高速公路与城市互通连接线设计

山区高速公路互通立交设计发布时间：2022-07-15T06:31:51.383Z 来源：《城镇建设》2022年5期（上）作者：李德乾[导读] 随着我国高速公路的发展与建设，工程设计人员在高速公路设计方面取得了一系列的重大科技成果，李德乾陕西中交柏嘉建设集团有限公司陕西西安710065摘要：随着我国高速公路的发展与建设，工程设计人员在高速公路设计方面取得了一系列的重大科技成果，但对比高速公路互通立交设计方面，仍然存在一定的局限性，尤其是环境复杂多变的山区互通立交设计。

相比较一般的平原微丘高速公路互通立交设计，山区高速互通立交的设计存在诸多约束条件，主要有地形复杂多变、地面高差较大、地下水文环境敏感、地质条件复杂，自然环境多样化等，因此对于山区高速互通立交的合理设计，存在一定复杂性，本文对比一般平原微丘互通立交设计，主要分析山区高速公路互通立交设计的要点。

关键词：高速公路设计；山区互通立交设计引言随着我国经济高速发展与交通强国战略的提出，山区等偏远地区的交通运输需求也大幅提升，高速公路的建设从以往的平原地区逐渐往山区转移，因此山区高速公路的建设环境与制约条件更加多样化和复杂化，这就提出了对于山区高速公路互通立交的设计，需要设计人员有更高的技术水平和分析对比方案的能力。

1、山区高速公路互通立交的选址要求1.1互通立交的选址应与地方城镇的发展规划相协调随着我国社会经济的发展，部分已通车运营的山区高速公路走廊内，出现新的产业园、新的城镇规划以及新的经济发展体等，加之乡村振兴政策下，地方经济势必会有明显的加速发展趋势，为适应长期经济社会发展需求，对已建干线公路进行改扩建为高速公路，增设高速公路互通，加强地方与外界的联系。

因此互通建设的选址就应根据当地的城镇布局、产业规划、行业协调发展等因素，综合经济发展需要来确定互通的建设位置。

但由于山区高速公路地处环境复杂，其互通的选址还要综合考虑地震水文、地质地层、工程造价及社会民生等众多建设因素。

如皋港东互通工程设计方案一、项目背景随着我国经济的快速发展，高速公路交通需求不断增加，为了提高高速公路的通行能力和服务水平，满足人们的出行需求，计划在沪陕高速公路如皋港东段新增一个互通。

如皋港东互通工程的建立将有利于完善区域高速公路互通布局，改善如皋城市副中心长江镇的对外出行条件，提升如皋港集疏运水平，服务地方经济社会发展。

二、设计原则1. 满足功能需求：根据交通流量预测和地形地貌条件，合理确定互通式立交的设计标准和服务功能。

2. 安全性：确保互通式立交设计符合交通安全要求，降低交通事故发生的风险。

3. 实用性：结合区域交通需求和工程条件，选择合理的互通式立交类型和设计方案。

4. 经济性：在满足功能和安全要求的前提下，优化设计方案，降低工程造价。

5. 环保性：充分考虑环境影响，采取有效措施减少对周边环境的干扰。

6. 可持续发展：结合长远发展规划，预留足够的扩展空间。

三、设计方案1. 互通位置：如皋港东互通设置于沪陕高速公路与如皋港港口连接线交叉处。

2. 互通类型：采用单喇叭方案，即主线上设置一个喇叭口，与连接线相接。

3. 匝道设计：匝道设计速度采用40公里/小时，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。

其他技术指标按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的有关规定执行。

4. 路线走向：根据地形地貌和交通需求，合理规划互通匝道的路线走向，确保交通流畅。

5. 交通组织：合理规划进出口车道数和交通流线，提高互通式立交的通行能力。

6. 工程规模：根据预测的交通流量和设计标准，合理确定桥梁、隧道、互通式立交等工程规模。

7. 景观设计：结合周边环境，注重互通式立交的景观设计，提高工程品质。

8. 配套设施：考虑沿线居民区和旅游景点的需求，完善互通式立交的配套设施，提高服务水平。

四、工程实施与验收1. 项目法人：如皋市交通运输局。

2. 项目建设工期：2年。

3. 工程验收：项目完成后，组织专家进行验收，确保工程质量符合设计要求。

互通立交设计中存在的问题及优化设计发布时间：2023-03-02T00:45:22.850Z 来源：《城镇建设》2022年第20期作者：钟文权[导读] 互通立交设计阶段，根据路网规划、功能定位、交通量预测、地形地物、地质等条件，确定互通立交方案后，具体线形指标的选择需参考规范的相应规定，然而规范给定的只是设计指标的最小值。

实际工程中，如何灵活选择合适的设计指标，缺乏指导性意见，钟文权金华市交通规划设计院有限公司浙江金华 321000摘要：互通立交设计阶段，根据路网规划、功能定位、交通量预测、地形地物、地质等条件，确定互通立交方案后，具体线形指标的选择需参考规范的相应规定，然而规范给定的只是设计指标的最小值。

实际工程中，如何灵活选择合适的设计指标，缺乏指导性意见，而设计人员认为只要满足规范就是合适的设计方案，因此导致一些合规不合理的设计，给公路后期的运营带来诸多不利的影响。

关键词：互通立交设计；问题；优化设计1互通立交位置选择（1）按照规范，相邻互通变速车道起终点的间距超过2km可以不采取特殊处理措施，小于2km则要谨慎考虑，采取在互通间设置辅助车道贯通两互通间的变速车道等措施，以减少车流交织对主线行车的干扰。

（2）当互通间距小于1km时，除采用上述措施以外，应该着重考虑标志标线的设置，最大程度避免车辆驾驶时误操作。

如条件具备，需采用与主线分离的集散车道将主线一侧的出口、入口连通，或者可以在已有互通上进行改建，增加部分匝道连接原有匝道，以有效减小互通规模，避免交通组织混乱。

（3）当互通前后1km范围内有隧道时，应谨慎设置互通，合理控制互通出入口与隧道口的间距，条件受限必须设置时应先分析主线平纵线型指标，对于减速上坡及加速上坡等不利情况应按照规范进行处理，同时应按照要求采取适当措施做好出入口标识系统预告。

（4）在已有高速公路或者城市道路上增加互通时，应特别注意首先调查拟设互通的主线平面半径及纵面纵坡等主要线型指标，满足规范要求时方可布设。

浅谈公路与城市道路的连接问题发布时间：2023-02-16T09:05:31.740Z 来源：《城镇建设》2022年19期10月作者：刘勇[导读] 城市的发展导致交通流量日渐增大,城市建设的快速发展对道路设计规划和建设质量提出了更高的要求刘勇32110219821013-****城市的发展导致交通流量日渐增大,城市建设的快速发展对道路设计规划和建设质量提出了更高的要求,如何更好地将公路与城市道路连接起来是交通界人士普遍关心的话题。

然而纵观我国公路和城市道路连接实际情况，其中仍然面临着很多问题，这对城市道路交通网络体系建设带来了不利影响。

本文简单阐述了公路和城市道路，并重点研究了公路和城市道路连接的有效措施。

关键词：公路；城市道路；连接问题；解决措施；引言：我国经济社会的发展促进了城市规模的扩张，城市用地在不断外延。

这也加快了城市道路的发展，城市道路与公路的连接问题也就成为了业界关注的话题。

由于不同的地理环境、不同的路况、不同的公路用途和性质使公路与城市道路连接处容易出现车道变窄、错位、交叉距离过短等诸多问题，值得探讨和分析。

一、公路与城市道路连接的必要性首先，公路与城市道路连接是运输过程完整性的要求。

虽然公路与城市道路都可以满足交通运输需要，但是这两必定所处的地理位置不同因而在交通运输中所发挥的作用是不同的。

公路所承担的主要任务是对外运输而城市道路主要承担一个城市内部的运输需要。

因此要实现城市内外的运输将两者连接起来是非常必要的。

其次，公路与城市道路连接是城市用地不断扩展的需要。

由于经济的不断发展，进入城市的人口也在增加，因而城市用地不断扩张城市规模逐渐扩大。

处于不同地理位置的居民都有不同的出行需要，如果不将两者连接起来就无法满足人们多样性和动态性的出行需要。

并且城市在规划其进程的同时要注意提高公路的预见性，从而满足公路多种功能的需要。

二、公路与城市道路的不同1.地理位置上的区别城市道路，顾名思义，以城市为中心，以城市外延为边界，在长度上不超过市区；公路在此特指连接城市之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。

关于城市道路设计中快速路设计的要点分析快速路是城市交通系统的重要组成部分，它通常是连接市中心和周边地区的主干道，其设计直接关系到城市交通的顺畅和安全。

因此，了解快速路设计的要点，对于城市规划师和交通工程师来说至关重要，本文主要介绍快速路的设计要点。

一、路段选择和路线设计快速路应尽量选在城市的交通运输需要较为集中的地区，在周围道路交通压力较大的区域内，选用较为直线的路线，并与城市道路网相衔接，从而提高道路的通行能力和交通效率。

二、路段断面设计快速路的路段断面应具有宽阔、平直、凸起边缘的特点，道路的路面和支撑结构应采用较硬的材料和设计，以应对快速车辆的高速行驶和长时间使用。

同时，快速路两侧应设置隔离带、护栏等防护设施，确保道路通行的安全性。

三、设计车道数量及标志标线快速路设计车道数量应根据道路交通的实际需要，包括双向通行车道及应急车道。

车道宽度通常大于普通公路，以适应快速车辆的驾驶。

标志标线的设置应根据道路实际需要，如设置掉头标志、限速标志等，以确保车辆安全行驶。

四、高速公路互通节点设计高速公路互通节点是快速路设计的重要组成部分，是各级道路的重要交汇节点。

互通节点的合理设置会直接影响道路的通行能力和安全性。

因此，在设计互通节点时，需要充分考虑其连接道路的分流能力、缓冲区长度、并线区长度、交通灯控等因素，确保道路通行的效率和安全性。

快速路的设计要点涉及到相关专业的形象、结构、交通、土建等多个方面。

因此，设计方需要理解本地实际情况，考虑到行车路况、地形地貌等因素来确定设计方案，确保方案的可行性和实用性。

同时，还需要根据城市发展方向来调整和升级快速路的设计框架，使之适应当地交通发展，实现更加高效、安全和可持续的城市道路交通系统建设。

一级互通二级互通的区别一级互通与二级互通：深入解析两者区别在我国的交通工程领域，一级互通和二级互通是常见的两种立交设计形式。

这两种互通在设计原理、功能定位、适用场景等方面存在着明显的区别。

本文将为您详细解析一级互通与二级互通之间的差异。

一、定义及设计原理1.一级互通一级互通立交主要是指高速公路与高速公路、或者高速公路与重要城市干道相交的立交。

其设计原理在于实现两条交通大动脉的快速连接，保证交通流的高效、顺畅。

一级互通立交通常采用较为复杂的立体交叉结构，具备多个转向匝道，可实现各个方向的全面互通。

2.二级互通二级互通立交主要是指高速公路与一般城市道路相交的立交。

其设计原理主要是满足高速公路与周边地区交通的集散需求。

二级互通立交相对简化，通常只具备基本的转向匝道，可实现主要方向的互通。

二、功能定位及适用场景1.一级互通一级互通立交的功能定位在于实现高速交通的高效转换，适用于以下场景：（1）高速公路与高速公路相交；（2）高速公路与重要城市干道相交；（3）交通流量大，需要实现全面互通的交叉口。

2.二级互通二级互通立交的功能定位在于满足高速公路与周边地区交通的集散需求，适用于以下场景：（1）高速公路与一般城市道路相交；（2）交通流量较小，不需要实现全面互通的交叉口；（3）地形、地物等条件限制，无法建设复杂立交的场合。

三、具体区别1.结构复杂度一级互通立交结构复杂，包含多个转向匝道、主线桥、辅道桥等；而二级互通立交结构相对简单，主要包括基本的转向匝道和主线桥。

2.交通功能一级互通立交可实现各个方向的全面互通，交通功能强大；二级互通立交主要实现主要方向的互通，交通功能相对有限。

3.建设成本由于结构复杂，一级互通立交的建设成本较高；二级互通立交结构简单，建设成本相对较低。

4.适用范围一级互通立交适用于交通流量大、交通需求复杂的场合；二级互通立交适用于交通流量较小、交通需求相对简单的场合。

综上所述，一级互通与二级互通在设计原理、功能定位、适用场景等方面存在着明显的区别。

河北省交通厅关于张石高速公路大王店互通徐水至大王店连接线设计变更文件的批复文章属性•【制定机关】河北省交通厅•【公布日期】2009.06.12•【字号】冀交基〔2008〕455号•【施行日期】2009.06.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输正文河北省交通厅关于张石高速公路大王店互通徐水至大王店连接线设计变更文件的批复保定市道路开发中心：你中心《关于张石高速公路大王店互通徐水至大王店连接线设计变更文件的请示》（保交开字〔2008〕26号）收悉，根据《河北省交通厅公路工程设计变更管理实施细则》的规定，经审查，批复意见如下：一、为满足保定市徐水县大王店镇产业园区规划的需要，原则同意该处连接线自K15+000起进行路线线位变更，取消原设计JD15和JD16两个弯道，在K15+600处增加右偏弯道，使中线在大仙庄村南向西于K16+708.8处接渭保公路，然后折向南延渭保公路在王庄村东与张石高速公路保定市连接线顺接，终点桩号为K19+410.71；同时，为使本连接线与津保北线连接，路线在与渭保公路相接后继续向西与津保北线顺接，终点桩号为K17+330。

变更前路段长5.75公里，变更后路段长5.031公里，变更路段取消原设计1-4米和1-3米板涵各2道，新增1-6米小桥1座、1-3米板涵1道和平面交叉9处，原设计K15+178处3-10米小桥维持不变。

二、原则同意该连接线沿渭保公路至保定市连接线段（K16+708.8～K19+410.71）2.702公里按一级公路标准一次性规划设计，即路基横断面和路面结构形式与保定市连接线一致，路基宽30米，路面宽2x11.5米，中央分隔带宽6米，路面两侧各设50厘米路缘石，路面结构采用4厘米细粒式沥青混凝土（AC-13C）+6厘米中粒式沥青混凝土（AC-20C）+18厘米水泥稳定级配碎石+18厘米石灰粉煤灰稳定碎石+18厘米12%石灰稳定土（掺入2%水泥）。

高速公路互通式立体交叉设计要点摘要：当前我国交通运输事业到了飞速发展，为人们出行带来了极大便利。

互通式立体交叉能够疏通车流量，减少交通干扰，提升通行能力，相较于传统交通设计形式采取高速公路互通式立体交叉设计可以缓解交通压力，提升车辆行驶安全性。

基于此，本文从高速公路互通式立体交叉设计的主要形式与选择原则入手，讨论互通式立体交叉的位置选择，最后提出互通式立体交叉的设计要点，希望对相关研究带来帮助。

关键词：高速公路；互通式；立体交叉设计在城市化进程不断推进的今天，城市车辆开始增多，使得交通压力加大，建设立交桥可以提升车辆通行效率，互通式立体交叉是城市高速公路重要组成，需要从交通需求、环境、经济、技术等方面综合考虑，以下进行相关分析。

一、高速公路互通式立体交叉设计的主要形式与选择原则（一）互通式立体交叉的基本形式结合使用功能高速公路互通式立体交叉主要形式包括互通式立体交叉以及枢纽交通互通式立体交叉，其中一般互通式立体交叉主要用于高速公路和道路等级偏低，并且交通量不大的干线公路当中，主要包括半直连式、喇叭形、环形、菱形，枢纽交通式立体交叉主要用于高速公路等级较高并且交通量较大的公路，结合项目设计经验常见形式包括涡轮型、三叉型、组合型。

（二）互通式立体交叉形式选择原则互通式立体交叉建设规模和形式主要是分析公路所处地形、公路功能、安全性能以及拆迁可能性，还需要考虑收费站交通量，因此在选型中需要重视以下原则：其一，对于不同公路等级相交设置过程中可以采取菱形立交以及独象限式立交设计方法；其二，多条高速公路等级相同情况下优先选择混合式立交结构形式；其三，高速公路和其它等级公路相交时通常在低等级公路附近设置喇叭形立交或者半苜蓿叶形立交；其四，功能相似的高等级公路相连接由于公路设计车速快，因此转弯匝道也需要确保车辆控制转弯速度，如果高等级公路交通量不大可以设置成为环形匝道，该情况下需要应用混合式立交以及涡轮型立交结构形式；其五，路网密集情况下需要在交通网络发达地区加以规划，尤其是对公路网络交通节点合理分配；其六，不同等级公路交叉并且需要设置收费站的情况下通常规划为双喇叭立交结构形式[1]。