风机机舱中的装置在运行中会产生磨损，因为在运行过程中由电磁和摩擦不断产热。
产的热能会以不同的方式传播，在进行运转时可能发生一些问题。
本文将对风电机组的结构进行了分析，且会对产生的热量，及其传递影响的研究。
1 引言风电机舱是一种极为复杂的重型装置，其中包含了大量种类繁多的机电装置。
当然，变速箱、发电机和机舱控制柜都是及其主要的装置，然后才是变距离偏航系统、液压系统和主轴传动系统，以及大量的各种散热风管、管路和电子控制设备等辅助部件。
保证每个系统的单元运行平稳是确保安全和有效的发电单元的重要前提，而研究的焦点是在风电机组的设计。
2 风电机组机舱环境结构在风电机舱的设计中，应尽可能减小风电机舱的体积，使机舱的核心组件沿轴线依次布置。
将其经由所述叶轮的风扇叶片产生的扭矩传递给主轴，然后从主轴向齿轮箱传递。
变速箱的主要作用是提高主轴的速度，最终将电力转移到发电机，它可以将装置产生的能量进行改变成为电能。
并且，为了能在高空进行操作，风电机组会被闭合在密封罩里，这样可以减少外界因素干扰。
机舱广泛采用国内外通用的六面形状，但是由于不同的业务设计和制造能力，在外形上机舱略有不同。
舱内的空气与外界环境不互通则是舱盖的主要功能，形成半封闭的流体环境。
这样可以避免污染物和恶劣天气条件下的自然环境已在单元的操作产生影响。
为确保机舱散热性能，进风口及出风口会在机舱盖的适当位置设计，以确保机舱内加热元件的散热要求。
3 风电机组机舱内的对流换热风电机舱中广泛存在着热对流和对流传热现象。
当流体通过固体表面上的流动，一边将热从高温侧转移到低温，这两者对热能进行交互。
有很多现象可以对热能交互有所作用，如流体速度、粘度系数、比热容和密度等。
在此基础上研究热能传导，自然对流与强制对流。
4 风电机组机舱内主要热源温度场分析变速箱是机舱的心脏，风扇产生的能量主要通过主轴送至齿轮箱，继而由齿轮箱传递至马达。
叶轮、变速箱和发电机大致分布在机舱的中轴线上，这不仅有利于动力传递，而且有利于保证机舱内零件的紧凑分布结构，使机舱空间得到充分利用。
