高速公路互通式立交选型诠释

浅议山区高速公路枢纽型互通的选型2成都工贸职业技术学院，四川成都 610103摘要：该文归纳了山区高速公路枢纽型互通式立交的主要特点，并以福建三明到明溪高速公路莘口互通为例介绍了互通构思的主要考虑因素，该立交所处地理位置比较特殊，立交选型难度大，很有代表性，通过选型过程以及枢纽立交构思技巧的一些归纳总结，可以作为山区高速公路立交选型的有益参考。

关键词：山区；高速公路；互通式立交；选型随着国民经济的快速发展，高速公路网已大幅度的覆盖了地形、地质条件较差的山区，为充分发挥新建高速公路以及既有道路网的经济和社会效益，在满足规划的前提下，做好高等级山区道路的衔接和转换，枢纽型互通的设计选型显得尤为重要。

山区立交有其独特的交通特点、地形特点、几何特点和构造特点。

互通式立体交叉的型式受交叉口出入预测交通量的大小、分布和地形地质等自然环境条件的影响，立交的布置没有固定的几何型式，选型时一定要遵因地制宜的原则，既不要过分的追求大而全，避免严重破坏环境，也不能因为过分地照顾地形和环境条件而降低技术标准和等级，从而影响立交功能的正常发挥。

1山区高速公路枢纽型互通式立交的主要特点1.1功能定位：一般沟通高速公路间、或具干线功能的一级公路间，或高速公路与具干线功能的一级公路（或快速路）间。

1.2立交与交通规划适应性好，技术指标的选取一般采用上限，互通范围内的主线平纵面指标应不低于一般值。

1.3立交通行能力大，能适应大容量交通的便捷转换，匝道一般采用直连式或者半直连式，技术指标高，造价相应较高。

实际选型时应根据地形和地质条件灵活选用指标。

1.4枢纽型立交因为具有良好的平纵面线形，一般占地较大，建设时附带造成的迁改工程不多，但新建结构物较多、土方量大、施工工期较长。

1.5山区地形、地质条件相对复杂，立交布设的场地狭小，路线走廊内常常伴随河流，峡谷，既有构造物及道路，使立交布设的位置和形式受到很大的限制。

1.6山区高速公路主线桥涵、隧道等构造物较多，枢纽互通布设范围常常受到前后大桥、隧道等构造物的限制;互通式立交与隧道的间距在地形受限制的山区往往难以达到路线规范的要求，因此出口匝道的布设，要特别注意车辆行驶安全性方面的要求。

高速公路互通式立交选型与设计研究摘要：随着中国经济的飞速发展和基础设施的快速建设，加快公路拓宽和降低高速公路事故发生的概率，避免交通混乱和保障道路交通安全，必须构建互通式立交建设。

选择高速公路互通式立交构形在整个公路建设中有重要作用，选择的方法不同，对整个交通功能、投资、景观的建设的影响也不一样。

本文针对高速公路的互通式立交选型的设计内容进行了探讨。

关键词：高速公路；互通式立交选型；设计；研究1前言为了更好发挥高速公路的功能，高速公路互通式立交选型与设计研究能够使高速公路更加快速，舒适和优雅。

舒适的环境成为设计者的目标，由于高速公路立交桥建设的特殊性，在选择和设计时尤为重要。

公路设计和选择合理与否，对提高高速公路的功能具有重大影响，一个良好的高速公路互通式立交选型与设计能够保障道路交通安全。

在规划高速公路主线时，要考虑周边道路经济价值的因素，分析从高速公路设计的条件再进行选择。

2互通式立交选型原则和类型到目前为止，世界上有众多的立交桥互通式立交选型的基本类型，其中喇叭性，菱形、环形三种类型使用比较广泛。

［1］2.1互通式立交选型原则因为地理位置、交通、社会环境和自然环境的不同，不同的互通式立交选型也有所不同，但基本原则是必须要保证的。

（1）协调公路立交桥不仅要考虑到每一个位置，形状和大小，而且考虑到与整个交通环境协调一致，加强公路规划的要求，以确保高速道路交通畅通。

（2）许多道路交叉的通行能力不足，就会导致交通阻塞和交通事故频繁发生，满足网络化交通是必要的。

［2］（3）地理条件或其他道路相交的两条道路相交，当地形条件适宜建设，不增加成本，经济，适当的交流，可以考虑。

（4）高速公路互通式立交形式是以交通运输为基础，所以要加强交通信息交流能力的建设，特别是在交通繁忙的路口或者拐弯处等。

［3］2.2类型2.2.1 T型交叉三种最具代表性的是T型交叉，互通式立交的这种形式适用于高速公路和立交桥的优点是，结构简单，易于设计外观和行驶方向的指标，环匝道左转车辆绕过很长距离，在这种交换线上，必须根据不同的方式调查交通、运输方式、立交桥匝道设计，保障速度40KM/h，通常要考虑能见度条件。

浅析高速公路互通式立交的选型互通立交是高速公路的出入口，也是交通的枢纽，满足交通功能的需要，本文在互通立交理论的基础上，讨论了互通立交的设置原则，立交选型的要求。

互通立交的几种形式以及选型方案的设计，为高速路工程研究者提供参考依据。

标签：高速公路互通立交选型0引言随着社会经济的增长，汽车工业、道路运输量也有了飞速的发展，各种道路纵横交错，平面交叉道路已无法适应交通量的增长，于是作为现代化运输标志的立交便随之产生。

互通式立交是高速公路网络中的重要枢纽，因具有空间多层的立体结构形态，担负起高速公路中交通转向、梳理和控制流量的作用，是高速公路运行安全的关口。

互通立交在高速公路中处于十分重要的位置，因此，在高速公路互通立交的选型中要把握好以下几个问题：1互通立交设置的原则每一处的互通立交因为所处的地理位置、交通状况、社会环境及自然状况的不同，立交的设置也会有所不同，但是互通立交的设置有必须遵循的基本原则。

1.1保持道路网的协调构建互通立交不仅要考虑到每个立交的位置、形式和规模，还要考虑到整个高速路网络系统的协调和整体性，互通立交的设置应该符合该高速公路网的规划要求，以确保高速道路流通的畅通。

1.2消除交通事故由于交通任务繁重，很多道路的交叉因为通行能力不足，常造成交通堵塞，且交通事故频繁发生，当平面交叉的通行能力已经不能满足交通的需求，就有必要设置互通交通立交。

1.3适宜的地理条件两条干道相交或者是其它等级道路相交，当地形条件适宜构建立交，且造价不会增加过多，经济适宜的情况下，可以考虑构建互通立交。

1.4满足交通需求相交道路的交通量是构建互通立交的最直接的依据，当交通量超出平面交叉通行能力时需要修建互通立交。

特别是在交通繁重的直行和拐弯等交叉处等。

2互通立交选型的要求互通立交的选型在立交规划设计中具有指导意义，立交类型选择的是否适当，不仅影响道路本身的交通功能，而且对地方交通功能、城市布局、经济发展等都有影响，所以互通立交的选项很重要，其选择一般应该满足以下要求：2.1选型与布局相结合根据交通、道路以及布局的需求，确定立交的理想位置，能更好地解决交通枢纽问题，确保行车的安全、通畅，保证车流的连续。

关键词:高速公路;互通式立交;立交设计太行山高速公路作为唯一省网项目列入京津冀协同发展交通一体化国家专项规划，自北向南贯穿太行山区全境，包括京蔚段、涞曲段、西阜段、平赞段、邢台段和邯郸段。

太行山高速公路是河北省太行山区的重要旅游通道，也是河北省的重点建设项目，该项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24．5m。

笔者从对太行山高速公路互通立交设计的分析理解，并结合设计过程中有关专家审查、咨询意见，在此对互通立交设计提出一些认识，与大家探讨、交流。

1主线平纵面指标在互通立交范围内，由于流入和流出车辆的频繁变化，运行情况十分复杂。

笔者亲历节假日期间，某双向八车道高速上由于车辆饱和，频繁出现事故，事故发生点多数为互通立交的进出口，由此推测其他高速情况更为不乐观，因此互通立交进出口一定距离范围内的安全设计尤为重要。

《公路路线设计规范》［1］(JTGD20—2017)、《公路立体交叉设计细则》［2］(JTG/TD21—2014)中均规定了互通式立体交叉范围主线的最小圆曲线半径，主要是为了控制主线超高横坡，圆曲线外侧变速车道连接部需设置脊线，变速车道和主线为反坡，横坡差一般不大于6%，当大于该值时，车辆在主线与变速车道间变道存在安全风险，变速车道横坡一般为向外2%，因此主线横坡一般不大于4%。

根据不同的主线设计速度，采用不同的最小圆曲线半径，目的就是为了减小坡差。

另外，互通识别视距控制范围应尽量避免设置S型曲线，此位置由于变速车道及渐变段的设置对主线加宽，使得路面排水更为困难，如果条件限制必须设置S型曲线，需加强排水设置。

互通式立体交叉范围内，主线平纵面线形指标不满足要求的情况一般出现在被交路上。

如果被交路的平纵面指标不满足规范规定极限值，需进行被交路改造、增强标志标线、局部限速等措施，如果被交路为已建高速公路，改造被交路多数情况下实现不了，因此目前较多采用标志标线和限速措施，如果有条件，也可将加减速车道分离点延长，接到主线指标较高的路段。

道桥建设1532019年第1期浅析高速公路互通式立交选型齐壮壮（中建交通建设集团有限公司，河南　郑州　450052）摘　要：近年来，我国交通运输行业迅速发展，为促进我国经济的发展具有重要的推动作用。

作为交通运输行业的重要组成部分，高速公路不仅关系着公路建设的整体发展，而且对于工程建设的发展也具有重要作用。

基于此，本文将高速公路互通式立交选型作为研究对象，通过对其选型要求及原则、通行能力的阐述，同时对立交形式概述，进而对高速公路互通式立交选型进行了设计分析，以期能够推动高速公路的发展。

关键词：高速公路；互通式立交；选型随着社会经济的发展，公路运输量实现了迅速增长，各种公路纵横交错，但是随着运输量的逐渐增多，公路需要得到进一步的发展，为了缓解高速公路道路交通压力，互通式立交成为高速公路网络的重要节点，其凭借着立体多层的形式负担了更多的交通压力，其对于高速公路的建设而言具有重要作用。

高速公路互通式立交的合理设计及选型能够提高高速公路的通行能力和道路功能、交通安全，同时其在一定程度上影响了公路整体规划、道路周边环境以及道路整体经济价值。

1　高速公路互通式立交选型要求及原则、通行能力1.1　设计要求及原则互通式立交选型要与布局、道路、地理、规划、布置以及工程等方面相适应，满足道路交通整体布局要求，根据道路性质确定合适的立交等级、功能等[1]。

同时互通立交也要与地理位置、地形地质条件等方面适应，整个建设要作出系统的规划，保证道路及主线方向适合，立交的选型要与施工技术工艺、排水、结构等方面相融合，提高工程施工质量及效率，保证施工成本的可控性。

互通立交选型的原则就在于：(1)一级公路相交或是其与高速公路相交，要建立混合式的立交，如果转弯车辆较少，但是执行车流受到阻碍，则就需要在次一级的公路上设置相邻的环形匝道[2]。

(2)两条以及公路相交在其右转弯的道路上要建设的立交形式是混合型、T 字形或是环形的。

(3)两条相似功能的高速公路相交使选择的匝道不仅要能够保证车流顺利通过，同时也要提前告知车流转弯情况；(4)若是区域的道路交通网络具有较高的密集度，则要使用道路交通网络在节点处实现交通转换，这就需要立体交叉设计将交通转换为匝道立体交叉。

高速公路互通式立交设计要点分析与探讨摘要互通式立交是高速公路网中交通流转换的重要设施，是高速公路设计中的重要控制点。

通过近几年对高速公路互通式立交设计实践的总结，对高速公路互通设计的几个要点进行分析与探讨。

关键词高速公路；互通式立交；设计要点互通式立体交叉是高速公路不可缺少的组成部分，通过设置互通式立交达到干线公路间交通量的集散与转换的目的。

互通式立体交叉具有技术复杂、形式多样、占地大、造价高等特点，是高速公路的规划重点和设计难点。

在互通立交设计中互通的位置选择、型式选择及平纵技术指标的选用等对互通式立交服务功能影响较大，互通设计的成败同时直接影响高速公路主线的交通安全和服务水平。

1 互通立交的位置的选择互通式立交位置选择应根据被交公路的等级、规划路网中的作用、拟建公路的服务功能、互通式立交的合理间距、互通区的地形条件等因素来确定。

同时要注重以下几个方面因素。

1.1规划路网中相交节点位置互通立交是高速公路路网中交通转换的重要设施，在路网规划中的重要节点、高速公路与沿线主要道路的相交点等位置应布设互通立交，以便对沿线交通流的组织和服务。

1.2被交道路的条件互通范围主线的交通量需要与被交道路进行转换，匝道与被交道路相交位置宜选择被交道路平纵指标较高的路段。

如需设置互通连接线的互通，连接线的路线线形也对互通的位置起到很大的决定性作用。

1.3互通范围的地质与地形条件互通场地一般占地规模较大，互通选址尽量避开不良地质地带，同时选择适于互通展线的地形，拆迁量较少的区域布设，控制好互通的工程规模。

1.4互通立交的间距互通立交间的合理间距及互通立交前后距离隧道等重大结构物的距离也影响着互通的位置选择。

2 互通立交的型式选择互通立交型式选择上要充分考虑相交道路的等级、互通所承载的功能和地位、互通立交的交通量分布、高速公路的地形特点、车辆绕行距离、行车安全性、互通场地地形条件、地质条件、征地规模和环保景观等因素，做到匝道线形设计与互通范围地形、主线线形相适应。

浅谈互通立交的选型设计摘要：根据城市互通立交设置空间有限、功能要求高、选型及规模对城市交通影响重大的特点，着重对城市互通立交选型与设计的要点进行了探讨。

关键词：互通立交；选型设计；要点分析快速交通的组成部分很多，互通立交就是其中一部分，其设计优良与否，不仅影响着道路桥梁通行能力的强弱，同时也影响着交通安全与否，因此是设计阶段是重点阶段，对于互通立交而言，其设计的主要顺序是先总体再局部，也就是首先要明确各种可能合适的设计方案，之后要依据各种技术指标，来明确具体的方案，以此满足全部的设计要求。

一、设计影响因素（一）功能布局在控制性详细规划阶段，立体交叉的总体布局根据城市综合交通规划的路网规划中重要的交叉口位置及转向交通的需求统一规划。

设计阶段在规划成果基础上进行优化设计。

（二）交通量交通量是互通立交设计中确定形式及规模的重要依据。

左转交通量较大的立交不应选用环形立交。

城市中不宜选用占地较大的全苜蓿叶形立交；如需设置同侧的环形左转胆道，应在两相邻左转环形匣道间设置集散车道。

（三）互通立交间距合理的互通立交间距能更充分地发挥互通立交的交通转换功能，使相邻立交的交通量保持平衡。

相邻互通立交的最小间距应满足上游立交加速车道渐变段终点至下游立交减速车道渐变段起点之间的距离不得小于500m，且应满足设置交通标志的距离要求；市区范围立交最小间距不宜小于1.5km。

（四）建设用地条件方案确定前要充分调查互通立交区域范围及周边的用地现状及规划。

根据用地性质，分析论证立交方案，在设计中因地制宜，选用合理的布线方案。

选择的互通形式应与周边环境相协调，避免因用地问题造成方案的反复变更，影响项目的建设。

（五）慢行系统及辅路互通兄交范围内的非机动及人打道要与路段内的慢行交通系统相连。

设有辅路系统的枢纽互通立交，辅路车道要结合交通量确定车道数，与连接路段车道保持连续。

在设计中合理地处理慢行和辅路系统是方案成功与否的关键，－般在设计中尽量安排地面布置慢行交通，利于周边的出行需求。

互通式立体交叉设计与选型公路互通式立体交叉的设计与选型马家宇(河南省新开元路桥工程咨询有限公司)一、互通式立交简介1.路线交叉的分类加铺转角式公路与铁路交叉渠化环形交叉（俗称转盘）交通信号灯管制路线交叉公路与公路交叉分离式立体交叉公路与管线交叉互通式立体交叉公路与公路交叉设计时，应采取措施尽可能消灭冲突点或减少改善冲突点。

（1）实行交通管制在交叉口设置交通信号灯或由交通警察指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。

（2）采用渠化交通在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线，或增设车道等，引导各方向车流沿固定路径行驶，以减少车辆之间的相互干扰，改善冲突点和分合流点的位置及角度。

（3）变冲突点为分合流点环形平面交叉可以变冲突点为分合流点，进行交织，消灭了冲突点。

（4）修建立体交叉将相互冲突的车流从空间上分开，使其互不干扰。

这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。

2.互通式立交发展概况1928年美国在新泽西州修建了世界上第一座苜蓿叶型互通式立交。

由于其社会、经济效益良好，发展十分迅速，到1936年，美国修建了125座互通式立交。

我国互通式立交发展较晚且发展缓慢。

1955年武汉滨江路修建了我国第一座部分苜蓿叶型互通式立交；1956年北京市郊京密引水滨河路修建了三座部分互通式立交；1964年广州大北路修建了一座双层环型立交。

从1988年10月沪嘉高速公路通车至今，中国大陆高速公路走过了18年的快速发展历程，公路互通式立交也随着高速公路得到快速的发展。

3.互通式立交分类3.1 按跨越方式分：上跨式、下穿式、半上跨半下穿式3.2 按交通功能分：全互通式、部分互通式3.3 按行车轨迹相互关系分：完全立交型、部分平交型、交织型3.4 按相交道路数分：两路相交、三路相交、四路相交、多路相交3.5 按立交层数分：两层式、三层式、四层式、多层式3.6 按收费与否分：收费立交、不收费立交3.7 按相交道路等级分：枢纽互通式立体交叉、一般互通式立体交叉4.互通式立交组成线主线、被交线、立交桥、匝道、变速车道、渐变段（过渡段）、出入口、集散车道、辅助车道。

高速公路互通立交选型的探索与思考
摘要：本文就长益高速K24+258米处修建关山互通决策论证的背景下，分析互通立交的设置原则，具体分析设计中的影响因素和技术要求，阐述观点，就互通立交的实用性和经济性，进行比较和分析。

关键词】：高速公路，互通选型，决策
0引言
随着交通的大发展，高速公路建设的加速，互通立交的规划与设计日趋重要，由于各条高速公路的功能、作用、位置的不同，互通立交选择形式也有所异，在满足交通功能的前提下，本着节约用地，满足交通，安全舒适，有利合理开发的原则，在立交理论的基础上，分析互通立交的设置原则，具体分析设计中的影响因素和技术要求，阐述观点，旨在提高互通立交的实用性和经济性，为领导研究和开发决策提供参考。

1互通设置的原则
互通立交是高速公路之间、高速公路与其他公路交叉时所采用的主要交叉方式，是公路的重要组成部分，也是高速公路的重要构造物之一，要根据既有道路路网的规划、沿线经济开发建设规划，各市县交通集散的需要，也要考虑互通立交间距的均衡，重点在增强交通运输功能，更好的服务地方经济；如何合理选址，正确选择线型和立交型式，准确应用各项技术指标，既保证互通立交的通行功能、行车安全舒适，又降低工程造价、减少占用土地和拆迁建筑物，还有造型要与规划相结合，不但要考虑近期的交通需求，减少投资，而且要考虑远期发展与改造，保。

高速公路互通式立交选型背景随着城市化进程的加速，交通堵塞成为城市面临的重要问题。

而高速公路的发展为解决城市交通拥堵提供了重要支撑。

在高速公路的建设中，互通式立交是一种重要的建筑形式，其可以实现高速公路之间自由快速的联通。

高速公路互通式立交的选型十分关键，它直接关系到高速公路的通行效率和安全性。

因此，本文着重探讨高速公路互通式立交的选型问题。

互通式立交的分类互通式立交是根据不同的结构和功能特点进行分类的。

目前常用的互通式立交分类方法有以下三种：等级分类按照互通式立交的道路等级和重要性进行分类涵盖不同的网络等级，包括首都快速路、广场枢纽、外环快速路等。

功能分类按照互通式立交的具体用途和交通功能进行分类，例如控制交通干线、调整地区交通相关需求和满足城市化发展需求等。

结构分类按照互通式立交的结构形式进行分类，例如立交桥、匝道互换立交、环型交叉式立交、分离式立交、接合式立交等。

选型方法高速公路互通式立交的选择要参考多重因素，不同的因素有不同的权重和侧重点，因此选型方法也可以有不同的方式。

根据选型依据的不同，高速公路互通式立交的选型可以分为如下几种：技术系数法技术系数法是通过技术数据分析，计算不同方案的技术系数，从而评选出技术最优方法的方法。

在选型的过程中需要考虑时间、质量、经济、安全、环保等方面。

该方法适用于选型标准相对稳定的项目，且选型时间较长的情况。

经济评估法经济评估法是通过计算不同方案的成本和效益，从而评选出经济最优的方法。

该方法适用于在有限的预算下选型的情况，但该方法难以精确度量所有因素的权重和概率。

层次分析法层次分析法是将高速公路互通式立交选型问题看成是一个多级层次化的结构体系，将问题分解成某些层次的因素和判断矩阵，并设置相关权重和判断标准，从而选择出最有利的约束因素的方法。

该方法适用于较为复杂的选型问题，但是该方法需要考虑到所有项因素及其离散程度，所以耗时间且需考虑到人员错误的因素。

灰色关联分析法灰色关联分析法将影响选型的多个因素，转化为关联度的大小来评估各个方案的优劣，使用专门的软件进行计算。

高速公路互通式立交选型研析发布时间：2022-11-30T07:42:32.077Z 来源：《新型城镇化》2022年22期作者：郑伟祥[导读] 在高速公路建设的过程中，互通式立交属于高速公路建设的一项关键节点。

高速公路互通式立交的型号选择很多时候将会直接影响高速公路建设的功能与水平，互通式立交的型号选择需要满足高速公路路网规划的基本要求，本文主要针对于高速公路运行需求方面进行分析，结合高速公路运行实际情况，讨论高速公路互通式立交的型号选择。

郑伟祥中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安 710065摘要：在高速公路建设的过程中，互通式立交属于高速公路建设的一项关键节点。

高速公路互通式立交的型号选择很多时候将会直接影响高速公路建设的功能与水平，互通式立交的型号选择需要满足高速公路路网规划的基本要求，本文主要针对于高速公路运行需求方面进行分析，结合高速公路运行实际情况，讨论高速公路互通式立交的型号选择。

关键词：高速公路；互通式；立交选型对于交通来说，道路交叉口属于交通咽喉，对于高速公路来说，交叉口更是道路的命脉所在。

由于高速公路行车速度较快，因此一些交叉口需要使用互通式立交的方式来进行建设，避免发生冲突，保证交通安全水平，这也能避免出现拥堵问题。

因此在高速公路建设的过程中，互通式立交的作用非常重要，将会直接影响高速公路的正常通车。

一、互通式立交选型的基本原则分析互通式立交的设计必须要考虑到周边路网的实际情况以及道路的交叉状态，无论是交通量、交通组成、收费形式、地质环境，这些都需要纳入到考虑范围当中，具体来说主要标准包括以下七点：第一，两条干线或者功能相对来说较为类似的高速公路如果彼此相交汇，那么就需要使用设计速度较高可以让转弯车流顺利运行的直连式匝道。

如果非干线公路发生相交汇，可以使用直连式枢纽进行连接。

在这一过程中也需要测算车辆的车流量以及车流速度，如果左转弯交通量较小，那么可以使用设计速度较低的直连式匝道或者部分环形匝道，呈现出涡轮型连接方式。

高速公路互通立交选型的探索与思考摘要：本文就长益高速K24+258米处修建关山互通决策论证的背景下，分析互通立交的设置原则，具体分析设计中的影响因素和技术要求，阐述观点，就互通立交的实用性和经济性，进行比较和分析。

关键词：高速公路；互通选型；决策引言随着交通的大发展，高速公路建设的加速，互通立交的规划与设计日趋重要，由于各条高速公路的功能、作用、位置的不同，互通立交选择形式也有所异，在满足交通功能的前提下，本着节约用地，满足交通，安全舒适，有利合理开发的原则，在立交理论的基础上，分析互通立交的设置原则，具体分析设计中的影响因素和技术要求，阐述观点，旨在提高互通立交的实用性和经济性，为领导研究和开发决策提供参考。

1 互通设置的原则互通立交是高速公路之间、高速公路与其他公路交叉时所采用的主要交叉方式，是公路的重要组成部分，也是高速公路的重要构造物之一，要根据既有道路路网的规划、沿线经济开发建设规划，各市县交通集散的需要，也要考虑互通立交间距的均衡，重点在增强交通运输功能，更好的服务地方经济；如何合理选址，正确选择线型和立交型式，准确应用各项技术指标，既保证互通立交的通行功能、行车安全舒适，又降低工程造价、减少占用土地和拆迁建筑物，还有造型要与规划相结合，不但要考虑近期的交通需求，减少投资，而且要考虑远期发展与改造，保持路网的协调和高速道路畅通。

2 互通位置的选定互通式立体交叉位置的选定应根据既有高速公路网和开发新区规划的公路网为依据，又要考虑交通发展、地理条件等，全面权衡决择。

以长益高速公路关山地段新增设互通分析，主要考虑对关山社会主义新农村建设示点，交通发展的需要，又要考虑金洲新区东北部近1200公顷土地更好开发利用，根据相关公路在路网中的位置、地位、等级，既要考虑发展远景、服务功能，还要考虑互通之间的合理间距及地理条件，全面权衡，主要考虑如下几种情况：①、应以现有公路网为依据，尽量选择地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少以及两厢相交公路均具有较高的平、纵线型指标；②、高速公路或一级公路同新农村试点等通往主要城市、重要的政治或经济中心等重要场所的主要要公路相交；③、高速公路或一级公路同通往重要工矿区、港口、机场、车站和浏览胜地等主要公路相交；④、在两互通立交间距最好控制在不小于4KM，不大于30KM的范围内；⑤、根据经济开发需要，结合地形或场地条件等原因，设置互通立交的综合效益远大于断头或平交的效益，以线带面,投入一条路的和一个互通立交的成本，收益是一整片的开发利用。

高速公路互通式立交选型诠释摘要:互通式立体交叉公路是高速公路网的主要节点，高速公路互通式立交的选型关系对路网功能作用的发挥起着关键的作用。

互通的选型应满足路网规划的要求，同时其位置和型式亦是高速公路路线走向的一个重要制约因素。

关键词:高速公路；互通式立交；选型1高速公路互通式立体交叉设计分析1、1互通式立体交叉的设计交通量与通行能力道路立体交叉的主要目的是为了提高交叉路口的通行能力，减少交叉时交通的干扰，从而保证道路交叉处的交通安全与快速通行。

1、2互通式立交设计车速我国对设计车速的定义是：在天气良好，交通量小，路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。

设计车速实际是个理论的车速，而车辆的运行车速是实际的85％车速。

1、3互通式立交的匝道设计匝道设计按一个固定车速来控制整个匝道的设计指标，是不符合汽车行驶特性的，导致匝道不能提供顺适、安全、经济和通畅的要求。

匝道的设计车速与公路主线的设计车速的应用在设计中是不一样的。

公路主线按设计车速来控制整个路线指标（公路主线没有要求不同设计车速或等级情况下），来提供全线的安全、舒适的行驶。

而匝道是提供车辆转弯的连接道，匝道的设计车速除了满足匝道本身设计的安全、经济外，还要考虑到与连接道路的顺畅连接，这也是匝道的设计车速不能用一个速度来控制的原因。

1、4互通式立交的变速车道设计变速车道的横断面由左侧路缘带（与主线车道共用）、车道、右路肩（含右侧路缘带）组成。

变速车道分为直接式和平行式，路线规范规定：变速车道为单车道时，减速车道宜采用直接式，加速车道宜采用平行式。

变速车道为双车道时，加、减速车道均应采用直接式。

对直接式减速车道传统的做法是从主线外侧行车道中心，用同于主线线形（一般情况）以1、17。

5～1、25流出角向外流出，在流出达到一个车道宽度即减速车道起点，到分离主线，形成整个减速车道。

该设计方法主要优点是线形流出自然，符合车辆行驶轨迹，但驾驶员不易辨认出流出位置，并且在设计过程中减速车道长度不易控制。