塞斯纳172-R标准操作

塞斯纳172标准操纵程序（SOP）——上之前有小伙伴要的超详细的C172 标准操纵程序(SOP)来了，仅供参考。

序言本章为 Cessna 172 NAV III 飞机单人制标准操作程序。

标准操作程序包括检查准备和正常程序。

除了那些按逻辑必须优先进行的操作外，所列的项目均依据驾驶舱仪表板标准布局而编排，保证所有操作以最佳效率来进行。

执行标准操作程序按飞行阶段划分，并靠记忆来完成。

在飞行训练初期，学员可以借助 C172 NAV III QRH（快速参考手册）完成地面程序，但空中程序在熟练后靠记忆来完成。

这些程序假设所有系统正常工作。

正常检查单完成了规定程序后用正常检查单来保证所有安全点的检查。

正常的检查单包括的项目仅限于那些如不正确执行检查将直接影响安全和效率的方面。

所有正常检查单由飞行员起始执行，并念出检查单内容。

正常检查单是提问——回答形式，执行单人制机组程序时由飞行员完成，飞行员念出检查单内容，在完成了现有状态检查后才能对提问作出回答，如果形态与检查单不一致应做出修正后再回答。

如果不能做出修正，修改“回答”的内容，以反应实际情况(特殊回答)。

对于那些有按需的检查单项目应按实际情况或系统状态来回答。

注：正常检查单(C/L)不是操作检查单(do list)，应完成动作或检查再读检查单，很明显，读出检查单时如还没有获得满意的状态应作修正操作。

交流驾驶舱交流对于飞行来说整个驾驶舱的交流是非常重要的，无论何时，只要改变飞行状态或对驾驶舱仪表做任何调整修改，都必须告诉另一机组人员他的意图，并得到确认，这包括但并不限于一些项目如：高度、航向、速度、构型、调谐通讯导航设备、飞行计划的修改、开关诸如着陆灯等设备。

在带飞过程中，教员的任何意图必须清晰的向学员表达，学员在口头上证实后执行动作。

无论是否带飞，学员在执行前必须喊出明确口令，例如：左转航向 217，上升高度 900，高度 900 改平飞，襟翼 10 度，换通讯频率123.6，调高度表 1010，开着陆灯等。

CESSNA 172 型飞机发动机飞行使用操作方法说明本方法是在综合了C172飞机飞行手册中的操作程序、LYCOMING发动机公司的SI 1497、SI 1094以及《发动机操作人员手册》中的相关内容，并结合我们的飞机用于飞行训练的特点、机场环境以及使用95#航空汽油的特点编写的，仅限于C172飞机发动机的操作使用。

注意事项●任何时候不能按燃油流量调节混合比。

●在起飞、爬升、额定功率80%以上巡航，在发动机工作稳定的情况下，混合比保持在全富油位不要调整。

更不能在EGT峰值使用发动机。

●CHT保持在435℉以下。

●避免EGT峰值长时间工作，易造成火花塞和排气门积铅，导致点火不正常或气门卡阻。

起动：1.油门杆在1/4吋的开度。

2.混合比杆拉到全关断位（全部向后拉出）。

3.打开燃油增压泵。

4.混合比杆推到全富油位（向前全部推入），看到有稳定的流量指示，持续大约3-5秒钟，然后拉混合比杆到全关断位。

5.关闭燃油增压泵。

6.磁电机开关扳到起动位，当发动机起动后松开磁电机开关。

7.缓慢地把混合比杆推到全富油位。

注意：如果发动机注油过多（从燃油注射器余油管流出），把混合比杆放置到全关断位，油门杆放置到1/2开度到全开位，磁电机开关扳到起动位，当发动机起动后松开磁电机开关，缓慢地把混合比杆推到全富油位，并立即向后减小油门。

8.检查发动机滑油压力，确认滑油压力在60秒内达到绿区。

9.调整油门使发动机转速到1200RPM，调整混合比获得最大转速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使转速恢复到峰值）进行暖机。

直到滑油温度到达绿区。

注：暖机可在滑行中进行。

滑行：1.根据需要，调整油门使发动机转速到1000-1200RPM，调整混合比获得最大转速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使转速恢复到峰值）进行滑行。

●滑行时间长，油门较小会导致电嘴挂油使发动机工作不稳定。

●长时间滑行，特别是高温天气，由于发动机舱内散热空气不足，会由于汽油在管路中“蒸发”造成气塞，发动机工作出现贫油状态，导致发动机工作不稳定或停车，当出现发动机工作不稳定时，混合比杆推到全富油并适当增加油门，保持发动机工作稳定。

Cessna172R飞机贫富油调节程序（飞行手册）1．起动及地面运行阶段：发动机起动后，并且平稳运转时，对于所有的地面运行，采用以下程序：1.1将油门置于1200RPM；1.2将混合比调贫油以获得最大转速；1.3将油门设置到适当的工作转速（建议800～1000RPM）；2．起飞阶段：机场密度高度大于3000英尺，起飞前将混合比调贫油，以在全油门、静态运转时获得最大的转速。

3．爬升阶段：密度高度低于3000英尺，混合比应使用全富油，密度高度超过3000英尺时应调贫油，以获得更平稳的运转或最大转速。

4．巡航阶段：当使用80％或更小功率时，在所有运行阶段和任何高度（包括低于3000英尺），都应调贫油以获得最大转速。

注意在功率较低时，需要稍微调富油以使发动机工作平稳。

使用排气温度（EGT）指示器调贫油：在或低于80％（在Lycoming的文献中，都限制在75％以下，此说明172R要求调贫油的范围更宽，更强烈的体现了调贫油的必要性）功率平飞时，使用排气温度指示器来对油气混合比，以获得最佳或最经济性能。

…从全富油或最大转速混合比慢慢地调贫油，同时监控排气温度指示器。

当排气温度开始增加时，继续慢慢地调贫油，直到排气温度指示下降。

慢慢地反向朝富油方向调节，然后设定排气温度指针至最高排气温度。

混合比可以稍微调贫油，使排气温度回升到最高温度，或可继续富油至所需的推荐贫油混合比。

禁制在比最高排气温度混合比更贫油的设定下连续运转。

高度或油门位置的任何变动，都要求重新测得最高排气温度，也需要重新设置混合比。

在某些情况下，在最高排气温度运行时可能会发生发动机工作不顺畅。

在此情况下，以推荐的贫油混合比运行。

…推荐的贫油混合比提供了最佳平飞巡航性能（通常，这接近“最佳功率”或最大转速）。

注意EGT指示器对混合比调整及EGT的变化需要几秒钟时间反应。

EGT 不必要，也不需要有更迅速的变化。

从确定最高EGT到设置所需混合比大概需要一分钟时间，而这些调整都要足够慢，也要足够准确。

塞斯纳C-172R/SP 型飞机仪表板介绍
曹威cfso197
（1）时钟（2）燃油量表（3）燃油流量及排气温度表（4）滑油压力/温度表（5）真空吸力及电流表（6）电子设备跳开关（7）磁电机（8）总电门（9）保险（10）电门面板（11）驾驶杆（12）内部照明电门（13）油门（14）混合气（15）襟翼（16）座舱通风（17）座舱加温（18）警告指示（19）空速表（20）偏航指示器（21）地平仪（22）无线电罗盘（23）气压高度表（24）垂直速率表（25）转速表（26）航道/下滑道指示器（27）航道指示器（28）ADF指示器（29）音像控制板（30）无线电设备面板（31）紧急定位电门（32）方向舵/刹车踏板（33）升降舵调整片（34）断油开关（35）油路选择开关
A 磁电机B总电门 C 辅助燃油泵 D 着陆灯 E 滑行灯 F 航行灯
G 放撞灯H 空速管加温L 无线电设备电门
a 左油箱油量
b 右油箱油量
c 排气温度
d 燃油流量
e 滑油温度
f 滑油压力
g 真空吸力
h 电流
由于本人水平有限，如有错误在所难免，望大家给与指正。

座舱1,关舱门,调座椅,系安全带,设停留刹车,带耳麦.2,测试电门,按TEST,看TEST灯无闪,拔到ARM.3,燃油选择活门BOTH.4,开BA T,BUS1,BUS2,听冷却风扇声音,听通波,关BUS1,BUS2“座舱检查单”,”座舱检查单完毕”.开车前项目1，开防撞灯(BECOM),航行灯(NA V)调频率2, “XXXX,检查好,请求开车,”“可以开车, QNHOOO,XXXX”“OOO,可以开车,XXXX”3,调高度表修正海压,备用的也调4，“开车前检查单””开车前检查单完毕”开车1,注油:油门推入1/4位(冷),1/2位(热),混合比全推入,开燃油泵,燃油流量到5(5秒左右),关燃油泵,混合比拔出.2,举手示意.3,踩刹车,转磁电机到START位,发动机爆发,推入混合比.4,收油门到1200转,调混合比贫油(左转,当转速最大后回半圈)5,收油门到1000转暖机.开车后项目开ALT,BUS1,BUS2,ADF(预选航道,高度,开右座GPS),襟翼0度“开车后检查单,开车后检查单完毕”滑行1,等发动机仪表指数达到绿区(滑油温度慢慢达到)2,”XXX,检查好,请求滑行”“可以滑行,1号道,XXX”3,解除停留刹车,松刹车,飞机移动后,柔和收油门到800-1000RPM4,滑行项目,刹车,试杆,试舵(右腿压黄线)“滑行检查单””滑行检查单完毕”试车1,滑到试车位,双腿踩住刹车,设置停留刹车.2,试车条件(滑油绿区),CHT>250F3, (试磁电机)混合比全推入.油门1800转双->左->双->右->双单磁掉转不超过150转左右差不超过50RPM4, (大车)试大车(满油门)(冷发)踩刹车,抱杆,加满油门,混合比,检查发动机,参数正常.5, (慢车)试慢车,抽光油门,650-750RPM正常(贫富油)6,保持慢车油门,转速稳定后,慢调混合比(上升后稍下降就推入)(左转) 上升20-50RPM后下降为正常.7,1200转,调贫富油,峰值8,油门1000转,松刹车滑行.1,滑至等待位,刹住刹车,推油门至1200转如温度>25度调起飞贫富油,两杆最前,刹车,抱杆,左转混合比,最大以后转半圈. 2，看五边无飞机，“XXX，检查好，听指挥进跑道”3，开频闪灯（STROBE）滑行灯（TAXI）。

塞斯纳172五边塞斯纳172新手5边教程塞斯纳, 新手, 教程各位飞友,大家好!很高兴再次和大家一起探讨飞行技术。

上一次课我们学习了目视手动本场五边飞行,不知大家在训练中摔坏了多少可怜的飞机,呵呵,言归正传,我们今天的课程,是仪表自动本场五边飞行。

在我们开始飞行之前,我们来了解一下什么是仪表飞行、什么是自动飞行。

仪表飞行规范(IFR)和目视飞行规范(VFR)相对应,所谓仪表飞行,就是利用地面的无线电设备和机载的电子设备,对飞机进行导航的飞行。

显然,在真实世界中,仪表飞行多用于目的地明确的航线飞行,而目视飞行多用于救援、灭火、农业、航拍。

简单介绍一下我们这次飞行，我们这次飞行即将在我家乡的长春龙嘉国际机场(ZYCC)展开，需要注意的是，我的FSX中安装了中国机场包，所以您游戏中的ZYCC可能还是长春以前的大房身机场，不过没关系，飞行都是一样的。

今天的飞行依然是本场五边飞行，不过这次使用的是仪表飞行，通过仪表飞行规则进行本场五边飞行非常简单，需要涉及的频率只有一个，那就是降落跑道的ILS频率。

这个频率可以在“地图”中，点击那个绿色的大箭头，然后就可以看到啦，这个频率一般在100-120MHz之间。

一定要把它记下来。

什么是ILS呢,ILS，是Instrument Landing System的缩写，即“仪表着陆系统”，具体的定义我们可以去查有关资料，它的作用，就是在跑道的延长线上建立一个虚拟的通道，并且通过仪表指引你或你的自动驾驶仪，让你通过这个通道安全地落到地上。

相信大家等不及了，那我们就开始吧～这次选择在夜晚进行飞行，也正是为了让大家体会到仪表飞行的强大功能。

直接出生在跑道吧，黑咕隆咚一大片，我们先按,点亮灯光这个世界明亮了通过前面的方法，我们查到了当前跑道，,,频率为,,,(,,,,,，我们来输入它。

输入的办法很简单，红圈中的频率就是NAV1频率，NAV1的意思就是第一组导航频率，一般情况下我们不用管第二组即NAV2，只需要输入NAV1就可以。