塞斯纳目视手动本场五边飞行简略教程

塞斯纳目视手动本场五边飞行简略教程FSXCN-1205 王达各位飞行学员,大家好,欢迎来到新手飞行课堂。

我和大家一样,也是刚入门的新飞友,在这里很荣幸能和大家一起探讨飞行的技巧。

微软飞行模拟系列游戏是一套伟大的游戏,它的真实性甚至己经超越了一款游戏,所以最开始接触它的时候,很多朋友也和我一样,感到陌生和无助,甚至是一次又一次受挫。

不过不用怕,很快我们就会发现,飞机并不神秘。

我们今天的第一课就是塞斯纳172目视手动本场五边飞行。

在这里我来解释一下为什么进行这项学习:首先,我们为什么使用塞斯纳172型飞机。

很多朋友一来到飞行模拟,就上到737、747这种大型喷气式飞机,可是这种大飞机自动化程度高、电子设备复杂、机动性不高,新手直接飞行,肯定会一头雾水,进而对飞行失去信心。

还有些朋友钟爱动力三角翼,应该说我们的第一次升空都是从动力三角翼开始的,但是它的性能和功能太简单了,不能让我们继续提高。

而塞斯纳172飞机是经典的民航训练机,无论是仪表还是航空电子都相当具有代表性,所以我们今天就采用这架飞机进行学习。

第二,我们为什么进行目视手动飞行。

目视手动飞行是飞行之本,只有了解了目视手动飞行,才可以更好地理解仪表飞行、自动飞行。

此外,当飞机出现故障、发生紧急情况或天气恶劣时,目视手动飞行也是非常必要的。

最后,我解释一下什么是本场五边飞行。

本场飞行,就是起飞、着陆在同一条跑道。

而五边飞行,就是指离场边、侧风边、下风边、侧风边、进场边,每相邻两边成90度,绕行一个长方形回到起飞的跑道。

本场五边飞行涵盖了起飞、巡航、降落的要点,是飞行员训练考核、机场校验的必备项目。

好,我们这次课程开始于风景如画的圣马丁露易斯安娜公主岛机场(四字代码TNCM)。

你以前是否看见过一张照片:一架波音747低空掠过海滩游客的头顶?那不是PS出来的,而正是这个机场每天的真实记录!稍后你也会驾驶飞机从沙滩浴场上空掠过的。

我们的起始位置在停机坪上,进入游戏后发动机己经运转了。

波音737-操作手册波音737-800本场五边飞行教程FSXCN-1205 王达各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。

上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。

上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。

想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。

我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。

估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。

首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。

今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。

当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。

飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。

首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。

其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。

最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。

VOR无线电带飞教程塞斯纳172实例操作（2）现在确定飞机相对NHW台的位置，调OBS直到竖杆处在中间，出现上相的白色三角，发现我们
处于NHW台50度向台的径向线上，如上图。

再调OBS让竖杆垂直并且出现向下的白色三角，发现我们在230度背台的径向线上，这与在50度
向台径向线上是一样的。

这说明不管如何旋转转盘，只要按照规则读数，我们就能知道飞机的
准确方位，如上图。

快速调转机头朝340磁航向飞，看看VOR2，和上图机头朝向180磁航向的时候是一致的。

这说
明VOR仪表只反映了飞机相对VOR台的方位，而不管航向如何，如上图。

7、飞越NHW台
好了不折腾了，我们还是赶紧去找浦东机场降落吧。

飞越NHW台，观察并理解飞向、位于、
飞离NHW台时两个仪表的变化，加深印象。

8、利用2个VOR台飞向指定位置
之后，我们转到167航向，向着16号跑道飞行，调整NAV1为16号跑道的ILS频率110.70，这样VOR1就变成了ILS仪表，竖杆表示下滑道水平位置，横杠表示下滑道垂直位置，如上图所示。

减速，对准跑道，调整下滑角度，保持VOR1的横杆水平、竖杆垂直，直到落地，如上图所示
好了我们已经落地了。

这就是VOR导航的基本操作了。

一般来讲，用VOR导航没有上面说的那
么复杂，这里只不过是利用复杂的情况说明一下VOR的原理和仪表表现。

通常我们飞越VOR
台，都是设定VOR仪表转盘刻度（也就是VOR台径向线方向）和飞机航向一致的方法，这样无
论是向台飞还是背台飞，都可以用开头红色字体所讲的方法导航了。

本文仅是为了抛砖引玉，如果有错误大家也不要笑话，领会精神即可。

GPS导航,ILS进近,五边（IF）飞行,方位导航GPS导航，ILS进近,五边（IF）飞行，方位导航？LOC是航向道，切LOC就是切航向道，对大型航线客机来说，目前基本上特指进场时切降落跑道的航向道。

是专门的领航模式，不是保持航向，专门接收跑道的无线电信号，自动对准的。

先截获loc信号，一会截获GS，按下APP可以实现自动进近和降落。

一般与跑道延长线30度的夹角切入，前提是设置好ILS频率~~localizer会自动截获频率并自动对准跑道ILS有两种信号：LOC（水平引导）和GS（垂直引导）航向台(Localizer, LOC/LLZ)，位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道(水平位置)指引；下滑台(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)，位于跑道入口端一侧，通过仰角为3度左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道(垂直位置)指引。

VOR：very high frequency ommi-directional range，甚高频全向无线电信标，VOR 信号发射机和接收机的工作频率在108.0-117.95 MHz 之间。

VOR台发射机发送的信号有两个：1.相位固定的基准信号；2.信号的相位是变化的，同时像灯塔的旋转探照灯一样向360度的每一个角度发射，而像各个角度发射的信号的相位都是不同的，他们与基准信号的相位自然就互不相同。

由于VOR的无线电信号与电视广播、收音机的FM广播一样，是直线传播的，会被山峰等障碍物阻隔，所以即使距离很近，在地面也很少能接收到VOR信号，通常要飞高至离地2000-3000英尺才收到信号，飞得越高，接收的距离就越远。

在18000英尺（5486米）以下，VOR最大接收距离约在40到130海里（1海里=1.852公里）之间，视障碍物等因素而定。

在18000ft以上，最大接收距离约为130海里DME:(Distance Measuring Equitment,测距装置) 有的VOR台站是带有DME的，工作在UHF频段。

733本场自动驾驶仪表五边教程之前我们学习了738的五边教程，已经基本熟悉了大型喷气式客机的自动驾驶方式以及五边进近的基本程序。

今天学习的737-300与默认机型的737-800相比较要复杂一些，因为是默认机型，所以之前飞的738中有诸多飞机的工作系统是不能使用的，只能作为新手简单入门的练习使用。

本次我们学习的邮航的737-300，飞机的仿真程度基本能达到真实飞机的90%以上，所以，各个设备的使用方法和原理以及在模拟飞行中遇到的各种问题，完全可以查询公司的《733使用手册》以及《机组标准操作手册》的相关章节解决。

本次学习也是能给大家一个更好的学习公司733机型以及熟悉飞行标准操作程序的机会，本次飞行中你肯定会遇到很多问题,请记住问题,勤查手册，必定会收益匪浅的。

同样，开始我们需要预先准备的资料南京06跑道的仪表进近图，我们得知：1、 zsnj的ILS频率和跑道航向是110.30与0622、在9海里位置准备降高度1700英尺，在距离NSE台6.3海里处即可截获截获盲降其次、我们依照公司手册，要熟知以下飞行操作限制1、禁止在低于1000英尺无线电高度放出减速板2、在空中，减速板手柄不要超过FLIGHT DETENT(飞行卡位)3、自动驾驶系统的限制（更新前面教程738自动驾驶限制）：（1）接通自动驾驶不要使用副翼配平（2）起飞或者爬升时低于1000英尺AGL不要接通自动驾驶（3）下降低于跑到入口以上高度1000英尺时，除非在ILS航向道和下滑道上或者在V/S方式，否则必须断开自动驾驶。

（4）单通道ILS进近时，在140英尺或者低于140英尺跑到入口以上高度时必须断开自动驾驶。

（5）使用V/S方式进近时，在300英尺或高于300英尺跑道入口以上高度时必须断开自动驾驶下面我们开始今天的教程：在本次学习之前，大家已经进行了驾驶舱仪表板的熟悉和认知，这里将不赘述。

如果有不熟悉的请翻阅前面面板介绍教程。

启动前设置起飞机场南京，天气、时间自行设定好后，选择邮航的737-300机型(就是涂装是我们公司的那个飞机),然后启动,我们进入如下画面：首先，我们进行FMC的输入工作，如下图，1、Shift +4调出FMC,我们先要清理调FMC下面那行提示，然后进入初始设置页面。

波音737-800本场五边飞行教程FSXCN-1205 王达各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。

上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。

上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。

想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。

我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。

估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。

首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。

今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。

当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。

飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。

首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。

其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。

最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。

好了，在这里我问大家三个简单的思考题，如果你答上了，我们就可以登机了：1 ILS频率和跑道航向如何查询？2 在什么位置截获盲降？多少高度？多少距离？3 使用自动驾驶进行盲降，在什么位置断开自动驾驶？很简单吧？你一定可以答上！好啦，我们的飞机现在已经进入了碧海蓝天的厦门高崎国际机场23号跑道，系好安全带，我们出发~这就是737-800充满现代感的驾驶舱。

波音737-800本场五边飞行教程FSXCN-1205 王达各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。

上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。

上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。

想必大家已经摩拳擦掌了吧别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。

我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。

估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。

首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。

今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。

当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。

飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。

首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。

其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。

最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。

好了，在这里我问大家三个简单的思考题，如果你答上了，我们就可以登机了：1 ILS频率和跑道航向如何查询2 在什么位置截获盲降多少高度多少距离3 使用自动驾驶进行盲降，在什么位置断开自动驾驶很简单吧你一定可以答上！好啦，我们的飞机现在已经进入了碧海蓝天的厦门高崎国际机场23号跑道，系好安全带，我们出发~这就是737-800充满现代感的驾驶舱。

TW-747-1赛斯纳遥控模型新手技术指导飞机购买常见问题:1.飞机是空机还是整机,需要安装吗?答:是整套的,所有配件齐全,机翼需要自己安装上去,然后调试好了就可以飞行2.那飞机在飞行过程中，怎么能知道有没有电了？答:电力小的话速度会慢下来的,不会突然断电的,等到地面了就没办法重新启动,这个是弱电保护,这个时候就要充电了遥控模型新手最容易犯的错1.为了飞更快桨给他配大一点因为推力越大飞越快! 错误的观念喔2.为了更好飞加大电压换大电池换动力大一点的马达... 提高转速就对啦错误观念喔!3.电池可以飞到完全没电错误观念喔!4.重心不够前面没关系我可以用降舵来压机头不然要挖机身或者移动电池很麻烦错误观念喔!5.飞机一起飞怕一起飞就落地所以一出手就马上大拉升舵!错误的观念喔6.反正我飞机没装电池先开遥控器应该没关系不用报频率千万不可以7.怕技术不好怕被高手笑所以躲在附近飞千万不要阿我就是这样被电一台F16 一定要去报频率!8.重心调整好之后换不同重量的电池反正差不多重一样给他丢出去新手很容易犯的喔9.摔机了没仔细检查各个动作就给他丢出去很多新手五秒内就番石榴大概都是犯这种错喔10.飞友起哄马上就被煽动做一些危险动作坏朋友很多哈哈老手也会犯的11.电池装好舵面没问题就给他丢出去没注意推力是否足够新手很容易犯真的!12.遥控器已经关了飞机的电池可以不用拔错误观念喔! 这样粉危险会被干扰乱转而且电池没拔电会放光损坏!13.电池没固定好起飞后乱跑重心移位飞机一直抬头甚至自己loop飞机越飞越远...相信很多过来人吧呵呵14.马达偏角撞歪甚至变成左上偏角视若无睹...唉看过太多例子了...15.方向舵舵面左右行程有某一边行程太少造成转弯困难伺服器摆臂没尽量置中．16.起飞前没先检查舵面,换了飞机舵面反向了也不知道呵呵我也犯过的错..买家购买必读:(专业的经验,请其他卖家不要抄袭,尊重版权!尊重自己的人格!)第一,到货的时候没安装前请先把三个舵机和电机及遥控器都试一下,都正常了才可以开始安装第二,检查机身有没有破损,第一第二点都正常的话就属于无质量问题了备注:有质量问题需要退货的话就是先检查上述两点以后在24小时内提出,可以退货,运费由我们负责,一旦安装以后一概属于客户原因不予退换第三,安装和使用就属于客户的事情了,有不懂的我们可以做一些技术指导.请按照前仔细阅读说明书,说明书的安装步骤非常的清楚,还有不明白的可以咨询我们.第四,开始飞行之前需要反复调试的,不要在飞机的平衡还没调好就直接飞,那样很容易就坏的,要调到飞机能直线滑跑,还有机头能很快上升就可以,这个需要调整前后机翼的可以活动的副翼(拉动副翼的铁条前面有一个连接塑料头,可以调整前后的)和用遥控器微调第五,飞机是EP0压缩泡沫材料,正常飞行和小的碰撞是没有问题的,但是撞得厉害的机翼会损失和断裂的,不要说是飞机质量的问题,毕竟比不了进口专业木料做的练习机,一台上千元的.可以用胶水修补,严重的话可以花150元重新买一个空机身,把驼机和接收板换上新机身就是一台新的飞机了.第六,玩航模是需要技术的,跟普通的直升机不一样的,所以有好多人是玩坏了几台飞机以后才成为高手的,没玩过的不要想一次性就成为高手.当然只要循序渐进就能降低很大的损坏几率.其中的乐趣无穷,当有一天看到自己的飞机在蓝天上翻滚的时候心情是很激动的!!塞斯纳四通道电动遥控仿真机（全套标准版）复制以下地址粘贴在IE浏览器上可看到宝贝视频演示:/shiping_show2.asp?id=32EPO材料制作/全套版本TW-747-1 赛斯纳－可特技动作，俯冲、筋斗、横滚、倒飞、侧飞、螺旋等,优美流畅的F3A飞行动作,可配30A智能电子比例调速器，压降小，具有安全方便的软启动和低电压保护功能，适合初、中级人士飞行 ,全仿真机的外形,FM四通道比例遥控设备（内配置V型混控功能），产品参数：--翼展：940 mm--全长：750 mm--全重：440 g--桨： 9*7--马达：370带变速器--电子调速器：30A--伺服器：９克微型舵机*３个--充电器：AC 110-220V-55HZ / DC 12V-250Mah--电池：9.6 650mAh Ni-HM 可充电电池组--飞行距离：300m配送螺旋桨3支,泡沫塑料快干胶1瓶,十字螺丝批1支,中英文说明书FM发射器特点：1.单片机四通道比例调频发射机；2.带有混控功能、教练功能；3.低电压报警功能(低于8V时红色指示灯亮)；4.可更换频率(1-12频)；5. 发射距离300米，不易受干扰。

今天我们来学习一些FSX的玩法。

作为一个拥有2000小时的FSX飞行经验的老鸟，我来给小鸟们上一课如何玩好FSX.和你在贴吧上会经常看到的名词。

1、需要一些飞行知识。

这是一个漫长的学习过程，要做好心理准备，更贴近真实的游戏就越不容易上手。

一般新手都喜欢眼花缭乱的电子仪表但是忽视了学习像塞斯纳那种小飞机的飞行基础。

首先1：默认教程是英文的如果英文好的话可以去看看，打开游戏后点击learning center 接着横向标签lessons 。

2、在起飞时，我们常常会滑出跑道。

滑出跑道的原因大体上一般有这几种可能，1速度没有达到起飞标准，V1 起飞决断速度，飞机起飞滑跑增速至V1前，如果单发停车，或有其他危害飞行安全的情况发生。

例如有头牛正在横过前方跑道，应终止起飞，如果表速已超过V1，那么在标准跑道长度的情况下，前面已经没有足够长的跑道停下来，应继续起飞。

VR抬前轮速度。

一般保持10-15度上仰姿态角V2 安全起飞速度，离地后、适当调整姿态角，尽快加速至V2，并继续加速至标准爬升速度。

如果有副驾驶（任务模式）他会分别报出V1”、“Rotate”、“V2”。

3、升降舵配平问题，没飞过默认机不知道有没有这种情况，飞机的载重不同就要调整升降舵的角度，以达到起飞标准。

3如果在你起飞之前不打开襟翼的话那是肯定得滑出跑道的。

襟翼的作用就是提高升力，它会由主翼的变化产生小速度大升力，反之如果速度超过襟翼速度限制也会损伤襟翼，在默认机的飞行姿态仪里好像不显示襟翼的速度限制。

一般波音机起飞前襟翼需要打开20。

4、目测降落也需要参照仪表的，不是像开车一样，高度速度仰角俯角VOR指示都需要你看看仪表，飞机会告诉你的。

所以多练习吧。

5、ILS 如果飞默认机的话它会混淆你对飞机的认识，ils 仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS) 它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。

五边飞行是训练飞行员的一种重要课程，其主要环绕机场飞行。

机师可从五边飞行中学习起飞、爬升、转向、平飞、下降及降落等重要飞行技巧。

一、飞行步骤设定10号索契机场，由 06 跑道起飞，飞行高度根据机场海拔高度和ABCD类飞行器有所差别,这里只介绍长五边,即第三边大于10NM，以F15C为例。

1、起飞后，飞机就会进入 Upwind （离场边也叫逆风边：第一边），这时应该保持跑道的航向飞行060，距离10海里，高度上升到1500英尺，速度保持300。

2、维持航向，当爬升至 1500英尺时，右转 90 度，进入 Crosswind （侧风边第二边），航向是156，飞行距离4NM，飞行速度450.3、维持航向，继续爬升至 3000 英尺，到达 3000 英尺时，向右转 90 度，进入 Downwind （下风边也叫顺风边：第三），航向210，飞行距离20海里，飞行速度450。

此时，需要进行降落检查，并向航管员表示已经进入 Downwind下风边，要求飞行意向（在此为降落）。

经航管员指示后，可以开始减速右转 90 度并开始下降，进入 Base （底线边也叫基底边：第四边）。

4、维持航向、速度及高度3000 英尺，航向为 300 并和跑道成一条垂直直线，飞行距离4NM，到达第五个导航点时的高度为2000英尺。

右转90度后进入返场边。

5、进入下降阶段，刚进入第五边时应该请求塔台要求返场，航向为 060，高度2000英尺、距离10NM，调整速度不超过300，再向前进近之后就进入了 Final （进场边）,请求返场是必须的：因为这时如果机场关闭或跑道上有飞机故障，或者正有飞机起飞或降落等等，这时空管是不能批准空中的飞机返场降落的，一般都是要求正在返场的飞机进行空中盘旋，这时空中的飞机自然就不能继续进近了，空管允许返场后重新飞五边或从第三边切入重新进近。

6、最后的进近：现在已经可以见到跑道在正前方，在到达进近点之前需要调整速度和高度，因这还有一段距离要将机头对准跑道，不要在进近点时才调整机头，美机的进近点NAV模式在距离机场6－7海里、苏机进近点是18公里，美机速度不超过250海里/小时、苏机不超过450公里/小时，准备降落呼叫塔台请求降落，进近点的高度1030英尺，也就是说到达进近之前就要调整好高度、速度和机头指向，这就是进近，要想降的好首先要进近得好。

3.3 Z-本场五边争霸赛3.3.1 机型： Cessna C172SP Skyhawk（塞斯纳C172SP）3.3.2 机场： ZSNJ（南京禄口机场，安装插件包）3.3.3 环境设置：晴空，增加侧风，风速5-10节，具体风速风向比赛当天给出。

白天（Day）3.3.4 比赛跑道： 24号跑道3.3.5 真实度设置：困难模式（Hard），取消自动尾舵（取消Auto rudder）3.3.6比赛设置：比赛全程使用机内座舱视角，切外视角比赛将取消比赛资格3.3.7比赛过程：1、起飞准备飞机停在在24号跑道上，参赛队员有15秒时间做起飞准备，可以使用键盘的“+、-”调整机内视野，除此外不允许触碰键盘，可以用鼠标调整仪表，但是队员必须在进入舱内视角界面的15秒时间内使飞机沿跑道滑行起飞（现场赛时，超过20秒因参赛队员原因飞机没有开始滑跑将视为故意犯规，取消选手本场比赛成绩）。

2、起飞和一转弯：飞机沿跑道方向242°开始滑跑，在表速到达55节时抬前轮，一边爬升率保持500ft/min 飞机过载保持小于1.5g，保持航向和爬升率到达800ft后可以开始向左做一转弯，横滚坡度最大30°。

3、二转弯到三转弯：一转弯后保持航向152°进行二边飞行，自行决定二转弯的时机。

二转弯之后进行第三边的飞行，飞机飞到机场跑道侧方时开始监测航向和高度，三边对航向和高度要求是沿航向62°在1100ft高度飞行。

4、三转弯和四转弯选手自行决定三转弯和四转弯的时机，但是要注意转弯横滚的坡度最大值是30°。

5、进近和落地：在进近和落地阶段，我们监测的内容是进近下降率，接地位置，接地率和接地过载，还有着陆滑跑偏离中线的距离。

具体要求是进近下降率保持在500ft/min以内，接地位置白块以内，飞机的接地率尽量小，接地过载尽量小，着陆滑跑到停止前偏离中线的差距尽量小。

6、成绩记录：飞机在跑道停稳后，由裁判记录成绩。

波音737-800本场五边飞行教程FSXCN-12O5 王达各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。

上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。

上次庁果结束的时候，我们已经说过，这次果我们学习的内容将接触到喷气式客机。

想必大家已经摩挙擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。

我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。

估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，毓已经摔过无数737、747 了吧？呵呵〜放心，这次有我陪着你，你会飞傅很漂亮的。

首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1波音737-800大小适中，在FS 的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800 的自动驾驶，其他机型一般都可以融类旁通，以后接融插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD 显示屏o今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。

当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。

飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。

首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。

其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。

最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。

塞斯纳172五边塞斯纳172新手5边教程塞斯纳, 新手, 教程各位飞友,大家好!很高兴再次和大家一起探讨飞行技术。

上一次课我们学习了目视手动本场五边飞行,不知大家在训练中摔坏了多少可怜的飞机,呵呵,言归正传,我们今天的课程,是仪表自动本场五边飞行。

在我们开始飞行之前,我们来了解一下什么是仪表飞行、什么是自动飞行。

仪表飞行规范(IFR)和目视飞行规范(VFR)相对应,所谓仪表飞行,就是利用地面的无线电设备和机载的电子设备,对飞机进行导航的飞行。

显然,在真实世界中,仪表飞行多用于目的地明确的航线飞行,而目视飞行多用于救援、灭火、农业、航拍。

简单介绍一下我们这次飞行，我们这次飞行即将在我家乡的长春龙嘉国际机场(ZYCC)展开，需要注意的是，我的FSX中安装了中国机场包，所以您游戏中的ZYCC可能还是长春以前的大房身机场，不过没关系，飞行都是一样的。

今天的飞行依然是本场五边飞行，不过这次使用的是仪表飞行，通过仪表飞行规则进行本场五边飞行非常简单，需要涉及的频率只有一个，那就是降落跑道的ILS频率。

这个频率可以在“地图”中，点击那个绿色的大箭头，然后就可以看到啦，这个频率一般在100-120MHz之间。

一定要把它记下来。

什么是ILS呢,ILS，是Instrument Landing System的缩写，即“仪表着陆系统”，具体的定义我们可以去查有关资料，它的作用，就是在跑道的延长线上建立一个虚拟的通道，并且通过仪表指引你或你的自动驾驶仪，让你通过这个通道安全地落到地上。

相信大家等不及了，那我们就开始吧～这次选择在夜晚进行飞行，也正是为了让大家体会到仪表飞行的强大功能。

直接出生在跑道吧，黑咕隆咚一大片，我们先按,点亮灯光这个世界明亮了通过前面的方法，我们查到了当前跑道，,,频率为,,,(,,,,,，我们来输入它。

输入的办法很简单，红圈中的频率就是NAV1频率，NAV1的意思就是第一组导航频率，一般情况下我们不用管第二组即NAV2，只需要输入NAV1就可以。

波音737操作手册(总18页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--波音737-800本场五边飞行教程FSXCN-1205 王达各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。

上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。

上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。

想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。

我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。

估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。

首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。

今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。

当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这样可以简单一点。

飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。

首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。

其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。

五边,仪表...着陆系统...VOR2007-10-19 18:47前言起落航线飞行是学习飞行的基础科目，它集中了飞行的各种基本动作，如，起飞、上升、转弯、平飞、下滑、着陆等。

新飞行员沿固定的起落航线练习飞行，有利于形成相对固定的进近（approch）条件，这是随后安全、准确着陆的前提。

起落航线是包括5条边和4个转弯的矩形航线。

以起飞方向为准，起飞后向左转弯的航线叫左航线，反之为右航线。

下图为fs98中，美国伊利诺伊州的芝加哥meigs机场的36跑道左航线示意图。

注1：36跑道和18跑道其实是同一条跑道，只不过当飞机由南向北滑跑起飞或着陆时，即上图中由右到左时，称为36跑道，数字‘36’表明跑道航向在355度至5度之间。

反之称为18跑道，航向在175度至185度之间。

从机场的文字资料上可查出具体的航向是多少度，但目视条件下飞行一般知道大概的航向范围就ok了。

注2：在现实飞行中，meigs机场规定36跑道的起落航线是右航线，18跑道起落航线是左航线。

也就是说，起飞后都要向密歇根湖上空转弯，以免滋扰湖边的芝加哥市中心。

但在fs98中，飞越市中心的高楼大厦有助于利用地标判断距离、高度和速度，模拟飞行中不会有人说你噪音扰民。

左航线的全过程飞行前，请确认已基本掌握前面三篇文章关于飞行操作、仪表、发动机的内容。

起飞与上升起飞分为滑跑、离地、小角度上升、上升四个阶段。

检查各仪表在正常读数状态下，可见高度表指示约为600英尺（meigs机场的海拔高度msl为593英尺）。

远读式陀螺罗盘指示航向为360度，正北。

姿态指示仪显示现在的坡度（bank）为零，姿态角（pitch attitude）约为4度（中心的红点和红线位置接近第一条黑色刻度线，刻度依次为5度、10度、15度、20度）。

襟翼已放在8度位置。

观察前方无影响飞行安全的障碍物，并在正前方天地线上选一明显地标，用来参照保持起飞方向。

驾驶杆、舵回中立位置，注视前方天地线，余光注意前方地面，松开刹车（按句号键，或扣joystick 上的扳机），柔和加满油门（f3键），加油门的方法是先慢后快，连续推到底，从开始加油门到加满油门一般为3至5秒。

塞斯纳172入门操作开车前检查座舱检查1.停留刹车设置2.备用电源开关关闭3.主电门，电子设备开关关闭4.磁电机关闭，钥匙拔出，放在前边5.所有跳开关按入，备用静压源按入6.油门慢车，混合比关断7.襟翼30，配平片放在起飞位置8.燃油关断活门按入9.燃油选择活门双位开车前1.备用电源test（20绿灯）2.备用点源ARM3.发动车无红叉4.检查电压E电压不低于24V M电源不高于1.5V S电流为负值5.检查备用电源信号6.检查通信频率，请求开车7.主电门打开，防撞灯，航行灯打开开车1.油门，混合比全部推入2.燃油泵打开（5S）3.燃油泵关闭，油门慢车，混合比关断4.油门冷车1/4，热车1/25.舵平刹车紧，开车手势，左前右清洁6.拧动磁电机钥匙，发动机启动，混合比杆柔和一致全部推入，磁电机双位，油门1200转7.检查滑油压力绿区（E电压M电压28V，S电流为正值）8.电子设备打开，调贫油，收襟翼试车1.停留刹车设置，混合比富油，油门1800转2.检查左右电机（150/50）3.检查慢车转速（650-750）4.贫富油检查（50）5.试大车（R：2065-2165；S：2300-2400）6.调贫油，襟翼收上，1200转。

关车1.停留刹车设置，关闭航行灯，混合比杆富油，油门1800烧电嘴2.电子设备电门关闭3.油门慢车，混合比关断4.磁电机关闭，钥匙拔出5.主电门关闭，备用电源电门关闭6.燃油选择活门右位陆空对话1.请示开车P：大高塔台，上午好。

****准备好，请示开车T：可以开车，应答机****，修压****P：可以开车，应答机****，修压****，*****2.请示滑出P：****，本场起落准备好，请示滑出T：可以滑出，跑道**，滑行道*P：可以滑出，跑道**，滑行道*，****动作：1，开滑行灯；2，放10°襟翼；3，解除停留刹车；4，启动好点刹报刹车好3.请示进跑道（等待线停止）P：****，请示进跑道T：****，可以进跑道P：可以进跑道，****动作：富油，油门1200；开频闪灯，开着陆灯，关滑行灯4.请示起飞（对正跑道）P：****，请示起飞T：地面风******，可以起飞，****P：可以起飞，*****动作：加满油门，控制方向5.跑道脱离（等待线外一个机身停止）P：****，跑道脱离，谢谢指挥T：注意观察，一会见P：注意观察，****动作：关着陆灯，频闪灯，开滑行灯，调贫油，收襟翼五边程序1.对正跑道，柔和一致加满油门，抵好右舵，保持飞机在中线滑跑，速度到（10°襟翼，50节；无襟翼，55节），抬前轮至天地线。