CESSNA-172实用飞行教程

Cessna172R飞机贫富油调节程序（飞行手册）1．起动及地面运行阶段：发动机起动后，并且平稳运转时，对于所有的地面运行，采用以下程序：1.1将油门置于1200RPM；1.2将混合比调贫油以获得最大转速；1.3将油门设置到适当的工作转速（建议800～1000RPM）；2．起飞阶段：机场密度高度大于3000英尺，起飞前将混合比调贫油，以在全油门、静态运转时获得最大的转速。

3．爬升阶段：密度高度低于3000英尺，混合比应使用全富油，密度高度超过3000英尺时应调贫油，以获得更平稳的运转或最大转速。

4．巡航阶段：当使用80％或更小功率时，在所有运行阶段和任何高度（包括低于3000英尺），都应调贫油以获得最大转速。

注意在功率较低时，需要稍微调富油以使发动机工作平稳。

使用排气温度（EGT）指示器调贫油：在或低于80％（在Lycoming的文献中，都限制在75％以下，此说明172R要求调贫油的范围更宽，更强烈的体现了调贫油的必要性）功率平飞时，使用排气温度指示器来对油气混合比，以获得最佳或最经济性能。

…从全富油或最大转速混合比慢慢地调贫油，同时监控排气温度指示器。

当排气温度开始增加时，继续慢慢地调贫油，直到排气温度指示下降。

慢慢地反向朝富油方向调节，然后设定排气温度指针至最高排气温度。

混合比可以稍微调贫油，使排气温度回升到最高温度，或可继续富油至所需的推荐贫油混合比。

禁制在比最高排气温度混合比更贫油的设定下连续运转。

高度或油门位置的任何变动，都要求重新测得最高排气温度，也需要重新设置混合比。

在某些情况下，在最高排气温度运行时可能会发生发动机工作不顺畅。

在此情况下，以推荐的贫油混合比运行。

…推荐的贫油混合比提供了最佳平飞巡航性能（通常，这接近“最佳功率”或最大转速）。

注意EGT指示器对混合比调整及EGT的变化需要几秒钟时间反应。

EGT 不必要，也不需要有更迅速的变化。

从确定最高EGT到设置所需混合比大概需要一分钟时间，而这些调整都要足够慢，也要足够准确。

塞斯纳172标准操纵程序（SOP）——上之前有小伙伴要的超详细的C172 标准操纵程序(SOP)来了，仅供参考。

序言本章为 Cessna 172 NAV III 飞机单人制标准操作程序。

标准操作程序包括检查准备和正常程序。

除了那些按逻辑必须优先进行的操作外，所列的项目均依据驾驶舱仪表板标准布局而编排，保证所有操作以最佳效率来进行。

执行标准操作程序按飞行阶段划分，并靠记忆来完成。

在飞行训练初期，学员可以借助 C172 NAV III QRH（快速参考手册）完成地面程序，但空中程序在熟练后靠记忆来完成。

这些程序假设所有系统正常工作。

正常检查单完成了规定程序后用正常检查单来保证所有安全点的检查。

正常的检查单包括的项目仅限于那些如不正确执行检查将直接影响安全和效率的方面。

所有正常检查单由飞行员起始执行，并念出检查单内容。

正常检查单是提问——回答形式，执行单人制机组程序时由飞行员完成，飞行员念出检查单内容，在完成了现有状态检查后才能对提问作出回答，如果形态与检查单不一致应做出修正后再回答。

如果不能做出修正，修改“回答”的内容，以反应实际情况(特殊回答)。

对于那些有按需的检查单项目应按实际情况或系统状态来回答。

注：正常检查单(C/L)不是操作检查单(do list)，应完成动作或检查再读检查单，很明显，读出检查单时如还没有获得满意的状态应作修正操作。

交流驾驶舱交流对于飞行来说整个驾驶舱的交流是非常重要的，无论何时，只要改变飞行状态或对驾驶舱仪表做任何调整修改，都必须告诉另一机组人员他的意图，并得到确认，这包括但并不限于一些项目如：高度、航向、速度、构型、调谐通讯导航设备、飞行计划的修改、开关诸如着陆灯等设备。

在带飞过程中，教员的任何意图必须清晰的向学员表达，学员在口头上证实后执行动作。

无论是否带飞，学员在执行前必须喊出明确口令，例如：左转航向 217，上升高度 900，高度 900 改平飞，襟翼 10 度，换通讯频率123.6，调高度表 1010，开着陆灯等。

cessna 172 型飞机发动机飞行使用操作方法嘿，朋友们！今天咱就来聊聊 cessna 172 型飞机发动机那点事儿。

你想想，这飞机发动机就好比是汽车的引擎，那可是飞机的核心啊！要是不会正确操作它，那可就像汽车没了油，跑不起来啦！首先，启动发动机之前，咱得像对待宝贝一样仔细检查一番。

看看各种仪表是不是都正常，有没有啥小毛病。

这就好比你出门前得照照镜子，整理整理衣服一样，可不能马虎。

当一切都没问题了，那就准备启动啦！把钥匙一拧，就听那发动机“嗡嗡”地响起来，那声音，别提多带劲了！就像一头睡醒的雄狮，准备大展拳脚。

在飞行过程中，你得时刻关注着发动机的状态。

它就像你的小伙伴，你得了解它的脾气。

温度不能太高，太高了那可不行，就像人发烧了一样，得赶紧想办法降温。

油量表也得盯着，可别让它饿着了，没油了那可就麻烦大了。

还有啊，飞行的时候要注意速度。

太快了或者太慢了，对发动机都不好。

这就好比你跑步，跑太快了会累得气喘吁吁，跑太慢了又达不到锻炼的效果。

你说，这发动机是不是很重要？它要是不高兴了，咱这飞机可就飞不起来啦！所以，咱得好好照顾它，就像照顾自己的宠物一样。

要是遇到点小问题，咱也别慌。

冷静下来，想想平时学的那些知识，肯定能找到解决办法。

可别一遇到问题就吓得不知所措，那可不行！总之，操作 cessna 172 型飞机发动机可得细心、耐心，还得有那么点勇气。

咱要和它成为好朋友，让它带着我们在蓝天中自由翱翔！这多棒啊！难道不是吗？大家可得好好记住这些操作方法，别到时候手忙脚乱的。

让我们一起享受飞行的乐趣吧！。

FSX默认机-Cessna Skyhawk 172SP 飞行说明很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。

以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。

重要：这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。

对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT +F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。

如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。

而飞行器规格中的速度数据是真空速。

默认的，飞机有最大燃油和最大载重。

要求的跑道长度国际标准大气条件下，海平面高度，跑道长度要求为960英尺。

这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。

引擎启动每次开始飞行时，引擎会自动运行。

如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。

如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。

滑行功率设置应当大约为1000rpm（转每分钟）油气混合控制应该为完全向前。

当处于滑行道的时候，可以使用方向舵来左右转弯。

(扭转飞行遥感，或者使用方向舵踏板，或者按数字键盘上的0左转弯，ENTER来右转弯。

)襟翼对于一般的起飞，Cessna建议襟翼角度为0-10度(飞行员自己判断)，使用10度襟翼可以降低大约10%的起飞滑跑。

起飞按照起飞前检查表作完之后，设置襟翼为0或者10度(按F7键或者点击襟翼控制杆)，具体放多少取决于跑道条件。

把飞机对齐跑道的中心线，前推油门控制到全功率位置(使用飞行遥感的油门阀或者按F4键)。

爬升使用完全油门，不带襟翼角度(0度)，完全富油混合，在3000英尺以下高度飞机将以75-80节速度爬升。

塞斯纳目视手动本场五边飞行简略教程微软飞行模拟系列游戏是一套伟大的游戏,它的真实性甚至己经超越了一款游戏,所以最开始接触它的时候,很多朋友也和我一样,感到陌生和无助,甚至是一次又一次受挫。

不过不用怕,很快我们就会发现,飞机并不神秘。

我们今天的第一课就是塞斯纳172目视手动本场五边飞行。

在这里我来解释一下为什么进行这项学习:首先,我们为什么使用塞斯纳172型飞机。

很多朋友一来到飞行模拟,就上到737、747这种大型喷气式飞机,可是这种大飞机自动化程度高、电子设备复杂、机动性不高,新手直接飞行,肯定会一头雾水,进而对飞行失去信心。

还有些朋友钟爱动力三角翼,应该说我们的第一次升空都是从动力三角翼开始的,但是它的性能和功能太简单了,不能让我们继续提高。

而塞斯纳172飞机是经典的民航训练机,无论是仪表还是航空电子都相当具有代表性,所以我们今天就采用这架飞机进行学习。

第二,我们为什么进行目视手动飞行。

目视手动飞行是飞行之本,只有了解了目视手动飞行,才可以更好地理解仪表飞行、自动飞行。

此外,当飞机出现故障、发生紧急情况或天气恶劣时,目视手动飞行也是非常必要的。

最后,我解释一下什么是本场五边飞行。

本场飞行,就是起飞、着陆在同一条跑道。

而五边飞行,就是指离场边、侧风边、下风边、侧风边、进场边,每相邻两边成90度,绕行一个长方形回到起飞的跑道。

本场五边飞行涵盖了起飞、巡航、降落的要点,是飞行员训练考核、机场校验的必备项目。

好,我们这次课程开始于风景如画的圣马丁露易斯安娜公主岛机场(四字代码TNCM)。

你以前是否看见过一张照片:一架波音747低空掠过海滩游客的头顶?那不是PS出来的,而正是这个机场每天的真实记录!稍后你也会驾驶飞机从沙滩浴场上空掠过的。

我们的起始位置在停机坪上,进入游戏后发动机己经运转了。

为避免飞机滑动,先按Ctrl+.打开停机刹车,接下来按L打开全部灯光,虽是白天,也要打开(灯光的使用规范我们以后再说)。

[一]电台相对方位角 RB：Relative to Bearing以俯视图为例，简单的讲，就是飞机机头（飞机纵轴）为起点，顺时针方向量到无线电方位线的角度。

这个角度叫“电台相对方位角（RB）”，一般我们就简称为相对方位。

它的数值范围是0度--360度。

（0度和360度相同）Cessna172飞机上，我们需要学会使用ADF控制盒。

控制盒与自动定向接收配套使用，它用来控制接收机的工作方式和选择电台的频率。

当然最重要的是要学会看ADF指示器。

仪表盘是固定的，一般叫做“无线电罗盘”；仪表盘可以人工转动的，现在一般都叫“ADF指示器”。

Cessna172的仪表盘是可以人工转动的，不过今天我们不讨论这个，只是调整到“正北”，既“N”。

只有在这种情况下,ADF指示器指示的才是RB相对方位。

在后面的话题中我们会讨论到转动以后的认度。

0度（360度）：电台在飞机正前方。

（飞机正在向着电台上空飞去）这是以后我将会讲到的用ADF做被动向台飞行的方法，今天大家就先记住这个截图。

为了便于大家的认度，我同时打开了GPS，蓝色的线条为我后期画上的。

请大家对比GPS所显示的方位以及ADF指示器所显示的方位，是完全一样的。

090度：电台在飞机正右侧。

（飞机正切电台，电台位于飞机的右侧。

）一定要记得，是从飞机的纵轴顺时针量哦！180度：电台在飞机正后方。

以后会讲到NDB台的背台飞行，就是象这幅截图一样的。

我将另外开帖专门讲解用ADF指示器判断如何向台和背台飞行以及修正航迹。

270度：电台在飞机正左侧。

（飞机同90度一样也是正切电台，不同的是这次电台在飞机的左侧）注意：一定记得是顺时针哦！千万不要弄错了，不然就成了90度了以上我例举了4个最典型的RB，用来说明RB的角度和飞机与电台位置的关系。

大家可以下来用模型飞机等实物摆放一下飞机和电台，要在第一时间讲出电台在飞机的什么方位或飞机在电台的什么方位。

可以先以飞机为中心不动，在飞机的四周放电台；熟悉了以后，再以电台为中心，放飞机。

CESSNA172型飞机发动机飞行使用操作方法CESSNA 172 型飞机发动机飞行使用操作方法说明本方法是在综合了C172飞机飞行手册中的操作程序、LYCOMING发动机公司的SI 1497、SI 1094以及《发动机操作人员手册》中的相关内容，并结合我们的飞机用于飞行训练的特点、机场环境以及使用95#航空汽油的特点编写的，仅限于C172飞机发动机的操作使用。

注意事项●任何时候不能按燃油流量调节混合比。

●在起飞、爬升、额定功率80%以上巡航，在发动机工作稳定的情况下，混合比保持在全富油位不要调整。

更不能在EGT峰值使用发动机。

●CHT保持在435℉以下。

●避免EGT峰值长时间工作，易造成火花塞和排气门积铅，导致点火不正常或气门卡阻。

起动：1.油门杆在1/4吋的开度。

2.混合比杆拉到全关断位（全部向后拉出）。

3.打开燃油增压泵。

4.混合比杆推到全富油位（向前全部推入），看到有稳定的流量指示，持续大约3-5秒钟，然后拉混合比杆到全关断位。

5.关闭燃油增压泵。

6.磁电机开关扳到起动位，当发动机起动后松开磁电机开关。

7.缓慢地把混合比杆推到全富油位。

注意：如果发动机注油过多（从燃油注射器余油管流出），把混合比杆放置到全关断位，油门杆放置到1/2开度到全开位，磁电机开关扳到起动位，当发动机起动后松开磁电机开关，缓慢地把混合比杆推到全富油位，并立即向后减小油门。

8.检查发动机滑油压力，确认滑油压力在60秒内达到绿区。

9.调整油门使发动机转速到1200RPM，调整混合比获得最大转速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使转速恢复到峰值）进行暖机。

直到滑油温度到达绿区。

注：暖机可在滑行中进行。

滑行：1.根据需要，调整油门使发动机转速到1000-1200RPM，调整混合比获得最大转速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使转速恢复到峰值）进行滑行。

●滑行时间长，油门较小会导致电嘴挂油使发动机工作不稳定。

CESSNA 172NPROCEDURES MANUALThis Procedures Manual is property of Inflight Pilot Training. Its use is limited to customers ofCessna 172N ProceduresPre-Maneuver FlowSeat Belts…………………………………………………………………………………………………………………….Secure Fuel……………..………………………………………………………………………………………………………………….On Mixture………….…………………………………………………………………………………………………….………….Rich Landing Light…… ………………………………………………………………………………………………….…………….On Engine Gauges…..………………………………………………………………………………………………….Green/NormalSlow Flight – Airplane Flying Handbook (AFH) 4-3Clearing Turns……………………………………………………………………………………………… ……………Complete Altitude………………………………………………………………………………………… ……………..Minimum 1500’ AGL Maneuver Power……………………………………………………………………………………………..………………………1500 RPMCarburetor Heat……………………………………………………………………………………………..……………………On Flaps………………………………………………………………………………………………….Extend in Increments to 30°Airspeed……………………………………………………………………… ………………Pitch to maintain above stall horn Altitude…………… ………………………………………………………………….Increase power as necessary to maintain Recovery – if stall horn sounds, buffet occurs, or instructor directs. Power…………………………………………………………………………………………….. ……………………………...Full Carburetor Heat…………………………………………………………………………………………….. ……………….…..Off Flaps…………… …………………………………………………Retract in increments (10° increments as airspeed builds)TolerancesHeading…………………………………………………………………………………………….. ………………………..+/- 10°Altitude…………………………………………………………………………………………….. ………………….…..+/- 100 ft. Airspeed…………………………………………………………………………………………….. …………….Above stall horn Steep Turns – 360° left and right – AFH 9-2Clearing Turns……………………………………………………………………………………………… ……………Complete Altitude………………………………………………………………………………………… ……………..Minimum 1500’ AGL Reference Point…………………………………………………………………………………………ndmark near horizonManeuver Power………………………………………………………………………………………… …………………….…..»2300 RPM Airspeed………………………………………………………………………………………………………………………90 KTS During Turn…………………………………………………………………………… ……………………Slight power increase TolerancesHeading…………………………………………………………………………………………….. ………………………..+/- 10°Altitude…………………………………………………………………………………………….. ……………………...+/- 100 ft. Airspeed…………………………………………………………………………………………….. ………….……….+/- 10 KTS Bank Angle……………………………………………………………………………………………..………………….……..45°Power-Off Stall (Approach Configuration) – AFH 4-8Clearing Turns…………………………………………………………………………………………………………….Complete Altitude…………………………………… ……………………………………An altitude allowing full recovery by 1500’ AGLManeuver Power…………………………………………………………………………………………………………….1500 – 1600 RPM Carburetor Heat……………………………………………………………………………………………………………….….On Flaps……………………………………………………………………………………………….…Extend in Increments to 30°Airspeed…………………………………………………………………… ………………….…..…..Pitch and Trim for 65 KTS Altitude…………………………………… …………………………Establish descent, choose an altitude to initiate the stallRecoveryPitch…………………………………..........................Lower pitch, reducing elevator pressure, then back to climb attitude Ailerons……………………………………………………………………..……………..…………Neutral, then level the wings Rudder…………………………………………………………………………………………….…………………….Control yaw Power……………………………………………………………………………………………….…………………………….Full Carburetor Heat…………………………………………………………………………………………….…………………….Off Flaps…………………………… ………………..1st Notch immediately, 2nd Notch with Positive ROC, 3rd Notch at 60 KTS Tolerances Heading……………………………………………………………………………………………..………………….……..+/- 10°Bank Angle……………………………………………………………….. …………………………………..……..20° maximumPower-On Stall (Takeoff/Climb Configuration) – AFH 4-9Clearing Turns……………………………………………………………………………………………… ……………Complete Altitude…………………………………… ……………………………………An altitude allowing full recovery by 1500’ AGL Maneuver Power……………………………………………………………………………………………………………………..1500 RPM Altitude………………………………………………………………………………………………………………..Maintain level Airspeed……………………………………………………………………………………………………….Vr or Vy, as desired Power………………………………………………………………………………… ………………..2300 RPM minimum - FullRecoveryPitch………………………………… …………….......Lower pitch, reducing elevator pressure, then back to climb attitude Ailerons………………………………………………………………………….………..…………Neutral, then level the wings Rudder…………………………………………………………………………………………………………….…….Control yaw Power…………………………………………………………………………………………………………….……………….FullTolerances Heading……………………………………………………………………………………………..…………………….…..+/- 10°Bank Angle……………………………………………………………….. ……………………..…………………..20° maximumAccelerated Stall (Commercial/CFI) – AFH 4-10Clearing Turns……………………………………………………………………………………………… ……………Complete Altitude…………………………………… ……………………………………An altitude allowing full recovery by 1500’ AGLManeuver Throttle.…………………………………………………………………………………………… ………………….…1500 RPM Altitude………………………………………………………………………………………………………………..Maintain level Bank Angle…………………………………………………………………………..45°, increase back pressure to reach stall RecoveryPitch………………………………… …………….......Lower pitch, reducing elevator pressure, then back to climb attitude Ailerons………………………………………………………………………….………..…………Neutral, then level the wings Rudder…………………………………………………………………………………………………………….…….Control yaw Power…………………………………………………………………………………………………………….……………….Full Secondary Stall (CFI) – AFH 4-10Clearing Turns…………………………………………………………………………………………………………….Complete Altitude…………………………………… ……………………………………An altitude allowing full recovery by 1500’ AGL ManeuverThrottle.…………………………………………………………………………………………… …………………….1500 RPM Flaps……………………………………………………………………………………………….…Extend in Increments to 30°Airspeed…………………………………………………………………… ………………….…..…..Pitch and Trim for 65 KTS Altitude…………………………………… …………………………Establish descent, choose an altitude to initiate the stall Stall Indication………………………………………………….Release back pressure, then immediately increase abruptly RecoveryPitch…………………………………..........................Lower pitch, reducing elevator pressure, then back to climb attitude Ailerons……………………………………………………………………..……………..…………Neutral, then level the wings Rudder…………………………………………………………………………………………….…………………….Control yaw Power…………..………………………………………………… …………………………………..………………………….Full Flaps…………………………… ………………..1st Notch immediately, 2nd Notch with Positive ROC, 3rd Notch at 60 KTS Elevator Trim Stall (CFI) – AFH 4-12Clearing Turns…………………………………………………………………………………………………………….Complete Altitude…………………………………… ……………………………………An altitude allowing full recovery by 1500’ AGL ManeuverThrottle.…………………………………………………………………………………………… ……………………..1500 RPM Flaps……………………………………………………………………………………………….…Extend in Increments to 30°Airspeed…………………………………………………………………… ………………….……....Pitch and Trim for 65 KTS Altitude…………………………………… …………………………Establish descent, choose an altitude to initiate the stall Power……………………………… …………………………………………………………………….Full, simulate go-around RecoveryPitch…………………………………..........................Lower pitch, reducing elevator pressure, then back to climb attitude Ailerons……………………………………………………………………..……………..…………Neutral, then level the wings Rudder…………………………………………………………………………………………….…………………….Control yaw Power…………..…………………………………………………………………………………………………………………Full Flaps…………………………… ………………..1st Notch immediately, 2nd Notch with Positive ROC, 3rd Notch at 60 KTS Crossed Control Stall (CFI) – AFH 4-11Clearing Turns…………………………………………………………………………………………………………….CompleteAltitude…………………………………… ……………………………………An altitude allowing full recovery by 1500’ AGLManeuver Throttle.…………………………………………………………………………………………… ……………………..1500 RPM Descent…………………………………………………………………………………………………………………….. 65 KTS Enter Turn………… I ncrease Rudder in Direction of Turn, Increase Opposite Aileron, Maintain Elevator Back PressureRecoveryPitch…………………………………..........................Lower pitch, reducing elevator pressure, then back to climb attitude Ailerons……………………………………………………………………..……………..…………Neutral, then level the wings Rudder…………………………………………………………………………………………….…………………….Control yaw Power…………..…………………………………………………………………………………………………………………Full Chandelles – AFH 9-5Clearing Turns…………………………………………………………………………………………………………….Complete Altitude…………………………………..………………………………………..…………… An altitude of at least 1500’ AGL Reference Point……………………………………………………………………………………………………………Selected Maneuver Power……………………………………………………………………………………………………………………..2300 RPM Airspeed…………………………………………………………….………………………………………………………..95 KTS Chandelle………………………………………………………………………………… ………………..……………pleteTolerances Heading……………………………………………………………………………………………..…………………….…..+/- 10°Bank Angle……………………………………………………………….. ……………………..…………………..30° maximum Airspeed…………………………………………………………….………………………………………………Just above stallLazy Eights – AFH 9-6Clearing Turns…………………………………………………………………………………………………………….Complete Altitude…………………………………..………………………………………..…………… An altitude of at least 1500’ AGL Reference Point……………………………………………………………………………………………………………Selected Maneuver Power……………………………………………………………………………………………………………………..2300 RPM Airspeed…………………………………………………………….………………………………………………………..95 KTS Lazy Eight…………………………………………………………………………………………………..……………pleteTolerances Heading……………………………………………………………………………………………..…………………….…..+/- 10°Bank Angle……………………………………………………………….. ……………………..…………………..30° maximum Airspeed……………………………………………………………. ……………………………….…………………..+/- 10 KTS Altitude……………………………………………………………. …………………………………..+/- 100’ from entry altitudeSteep Spirals – AFH 9-4Clearing Turns…………………………………………………………………………………………………………….Complete Altitude…………………………………..………………………..………An altitude allowing 3 complete turns by 1500’ AGLManeuver Power…………………………………………………………………………………………………….………..Idle abeam point Steep Spiral………………………………………………………………………………… ….………………plete 3 turns Airspeed…………………………………………………………….………………………………………………………..65 KTSTolerances Heading……………………………………………………………………………………………..…………………….…..+/- 10°Bank Angle……………………………………………………………….. ……………………..…………………..60° maximum Airspeed……………………………………………………………. ………………………………………… ………..+/- 10 KTS Altitude…………………………………………………………….………………………………….…plete by 1500’ AGLEights on Pylons – AFH 6-14Clearing Turns…………………………………………………………………………………………………………….Complete Altitude…………………………………..………………………………………..………… Pivotal altitude calculated/selected Reference Points. …………………………………………………………………………………………………………Selected Emergency Field.. …………………………………………………………………………………………………………Selected Maneuver Power……………………………………………………………………………………………………………………..2300 RPM Airspeed…………………………………………………………….………………………………………………………..95 KTS Eights on Pylons…..…………………..………………………………………………… ………………..……………pleteTolerances Heading………………………………………………………………………………………………….…..45° entry to first pylon Bank Angle……………………………………………………………….. ……………………..…………………..As necessary Airspeed……………………………………………………………. ………………………………………….………..+/- 10 KTS Altitude…………………………………………….……. ………………………………….…..Begin and end at pivotal altitude Turns Around a Point – AFH 6-8Clearing Turns…………………………………………………………………………………………………………….Complete Altitude…………………………………..……………………………..……………………………………..………… 1000’ AGL Reference Point... …………………………………………………………………………………………………………Selected Emergency Field.. …………………………………………………………………………………………………………Selected Maneuver Power……………………………………………………………………………………………………………………..2300 RPM Airspeed…………………………………………………………….………………………………………………………..95 KTS Turn Around Point...…………………..………………………………………………… ………………..……………pleteHeading……………………………………………………………………………………………..…………………….…..+/- 10°Bank Angle……………………………………………………………….. ……………………..…………………..45° maximum Airspeed…………………………………………………………….……………………………………………………+/- 10 KTS Altitude………………………………………………………………………………. ………………………………….…..+/- 100’S-Turns Across a Road – AFH 6-10Clearing Turns…………………………………………………………………………………………………………….Complete Altitude…………………………………..……………………………..……………………………………..………… 1000’ AGLEmergency Field.. …………………………………………………………………………………………………………SelectedManeuver Power……………………………………………………………………………………………………………………..2300 RPM S-Turn……………....…………………..…………………………………………………………………..……………plete Airspeed…………………………………………………………….………………………………………………………..95 KTSHeading……………………………………………………………………………………………..…………………….…..+/- 10°Bank Angle……………………………………………………………….. ……………………..…………………..45° maximum Airspeed……………………………………………………………. ……………………………………………….…..+/- 10 KTS Altitude………………………………………………………………………………. ………………………………….…..+/- 100’Take-Off’sNormal Take-Off………………………………………………………………………………………………… ………..No Flaps Soft Field Take-Off………………………………………………………………………………………………… …….10° Flaps Short Field Take-Off…………………………………………………………….....55 KTS till Obstacle Clearance, 10° Flaps LandingsNormal Landing……………………………………………………………………………………………….. 65 KTS, 30° Flaps Soft Field Landing…………………………………………………………………………………………….. 65 KTS, 30° Flaps Short Field Landing…………………………………………………………………………………………… 60 KTS, 30° Flaps Power-Off 180 Approach………………………………. 65 KTS, Flaps as required OR with Forward Slip, MAX 20° FlapsTraffic Pattern – AFH CH. 7Downwind:1000’ AGL2300 RPMBrief Landing:RunwayWindApproach Speed Touchdown/Aim PointAbeam TD:Carb Heat1500 RPM85 KTS10 FlapsBase:20 Flaps75 KTS Final:30 Flaps65 KTS Upwind:Flaps UpFull Power70-80 KTSVy – 73 Vx – 59Engine Failure Procedure – AFH 8-25, 26The engine failure procedure is intended to provide the student with a basic procedure in order to correctly set up the aircraft for a power off approach to the emergency landing site. Not included in this procedure are the necessary procedures and checklists to troubleshoot the engine and secure the engine. These will be found in the aircraft POH as well as the Inflight iPad checklists.Emergency landing site, selected due to wind, obstacles, size, terrain.KEY POSITION¼ - ½ mile abeam 1000’ AGL (est.) Proceed directly to KEY POSITION at Best Glide. Completechecklists and communicate asaltitude allows. Aviate, Navigate,Communicate.Spiral as necessary to arrive at Key Position.Depart Key Position and execute the power off approach, using flaps and forward slip as necessary to simulate landing at emergency site. WIND 123Instrument Approach ProcedurePrior to the Approach: Approach.…………………………………………………………………………………………………………………….Briefed Checklists.……………………………………………………………………………………………… Completed as necessary On Initial Approach Segment or Downwind/Base Vector Throttle.……………………………………………………………………………………………… …………………..2300 RPM Airspeed.………………………………………………………………………………………………………………………Cruise Approaching Major Descent Point (1/2 Scale on GS or 2 NM to FAF) Airspeed.……………………………………………………………………………………………………………………..90 KTS Intercepting Major Descent Point (GS/FAF) Throttle.……………………………………………………………………………………………… …………………..1700 RPMCarb Heat …………………………………………………………………………………………………………………………On Flaps.………………………………………………………………………………………………………………………………10°Pitch.………………………………………………………………………………………………………………………2.5° Down Airspeed.……………………………………………………………………………………………… ……………….80 - 85 KTSBriefing the ApproachWEATHER – ATIS/Automated WeatherINSTRUMENTS – Set as necessary.RADIOS – Set as necessaryENVIRONMENT – Brief the approachBrief the approach from Top to BottomHeader - Verify Name, Type, and Runway of the approach. Discuss the notes and frequencies and note any changes as necessary. Verify airport lighting. Tune and ID frequencies. Verify airport elevation and TDZE.Planview – Brief current location relative to the airport, IAF, approach segments to the airport, and any procedure turns. Minimum Safe Altitude for the area. Brief runway position relative to Final Approach Course. Is circling required?Profile – Brief fixes, altitudes, and minimums.Missed Approach – Brief the FULL missed approach. The first 2 steps should be memorized.1st Edition, August 2018 10。

【主题】Cessna 172飞机飞行标准在飞行领域，Cessna 172无疑是一款非常受欢迎的单引擎飞机。

无论是初学者还是有经验的飞行员都对它赞誉有加。

作为一名飞行员，我对Cessna 172飞机飞行标准有着深入的了解和独特的见解。

今天，我将针对这一主题进行综合评估和撰写。

1. Cessna 172飞机简介Cessna 172是由美国雪城飞机公司（Cessna Aircraft Company）研发的单引擎高翼固定翼飞机。

作为最受欢迎的飞机之一，它被广泛用于训练、私人飞行以及小型航空运输。

这款飞机的稳定性、可靠性和易于操作性使它成为许多飞行员的首选。

2. Cessna 172飞机飞行标准的重要性在飞行领域，飞行标准是飞行操作的核心。

对于Cessna 172飞机来说，飞行标准更是至关重要。

它不仅关乎飞行员的安全，还直接关系到飞机的性能和有效运行。

对Cessna 172飞机飞行标准的深入理解和严格遵守是每一名飞行员都必须具备的素质。

3. Cessna 172飞机飞行标准包括内容Cessna 172飞机飞行标准主要包括以下几个方面：机载设备操作规范、飞机性能参数、危险情况应对、气象条件判断以及飞行程序执行等。

飞行员需要熟悉并严格遵守这些标准，以确保飞行过程安全稳定。

4. 个人观点和理解作为一名飞行员，我对Cessna 172飞机飞行标准有着自己独特的理解和见解。

我认为，飞行标准不仅仅是一份操作手册，更是一种飞行理念和态度的体现。

只有深入理解并内化这些标准，飞行员才能在实际飞行中游刃有余，应对各种突发状况。

总结回顾通过本篇文章的撰写，我对Cessna 172飞机飞行标准进行了全面评估和深度探讨。

我从机型简介、飞行标准的重要性、标准内容以及个人观点和理解进行了详细阐述。

通过这样的方式，我能更全面地理解和掌握Cessna 172飞机飞行标准。

以上是对Cessna 172飞机飞行标准的全面评估和撰写，希望能对您有所帮助。

[一]电台相对方位角 RB：Relative to Bearing以俯视图为例，简单的讲，就是飞机机头（飞机纵轴）为起点，顺时针方向量到无线电方位线的角度。

这个角度叫“电台相对方位角（RB）”，一般我们就简称为相对方位。

它的数值范围是0度--360度。

（0度和360度相同）Cessna172飞机上，我们需要学会使用ADF控制盒。

控制盒与自动定向接收配套使用，它用来控制接收机的工作方式和选择电台的频率。

当然最重要的是要学会看ADF指示器。

仪表盘是固定的，一般叫做“无线电罗盘”；仪表盘可以人工转动的，现在一般都叫“ADF指示器”。

Cessna172的仪表盘是可以人工转动的，不过今天我们不讨论这个，只是调整到“正北”，既“N”。

只有在这种情况下,ADF指示器指示的才是RB相对方位。

在后面的话题中我们会讨论到转动以后的认度。

0度（360度）：电台在飞机正前方。

（飞机正在向着电台上空飞去）这是以后我将会讲到的用ADF做被动向台飞行的方法，今天大家就先记住这个截图。

为了便于大家的认度，我同时打开了GPS，蓝色的线条为我后期画上的。

请大家对比GPS所显示的方位以及ADF指示器所显示的方位，是完全一样的。

090度：电台在飞机正右侧。

（飞机正切电台，电台位于飞机的右侧。

）一定要记得，是从飞机的纵轴顺时针量哦！180度：电台在飞机正后方。

以后会讲到NDB台的背台飞行，就是象这幅截图一样的。

我将另外开帖专门讲解用ADF指示器判断如何向台和背台飞行以及修正航迹。

270度：电台在飞机正左侧。

（飞机同90度一样也是正切电台，不同的是这次电台在飞机的左侧）注意：一定记得是顺时针哦！千万不要弄错了，不然就成了90度了以上我例举了4个最典型的RB，用来说明RB的角度和飞机与电台位置的关系。

大家可以下来用模型飞机等实物摆放一下飞机和电台，要在第一时间讲出电台在飞机的什么方位或飞机在电台的什么方位。

可以先以飞机为中心不动，在飞机的四周放电台；熟悉了以后，再以电台为中心，放飞机。

塞斯纳172五边塞斯纳172新手5边教程塞斯纳, 新手, 教程各位飞友,大家好!很高兴再次和大家一起探讨飞行技术。

上一次课我们学习了目视手动本场五边飞行,不知大家在训练中摔坏了多少可怜的飞机,呵呵,言归正传,我们今天的课程,是仪表自动本场五边飞行。

在我们开始飞行之前,我们来了解一下什么是仪表飞行、什么是自动飞行。

仪表飞行规范(IFR)和目视飞行规范(VFR)相对应,所谓仪表飞行,就是利用地面的无线电设备和机载的电子设备,对飞机进行导航的飞行。

显然,在真实世界中,仪表飞行多用于目的地明确的航线飞行,而目视飞行多用于救援、灭火、农业、航拍。

简单介绍一下我们这次飞行，我们这次飞行即将在我家乡的长春龙嘉国际机场(ZYCC)展开，需要注意的是，我的FSX中安装了中国机场包，所以您游戏中的ZYCC可能还是长春以前的大房身机场，不过没关系，飞行都是一样的。

今天的飞行依然是本场五边飞行，不过这次使用的是仪表飞行，通过仪表飞行规则进行本场五边飞行非常简单，需要涉及的频率只有一个，那就是降落跑道的ILS频率。

这个频率可以在“地图”中，点击那个绿色的大箭头，然后就可以看到啦，这个频率一般在100-120MHz之间。

一定要把它记下来。

什么是ILS呢,ILS，是Instrument Landing System的缩写，即“仪表着陆系统”，具体的定义我们可以去查有关资料，它的作用，就是在跑道的延长线上建立一个虚拟的通道，并且通过仪表指引你或你的自动驾驶仪，让你通过这个通道安全地落到地上。

相信大家等不及了，那我们就开始吧～这次选择在夜晚进行飞行，也正是为了让大家体会到仪表飞行的强大功能。

直接出生在跑道吧，黑咕隆咚一大片，我们先按,点亮灯光这个世界明亮了通过前面的方法，我们查到了当前跑道，,,频率为,,,(,,,,,，我们来输入它。

输入的办法很简单，红圈中的频率就是NAV1频率，NAV1的意思就是第一组导航频率，一般情况下我们不用管第二组即NAV2，只需要输入NAV1就可以。

c172飞行手册英文原版Cessna 172 Pilot's Operating HandbookIntroduction:The Cessna 172 Pilot's Operating Handbook is a comprehensive guide for pilots operating the Cessna 172 Skyhawk aircraft. It contains essential information regarding the aircraft's systems, performance, procedures, and limitations. This handbook serves as a vital reference for safe and efficient flight operations.Aircraft Description:The Cessna 172 Skyhawk is a four-seat, high-wing aircraft with a single reciprocating engine. The aircraft is equipped with fixed tricycle landing gear and offers outstanding stability and control, making it an ideal choice for flight training, private flying, and recreation.Operating Limitations:The handbook details the aircraft's operating limitations, including weight and balance restrictions, maximum airspeed, maximum altitude, spin and stall limitations, and recommended oil and fuel grades. It also explains the effects of various atmospheric conditions on the aircraft's performance.Flight Instruments:The handbook provides an overview of the flight instruments and their functions. It covers the primary flight instruments such as the airspeed indicator, altimeter, attitude indicator, turn coordinator, heading indicator, vertical speed indicator, and magnetic compass. It also explains the use of secondary instruments, including thetachometer, oil pressure gauge, oil temperature gauge, ammeter, and fuel quantity indicator.Systems Description:This section of the handbook provides a detailed description of the aircraft's systems, including the electrical system, fuel system, engine system, and hydraulic system (if applicable). It explains how each system works, their interconnections, and their respective limitations.Emergency Procedures:The handbook outlines the emergency procedures that should be followed in case of engine failure, electrical failure, loss of communication, fire, and other critical situations. It includes step-by-step instructions, checklists, and diagrams to ensure a quick and appropriate response to emergencies.Normal Procedures:This section covers the normal procedures for various flight phases, including pre-flight inspection, engine start-up, taxiing, takeoff, climb, cruise, descent, approach, landing, and shutdown. It provides detailed checklists and explanations for each procedure to maintain a standardized and safe operation.Performance:The performance section provides information on the aircraft's takeoff and landing distances, climb performance, cruise performance, weight and balance considerations, fuel consumption, and endurance. It allows the pilot to plan flights effectively and optimize the aircraft's performance.Weight and Balance:The handbook includes weight and balance charts and guidelinesto ensure the aircraft is loaded within its permissible limits. It explains the importance of maintaining the center of gravity within prescribed limits for safe flight and stability.Maintenance:This section provides general guidance on aircraft maintenance, inspection intervals, and preventive measures. It emphasizes the importance of following the manufacturer's recommendations and maintenance schedules to ensure the aircraft's airworthiness. Conclusion:The Cessna 172 Pilot's Operating Handbook is an essential resource for every pilot operating the Cessna 172 Skyhawk aircraft. It provides comprehensive information on the aircraft's systems, performance, procedures, and limitations. Pilots must thoroughly study and understand this handbook to ensure safe and efficient flight operations. The information contained within this handbook serves as a valuable resource for aircraft operation and is vital for the safety and success of every flight.。