高速公路互通立交与服务区合建设计研究

山东省高速公路服务区现状分析与研究山东省位于中国东部沿海地区，是交通要道和经济大省，高速公路在山东省的建设和发展也非常迅速。

随着高速公路网的不断完善，高速公路服务区也成为了人们出行的重要休息和补给场所。

本文将对山东省高速公路服务区的现状进行分析与研究。

截至目前，山东省共有7条国家高速公路穿越全境，连接着各大城市和重要地区。

高速公路服务区的分布集中在高速公路沿线，主要分布在省会济南、青岛、烟台等重要城市周边，以及青连高速、京沪高速等重要交通枢纽处。

服务区规模从小到大不等，包括有部分只有基本的休息服务设施，也有面积较大，设施齐全的大型服务区。

二、山东省高速公路服务区的基本设施状况1. 休息服务设施山东省现有的高速公路服务区主要提供了基本的休息服务设施，包括停车场、餐饮服务、卫生间、加油站等。

停车区域大小不一，大型服务区一般配备有大型停车场，方便车辆停放和车主休息。

餐饮服务主要提供快餐、小吃等供应，卫生间一般设施较为简单，整体服务水平还有待提高。

2. 娱乐设施部分高速公路服务区还设置了娱乐设施，如儿童游乐场、购物广场等，方便车主和乘客在休息时进行娱乐休闲，增加服务区的吸引力和舒适度。

3. 安全设施安全设施主要包括路况信息发布、医疗救援、紧急报警和警务巡逻等。

这些设施的设置很大程度上保障了服务区内的交通安全和紧急情况的处理，也提升了服务区的整体管理水平。

与国外先进高速公路服务区相比，山东省现有的高速公路服务区设施相对滞后，整体舒适度和功能性还不够完善。

餐饮服务品种单一，缺乏特色；卫生间设施陈旧，清洁状况不佳；停车场规划不合理，停车位不足等问题都需要进一步改善。

2. 服务水平不高部分高速公路服务区的管理机构存在服务水平不高的问题，员工素质和服务态度有待提升。

一些服务区的信息发布不及时，医疗救援不够及时，给车主和乘客带来了不便和安全隐患。

3. 交通拥堵部分服务区停车场停车位不足，尤其是节假日和旅游旺季时更是一片忙碌。

山东省高速公路服务区现状分析与研究山东省是中国东部沿海地区的一个重要省份，也是国家重要的经济大省。

随着国家经济的快速发展和交通运输的快速发展，山东省的高速公路建设也得到了迅猛的发展，形成了横纵交错的高速公路网。

而高速公路服务区作为高速公路的一部分，对于高速公路的运行和管理起着非常重要的作用。

对山东省高速公路服务区现状进行分析与研究，对于提高高速公路服务区的服务质量和管理水平具有重要意义。

一、山东省高速公路服务区的发展现状1. 建设规模截至目前，山东省高速公路服务区已经建设了数十家，服务区的规模各不相同，有些服务区只有基本的停车餐饮设施，有些服务区则设有加油站、快餐店、商店、洗手间等一应俱全。

服务区的建设规模和配套设施基本满足了高速公路上驾驶员和乘客的基本需求。

2. 运营管理山东省高速公路服务区的运营管理主要由省内的相关旅游企业和服务公司承担，这些公司在服务区内提供餐饮、加油、停车等基本服务，并且负责服务区的日常管理和维护。

不同的服务区可能由不同的公司承担运营管理工作，导致服务区的管理水平和服务质量存在较大的差异。

3. 服务品质调查发现，部分山东省高速公路服务区的服务品质还存在一些问题。

有的服务区设施陈旧、环境脏乱不堪，服务态度欠佳；有的服务区基础设施完备，服务态度良好。

整体来看，山东省高速公路服务区的服务品质良莠不齐。

二、山东省高速公路服务区发展的问题1. 服务水平参差不齐山东省高速公路服务区的发展不够均衡，一些服务区的设施陈旧，服务质量较低，难以满足日益增长的交通需求。

而有些服务区虽然设备新颖，但人员素质和服务水平仍然存在不足。

这种参差不齐的服务水平，不仅不能满足人民群众的需求，也难以体现山东省高速公路服务区的整体形象。

2. 竞争压力增大随着交通运输的快速发展，山东省高速公路服务区的竞争越来越激烈。

一些具有地理优势的服务区，吸引了众多的车辆驶入，而一些服务区因为位置偏僻或者设施陈旧，导致经营状况不佳。

高速公路服务区设计方案研究作者：张邹邹雨亭陈广深来源：《西部交通科技》2022年第03期摘要：文章在综合考虑服务区布设条件和因素基础上，基于国内传统服务区的研究，提出了半定向匝道单侧服务区设计方案，并结合工程案例进行多方案对比论证，为高速公路推进交旅融合发展建设提供技术参考。

关键词：高速公路;服务区;传统;单侧;半定向匝道;开放式中图分类号：U491.8A0401440 引言服务区作为高速公路上主要的社会公众服务性区域，是衡量高速公路设计配套设施完善与否的重要指标。

传统的高速公路服务区主要提供停车、加油、卫生、餐饮等基本服务功能。

随着人们生活水平的大幅提升，现有的高速公路服务区功能已滞后于人们出行和经济发展需求。

因此，2018年交通运输部要求重点开展“服务区+旅游”建设，因地制宜对服务区进行设置和管理[1]。

可见，对高速公路服务区优化提升进行研究具有一定的价值和意义。

“选点式开放”服务区能够充分发挥地理特征优势，首次提出后便被逐步利用并实现[2]。

近年来，开放式服务区在运营过程中，克服了高速公路屏蔽效应，能够较好地将服务功能和区域功能相融合[3]。

研究表明，开放式服务区在设计过程中，服务区的总体布局规划对其功能定位、运营管理、商业发展等具有重要影响。

其中，位置和形式选择是否恰当对开放式服务区的规划和周围的发展影响巨大，是推行开放式服务区的前提和关键[4-6]。

本文分析了服务区布设中的限制条件和主要因素，详细论述了国内传统服务区布置的主要形式，提出了半定向匝道单侧服务区形式，并依托广西南宁市周边某高速公路服务区工程实例，对多种传统及新型的服务区设计方案进行对比分析，为开放式服务区总体设计提供了参考。

同时，期望为受地形限制的山区高速公路交旅融合服务区设计提供一种新思路。

1 限制条件和主要因素分析（1）Ⅰ、Ⅱ类服务区的平均间距宜为50 km，应按照相关规范[7-8]，保证服务区与互通式立交、隧道有一定间距。

高速公路服务区规划与设计新理念研究高速公路服务区作为道路交通系统的重要组成部分，在提供驻留服务和满足行车需求的也承担着保障交通安全、改善交通流量、提高道路通行效率的重要功能。

随着交通运输行业的不断发展，高速公路服务区的规划与设计也需要不断创新与完善。

本文将探讨高速公路服务区规划与设计的新理念。

高速公路服务区的规划与设计应坚持“以人为本”的理念。

服务区应以用户需求为导向，充分考虑驻留人员的需求，提供舒适、便利、安全、高效的服务环境。

除了基本的饮食、卫生设施外，还应提供娱乐、休闲、文化等多元化的服务，满足不同人群的需求。

服务区的规划与设计也要充分考虑老年人、残疾人等特殊人群的需求，确保服务区的无障碍通行，提供包容性的服务。

高速公路服务区的规划与设计应注重环保和可持续发展。

在服务区的选址、建设和运营过程中，要充分考虑生态环境的保护和资源的合理利用。

可以选取合适的地理位置，减少土地占用和自然生态破坏。

在建筑设计上，要采用环保材料，注重能源的节约利用，减少噪音和污染物排放。

服务区还可以引入可再生能源和循环利用技术，提高资源利用效率，减少不可再生资源的消耗。

高速公路服务区的规划与设计应充分考虑交通一体化的发展趋势。

随着交通运输科技的进步和智能交通技术的应用，高速公路与其他交通方式之间的融合越来越紧密。

服务区的规划与设计应充分考虑交通一体化的需求，提供多样化的交通服务。

可以设置公交站点、停车场、换乘枢纽等，方便乘客的出行。

还可以引入智能化的交通系统，提供实时交通信息、导航服务等，提高服务质量和效率。

高速公路服务区的规划与设计应充分考虑可防灾减灾和应急救援的需求。

服务区位于高速公路上，地理位置特殊，易受天气、地震等自然灾害的影响。

在规划与设计中要加强防灾减灾意识，提供安全可靠的建筑和设施。

服务区还应具备应急救援和紧急救护的能力，应配备相应的应急设备和人员，以应对突发事件和紧急情况。

高速公路服务区规划与设计的新理念应坚持“以人为本”、注重环保和可持续发展、充分考虑交通一体化和应急救援的需求。

公路服务区可行性研究报告一、前言随着我国交通网络的不断完善和交通流量的持续增加，公路服务区的建设已成为当前交通规划和发展的重要组成部分。

公路服务区作为交通基础设施的重要组成部分，对于提高公路运输效率、改善交通服务水平和促进地区经济发展具有重要意义。

因此，对公路服务区的可行性进行深入研究，对促进我国交通运输事业的发展和提升公路服务质量具有重要意义。

二、国内外公路服务区发展现状分析1、国内公路服务区发展现状我国公路服务区的建设起步较晚，目前公路服务区数量相对较少、规模不大、设施水平有限，存在着服务功能单一、缺乏特色、竞争力不足等问题。

但随着我国社会经济的不断发展和交通需求的增加，公路服务区建设将迎来新的发展机遇。

目前，国内一些领先的公路运营企业已经开始尝试不同的公路服务区建设模式，探索提高公路服务水平和增加服务业态的新途径。

例如，一些公路服务区已经引入了餐饮、酒店、零售等业态，为路途中的驾驶员提供多样化的服务。

2、国外公路服务区发展现状相比国内，发达国家的公路服务区建设已经相当成熟，公路服务区覆盖率较高、设施齐全、服务水平高。

例如，美国的公路服务区不仅提供标准的餐饮、加油、停车等基本服务，还有休闲、购物等多元化服务，形成了独具特色的服务区文化。

欧洲国家的公路服务区更是以环保、舒适、便捷为设计理念，致力于为驾驶员提供高品质的服务体验。

三、公路服务区可行性研究1、项目背景和建设内容本项目拟在某条高速公路上建设一处面积约5000平方米的公路服务区，包括主体建筑、餐饮区、加油站、停车区、卫生间、休息区等设施。

服务区将提供餐饮、住宿、加油、旅游等综合服务，旨在为路途中的驾驶员提供便利、舒适的服务体验。

2、市场需求分析根据现有数据和调查结果显示，该高速公路周边地区的交通流量大、商业发展活跃，对于公路服务区的需求较为迫切。

该服务区的目标市场主要是长途驾驶员、商务出行者等具有较强消费潜力的群体。

同时，考虑到周边地区的旅游资源丰富，服务区还可以吸引一定数量的旅游客流。

高速公路互通立交与服务区合建设计研究陈建宗;陈建新【摘要】针对高速公路互通立交与服务区合建问题,提出了合建的原则和设计要点,并以惠深高速长龙互通与镇隆服务区合建设计为例,探讨合建设计方案拟定和比选思路.【期刊名称】《广东交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2014(013)002【总页数】5页(P1-5)【关键词】互通立交;服务区;合建设计;方案比选【作者】陈建宗;陈建新【作者单位】广东省冶金建筑设计研究院,广东广州510080;长安大学,陕西西安710064【正文语种】中文【中图分类】U412.351 引言高速公路全部控制出入，沿线互通式立交是高速公路与路外交通的转换节点，服务互通附近区域出入高速公路的车辆；服务区是高速公路必要的配套设施，服务高速公路上暂作休息的车辆及司乘人员。

由于功能和服务对象的不同，现行设计规范未有相关合建的规定，通常互通式立交与服务设施宜单独设置。

但当地形、地质条件复杂及大型构造物设置等方面严格受限时，不具备独立设置的条件下，可考虑采用互通式立交与服务区合建的方案。

互通式立交与服务区合建最为关键是交通流向组织问题，应灵活布设互通各个转向匝道和服务设施出入匝道，分离两种不同类别交通，使合建整体方案的交通流向简单易识、占地节省和工程规模合理。

根据服务区域、被交路、交通量、地形等设置条件，互通立交布设灵活多样，而与服务设施合建的一般为简单的单喇叭或简易互通方案，以便交通组织。

服务区一般宜采用分离式，可对称或非对称布设，地形适宜时，亦可采用集中式或其他形式。

以广东省境内高速公路为例，截止2011年，全省共设置了服务区和停车区64处，其中按常见主线两侧对称布设52处、与互通立交合建5处、其他形式7处。

在与互通立交合建的5处中，2处为单纯互通立交与服务区合建，另3处为互通立交、服务区和主线收费站合建。

2处单纯与互通立交合建的服务区分别是民众服务区(广澳高速(G4W))和惠来服务区(沈海高速(G15))，平面示意图如图1和图2所示。

山东省高速公路服务区现状分析与研究随着城市化进程的加速，高速公路系统在我国快速发展。

高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分，对提升出行质量、满足旅行需求、促进经济发展等方面具有重要作用。

山东省作为我国东部重要的交通枢纽，高速公路服务区的现状与研究尤为重要。

一、高速公路服务区现状山东省高速公路服务区的建设相对落后，总体规模与质量有待提高。

服务区的规模较小。

大多数服务区的功能单一，仅提供加油、停车、厕所等基本服务，缺乏娱乐、休闲、餐饮等附加服务设施。

服务区的管理水平参差不齐。

有些服务区管理混乱，存在卫生问题，服务质量较差。

服务区的位置相对滞后。

服务区的选址没有考虑到周边区域的发展需求，导致服务区与周边城镇的联系不紧密。

三、高速公路服务区改进建议1.加强规划管理：加强对高速公路服务区的规划与管理，提高服务区的整体规模与质量。

在规划阶段，应根据道路交通流量和周边地区的需求，确定服务区的规模和功能。

同时应加强对服务区建设的监管，确保服务区的建设质量。

2.完善基础设施：提高服务区的基础设施水平，增加停车位、厕所等基础设施的数量，改善服务区的停车、加油等基本服务。

3.多元化经营：增加服务区的娱乐、休闲、餐饮等附加服务设施，提供更多样化的服务，满足旅行者多样化的需求，延长旅行者在服务区的停留时间。

4.加强管理与培训：加强服务区的管理，提高服务人员的素质，改善服务区的服务质量。

加大对服务区管理的投入，完善服务区的管理机制，加强服务人员的培训与职业素养提升。

5.科学选址：在选址阶段，要科学选取位置合适、发展潜力大的地点，充分考虑周边区域的发展需求，增强服务区与周边城镇的联系，提高服务区的经营效益。

山东省高速公路服务区的现状与研究还存在一些问题，但也有改进的空间。

通过加强规划管理、完善基础设施、多元化经营、加强管理与培训、科学选址等措施，可以提升服务区的规模与质量，更好地满足旅行者的需求，促进经济发展。

Roads and Bridges 道路桥梁79山区高速公路互通式立交与服务区合并设置方案的探讨苏 澎(四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院， 四川 成都 610000) 中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）08-0079-01摘要：针对山区高速公路在地形限制条件下如何设置互通式立交、服务区进行了研究。

根据互通式立交与服务区合建时的交通流特性，分析了驾驶员对立交与服务区合建后的交通诱导需求，提出了三种设计方案，为山区高速公路合并设置立交与服务区提供了参考依据。

关键词：山区高速公路；交通流特性；互通式立交与服务区；合建设计方案0 引言如何合理的将互通式立交与服务区合并设置，成为山区高速公路互通式立交、服务区建设的关键。

本文结合某山区高速公路设计案例，深入研究了立交与服务区的复合设计方案，为山区高速公路合并设置立交与服务区提供了参考依据。

1 立交与服务区合建的交通流特性及交通诱导需求分析当立交、服务区合建时，在分、合流区交通流由2股变为为3股，与立交、服务区单独设置相比，交通流向复杂，冲突点较多，因此驾驶员所需的交通导向需求比进入单一的立交或服务区时的交通导向需求更强烈。

立交与服务区复合设置时，根据驾驶员行驶目的需求，在高速公路上会形成分流、合流计合、分流三种情况。

1）分流情况分流区交通流向示意图分流区交通流的构成主要由：主线进入立交区、主线进入服务区及主线直行3股交通流组成。

主线进入立交区与主线进入服务区的车辆均需先通过减速车道驶出主线，驾驶员再根据行驶目的在匝道上进行分流，进入立交区或服务区。

驾驶员驶出主线后需判断立交、服务区分流位置，增加了立交、服务区分流交通诱导。

主线预告标志应由单一的立交或服务区出口预告标志变更为立交与服务区出口预告标志，匝道上也应设置立交区与服务区的分流提示标志。

2）合流情况合流区交通流向示意图合流区交通流的构成主要由：立交区进入主线、服务区进入主线及主线直行3股交通流组成。

黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI202)年第5期(总第327期)No.5,205)(Sum No. 327阳宗海互通与服务区合建方案分析陈龙(中国公路工程咨询集团有限公司，北京60097)摘要：目前中国多数城市的出入城区高速通道正在加紧修建，修建过程中既要满足规范及功能需求，同时也需要尽量节省用地,降低工程规模，通过对昆明市清水至曲靖三宝高速公路阳宗海服务区及阳宗海互通合建方案进行分析,综合比较了各种合建方案的利弊，借此对互通与服务区合建方案提出一些研究思路。

关键词：互通和服务区合建;交通组织;用地中图分类号:U412 文献标识码:A 文章编号：608 - 3383(202))05 - 063 - 03Analysis of Co - construct of Yangzonghai Interchange and Service AreaCHEN Long(China Highway En/ineerin/ Cousaltants Corporation,Beijine 60097,China)Abstruce :A s present,most of Chinese cities are speeSine up the construction of urdan expressway access. The construction processshoulS not only meet the specification anS functionat requirements,but also tp te save lanS anS resuce the scale of the projeC. This paper analyzes the co - construct of Yanazonahai service area anS Yanazonahai interchanee of QinesPui - Qujine Sanbao expressway in Kunmins. This paper Compares the ayventaaes anS disayventaees of vaPous co - construct schemes,an/ puts foevare some research i- /eas on the co - construct schemes of interchanae anS service areas.KeyworUt : co - construct of interchanae anS service areas , traffic oruanization lanS usaae互通立交及服务区作为高速公路的重要交通 转换设施和服务设施，其设置间距、设置位置及形 式是高速公路规划、设计优先需要考虑的问题，其 设置的合理与否关系到车辆运行的通畅、舒适、快 捷与否。

互通立交与服务区、停车区合并设置方案探讨侯锋;谢升晋;李振【摘要】文章阐述了在条件受限时,一般互通立交与服务区、停车区合并设置在几何设计方面存在的问题,并结合工程实践提出互通立交与服务区、停车区合并设置的建设方案,为今后进一步的研究提供参考.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2013(000)007【总页数】3页(P39-41)【关键词】互通立交;服务区、停车区;合并设置;方案探讨【作者】侯锋;谢升晋;李振【作者单位】广西交通科学研究院,广西南宁530007;广西晋丰投资集团有限公司,广西南宁530001;广西交通科学研究院,广西南宁530007【正文语种】中文【中图分类】U412.350 引言随着我国经济建设的发展，交通运输事业取得了令人瞩目的成绩，高速公路已成为连接城市之间的重要纽带。

随着城市规模的日益扩大，不少早期建成的城镇进出口通道的交通量已经趋于饱和，交通拥堵现象严重。

然而迫于拆迁压力，不少路段改扩建十分困难，需要寻找新的进出口通道，如通过设置互通立交与附近既有高速公路连接，或者随着城市建设的扩大、产业布局的调整，需要增加新的进出口通道与既有高速公路连接。

按照《公路路线设计规范》（JTG D20－2006）规定：“互通立交与服务区、停车区、公共汽车停靠站之间的距离，应能满足设置出口预告标志的需要；条件受限制时，间距可适当减小，但是上一入口终点至下一个出口起点的距离应≥1000m。

”在新建公路上，一般都能满足此条规定，但是在既有公路上新增互通立交时，由于互通立交的设置对主线的平、纵面指标要求较高，还需要避开主线上的大型结构物。

当受地形、用地、拆迁等条件和主线的线形指标、构造物以及城市规划等因素限制时，会存在选定的互通立交的位置与既有服务区、停车区间的距离＜1000m的情况，尤其是在地形复杂的山区。

在这样的情况下，只能将二者合并设置。

本文从互通立交与服务区、停车区合并设置的几何设计方面，分析二者合并设置存在的问题，以为人们提供快速、方便、舒适的出行服务为宗旨，提出了可能的建设方案。