塞斯纳172基础教程教学内容

塞斯纳172基础教程首先，我们来了解一下飞机的主要部件。

塞斯纳172有一个单发动机，位于飞机的前方。

飞机的机翼上有两个燃油箱，分别位于左右两侧。

飞机的尾部有一个水平安定器和一个垂直安定器，用于保持飞机的平衡和稳定。

在起飞前，我们需要做一些准备工作。

首先，检查飞机的燃油量和油压。

确保燃料足够，并且油压正常。

然后，检查发动机的各个部件，如发动机盖、螺旋桨、进气口等，确保一切正常。

最后，检查飞机的舱门和窗户，确保它们关闭并牢固。

在进入驾驶舱之前，我们需要进行一些预飞检查。

首先，检查飞机的起落架和刹车系统，确保它们正常工作。

然后，检查驾驶舱的仪表盘，确保所有仪表都是正常的。

最后，检查飞机的舱内设备，如收音机、导航系统等。

一旦完成了预飞检查，我们就可以准备起飞了。

首先，我们需要启动发动机。

启动之前，确保飞机处于停机状态，并将刹车踏板踩到底。

然后，将油门推到一半位置，并打开点火开关。

等到发动机启动后，我们可以慢慢地松开刹车踏板，让飞机开始滑行。

在滑行过程中，我们需要使用脚踏板来控制飞机的方向。

右脚踏板用于向右转弯，左脚踏板用于向左转弯。

同时，我们还需要掌握飞机的制动技巧，以便在需要时能够及时停下飞机。

一旦到达起飞点，我们可以准备起飞了。

首先，将油门推到全功率位置，让飞机加速起飞。

然后，使用方向舵来保持飞机在跑道中心线上。

当飞机达到适当的速度时，我们可以提起飞机的前轮，让飞机离开地面。

在起飞之后，我们需要保持飞机的平直飞行。

为了保持飞机的水平，我们需要使用水平安定器。

通过调整水平安定器的位置，我们可以让飞机保持在适当的水平飞行状态。

在飞行中，我们还需要掌握一些基本的飞行技巧。

首先是飞机的转弯技巧。

在飞机转弯时，我们需要使用副翼来控制飞机的横向运动。

向左倾斜副翼可以使飞机左转，向右倾斜副翼可以使飞机右转。

同时，我们还需要通过方向舵来保持飞机的平衡。

另外一个重要的飞行技巧是飞机的上升和下降。

当我们需要升高时，可以将油门推到适当的位置，使飞机加速上升。

VOR无线电带飞教程塞斯纳172实例操作（2）现在确定飞机相对NHW台的位置，调OBS直到竖杆处在中间，出现上相的白色三角，发现我们
处于NHW台50度向台的径向线上，如上图。

再调OBS让竖杆垂直并且出现向下的白色三角，发现我们在230度背台的径向线上，这与在50度
向台径向线上是一样的。

这说明不管如何旋转转盘，只要按照规则读数，我们就能知道飞机的
准确方位，如上图。

快速调转机头朝340磁航向飞，看看VOR2，和上图机头朝向180磁航向的时候是一致的。

这说
明VOR仪表只反映了飞机相对VOR台的方位，而不管航向如何，如上图。

7、飞越NHW台
好了不折腾了，我们还是赶紧去找浦东机场降落吧。

飞越NHW台，观察并理解飞向、位于、
飞离NHW台时两个仪表的变化，加深印象。

8、利用2个VOR台飞向指定位置
之后，我们转到167航向，向着16号跑道飞行，调整NAV1为16号跑道的ILS频率110.70，这样VOR1就变成了ILS仪表，竖杆表示下滑道水平位置，横杠表示下滑道垂直位置，如上图所示。

减速，对准跑道，调整下滑角度，保持VOR1的横杆水平、竖杆垂直，直到落地，如上图所示
好了我们已经落地了。

这就是VOR导航的基本操作了。

一般来讲，用VOR导航没有上面说的那
么复杂，这里只不过是利用复杂的情况说明一下VOR的原理和仪表表现。

通常我们飞越VOR
台，都是设定VOR仪表转盘刻度（也就是VOR台径向线方向）和飞机航向一致的方法，这样无
论是向台飞还是背台飞，都可以用开头红色字体所讲的方法导航了。

本文仅是为了抛砖引玉，如果有错误大家也不要笑话，领会精神即可。

塞斯纳(CESSNA)172R，美国塞斯纳公司的经典之作，累计出产达35000架之多，安全、舒服，操作功能无以伦比。

采用IO-360引擎，马力微弱而平稳、安静，在2400转/分钟下即可达到160马力。

主要技术指标：
外形尺寸：长：8204mm 高：2718mm 翼展：11000mm
2500米高空巡航速度：226公里/小时
海平面上最大速度：228公里/小时螺旋桨直径：1905mm
2500米高空活动半径：1070公里，4.8小时 3000米高空活动半径：1270公里，6.6小时
爬高速度：220米/分钟升限：4110米最大起降分量：1110公斤飞机规范分量：744公斤
最大载重：371公斤允许行李：54公斤燃油箱：212升
1997年夏，赛斯纳发布了一个根据电脑教学的飞翔练习程序，深受国际各地飞翔神往者喜欢。

因为它可以在个人电脑上学习飞翔理论和飞翔操作程序，大大方便了那些想学习飞翔而难以脱产的各界人士，再合作172R飞机的实际操作，使私家学飞翔变得很容易。

赛斯纳172/182系列是现在国际产量最大、用于飞机驾驶员练习功能较好的飞机之一。

初教机教材作者：XY-8922原创作品，转载请注明出处请学员仔细预习，方便讲课。

有不会的问题请及时提出（本教程是根据论坛的教纲编写的，需要一定的基础，如果基础实在是太差，请迅速联系负责你的教官进行强化突击）本讲主要内容：1. 初级教练机-塞斯纳172性能特征2. 初级教练机-塞斯纳172机内仪表识别3. 初级教练机-塞斯纳172发动机启动及关车4. 初级教练机-塞斯纳172地面滑行练习5. 初级教练机-塞斯纳172空域科目（平飞、爬升、下降、转弯）1.初级教练机-塞斯纳172性能特征Cessna 172的基本特性和基本数据：如图：这是一架Cessna172SP飞机，它采用撑杆上单翼，简单襟翼，前三点不可收放式起落架，倒T型尾翼。

该机采用莱康明生产的气冷活塞发动机，不可变浆距的双叶螺旋桨，成员4人，该机性能出色，飞行员视野非常宽阔，稳定性非常好，曾经被誉为“最成功的轻型私人飞机”。

飞机基本参数：最大平飞速度：126节巡航速度：124节（我最多飞到110节……谁能告诉我124节巡航是咋飞的？！）航程：638海里实用升限：14，000英尺最大燃油载量：56加仑空重：1，665磅最大起飞重量：2，550磅机长：25英尺2英寸翼展：36英尺1英寸机高：8英尺11英寸2.初级教练机-塞斯纳172机内仪表识别机内仪表识别（包括原理，考试不考理论，但是了解理论对学习飞行有很大帮助）如图所示，标着A、B、C、D、E、F的六大大块就是所谓的六大仪表，这是对于飞行而言最重要的六块仪表，如果能完全掌握这六块的读数方法，那么在不理会发动机情况的目视飞行条件下，驾驭飞机只是时间问题。

下面按顺序介绍（这个图片是Cessna 172R Sky Hawk的驾驶舱）：A：空速表（Airspeed Indicator）这是一块能指示当前空速的仪表，所谓空速，就是飞机相对于空气的运动速度，注意，这里的速度不是相对于地面的速度，因为有风的影响，现实（包括游戏里的真是天气）情况下，完全意义上的无风是不存在的。

探究塞斯纳172飞机襟翼控制系统原理及维护摘要：随着航空技术的发展，塞斯纳172型飞机，是应用比较广泛的小型通用飞机，也是生产量最多的小型飞机，是美国的塞斯纳公司研制的，采用的是单发四座活塞模式，当前这种飞机作为初教飞机使用，已经在许多飞行学校服役了，受到了广泛的认可。

通过对这些飞机的襟翼控制，以及系统原理进行分析，可以总结出具体的维护方法，从而全面地降低故障率。

关键词：塞斯纳172；襟翼控制；系统原理；维护襟翼是比较常用装置，主要是用于飞机的增升，在之间操作过程中，通过改变机翼横截面的形状，还有弧线弯曲度，能够提高机翼的升力系数，使飞机在低速运行下得到较大升力，这样不仅降低了起飞和着陆速度，也缩短了起飞，还有滑跑距离，改善了起飞和着陆性能，有效地提高了起飞和着陆安全。

襟翼的控制系统，主要的作用就是控制襟翼，能够到达指定角度，从而使得襟翼角度更加地适合飞行状态，同时也要考虑机场的跑道条件，以及需要的升力情况，才能有效地缩短起飞距离，降低飞机的滑跑距离。

1系统的构成和原理1.1基本构成在系统当中，需要有以下几个方面构成。

第一，是襟翼的电动机。

第二，是放下的微动控制电门。

第三，是收上的微动控制电门。

第四，是放下的极限电门。

第五，是收上的极限电门。

第六，是襟翼的操作手柄。

第七，是位置指示器。

第八，是襟翼的控制系统和电路。

1.2基本原理襟翼的电动机，主要受到电源控制，而电源会受到襟翼的操作手柄，还有凸轮和微动控制电门进行控制。

当襟翼额手柄被扳动时，到达看期望的位置时，襟翼手柄会产生同步运动，而凸轮会触动其中一个微动电门，这时电路就会接通。

当电流流过襟翼当中的电动机时，襟翼电动机就会出现一些动作，然后再通过蜗杆进行传动，再经过部件来使襟翼制动。

在襟翼运动时，襟翼的钢索会拖动微动电门，使托架进行运动，当襟翼到达期望的位置时，凸轮也会释放微动电门，这时电路就会断开，电动机就会停止继续工作。

要想电动机反向动作，凸轮就要控制微动电门，如果此时电路正好断开了，电动机就会立即停止工作。

塞斯纳172入门操作开车前检查座舱检查1.停留刹车设置2.备用电源开关关闭3.主电门，电子设备开关关闭4.磁电机关闭，钥匙拔出，放在前边5.所有跳开关按入，备用静压源按入6.油门慢车，混合比关断7.襟翼30，配平片放在起飞位置8.燃油关断活门按入9.燃油选择活门双位开车前1.备用电源test（20绿灯）2.备用点源ARM3.发动车无红叉4.检查电压E电压不低于24V M电源不高于1.5V S电流为负值5.检查备用电源信号6.检查通信频率，请求开车7.主电门打开，防撞灯，航行灯打开开车1.油门，混合比全部推入2.燃油泵打开（5S）3.燃油泵关闭，油门慢车，混合比关断4.油门冷车1/4，热车1/25.舵平刹车紧，开车手势，左前右清洁6.拧动磁电机钥匙，发动机启动，混合比杆柔和一致全部推入，磁电机双位，油门1200转7.检查滑油压力绿区（E电压M电压28V，S电流为正值）8.电子设备打开，调贫油，收襟翼试车1.停留刹车设置，混合比富油，油门1800转2.检查左右电机（150/50）3.检查慢车转速（650-750）4.贫富油检查（50）5.试大车（R：2065-2165；S：2300-2400）6.调贫油，襟翼收上，1200转。

关车1.停留刹车设置，关闭航行灯，混合比杆富油，油门1800烧电嘴2.电子设备电门关闭3.油门慢车，混合比关断4.磁电机关闭，钥匙拔出5.主电门关闭，备用电源电门关闭6.燃油选择活门右位陆空对话1.请示开车P：大高塔台，上午好。

****准备好，请示开车T：可以开车，应答机****，修压****P：可以开车，应答机****，修压****，*****2.请示滑出P：****，本场起落准备好，请示滑出T：可以滑出，跑道**，滑行道*P：可以滑出，跑道**，滑行道*，****动作：1，开滑行灯；2，放10°襟翼；3，解除停留刹车；4，启动好点刹报刹车好3.请示进跑道（等待线停止）P：****，请示进跑道T：****，可以进跑道P：可以进跑道，****动作：富油，油门1200；开频闪灯，开着陆灯，关滑行灯4.请示起飞（对正跑道）P：****，请示起飞T：地面风******，可以起飞，****P：可以起飞，*****动作：加满油门，控制方向5.跑道脱离（等待线外一个机身停止）P：****，跑道脱离，谢谢指挥T：注意观察，一会见P：注意观察，****动作：关着陆灯，频闪灯，开滑行灯，调贫油，收襟翼五边程序1.对正跑道，柔和一致加满油门，抵好右舵，保持飞机在中线滑跑，速度到（10°襟翼，50节；无襟翼，55节），抬前轮至天地线。

Written by Yufeng QI N o v e m b e r 3, 2008 indicator ）第五课 ‐ 起飞是被飞行员们称为Rotate 。

我推荐Rotate 时候的速度至少应该是飞机无襟翼时失速速度加5节，也就是空速表中绿色弧度的开始起点速度，50节。

那么也就是说你应该在55节的时候抬机头让飞机开始爬升，当飞机离地之后，调整俯仰角度，让飞机以80节的速度进行爬升。

（以后你将会从经验中学习到为何会是这样这样的姿态，80节的速度爬升大概需要11度的仰角，也就是姿态仪俯仰姿态角上第二个刻度稍微向上一点点）。

那么我们现在来操作一下吧。

首先将油门推到最大，让飞机沿着跑道中心开始加速滑行。

当空速表（airspeed 显示55节，飞机就可以开始腾空了。

好，那么就飞吧。

现在拉杆，让机鼻有11度的正仰角。

正如图5‐1所示。

图5‐1在机头抬升的过程中，你需要稍微保持拉杆，保持一下飞机的俯仰姿态。

有一些耐心，飞机会在这个姿态下加速到75节。

在起飞中用方向舵如果你的摇杆有方向舵，或者是你有脚踏。

你可以禁用FS 自带的自动方向舵功能（Autorudder ），那么如果你禁用了这个功能你会发现当你加油门的时候飞机会向左偏航。

这个情形发生有几个原因。

（螺旋桨引起的）滑流，propeller slipstream ，与引擎扭矩，engine torque ，都会让飞机在起飞的时候向左偏。

只需要蹬踩右侧的方向舵，让飞机保持在跑道中线上滑行就可以。

当然，如果你没有方向舵，那么只需打开FS 中的Autorudder 功能，它会自动帮你校正。