CESSNA 172 型飞机发动机飞行使用操作方法
说明
本方法是在综合了C172飞机飞行手册中的操作程序、LYCOMING发动机公司的SI 1497、SI 1094以及《发动机操作人员手册》中的相关内容，并结合我们的飞机用于飞行训练的特点、机场环境以及使用95#航空汽油的特点编写的，仅限于C172飞机发动机的操作使用。
注意事项
●任何时候不能按燃油流量调节混合比。
●在起飞、爬升、额定功率80%以上巡航，在发动机工作稳
定的情况下，混合比保持在全富油位不要调整。
更不能在EGT峰值使用发动机。
●CHT保持在435℉以下。
●避免EGT峰值长时间工作，易造成火花塞和排气门积铅，
导致点火不正常或气门卡阻。
起动：
1.油门杆在1/4吋的开度。
2.混合比杆拉到全关断位（全部向后拉出）。
3.打开燃油增压泵。
4.混合比杆推到全富油位（向前全部推入），看到有稳定的流量指示，
持续大约3-5秒钟，然后拉混合比杆到全关断位。
5.关闭燃油增压泵。
6.磁电机开关扳到起动位，当发动机起动后松开磁电机开关。
7.缓慢地把混合比杆推到全富油位。
注意：如果发动机注油过多（从燃油注射器余油管流出），把混合比杆放置到全关断位，油门杆放置到1/2开度到全开位，磁电机开关扳到起动位，当发动机起动后松开磁电机开关，缓慢地把混合比杆推到全富油位，并立即向后减小油门。
8.检查发动机滑油压力，确认滑油压力在60秒内达到绿区。
9.调整油门使发动机转速到1200RPM，调整混合比获得最大转速（拉
混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使转速恢复到峰值）进行暖机。
直到滑油温度到达绿区。
注：暖机可在滑行中进行。
滑行：
1.根据需要，调整油门使发动机转速到1000-1200RPM，调整混合比
获得最大转速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使转速恢复到峰值）进行滑行。
●滑行时间长，油门较小会导致电嘴挂油使发动机工作不稳定。
●长时间滑行，特别是高温天气，由于发动机舱内散热空气不足，
会由于汽油在管路中“蒸发”造成气塞，发动机工作出现贫油
状态，导致发动机工作不稳定或停车，当出现发动机工作不稳
定时，混合比杆推到全富油并适当增加油门，保持发动机工作
稳定。
起飞前检查：
1.混合比杆放置在全富油位，
2.调整油门杆设置发动机转速到1800RPM，
3.分别扳动磁电机开关到“左位（L）”和“右位（R）”，观察发动机
转速下降不超过150RPM，左、右磁电机工作时发动机转速下降的差值不超过50RPM。
4.混合比杆放置在全富油位，全油门检查发动机转速在
2065-2165RPM范围内，燃油流量在13-15GPH范围内。
5.混合比杆放置在全富油位，油门在慢车位，检查慢车转速在
700-750RPM范围内；慢慢向贫油方向调整混合比杆，到转速达到峰值开始下降，再调整混合比杆使转速恢复到峰值，转速上升在10-50RPM范围内。
●试车后如果等待起飞时间较长，重新检查磁电机。
●如果检查磁电机，转速下降多或抖动，调整油门使发动机转速
到1800RPM，调整混合比获得最大转速（拉混合比杆到EGT达到
峰值开始下降，推混合比杆使EGT恢复到峰值）维持10-15秒，
然后将混合比杆推到全富油重新检查。
●如果不正常，滑回由机务人员进行检查排除。
起飞：
1.混合比杆推到全富油位（向前全部推入）,
2.油门全开（全部向前推入）。
1）按飞行手册，如果机场密度高度在3000呎以上，起飞时调整混合比杆获得最大发动机转速.
2）机场密度高度确定，基本型飞机（A型机），通过气压高度表获取.对于G-1000飞机（B型机），通过G-1000显示
页面获取.
3）需要调整混合比时，在起飞前全油门调整混合比杆获得最大转速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合
比杆使转速恢复到峰值），然后向富油方向调整1-2圈。
爬升：
1.混合比杆推到全富油位（向前全部推入），
2.油门全开（全部向前推入）。
●在爬升过程中，如果发动机工作出现不稳定，调整混合比杆使
发动机工作稳定；或在3000呎密度高度以上为调整混合比获得
最大转速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆
使转速恢复到峰值），然后向富油方向调整1/2圈。
巡航：
1.根据需要设置发动机功率
●额定功率80%以上巡航，在发动机工作稳定的情况下，混合比
保持全富油位不要调整。
更不能在EGT峰值使用发动机。
如
果发动机工作出现不稳定，缓慢适量调整混合比杆使发动机工
作稳定；
2.在额定功率80%以下（含）以下巡航，可调整混合比，以最佳功
率状态巡航。
1)以发动机转速设置最佳功率状态：混合比杆在全富油位，
根据需要设置油门后，调整混合比杆使发动机获得最大转
速（拉混合比杆到转速达到峰值开始下降，推混合比杆使
转速恢复到峰值），然后向富油方向调整1/2圈。
2)根据EGT设置最佳功率状态：
a)基本型飞机（A型机）：根据需要设置油门后，调整混
合比杆使EGT达到峰值开始下降，推混合比杆使EGT恢复
到峰值，然后向富油方向调整使EGT下降50-100℉。
●使用95#航空汽油，建议向富油方向调整使EGT下降
100℉。
●由于分配到各气缸的燃油不完全均匀，而基本型飞
机（A型机）EGT装在排气总管上，测不出相对贫
油气缸的EGT，因此在调整混合比过程中，可能会
因相对贫油的气缸出现过贫油而引起发动机振动，
这时，调整混合比使发动机工作稳定，以此EGT再
向富油方向调整使EGT下降50-100℉。
b)G-1000（B型机）：根据需要设置油门后，使用调贫
（LEAN）页面，页面显示为相对贫油气缸的EGT，以
此EGT，调整混合比杆使EGT达到峰值开始下降，推混
合比杆使EGT恢复到峰值，然后向富油方向调整使EGT
下降50-100℉。
●气缸之间EGT相差在100℉以内属于正常。
●使用95#航空汽油，建议向富油方向调整使EGT下降
100℉。
下降：
1.根据需要设置发动机功率，
2.根据情况调整混合比杆以保证发动机工作稳定。
a)在下滑或减小功率着陆前,视情人工调整混合比或保持在巡航
功率调整的混合比位置。
b)下降率不要超过1000FT/MIN 或CHT变化不要超过50℉/MIN。
着陆接地前：
1.根据需要设置发动机功率，
2.混合比杆推入到全富油位。
冷机停车：
1.飞机滑行或转速在1000-1200RPM工作到发动机的温度指示均达
到稳定后，
2.调整油门使发动机转速到1800RPM工作15-20秒，收油门到
1000-1200RPM，拉混合比杆停车。
3.关闭磁电机。
