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高速公路路线与互通设计探索摘要：高速公路路线设计的过程中需要做好互通设计工作，利用互通设计工作提升高速公路通行便捷性，并且有效缓解高速公路的通行压力。
高速公路路线设计工作需要考虑很多相关因素，保证设计方案可以满足互通设计要求，使高速公路路线设计方案更加科学。
基于此，本文针对高速公路路线与互通设计进行研究，文章阐述了高速公路路线与互通设计的要素及原则，并且列举高速公路路线与交通设计的案例，通过详细的分析和研究为优化高速公路路线设计提供参考。
关键词：高速公路；路线；互通设计一、高速公路路线与互通设计的要素及原则高速公路路线设计和施工的过程中需要重视高速公路路线及互通设计工作，发挥出互通设计的作用缓解交通压力，为更多出行行人和车辆提供便利[1]。
从实际情况来看，高速公路路线及互通设计能够有效提升道路通行速率，并且降低交通事故发生的频率。
为了实现充分发挥出高速公路路线及互通设计的作用，需要充分了解高速公路路线设计的要求，分析各种交通工具通行的情况，使高速公路路线及互通设计能够发挥自身优势完善高速公路网。
此外，设计者还需要考虑未来高速公路的交通量，综合各方面因素选择被交路和互通的间距参数，使高速公路路线设计更加合理，带来更多经济和社会效益。
工程技术人员开展高速公路路线与互通设计工作时需要遵守一定的原则，确保设计方案能够满足要求[2]。
首先，工程技术人员需要根据高速公路设计要求综合各方面因素选择合适的路线设计方案，同时还需要对比这些设计方案，尽量选择性价比较高的方案作为最终施工方案，以此降低施工成本。
此外，在可持续发展的理念下，工程技术人员需要坚持环保建设的原则，将低碳环保、绿色可持续发展的理念融入到设计工作中，确保高速公路选址能够实现与周边环境的和谐发展。
工程技术人员利用高速公路路线及互通设计工作合理配置周边资源，从而构建环境友好型的高速公路发展格局。
其次，工程技术人员需要充分考虑人们的出行需求，在满足人们多样化出行需求的同时提升人们出行质量。
高速公路路线与互通设计及案例分析研究摘要：高速公路路线和互通设置的合理化，除了能够对道路交通负担做出减轻以外，也为民众的日常生活会提供方便，使得车祸的风险大大降低。
所以，在高速干线及互通工程设计过程当中，所必须注意的要素也不少，例如，水文和自然环境等复杂因素。
而工程设计师们在方案设计中也必须根据多样化的控制因素提出合理的设计方案，以便使其项目更加安全合理，促进社会经济的良好发展。
关键词：高速公路：路线设计：互通设计前言：随着城市道路架构的优化与发展，互通式立交作为公路交通的关键环节，它对衔接路面、疏导道路都有着关键的意义。
在互通式立交设置中，需要综合考虑路网规划、交通量分布、公路主线线形等多方面因素进而综合科学地选择互通式立交的形式。
一、路线与互通设计思考在公路进入设计阶段前，必须先对项目所在区域的道路交通运行状况进行综合分析，对各种交通运输方法的平衡性加以科学对比，以达到区域内路网分布的规范化和合理化。
同时，还必须与现实状况紧密结合在一起，对互通形式加以合理选择，并确定安全间距，使其符合规范，确保实现经济效益的有效提升。
公路设计必须将车辆通行方式和建设需要结合起来综合考量，使之能够与城市的交通建设相匹配，且与周边景观建设相协调。
在整个的道路系统的设计中，互通式立交设置也十分关键，其需要经过地方路网的设计与规划、立交路面等级和交通量的评估，充分考虑到项目周边地理位置条件、地质情况、建设成本等相关条件。
互通式立交设置的规模与地点需要充分考虑到对地方发展造成一定冲击的可能性，不仅要做到有助于增加道路交通运营容量，还要做到积极的带动地方经济社会发展，取得较好的效益[1]。
二、高速公路路线设计的重要性公路的总体设计是高速公路设计的关键。
由于高等级公路通常都是某地公路系统的主体骨架，因此道路设计合理与否，将直接影响到该地交通运行状况。
对于高等级公路尤其是高速公路，总体方案会直接影响到公路的桥隧比、构造物设置、路基路面设计等多个方面。
高速公路互通立交方案比选探讨近年来，随着交通工具的不断发展和人们的交通需求的日益增加，高速公路的建设成为了各地政府的重要任务。
而高速公路互通立交作为高速公路建设的重要组成部分，其方案的比选就显得尤为重要。
本文将探讨高速公路互通立交方案比选的相关问题。
首先，高速公路互通立交方案的比选应注重技术可行性。
高速公路互通立交是一个复杂的交通工程项目，其良好的设计方案应能够满足交通流量的需求，同时能够与周边环境相协调。
因此，在比选方案时需要考虑到立交设计的相关参数，如主线车道、匝道、引道等的长度和宽度、转向半径等，以保证高速公路互通立交的通行安全和效率。
其次，高速公路互通立交方案的比选也应注重经济性。
由于高速公路互通立交的建设涉及到大量的人力、物力和财力投入，因此在比选方案时应权衡建设成本和效益。
一方面，要合理控制建设成本，减少浪费，实现资源的最大化利用；另一方面，要确保高速公路互通立交的使用寿命和运营效益，从长远来看，最大化满足交通需求。
此外，高速公路互通立交方案的比选还应注重环境保护。
在设计和建设过程中，应充分考虑立交工程对环境的影响，尽量减少对周边自然环境的破坏。
比如，可以采用绿化景观设计，以减少景观带对周边区域的遮挡；还可以通过合理布局，控制排放物的扩散，减少对空气和水质的污染。
通过这些方式，可以提高高速公路互通立交的建设质量，同时保护好现有的生态环境。
最后，高速公路互通立交方案的比选还应注重交通的便利性和安全性。
互通立交的设计应能够快速、顺畅地引导交通流动，提高交通效率，减少交通事故的发生。
为此，可以在方案比选中将交通流量、交通系统的集成以及交通流行为的变化等因素纳入考虑，依据这些因素进行科学的评估和分析，从而确定最佳方案。
同时，在设计和建设过程中还应注重交通标志、标线、交通信号灯等设施的设置和使用，以确保交通的安全性。
综上所述，高速公路互通立交方案的比选应注重技术可行性、经济性、环境保护以及交通的便利性和安全性。
高速公路互通式立交设计要点探讨摘要：伴随着我国交通业的发展，高速公路建设项目不断增多，高速公路网中交通转换问题受到重视。
互通式立交不仅是高速公路网中交通转换的主要设施之一，也是主要控制点之一，互通式立交的设计决定了高速公路的整体质量，合理的互通设计能高效的连接高速公路与地方路网，快速实现高速与地方路的交通转换，实现高速公路的价值。
在车辆行驶轨迹、运行速度与线型元素的影响下，互通式立交的设计也会有一定的复杂性。
本文针对互通式立交的设计要点进行了分析与研究。
关键词：高速公路；互通式立交；设计要点引言合理的高速公路路线及其互通设计既能提高交通运行效率，缓解交通压力，又能方便居民出行，降低交通事故的发生概率。
在高速公路路线及其互通设计过程中，需要考虑的因素较多，如互通间距、主线线型条件、被交路条件、沿线城镇规划、出行需求、地形地质条件以及自然环境等，具体设计过程中，需要结合各种客观因素制定适合工程项目的路线及互通设计方案，以发挥高速公路最大价值，带动沿线地区经济的发展。
1影响高速公路互通式立交通行能力的主要因素1.1主线和匝道分合流连接部的通行能力由于高速公路互通式立交作为高速公路交通转换的出入口，交通流量大，主线和匝道连接部的通行能力是对路段服务水平及互通式立交通行能力影响最大的因素；该部分通行能力主要受设计速度、主线外侧第1、2车道的交通量、匝道交通量、变速车道长度等因素影响。
高速公路由于匝道分合流区域通行能力不足，导致主线外侧1、2车道拥堵，从而影响路段通行能力的现象时有发生，这在双向六车道高速公路上表现尤为明显。
1.2公路平纵面设计标准对于高速与高速交叉的枢纽互通，新建高速与旧高速在互通范围之内存在较为显著的平纵指标差异，一般而言，旧高速公路因为建设时间比较早，其各项指标标准比较低，而后建设的高速公路建设指标标准相对较高。
为了确保新旧高速公路互通设计方案合理有效，需全面考虑公路平纵面设计标准差异，合理确定公路互通设计采用指标，在满足新旧高速公路可靠运行的基础上，不断提升新旧高速公路互通式立交设计方案的落实效果。
DOI: 10.14189/ki.cm1981.2021.04.015[收稿日期] 2021-01-15[通讯地址] 王彦军，湖北省武汉市经济技术开发区芙蓉路华中智谷B4栋高速公路已经占据有利地形的前提下，新建高速公路的接入和枢纽互通的布设受场地条件的限制较大。
（2）工程地质条件复杂，高速公路和枢纽互通需要对不良地质进行避让或处置，且施工期间可能诱发新的地质病害。
（3）既有高速公路穿越山体、跨越沟谷，桥隧构造物较多，其本身设置互通立交和服务设施已经比较困难，再高速公路能够提供高效快捷的运输服务，是国家综合交通运输体系的重要组成部分，在国民经济发展中具有至关重要的作用。
随着我国高速公路骨架网的基本形成，加密线和联络线的补充已逐渐成为当前高速公路建设的重点之一。
由于建设时序的不一致，必然要在既有高速公路上增设枢纽互通，以实现新建高速公路的接入。
对于山区既有高速公路而言，在建设时已经充分利用了有利的地形地质条件，增设枢纽互通必将面临较多的约束条件，需要解决众多问题。
在互通方案研究时，除了需要综合考虑路网规山区既有高速公路增设枢纽互通方案探析王彦军，段俊亮（中国公路工程咨询集团有限公司，北京 100089）［摘要］对于已经通车运营的山区高速公路而言，新建高速公路的接入除了受地形地质等自然条件的约束外，亦受制于既有高速公路的平纵面指标、构造物和互通立交等，衔接两者的枢纽互通在设计上往往兼具新建和改扩建的双重特性。
因此，文章在总结该类工程特点的基础上，提出了增设互通方案研究的总体原则，并探讨分析了其工作要点，最后结合实例加以说明，以供类似工程项目参考。
［关键词］山区高速公路；枢纽互通；交通组织［中图分类号］U412.35+2.11 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X（2021）04-0027-05划、转换交通量、地形地质和既有建筑物等控制因素外，还要结合既有高速公路的现状选择合适的互通布设场地，并处理好施工期间既有高速公路的交通组织，以确保增设枢纽互通方案的合理性和可实施性[1-2]。
道路桥梁Construction & Decoration建筑与装饰2020年9月下 117高速公路路线及其互通设计探究夏盛磊中设设计集团股份有限公司 江苏 南京 210001摘 要 近年来，社会经济在快速发展的同时，我国交通运输事业也得到了迅速的发展，高速公路建设里程不断增加，交通运输网日渐趋于完善，在高速公路线路规划过程中，互通设计是极为重要的组成部分，对项目的整体建设质量有着重要的影响。
文章结合某工程项目案例，从高速公路路线与互通设计角度着手，详细阐述了高速公路路线与互通设计过程中的重点内容，希望可以为相关从业人员提供些许借鉴。
关键词 高速公路；线路工程；互通设计；探究分析前言高速公路路线规划与设计过程中，会面临着许多的困难与挑战，在线路与互通设计过程中，必须要结合项目的实际情况，综合全面的考虑与分析交通路线规划、城镇布局以及周边地理环境等多方面因素，对工程项目进行实地考察调研，并制定可行性报告，针对交通需求，由专家对不同的方案进行综合评定对比，从而不断的优化与改进设计方案。
在进行互通设计时，应当结合交叉公路的等级以及出入口的远期交通量。
高速公路线路与互通设计过程中，要充分结合路网的交通量、预计成果以及周边社会经济状况。
1 高速公路路线及其互通设计简述高速公路路线与互通设计是高速公路网规划与建设过程中极为重要的组成部分，合理的主线设计及互通布设，能够更好地服务当地百姓的出行，促进当地经济的发展。
因此，在进行路线设计之前一定要对该区域的交通运行状况进行调研分析，保障不同运输类型之间的平衡性与合理性，充分发挥互通式立体交叉的重要作用，从而进一步优化区域交通枢纽系统。
互通设计要充分结合远期交通需求，合理选择互通式立体交叉象限及形式，合理选择被交路，保证互通间距合理，从而创造出更大的经济效益与社会效益，为社会经济的健康稳定发展提供有力保障。
在规划线路时一定要综合考虑该区域发展状况以及车辆通行方向，最大限度上保障和该地区城镇发展相一致，和周边区域建筑物相互协调，并对安全速度进行测试与优化。
关于京港澳高速漯河市龙江路新增出入口的设计与探讨河南省交通规划设计研究院股份有限公司 451450摘要：京港澳高速郑州至漯河段改扩建于2010年完工，采用双向八车道高速公路标准，路基宽度42米，设计速度120公里/小时，随着漯河市经济的发展，现有收费站交通量增长迅速，尤其是漯河南收费站排队车辆较长，时常产生拥堵。
为了缓解其他高速出入口的交通压力，同时缓解市区高峰期拥堵，拟在京港澳高速与龙江路交叉处增设一座服务型互通，可有效的达到缩短绕行、分担现状漯河南收费站、漯河收费站的交通压力的目的。
关键词：高速；出入口；服务型互通；收费站。
背景：项目位于漯河市东部，龙江路（G329）与京港澳高速交叉位置，北距漯河收费站5.2公里，南距漯河南收费站4.3公里。
项目建成后将完善漯河市高速公路网节点，适应漯河市中东部与高速公路交通转换需求增长，缓解其它站区交通拥堵。
概况：京港澳高速设计速度120km/h，路基宽42米，互通区填挖高约6~9m，平纵指标满足互通布设条件。
京港澳高速西侧龙江路为双向八车道的市政断面，为双向八车道城市主干路，设计速度60km/h，东侧为双向四车道的公路断面，东侧未来规划城市道路断面与西侧保持一致。
设计思路：本项目设计遵照以下原则。
（1）人性化：以人为本，安全至上，注重公路安全性、舒适性的和谐统一；（2）可持续性：节约资源、走可持续发展道路；（3）生态：注重生态环境建设减少污染；（4）景观：展现城市形象，与区域环境和谐统一。
交通量分析：本项目公路趋势型转移交通量预测拟按照“四阶段法”进行，即：区域交通出行现状调查分析；交通生成预测；区域交通分布预测；交通量分配预测。
根据可预测交通量，主要交通流为“许昌←→漯河。
即西北象限。
方案设计：根据龙江路规划及预测交通量，同时结合周边现状，考虑到西南、西北和东南三个象限的用地限制，合理选择互通形式和互通匝道的布设重心，做如下方案比选：方案一采用A型单喇叭互通式立交，互通区地形较为开阔，在保证主交通流顺利转换的情况下，为减少对周围村庄、规划园区和许慎文化园的影响及拆迁，收费站布置在东北象限，收费车道数设置为5进5出（共10条车道）。
山区高速公路改扩建工程中互通式立交设计探讨王君摘要：山区高速公路因为其所处的环境不同，受地形、地质、水文和生态等因素限制较大，因此与平原地区的高速公路建设显著不同；这使得其线形布设困难，构造物多，高填深挖路基段相对普遍，排水防护工程大，设计标准低，工程投资巨大，对环境影响很大。
上述因素导致山区高速公路设计的难度增加。
山区高速公路改扩建工程互通立交布设更加困难，受地形地质的影响，指标很难满足规范要求，稍微调整，工程量会发生较大变化，从而影响环境和造价。
因此，如何布设山区高速公路改扩建工程互通立交，使其既能满足交通的需要又与自然环境相适应是研究山区互通立交设计的关键。
本文首先对山区高速公路改扩建工程项目特点进行了简单的分析，阐述了改扩建设计方案的内容以及设计指标，针对互通式立交设计进行了深入的研究，希望能够为其他工程项目起到一定的参考作用。
关键词：山区高速公路；改扩建工程；互通式立交设计引言互通立交是两条或者多条道路在空间上相互交叉连接的构造物，是与平面交叉相互对应的交叉型式。
互通立交通过设置匝道将交通流进行不同高程的转化，利用跨线结构使得多条路线在不同平面上进行交叉连接。
互通立交设计有跨线结构和匝道结构，这都是保证道路立体连接的关键构造物，同时使得相互连接道路的交通在平面上和空间上得到分割，使得车辆之间的行驶互不干扰，从而保障了交叉口行车的安全性、高效率和顺畅，从本质上解决了平面交叉口容易出现交通事故、集散效率低、相互干扰等问题。
互通立交一般设置在高速公路和城市快速路等高等级公路上，同时在山区环境建设的高速公路中，由于地形条件的限制等，互通立交被广泛地采用。
1 山区高速公路改扩建项目分析1.1 公路改扩建项目概念《公路工程技术标准》给出的定义是：改扩建公路项目是指在现有公路的基础上，为了提高公路技术等级、增加公路容量或改善公路技术指标而进行的公路建设工程，包括公路的“改善”、“改建”、“扩建”等。
高速公路增设互通探讨
摘要：高速公路建设基本都在城市外围，随着城市快速发展，城市范围不断扩大，城市交通格局发生较大变化，为适应城市交通量增长需求，需在已建高速公路上增设互通，本文通过工程实例分析，对高速公路增设互通进行探讨研究
关键词：增设互通高速公路互通方案互通指标
随着城市化进程的逐步加快，原有高速公路沿线的城镇发展已发生较大的改变，为满足沿线居民的出行需求，在原有高速公路上增设互通渴望与日俱增。
笔者通过对目前高速公路改扩建及高速公路城市化改造工程的调查分析，总结得出增设互通的情况基本有两种：一是在前期高速公路设计时，考虑到未来城市的发展需求，预留了增设互通的建设条件；二是城市的快速发展，使得原有高速公路两侧的土地开发已发生翻天覆地的变化，为适应经济社会发展需求，方便沿线交通出行，需在原有高速公路上增加互通。
本文通过对杭新景高速公路上增设的富阳互通立交进行实例分析，就增设互通可能遇到的平纵指标、视距以及互通方案问题进行探讨。
1 富阳互通立交概述
富阳互通是鹿山大桥南延线与杭新景高速公路交叉处设置的互通式立体交叉。
鹿山大桥是富阳市鹿山分区和春江分区之间跨越富春江，实现两区连接的重要城市桥梁，位于富春江第一大桥和中埠大桥
之间，为充分发挥鹿山大桥功能，大桥南岸连接线继续南延，与杭新景高速公路相交处设置互通式立体交叉富阳互通。
这样富阳就有了第五个高速道口，也是富阳市西部区域的一个主入城口。
从地理位置分析，它是离富阳城区最近的一个高速道口，为市民出行带来方便，成为融入杭州大都市的重要通道之一。
富阳互通的设置是富阳主动融入杭州大都市的重要举措，有利于拓展富阳城市的发展空间和完善区域路网，充分发挥320国道作为杭新景辅道作用；有利于完善富阳城市建设，改善春江组团中工业区块的集疏运条件，使得该区块重的大量物流能较快通过本项目进入杭新景高速。
对强化富阳的城市功能，推进沿江开发、改善投资环境，实现经济社会可持续发展具有重要的意义。
富阳互通立交位于富阳市春江分区，主线为富阳鹿山大桥南岸连接线南延，被交路为杭新景高速公路。
交叉处，杭新景高速公路为双向六车道，基宽度33.5m，设计速度120km/h。
2 互通范围内高速公路现状平纵指标分析
根据杭新景高速公路竣工图，并进行实地测量，拟合得富阳互通范围内杭新景高速公路最小平曲线半径R=2025m；最大纵坡为1.868%，最小凸型竖曲线半径为R凸=15000m，最小凹型竖曲线半径为R凹=12000m。
根据《公路路线设计规范》（JTtG D20-2006），互通式立交范围
内主线形的主要技术指标规定如表1所示。
（1）平面指标分析
杭新景高速公路最小平曲线半径R=2025m，大于设计车速120 km/h互通立体交叉范围内主线最小圆曲线半径一般值R=2000m要求。
（2）纵断面指标分析
杭新景高速纵断面指标除最小凸型竖曲线半径R凸=15000m不满足设计车速120 km/h互通立体交叉范围内主线最小凸形竖曲线半径极限值R凸=23000m要求；最大纵坡为1.868%，最小凹型竖曲线半径为R凹=12000m，满足规范要求。
3 互通范围内纵断面指标问题的解决措施
目前由于主线鹿山大桥南延线正在施工中，被交路杭新景高速公路已建成通车，互通位置基本稳定。
针对富阳互通范围内被交路杭新景高速公路现状存在较小的凸型竖曲线半径，不满足《公路路线设计规范》设置互通要求的情况，可实施高速公路改造使凸型竖曲线满足
规范要求和互通匝道出入口避让凸型竖曲线两种解决方案。
3.1对互通范围内杭新景高速公路纵断面进行改造
通过改造互通范围内杭新景高速公路的纵断面使其最小凸型竖曲线半径为R凸由15000m提高至23000m，从而达到满足《公路路线设计规范》设置互通要求，改造范围需约为1km。
本方案优点是通过对已建道路杭新景高速公路的改造，直接到达设置互通的要求。
缺点是由于改造互通范围内的杭新景高速公路的纵断面将会对高速公路运营产生较大影响，
3.2维持原杭新景高速现状，避让较小的凸型竖曲线布设互通
通过客观地分析车辆安全行驶的条件，从安全行驶保证车辆的识别视距方面进行匝道出入口布置，避让较小的凸型竖曲线半径而产生的视距影响。
本方案的优点是对已通车的杭新景高速公路运营影响较小；缺点是由于互通匝道出入口受到限制，互通方案需进行安全评价分析。
由于改造互通范围内杭新景高速公路的纵断面将会对高速公路运营产生较大影响，且改造范围需约1km，工程规模较大。
故采用避让较小的凸型竖曲线半径进行匝道出入口布置的方案，并进行了安全评价分析，满足安全行车要求。
4 互通方案分析
4.1设计交通量
根据交通量预测结果，富阳互通立交在2030年转向交通量为20381辆/日，其中主流向杭新景高速上杭州方向为12740辆/日，占总转向交通量的63%，次流向桐庐方向为7641辆/日，主次交通流向交通量差别较大，拟采用单喇叭互通方案。
4.2互通形式分析
单喇叭互通分A型喇叭和B型喇叭，其主要区别在于A型喇叭内环是通过平行加速车道驶入主线，而B型喇叭则是通过直接式减速车道驶出主线，内环是整个喇叭互通中设计指标最低、平面线性最差的一条匝道，减速车道从主线直接流出，车速较高容易导致驾驶员仓促减速。
当然，也可以考虑把B型喇叭的减少车道做成平行式，这样就可以解决流出车速较高的问题。
然而据国内、外经验分析，平行式减速车道会使驾驶员忽略减速要求，特别是在这种指标较低的内环上采用平行式减速车道更危险，故不予采用。
通过上述分析，A型喇叭对安全行车更有利，在有条件的喇叭型互通设置中，我们优先考虑A型喇叭方案。
然而实例富阳互通采用的确是B型喇叭方案，主要有一下几点考虑：
（1）B型喇叭符合主流向要求；
（2）考虑到富阳互通交叉处的地形、地物条件，杭新景高速以
东，除了春江中学及少量民房和厂房所在地地形平坦外，其它地形主要为山体，地势陡峭，若采用A型喇叭，则挖方工程相对较大；
（3）由于富阳互通立交范围内杭新景高速现状纵断面指标限制，如采用A型喇叭方案，其西侧流出匝道的出口布置为避开小半径R 凸=15000m的竖曲线，该匝道长度较长，互通布局不紧凑，占地较大，总体工程规模较大。
因此，富阳互通设计中采用B型方案，且在B型喇叭方案的基础上针对匝道上跨或下穿杭新景高速公路进行方案比选论证。
4.3富阳互通匝道上跨或下穿杭新景高速公路方案比选论证
由于富阳互通是在已建高速公路上增设的互通，在匝道上跨或下穿高速公路的研究上要考虑到以下几个方面：
（1）交叉处的地形、地物条件，尤其充分考虑规划建设的杭黄高速铁路；
（2）对杭新景高速公路运营影响
（3）工程规模及造价
结合以上3个方面进行综合分析，提出以下2个互通方案进行比较：
方案一，采用单喇叭B型方案，匝道上跨杭新景高速公路。
出
入新景高速公路的匝道布置均考虑满足安全行车的视距要求。
对于规划建设的杭黄高速铁路，设计有如下有两方面考虑：
（1）杭黄高速铁路上跨互通匝道。
（2）杭黄高速铁路下穿互通匝道，互通匝道设计时预留3-25m 桥跨布置。
该互通方案的优点是对杭新景高速公路运营影响小。
缺点是因匝道跨越处杭新景高速公路路基较高，匝道填土方和桥梁工程规模相对较大，且收费站上方有4条高压线穿越，有较大干扰。
对于杭黄高速铁路下穿互通匝道，本工程总体造价较高。
对于杭黄高速铁路上跨互通匝道，因匝道纵断面较高，故铁路上跨桥规模也较大。
方案二，采用单喇叭B型方案，匝道下穿杭新景高速公路。
出入新景高速公路的匝道布置均考虑满足安全行车的视距要求。
对于规划规划建设的杭黄高速铁路，采用杭黄高速铁路上跨互通匝道方式。
该互通方案的优点是匝道纵断面较低，利于杭黄高速铁路上跨，降低了铁路上跨桥规模，且本工程桥梁规模相对较小。
另外，收费站布置避让了高压线的干扰。
缺点是匝道下穿杭新景高速公路处，需对杭新景高速公路进行开挖建桥，对杭新景高速公路运营影响大，且挖方工程较大，另外，需修建临时的保通道路。
综合比较方案二具有匝道纵断面较低，利于杭黄高速铁路上跨，降低了铁路上跨桥规模，且本工程桥梁规模相对较小，收费站布置避让了高压线的干扰等优点，故富阳互通采用了B型喇叭匝道下穿方案。
5 结语
高速公路增设互通，是社会经济发展的需要。
但增设互通需要对整条高速公路的互通布局、互通间距、互通内主线的平纵指标和互通方案进行综合考虑，保证增设互通后高速公路以及互通立交具有良好的运行性能。
参考文献:
［1］JTG D20-2006 公路路线设计规范
［2］日本高等级公路设计规范第四册
［3］《互通式立体交叉设计范例》人民交通出版社2002.
［4］刘龙江.浅析高速公路互通式立交的选型[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2009,(10).。
