轨抬得太高，以免钢轨变形）撤出原有轨垫，换上摆放好的调整轨垫。
9.螺栓涂油，扣件复紧。
10.质量回检：作业精度是否达标，扭力必须达到要求标准，弹跳中部与绝缘块间的间隙不得大于0.5mm。
≤0.5mm
综上所述，工务部门在高速铁
路上进行的“轨道精测精调”实质为针对钢轨的“精测精调”。
六、轨道精调技术
（一）轨道精调作业原则
先轨向，后轨距；先高低，后水平
1.先轨向，后轨距
（1）轨向调整：应先选定
一股钢轨作为基准股（曲线地
段选择上股，直线地段选择与前方曲线上股同侧钢轨），对
基准股钢轨方向先进行精确调
轨道精测数据
轨道质量分析适算表通过轨道几何测量仪（安博格）软件，自动生成Excel适算表。

高铁无砟轨道精调精测64页PPT

高铁无砟轨道精调精测ห้องสมุดไป่ตู้
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。(名言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者的牢骚，这是羊群中的瘟疫，我不能被它传染。我要尽量避免绝望，辛勤耕耘，忍受苦楚。我一试再试，争取每天的成功，避免以失败收常在别人停滞不前时，我继续拼搏。
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命就永远只能是死水一潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候，睁大眼睛，千万别眨眼!你会看到世界由清晰变模糊的全过程，心会在你泪水落下的那一刻变得清澈明晰。盐。注定要融化的，也许是用眼泪的方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了，也不要以为过去的光荣可以被永远肯定。
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

高铁轨道精调课件课件

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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备 2.4机具配置
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备绝对测量小车
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备
（1）绝对测量小车：国外：安博格、天宝；国内：日月明、南方、普罗米新、。。。
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二、轨道精调准备
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备 2.1组织机构
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备
2.2工序转换前的验收为保证轨道精调有序的，高质量的进行，避免
没必要的返工，各工序衔接处必须建立交接验收制度，并严格执行。 2.2.1道床基础状态检查
（1）轨道板复测，预调整。
（2）相对测量小车：快速找到病害位置。
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二、轨道精调准备
（3）轨距尺：轨距尺要求0级道尺，测量精度 (轨距 ±0.2mm,水平±0.3mm)
利用其自动记录等功能。
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二、轨道精调准备
（4）内燃机扳手：扭力矩达到扣件的设计要求（对于小阻力扣件与常阻力扣件要求是否一致），能够显示扭力矩，螺栓头与相应轨枕螺栓配套。
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一、概述
（2）高低：指钢轨顶面纵向起伏变化。惯性基准原理测量，得到高低变化的空间曲线，再计算出不同波长的弦测值。
（3）轨向：
动检高低示意图
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动检轨向示意图
中铁十七局集团有限公司
一、概述
（4）轨道质量指数（TQI）轨道质量指数（TQI）为：200 m 单元区段内高低

高铁轨道精调课件学习资料

一、概述
1.4 影响轨道平顺性因素：（3）轨道施工的影响
轨道板铺设精度；
钢轨放散锁定焊接质量。
（4）轨道结构部件精度的影响轨道板轨枕大钳口，小钳口制造误差。钢轨制
造误差，扣件误差，各种误差组合反应到钢轨平顺性指标超限。
如II型轨道板大钳口，小钳口打磨允许误差分别为1mm，0.3mm。而钢轨轨底宽允许误差为1mm，扣件挡块允许误差为+0.5mm。
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一、概述
（5）扭曲（三角坑）扭曲反映轨顶的平面性，即一定长度水平的变
化值。（包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量）
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一、概述
1.3 轨道平顺性指标的基本概念 1.3.2动态指标
（1）轨距、水平、扭曲（三角坑）与测量方法不同但其所代表的物理意义与静态指标相当。
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二、轨道精调准备 2.1组织机构
21
中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备
2.2工序转换前的验收为保证轨道精调有序的，高质量的进行，避免
没必要的返工，各工序衔接处必须建立交接验收制度，并严格执行。 2.2.1道床基础状态检查
（1）轨道板复测，预调整。
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一、概述
（2）高低：指钢轨顶面纵向起伏变化。惯性基准原理测量，得到高低变化的空间曲线，再计算出不同波长的弦测值。
（3）轨向：
动检高低示意图
13
动检轨向示意图
中铁十七局集团有限公司
一、概述
（4）轨道质量指数（TQI）轨道质量指数（TQI）为：200 m 单元区段内高低

高速铁路轨道结构PPT培训课件

谢谢观看
安全可靠
确保轨道结构在各种工况下的安全性和稳定性，满足高速列
车运行的要求。
经济合理
在满足安全性和稳定性的前提下，合理选用材料和结构形式，降低工程成本。
耐久适用
保证轨道结构的耐久性和适用性，满足高速列车长期、高强度运行的要求。
环保节能
采用环保、节能的设计理念和技术措施，降低对环境的影响
。
轨道结构设计的方法与流程
未来高速铁路轨道结构的展望
绿色环保
未来高速铁路轨道结构将更加注重环保和可持续发展，采用环保材料和节能技术，降低对环境的
影响。
智能化管理
通过智能化管理和监测技术，实现对高速铁路轨道结构的全面掌
控，提高运营效率和安全性。
国际合作与交流
加强国际合作与交流，引进国外先进技术和管理经验，推动高速
铁路轨道结构的创新和发展。
02
轨道结构的组成与材料
轨道结构的组成
01
02
03
04
钢轨
承受列车载荷，提供列车运行的轨道线。
轨枕
固定钢轨，分散列车的载荷，提供弹性支撑。
道床
提供轨道的稳定性，防止轨道变形。
扣件
固定轨枕和钢轨，传递载荷。
轨道结构的材料
钢材
用于制造钢轨和扣件，要求具有高强度和耐磨性。
混凝土
用于制造轨枕和道床，要求具有高抗压强度和耐久性。
国内外高速铁路轨道结构现状
国内现状
我国高速铁路轨道结构主要采用有砟和无砟轨道两种形式。有砟轨道多采用 CRTSⅠ型双块式和CRTSⅡ型双块式；无砟轨道则以CRTSⅠ型板式和CRTSⅡ 型板式为主。
国外现状
日本新干线、法国TGV和德国ICE等高速铁路系统都采用了无砟轨道结构。无砟轨道具有高平顺性、高稳定性和少维修的优点，是当前国内外高速铁路的主要发展方向。

高速铁路轨道精调61页PPT

谢谢！
高速铁路轨道精调
21、没有人陪你走一辈子，所以你要适应孤独，没有人会帮你一辈子，所以你要奋斗一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该是坚强。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之首，因为这种德性保证了所有其余的德性。--温斯顿．丘吉尔。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的，它只是让人们的脚放上一段时间，以便让别一只脚能够再往上登。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学，如日中之光；志而好学，如炳烛之光。 ——刘那里，与其说好的教师是幸福，不如说好的教师是不幸。 ——海贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦。——杰纳勒尔·乔治·S·巴顿

高速铁路轨道精调PPT课件

2）横向力：导致横向力偏大的主要原因是轨向连续多波不平顺、轨向与水平的复合不平顺、接头支嘴等。
精选PPT课件
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
6、轨道动态检测分析
3）脱轨系数：主要原因是横向力过大引起，由于直接危及行车安全，必须立即处理。
4）横向平稳性：舒适度指标，连续小轨向影响较大。 5）垂向平稳性：舒适度指标，连续小高低影响较大。
10
Ⅱ. 标准
2、Ⅱ型板施工标准
序号 1 2 3
砼底座施工标准
项目
允许偏差(mm)
顶面高程
±5
宽度
0/+15
中线位置
10
精选PPT课件
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Ⅱ. 标准
2、Ⅱ型板施工标准
序号 1 2 3 4
Ⅱ型板铺设标准
项目
中线位置承轨面高程相邻轨道板横向偏差相邻轨道板高程偏差
精选PPT课件
允许偏差(mm) 0.5
精选PPT课件
28
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
5）调整时应先调整基本轨的平面位置和高低，确保轨向、高低平顺性满足要求；检查另一根轨的轨距、水平是否满足要求，并做相应调整。
6）对于测量给出的调整量，现场要用30m弦线、轨距尺核查，不一致时，以手工测量为准。
精选PPT课件
29
Ⅲ. 静态、动态精调方法
1）在满足轨道平顺度要求的情况下，轨面高程允许偏差为＋4/-6mm，靠近站台地段为+4/0mm。 2）轨道中线与设计中线允许偏差为10mm；线间距允许偏差为+10/0mm。
精选PPT课件
20
Ⅲ. 静态、动态精调方法
1、轨道静态精调的时机

高速铁路轨道技术培训课件

2/8/2021
高速铁路轨道技术
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缓和曲线的长度的选用：
——外轨超高递增坡度不致使轮对内侧车轮轮缘脱轨
——轮对外侧车轮升高速度不致影响旅客的舒适 ——未平衡离心加速度的增长率不致影响旅客的舒适
2/8/2021
高速铁路轨道技术
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4、夹直线列车通过同向或反向曲线时，受力情况极为复
杂，除因外轨超高使车辆绕线路纵轴转动外，还有缓和曲线始点和终点处的冲击以及未平衡离心加速度变化的影响等。
压力，对沿线人员及建筑物造成一定的危害，国际
铁路联盟规定：桥上栏杆至轨道中心距离3.3~3.6m
，不足需设避车台。站台需要设置防护栏杆。 •列车风对列车会车的影响
两个列车在双线上会车时，它们的头部产生的
空气压力波（列车风）相互作用在对方的侧面，
可能会产生危险。高速复线的线路间距，按最高
速度的不同，应在4.2米以上。
2/8/2021
高速铁路轨道技术
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2/8/2021
高速铁路轨道技术
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2/8/2021
高速铁路轨道技术
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2/8/2021
高速铁路轨道技术
7
2/8/2021
高速铁路轨道技术
8
第二节线路的平面和纵断面
一、线路平面----直线和曲线（圆曲线和缓和曲线）
2/8/2021
高速铁路轨道技术
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一、线路平面
因此，必须在同向曲线或反向曲线之间加入一段夹直线段。夹直线应尽量长些，特别是反向曲线时的夹直线更应长些，这对运营是有利的。
2/8/2021
高速铁路轨道技术
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加直线长度选用：
• 法国规定：夹直线最小长度为0.5v(m)。

轨道精调培训

轨向水平扭曲
五种几何形位的偏差及变化率！
轨距
From SYSU
7
2.几何状态处理软件
• 数据准备：包括原始观测数据和线路曲线数据
From SYSU
曲线数据补充讲解I：
• 线路测量的主要任务之一就是中线测量，把图上设计好的线路中心线在地面上标定出来，作为施工依据。
•
平面曲线的基本类型
From SYSU
• 1.平面调整原则：“先轨向后轨距”，将高轨的轨向指调整到位后，再利用轨距及其变化率来完成低轨的调整 • 2.高程调整原则：“先高低后水平”，将低轨的高低值调整到位后，再利用超高及其变化率完成高轨的调整 • 3.平顺性调整原则：“削峰填谷”，曲线的平直度意味着轨道平顺性的好坏，曲线越平直则平顺性越好
From SYSU
轨检小车
轨检小车采用电测传感器、PDA等先进检测和数据处理设备，对轨道的高低
、水平、扭曲、轨向等丌平顺参数进行检测。
国外
•Amberg GRP 瑞士 •GEDO CE 德国 •……
国内
•日月明 •TRIG 1000 •南方高铁轨检系统 •中铁咨询轨检系统 •……
进口
自主研发
Any Questions？
CONCLUSION
From SYSU
曲线数据补充讲解II：
• 曲线元详细信息如下：
From SYSU
软件总体结构图
项目 (P)
文件 (F)
工具(T)
帮助 (H)
新建工程（N）打开工程（O）转换GEDO数据（G）退出系统（Q）
选项设置（S）建立线路数据库（D）数据处理分析（R）
线路坐标计算（N）线路数据库计算（G）

高速铁路轨道精调课件

案例二：沪杭高铁轨道精调
精调背景
沪杭高铁连接上海和杭州两大城市，是长三角地区交通网络的重要组成部分。
精调措施
针对沪杭高铁的曲线段轨道进行精调，优化曲线半径和超高，提高列车过弯的平稳性和安全性。
精调效果
经过精调后的沪杭高铁曲线段轨道，列车过弯更加平稳，减少了轮轨磨耗和车辆晃动，提高了旅客的舒适度。
轨道几何尺寸调整
轨距调整
根据设计要求，对轨道的轨距进行精确调整，确保列车运行的安全性
和稳定性。
水平调整
调整轨道的水平状态，确保轨道的平直度和列
车的平稳运行。
超高调整
根据设计要求，对轨道的超高进行精确调整，
提高列车的舒适度。
方向调整
调整轨道的方向，确保列车的直线运行和曲线
通过的稳定性。
轨道平顺性调整
提高列车运行平稳性
轨道的平顺性和几何尺寸的准确性直接影响到列车运行的平稳性，精调能够显著提升旅客乘坐的舒适度。
精调的历史与发展
历史
轨道精调技术随着高速铁路的发展而不断进步，早期的精调方法较为简单，精度和效率较低。随着科技的进步，现代的精调技术已经实现了高精度、高效率的目标。
发展
未来，高速铁路轨道精调技术将继续向着智能化、自动化、数字化的方向发展，通过引入人工智能、大数据等先进技术，进一步提高精调的精度和效率。同时，随着高速铁路网络的不断扩展和完善，轨道精调技术的应用范围也将不断扩大。
短波不平顺调整
消除轨道短波不平顺，提高列车运行的平稳性和舒适度。
长波不平顺调整
优化长波不平顺，降低列车的颠簸和振动。
垂向弹性调整
根据需求调整轨道的垂向弹性，提高轨道的减震性能。

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一、概述
1.4 影响轨道平顺性因素：（3）轨道施工的影响
轨道板铺设精度；
钢轨放散锁定焊接质量。
（4）轨道结构部件精度的影响轨道板轨枕大钳口，小钳口制造误差。钢轨制
造误差，扣件误差，各种误差组合反应到钢轨平顺性指标超限。
如II型轨道板大钳口，小钳口打磨允许误差分别为1mm，0.3mm。而钢轨轨底宽允许误差为1mm，扣件挡块允许误差为+0.5mm。
横向加速度大小直接影响乘车的舒适性及安全性，轨向的不平顺对其影响最大。
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一、概述
1.4 影响轨道平顺性因素（1）设计线形的影响
曲线、缓和曲线、竖曲线。通过采用较长的纵断面坡度、较大的竖曲线半径和较长的夹直线长度，提高线路空间曲线的平顺性。
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高铁轨道精调
目道精调准备
三
轨道测量及精调方案分析
四
轨道现场调整
七
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一、概述
1.1.1 轨道静态验收标准
高速铁路轨道工程施工质量验收标准（ TB107542010）
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一、概述
1.1.2 轨道动态验收标准高速铁路动态验收技术规范（ TB1076 1-2013 ）
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二、轨道精调准备 2.4机具配置
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二、轨道精调准备绝对测量小车
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二、轨道精调准备
（1）绝对测量小车：国外：安博格、天宝；国内：日月明、南方、普罗米新、。。。
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二、轨道精调准备
一、概述
1.4 影响轨道平顺性因素：（2）下部结构工后变形的影响
1）基础沉降路基与桥梁涵洞处的差异沉降。
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一、概述
1.4 影响轨道平顺性因素（2）下部结构工后变形的影响
2）桥梁变形特别是大跨特殊结构桥梁！
如下图轨检数据显示桥梁变形远超出预期。
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一、概述
（2）高低：指钢轨顶面纵向起伏变化。惯性基准原理测量，得到高低变化的空间曲线，再计算出不同波长的弦测值。
（3）轨向：
动检高低示意图
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动检轨向示意图
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一、概述
（4）轨道质量指数（TQI）轨道质量指数（TQI）为：200 m 单元区段内高低
（2）钢轨铺设前铺板单位需要对承轨台顶面及扣件系统进行彻底检查清理。
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二、轨道精调准备
2.2.2钢轨放散锁定及扣件安装（1）钢轨顶面及工作边无混凝土块和杂物；（2）轨道扣件的扣压力和密贴达标；（3）垫板等扣件安装正确，无缺失。
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备 2.1组织机构
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备
2.2工序转换前的验收为保证轨道精调有序的，高质量的进行，避免
没必要的返工，各工序衔接处必须建立交接验收制度，并严格执行。 2.2.1道床基础状态检查
（1）轨道板复测，预调整。
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一、概述
（3）高低高低为钢轨沿纵向高低偏差，其物理意义与轨
向的检验标准和方法是一样的。
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一、概述
（4）水平水平（超高）是指同一断面钢轨左右股道的高
程差，对于无砟轨道水平的定义要与设计相对应。如CRTSⅡ型板设计超高定义的基长为1500mm，部分轨距检查设备基长一般定义为1505mm。
（2）相对测量小车：快速找到病害位置。
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二、轨道精调准备
（3）轨距尺：轨距尺要求0级道尺，测量精度 (轨距 ±0.2mm,水平±0.3mm)
利用其自动记录等功能。
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二、轨道精调准备
（4）内燃机扳手：扭力矩达到扣件的设计要求（对于小阻力扣件与常阻力扣件要求是否一致），能够显示扭力矩，螺栓头与相应轨枕螺栓配套。
二、轨道精调准备 2.3精调人员配置
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二、轨道精调准备
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二、轨道精调准备
2.3精调人员配置
（1）测量人员：了解轨检小车的原理，熟练掌握使用方法；
（2）数据分析人员：对数据的敏感的识别及分析能力，能对异常数据进行分析原因；
（3）现场作业人员：能熟练识别方案，并能够具备对方案的辨别能力，能熟练的划撬及调整作业，掌握复核方法。
(左右) 、轨向(左右) 、水平、轨距、扭曲等7项轨道不平顺幅值标准差的和，反映轨道的均衡状态。
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一、概述
TQI较差
TQI较好
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一、概述
（5）车体垂直加速度垂直加速度大小直接影响乘车的舒适性及安全
性。轨道高低不平顺及轨道扣件的垫板缺失影响垂直加速度的大小。（6）车体横向加速度
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一、概述
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一、概述
1.3 轨道平顺性指标的基本概念 1.3.1静态指标（1）轨距
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一、概述
（2）轨向：是指钢轨沿纵向左右的偏差
短波：采用30m弦长测量，检测间隔 5m 的两相邻检验点的实际矢高差与设计矢高差值；
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一、概述
（5）扭曲（三角坑）扭曲反映轨顶的平面性，即一定长度水平的变
化值。（包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量）
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一、概述
1.3 轨道平顺性指标的基本概念 1.3.2动态指标
（1）轨距、水平、扭曲（三角坑）与测量方法不同但其所代表的物理意义与静态指标相当。
长波：采用300m弦长测量，检测间隔 150m 的两相邻检验点的实际矢高差与设计矢高差值。
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一、概述
若检测支承点P25点，与之对应的间距5m的核算点轨枕为P33，则P25点轨向计算： ∆h=|∆设计-∆实测| =|（h25设计-h33设计）-（h25实测-h33实测）|<2mm(验标要求 )