京源口隧道ZK162+739.5车行横洞施工方案

１、编制依据ﻩ错误!未定义书签。

１．1编制依据ﻩ错误!未定义书签。

１.2工程概况.......................................................................................... 错误!未定义书签。

1.３施工条件和主要技术标准 ............................................................... 错误!未定义书签。

1.3．1设计标准....................................................................................... 错误!未定义书签。

１.4 主要工程数量 ............................................................................... 错误!未定义书签。

2、工程进度安排ﻩ错误!未定义书签。

2.1施工重点ﻩ错误!未定义书签。

２．2工程进度安排 ............................................................................... 错误!未定义书签。

3、施工准备 .................................................................................................... 错误!未定义书签。

3．１技术准备 ........................................................................................ 错误!未定义书签。

３.2 施工现场准备ﻩ错误!未定义书签。

隧道出口进洞专项施工方案1、编制根据⑴国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。

⑵国家及当地有关法律、法规及条例等。

⑶现场踏勘收集到的地形、地质、气象与其它地区性条件等资料。

⑷宝鸡至兰州铁路客运专线甘肃段土建工程7标段施工组织设计、设计文件、图纸等。

⑸《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）。

⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》。

⑺《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）。

2、编制原则⑴遵循设计文件的原则。

⑵遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。

⑶遵循节约资源与可持续进展的原则。

⑷遵循科学、经济、合理的原则。

⑸遵循引进、创新、进展的原则。

⑹遵循“六位一体”管理的原则。

⑺遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步进展原则。

3、工程概况3.1、设计概况中川隧道出口里程为DK852+105，明暗洞分界里程为DK852+078，出口工区拟掘进到里程为DK850+302.5，承担正线总长为1802.5m。

本隧道为单洞双线型，隧道按照新奥法设计，洞口为斜切式洞门；洞身结构为初期喷锚（必要时加钢架）支护、中设防水层、混凝土二次衬砌；辅助措施有：洞口大管棚、超前小导管注浆。

3.2、地质概况中川隧道通过地层按时代由新到老分别包含了第四系、上第三系、震旦系、下元古界地层及华力西期花岗岩。

本隧道要紧为第四系，全新统冲积黏质黄土、砂类土及碎石类土,要紧为震旦系千枚岩夹片岩，局部为第三系泥岩。

岩土要紧为湿陷性黄土、松软土及膨胀岩。

第四系砂质黄土属于Ⅱ～Ⅳ级自重湿陷性黄土场地，湿陷土层10～30m；砂质黄土属松软土，层厚为12～14m；上第三系泥岩具弱膨胀性。

3.3、水文概况隧道区地表水不发育，除翻山沟有少量地表水外，其余沟内均无水，只在雨后有短暂水流。

个别沟谷有泉水，在黄土与泥岩接触面渗出。

泉流量通常不大。

隧道区地下水类型可分为黄土孔隙裂隙水与基岩裂隙水。

4、方案概况本方案要紧针对中川隧道洞口段施工，要紧内容包含：洞顶截水沟施工、明洞开挖及边仰坡支护、大管棚施工、暗洞开挖及支护、洞口段衬砌与明洞衬砌。

进师岭隧道车行横洞施工方案一、工程概况进师岭隧道共设2处车行横洞，隧址区位于晋陕黄土高原区吉县霖雨～进师岭黄土残塬亚区内，地形起伏较大，冲沟发育，地形较为破碎。

洞体地表被巨厚黄土覆盖，微地貌表现为黄土梁、黄土冲沟等。

隧道洞顶以上坡体均由第四系中更新统风积坚硬～硬塑巨厚层状黄土组成，具垂直节理。

山坡自然坡度30～35°属中陡坡。

自然条件下，坡体表面有冲刷剥落现象。

二、施工准备1、施工图审查：熟悉、审查施工图纸及相关地质资料无误。

2、施工现场准备情况：已有我公司GPS全球卫星定位系统获得的主要控制点的相关资料，并已提交导线点复测成果表，人员及各种机械设备到位，为洞内施工做好充分准备。

3、劳动组织准备：隧道施工管理、操作人员已进场，项目部已做好施工人员入场后的质量、安全、文明施工等思想教育工作。

项目经理部设项目经理1人，生产副经理1人、后勤副经理1人、总工程师1人，下设工程技术部、质量检查部、物资设备部、计划统计部、安全监察站、财务部、中心试验室、综合办公室等职能部门。

4、机械设备准备情况见附件《监表16 设备进场签认单》。

三、施工工期计划安排YK262+540（ZK262+557）车行横洞：计划2010年9月14日开始到2010年10月10日完成。

四、施工方案（一）、洞身开挖车行横洞宜在距离掌字面50m之后开挖，减小对主洞围岩的扰动。

钻爆法施工，利用简易工作台车及风动凿岩机人工开挖一次成型，装载机、自卸车配合出渣，每循环开挖进尺控制在3.0m内。

开挖采用光面爆破施工技术，根据经验初选光爆参数，再通过现场及时修改爆破参数，以确定最优爆破施工技术参数，用以指导后续施工。

采用2#岩石铵梯炸药，毫秒延期雷管引爆，塑料导爆管传爆，电雷管起爆的爆破网络。

钻爆施工中，按设计准确定位出周边眼，所有炮孔和钻孔方向控制线均用红油漆标识。

良好的钻孔质量，是保证隧道开挖轮廓线规则、光滑的关键，施工中，要求施钻人员必须做到开孔准确，其误差不得大于5cm。

横洞洞口专项施工方案
一、背景介绍
横洞洞口是一个位于山区的隧道出口，由于地质条件复杂，施工难度较大。

为了确保工程顺利进行并保障施工质量，特制定了本施工方案。

二、施工准备
1.确保施工人员具备相关证书和经验。

2.准备必要的施工设备和材料。

3.对施工现场进行详细勘察，并制定详细的施工计划和安全措施。

三、施工过程
1.清理现场：清除洞口周围垃圾和杂物，确保施工区域整洁。

2.加固洞口：根据实际情况采取加固措施，确保洞口结构稳固。

3.施工材料选用：选用符合标准要求的建筑材料，确保施工质量。

4.施工工艺：采用高效合理的施工工艺，遵守相关施工规范。

5.安全防护：严格执行安全操作规程，确保施工安全。

四、质量控制
1.施工过程中定期检查，确保施工质量符合要求。

2.严格按照施工标准和规范进行施工，不得擅自变更。

3.对施工过程中出现的问题及时处理，确保施工进度顺利。

五、验收与交付
1.施工完成后进行验收，确保工程符合相关要求。

2.对施工项目进行交付，并进行相关档案管理。

结语
本施工方案旨在确保横洞洞口施工顺利进行，保障施工质量和工程安全。

希望施工人员和相关管理人员认真执行本方案，确保施工质量和安全。

隧道洞口段工程施工方法及施工工艺洞口工程施工⑴截水沟施工洞口边仰坡边缘线5米以外设置洞顶截水沟.洞顶截水沟位置结合现场实际情况布设,采用人工开挖和人工砌筑,自低处向高处分段开挖和砌筑,并根据现场实际情况设置沉降缝,沉降缝设置距离为15米~20米.并必须在边、仰坡施工前完成,确保坡面稳定.a、基坑开挖开挖时严格按照图纸尺寸开挖,先用机械简单在截水沟测定中线开槽,再用人工整平基坑并夯实,基槽底面应夯实到图纸规定的压实度 ,对于基槽底面土质不符要求的 ,应及时开挖换填土,进行加固,沟底与沟壁坚实平顺,不欠挖.b、浆砌施工进行铺砌时,截水沟浆砌片石工程咬扣应紧密,嵌缝饱满、密实,勾缝平顺无脱落,缝宽大体一致.当截水沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高均符合图纸要求.为防止水流下渗和冲刷,截水沟应进行严密的防渗和加固处理.地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段,对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口,均应采取措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁.⑵边仰坡开挖洞口土方采用挖掘机分层开挖,自卸汽车运至弃碴场;石方采用浅孔控制弱爆破,挖掘机或装载机装碴,自卸汽车运至弃碴场.1)隧道明洞、洞门开挖前,首先施工洞口边仰坡外的截、排水沟,以避免对边坡冲刷,导致边坡落石、失稳坍塌.明洞及洞门段开挖采用人工配合挖掘机由上而下进行.遇个别较大孤石或少量硬质岩,风钻钻孔、微药量解体,风镐修凿轮廓或非电控制光面爆破,不得扰动边坡,影响边坡稳定.装载机或挖掘机装碴,自卸汽车直接运输到规定地点卸碴.边坡开挖坡度按设计图放坡,当开挖到暗洞超前支护相应标高时,立即进行超前支护施工.结合边坡地形稳定程度 ,坡面用锚杆、钢筋网、喷混凝土作为临时防护,以确保施工安全.2)边仰坡刷坡自上而下分层进行,每层高度 2～3米,随开挖及时进行锚杆网喷支护.做好坡面喷混凝土防护层与原坡面衔接,防止坡面风化,引起水土流失、导致边仰坡防护受到损坏.隧道明洞、洞门开挖,避免在雨天进行.⑶边仰坡防护1)砂浆锚杆施工a、机械钻孔潜孔钻安装完成后,根据测量放样孔位,用地质罗盘控制钻孔方向,严格认真进行孔位调整,确保钻机安放支架牢固稳定,在造孔过程中不允许出现晃动.b、锚孔清孔钻进达到设计深度后,不能立即停钻,要求稳钻1～2分钟,防止孔尖达不到设计孔径.钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞,必须清理干净,在钻孔完成后,使用高压空气(风压0.2～0.4米Pa)将孔内岩粉及水体全部清除出孔外,以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度 ,清孔完成后,应将孔口暂时封堵,避免碎屑杂物进入孔内.c、安装锚杆锚孔成孔结束后,经监理工程师检验合格后,方可进行下道工序施工.安装前,要确保每根钢筋顺直,除锈、除油污,安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号,人工缓缓将锚杆体放入孔内,用钢尺量出孔外露出的钢杆长度 ,计算孔内锚杆长度(误差控制在±50米米范围内),确保锚固长度 .2)钢筋网施工a、制作网片钢筋网制作采用半成品网片拼接挂网,以加快挂网速度 .按设计要求网片的宽度按锚杆布置情况预制,网片重量控制在50千克左右,同时用在墙部网片应上侧带钩,以方便挂设.加工的网格尺寸应符合设计要求.b、挂网挂网在初喷混凝土及施作锚杆后进行,网片应紧贴岩面,铺设应平整.采用人工挂网,网片搭接长度应不小于规定值.c、焊联挂好网片后,将网片之间的接头以及网片钢筋和锚杆头焊接牢固,避免网片超出喷射混凝土厚度及喷砼时网片晃动.3)喷射砼施工喷射混凝土生产在拌和站内完成,根据设计配合比,采用自动计量拌和站生产,并达到设计要求指标.喷射用混凝土采用混凝土罐车运输至工作面.施工时加强工作面和拌合站之间的联络,确定相邻罐车到达工作面的时间差,确保喷射工作施工不因运输不到位而停顿,又保证运输到工作面的混凝土等待时间不能过长.喷射作业应根据边仰坡开挖情况分段、分片顺序进行.严格执行喷射机操作规程：连续向喷射机供料;保持喷射机工作风压稳定;完成或因故中断喷射作业时,将喷射机和输料管内的积料清除干净.新喷射的混凝土按规定洒水养护.当干斑点首先出现在喷混凝土层表面时,利用水枪每4小时喷水一次,保持混凝土湿润,养护时间不少于7天.4)锚杆框架梁施工边坡开挖前必须先做好线路右侧明洞以上边坡顶截水天沟,天沟应将雨水引至边坡影响范围以外,然后自上而下6～10米一级分段开挖,开挖完成后立即进行锚杆框架梁内喷锚网护坡施工,待护坡施工完成并验收合格后可继续下一级开挖直至开挖并及时支护到桩顶高程.具体框架梁施工顺序如下：a、机械钻孔潜孔钻安装完成后,根据测量放样孔位,用地质罗盘控制钻孔方向,严格认真进行孔位调整,确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50米米,高程误差不得超过±100米米,钻孔倾角和方向符合设计要求,倾角允许误差位±1.0°,方位角允许误差±2.0°.根据设计图纸要求控制好钻杆与水平夹角,并确保钻机安放支架牢固稳定,在造孔过程中不允许出现晃动.b、锚孔清孔钻进达到设计深度后,不能立即停钻,要求稳钻1～2分钟,防止孔尖达不到设计孔径.钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞,必须清理干净,在钻孔完成后,使用高压空气(风压0.2～0.4米Pa)将孔内岩粉及水体全部清除出孔外,以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度,清孔完成后,应将孔口暂时封堵,避免碎屑杂物进入孔内.c、安装锚杆锚孔成孔结束后,经监理工程师检验合格后,方可进行下道工序施工.锚杆杆体采用φ32螺纹钢筋,沿锚杆轴线方向每隔2.0米设置一个对中器(定位支架),以保证锚杆有足够的保护层.锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理.施工时,若锚杆与地梁钢筋、箍筋相干扰,可局部调整钢筋、箍筋地间距,竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固.安装前,要确保每根钢筋顺直,除锈、除油污,安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号,人工缓缓将锚杆体放入孔内,用钢尺量出孔外露出的钢杆长度,计算孔内锚杆长度(误差控制在±50米米范围内),确保锚固长度.d、注浆水灰比采用1:0.4,采用注浆泵进行注浆,注浆压力不宜低于0.3米pa;首先,在安放锚杆时,就把注浆软管随锚杆一起放入锚杆孔内,以便注浆时方便注浆,在注浆时保持压力,缓慢地进行注浆,边注浆边缓慢地拔管,最后以锚杆孔口流出水泥浆为标准来确定注浆满孔,当孔内浆液初凝后,应及时进行二次补浆,使浆液饱满.注浆结束后,将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净,同时做好注浆记录.e、钢筋混凝土梁施工测量放样→基底处理→钢筋加工及安装→模板安装→混凝土浇筑→网格内填土→植爬山虎.5)锚固桩施工上部边坡加固防护工程施工完成后,应隔桩开挖锚固桩,设置锁扣,在土层及风化破碎岩层中及时设置护壁.开挖时应注意井下排水通风及人身及财产安全;绑扎钢筋笼,一次性连续灌注桩身砼;锚固桩施工完成后,均需进行声波透射成桩质量检测.桩身混凝土达到设计强度的80%后,且桩检测合格后,再分层开挖桩前岩土体,并及时施做明洞结构;明挖施工时采用分段分层拉槽开挖及支护,分层回填夯实,确保边坡的稳定,衬砌施工时应仰拱先行.锚固桩施工工序如下：a、桩孔开挖及支护桩孔开挖采用人工开挖,必要时采用风镐开挖,遇大孤石或岩层中必须放炮时,采用松动爆破技术.孔桩内挖出的土石方用卷扬机提升出来,孔外用手推车将碴土运走.在开挖过程中采用通风机通风、排尘.桩孔采用边开挖边支护的方法分节开挖,视地质情况,每节开挖深度一般以0.5～1.0米为宜,上、下节护壁钢筋必须焊接.第一节护壁高出地面0.3米,以防地表水倒入井内及掉石伤人.如挖孔工作暂停,孔口设盖封闭.b、钢筋绑扎、焊接定位桩孔开挖至设计标高后,核对断面尺寸及桩底地质资料,满足设计要求后,放出桩底十字线,即进行桩身钢筋笼的安设.施工时根据抗滑桩深度情况采用整体吊装或井内人工绑扎两种方法进行钢筋笼的安设.采用整体吊装施工时,为防止钢筋笼在搬运和下井过程中变形,每2米增设直径为25～28米米的加劲箍筋.钢筋笼与护壁间的空隙用混凝土块楔紧,以防移位.c、桩身砼灌筑桩身砼灌筑前认真清刷砼护壁.砼采用拌合站集中搅拌、水泥砼罐车运送至孔口、串筒送入桩底、机械振捣的方式灌筑.桩身砼一次连续灌筑完成.拌制砼时严格控制砼的坍落度并保证其灌筑时自由坠落的高度不大于2米.待全部桩体施工完成并达到设计强度后,进行路堑开挖.清刷边坡时一并将外露护壁砼凿除,为保证桩体表面平整易于凿除,砼灌筑时采用塑料板紧包护壁形成隔离层.桩体表面出现局部伤害时,采用同级砂浆抹平.⑷洞门施工洞门施工在明洞或洞口段衬砌完成后进行;洞门端墙及翼墙混凝土灌筑采用支架和定制模板,混凝土采用洞外自动计量拌和站生产,混凝土运输车运输,泵送入模,插入式振捣器振捣,按要求做好圬工的养护工作.洞门完成后,及时施做洞口防排水系统.洞门施工工序：测量放样→基底处理→钢筋加工及安装→模板安装→混凝土浇筑→养护.明洞工程施工仰拱及墙脚砼采用组合钢模板人工立模浇注,边墙及拱部砼施工采用衬砌模板台车作内模,外模采用组合钢模板.首先施工明洞仰拱(包括砼回填)、拱墙脚部钢筋砼及洞门基础,待砼达到一定强度后,拆模并进行施工缝凿毛,然后施工上部边墙及拱部钢筋砼.砼由两侧对称灌注.钢筋在洞外加工场下料成型、现场绑扎,砼采用自动计量拌合站集中生产,由砼运输车运输,泵送入模,插入式捣固器及附着式振捣器振捣密实,拱墙砼一次整体浇筑成型.⑴仰拱施工a、仰拱开挖开挖前,首先要做好地面排水工作,在基坑顶缘四周设置排水沟,以免下雨影响坑壁的稳定.开挖过程中和开挖以后,应注意观察坑缘地面有无裂缝、坑壁有无松散塌落现象发生,否则应及时采取措施.基坑采用挖掘机开挖,人工配合修整的方法进行,挖至设计标高时要保留不小于10～20厘米的厚度 ,在基础浇筑圬工前用人工挖至基底标高,基坑开挖不得扰动基底土,开挖完成后测量复测,控制超欠挖.b、钢筋加工加安装钢筋连接在受力较小处,同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头.接头末端至钢筋弯起点位置大于10d.当受力钢筋采用机械连接接头或焊接接头时,设在同一构件内的接头要相互错开.在任一焊接接头中心至长度为35d 且不小于500米米的区段内,同一根钢筋不能有两个接头.绑扎接头搭接长度不小于35d,搭接时,中间和两端共绑扎三处,并必须单独绑扎后,再和交叉钢筋绑扎.绑扎接头受拉区不超过25%.机械连接时,根据连接方式,按照相应的规范要求,保证钢筋的锚固质量.c、混凝土浇筑及养护钢筋安装完成后,采用仰拱弧形钢模板立模,模板如有缝隙,应填塞严密,模板内面应涂刷脱模剂.仰拱浇筑混凝土,用运输车将混凝土运至仰拱平台,向中间及两侧卸料,或者采用泵送砼,将混凝土送至模板内,从里向外或从外向里一次浇注成型.混凝土摊铺采用人工摊铺,插入式振动器纵横交错全面振捣,初凝之前抹平压光.混凝土浇筑后,根据气候条件洒水养护,洒水养护次数以能使砼保持潮湿状态为宜.养护时间不小于14天.d、仰拱填充施工仰拱砼强度达到设计要求后灌筑隧底填充砼.隧道仰拱上部砼填充施工前先清洗仰拱上虚碴及杂物,排除积水.填充砼表面平整,横坡、纵坡与设计一致.施工时使仰拱施工缝与填充砼施工缝相互错开,保持施工缝顺直.⑵明洞衬砌施工a、钢筋加工及安装具体要求同上仰拱衬砌钢筋.b、模板定位及安装明洞衬砌模板,内模采用混凝土衬砌台车,外模采用钢模板,端头用木模板.模板结构应能保证衬砌环接缝榫接,以保证接头处质量,增强其止水功能.模板应定位准确、安装牢固.台车模板采用五点定位法来精确控制台车就位.台车模板撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固,有无错动移位情况,模板是否翘曲或扭动,位置是否准确,保证衬砌净空.外侧模板的安装方法为：先在钢筋上焊钢筋桩(保证保护层厚度 ),然后钢筋桩上焊接钢筋用来定位外侧钢模板,外侧钢模板的外面沿环向焊接几圈钢筋用来固定模板.台车端部的挡头模板应按衬砌断面制作以保证设计衬砌厚度 ,并可适当调整以适应其不规则性.c、混凝土浇筑泵送混凝土前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土润滑管道.砼由下至上分层、左右交替、从两侧向拱顶对称灌注,两侧砼灌注面高差宜控制在50厘米以内,同时应合理控制砼浇注速度 .施工过程中,输送泵应连续运转,泵送连续灌筑,宜避免停歇造成“冷缝”.混凝土的入模温度 ,在冬季施工时不应低于5℃,夏季施工时不应高于32℃.c、拆模及养护按施工规范采用最后一盘封顶砼试件达到的强度来控制.一般应在混凝土强度达到设计强度 75％以上才能拆模.配备养护喷管,在拆模前冲洗模板外表面,拆模后用高压水喷淋混凝土表面,以降低水化热.在寒冷地区,应做好衬砌的防寒保温工作.混凝土浇筑完毕后1h内对混凝土进行保温保湿养护.养护期不少于14d.技术员、试验员记录实际的天气情况,并根据铁路混凝土工程施工质量验收标准调整养护期.⑶明洞回填1)浆砌片石铺砌方法及要求a.浆砌片石砌筑采用挤浆法分层、分段砌筑,分段位置设在沉降缝或伸缩缝处,两相邻段的砌筑高差不大于120厘米,分层水平缝大致水平.各砌块的砌缝相互错开,砌缝饱满.砌体表面的勾缝符合设计要求,并在砌体砌筑时,留出2厘米深的空缝.勾缝采用凹缝或平缝,勾缝采用的砂浆强度不小于砌体所用砂浆强度 ;b.砌体砌筑完毕及时覆盖,并经常洒水保持湿润,常温下养护期不得少于7d;c.砌筑砂浆用铁板或彩条布铺底,防止污染砂浆;d.各部位接缝处,要预留石牙接茬,防止通缝;e.砌筑顺序为先下部后上部;f.10～15米设置一道沉降缝.2)夯填土石拱墙及仰拱混凝土强度达到设计强度的 100%且碎石过滤层施工完成后,即可开始夯填土石施工.a.明洞基坑回填应分层压实;隧道结构两侧回填应对称进行,两侧回填面高差不得大于50厘米;b.基坑回填高程不一致时,应从低处逐渐填压;基坑分段回填接茬处设置台阶,台阶宽度不得小于1米,高度不得大于0.5米;c.明洞回填土石时,应尽量采用人工回填,以避免对明洞节后背后防水卷材及土工布破坏.明洞拱背回填土石对称夯实,每层厚度不宜大于0.3米,回填至拱顶齐平后,再分层满铺至设计高度 ,严禁任意抛填.如采用机械回填,应在人工夯实超过拱顶1米以上后进行;d.基坑回填采用机械碾压时,搭接宽度不得小于20厘米;小型机具夯填重叠不得小于1/3夯底宽度 ;e.雨季回填应集中力量分段施工,取、运、摊、压各工序应连续作业,降雨前应完成填土层的压实,并形成排水坡面;f.基坑不宜在寒冷季节回填,必须施工时有可靠的防冻措施.3)粘土隔水层为保证明洞结构圬工免受水流侵蚀破坏,减轻洞内防排水压力,于夯填土石层上铺设厚50厘米粘土隔水层.隔水层设置排水横坡,将地表水引至两侧排水天沟.4)回填绿化及排水系统在明洞及洞门砼施工完成后,待砼的 28天抗压强度达到设计要求,便可对明洞进行回填.洞顶回填的材料应选用均匀的碎石土,回填时要分层回填并压实,因不宜在明洞衬砌上施加过大压力,故压实工具应选用小型机具,如打夯机.其夯实厚度及强度要严格按照路基标准进行.回填的最后一层为耕植土,主要为日后的绿化工作做好准备.故耕植土可采用松铺.洞顶要做好排水系统,如洞顶排水沟等,保障洞顶排水顺畅,无积水,便可减轻洞内的防排水压力.达到综合防排的效果.。

武广客运专线重点隧道工程SDⅡ标三工区横洞与正洞交叉口施工方案编制：审核：批准：中隧集团武广客运专线SDⅡ标项目经理部三工区二OO五年九月八日横洞与正洞交叉口施工方案一、工程概况1、横洞设计全长341m，与正洞线路左线相交于DK1918+993处，横洞与隧道采用单联斜交方式，平面交角为40°。

2、交叉段横洞与正洞均为Ⅲ级围岩，采用降低一级围岩的原则支护，即采用Ⅳ级围岩支护方式；横洞段长20m；正洞（DK1918+970～DK1919+020）段长50m。

二、总体施工方案为保证交叉口施工段的顺利开挖，暂拟施工方案如下：1、当横洞开挖至HIK0+020时应加强支护措施，按Ⅳ级围岩支护参数打设系统锚杆、网喷混凝土。

同时当开挖至与正洞相交约8m左右时开始架设钢架（加工异型钢拱，按扇形架设，与正洞相交面拱架与隧道轴线同方向）、打设锚杆等以稳固交叉口薄弱段。

2、根据设计图纸推算，横洞底板高度与正洞上台阶底板（6节拱架高7.588m）开挖高度相对高差约3m，因此横洞底板按原有设计高程开挖至交叉口，然后沿与正洞轴线垂直方向开挖，纵向开始爬坡至正洞上台阶底板开挖高度，横洞与正洞开挖后采用石碴铺底回填成一定的坡度方便各种机械设备的运输。

3、转入正洞后开始扩挖，扩挖时应严格控制顶部钻钎角度，本着“宁欠勿超”的原则开挖，拱顶开挖钻眼深度取2.5m长为宜。

4、开挖后应及时施作支护，打设锚杆并及时注浆，锚杆采用Ф25中空注浆锚杆，间距1.2×1.2m，长3.5m，确保岩层稳定。

5、扩挖至隧道中线后由测量组根据设计图纸及掌子面情况，确定各个部位施钻的角度、深度，以免超挖；同时对已开挖段进行断面复测，复测后由开挖班对欠挖进行处理。

6、交叉口在10m范围内完成扩挖后转入正洞上台阶的开挖。

7、交叉口初期支护参数：7.1、喷砼：C25喷射改性聚酯纤维混凝土23cm。

7.2、钢筋网：采用φ8钢筋，网格间距25×25cm。

***隧道横洞进正洞施工方案一、编制依据1）***人民民主共和国的有关法律、法规和条例、规定。

2）中华人民共和国铁路总公司（原铁道部）现行铁路技术标准，施工规范，施工指南，验收标准和有关规定。

3）新建铁路磨丁至万象段ZLZQ-1标的承发包合同、招投标文件。

4）中铁二院设计的《***隧道施工图》设计施工图、本线专用图、标准通用图及设计技术交底。

5）现行铁路施工、材料、机具设备等定额。

6）铁路总公司、老中铁路有限公司有关文件要求。

7）经批准的中铁五局集团有限公司磨万铁路第Ⅰ标项目经理部实施性施工组织设计。

8）对现场的踏勘情况及对当地资源的调查情况，***隧道现场调查资料。

9）《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）、中国铁路总公司《铁路工程施工组织设计规范》（Q∕CR 9004-2015）10）我公司拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。

二、编制原则1、遵循设计文件的要求，严格按设计、规范组织施工。

2、指导思想是：科学组织、合理投入、优质安全、快速高效、不留后患。

3、保证关键，突出重点，突破难点，质量至上。

在横洞转正洞展开施工后，快速向进出口方向施工，满足业主节点工期的要求。

4、安全第一，预防为主，综合治理。

5、文明施工，保护环境。

三、适用范围本方案适用于***横洞进正洞及横洞与正洞段交叉口段施工。

适用里程：***横洞XHDK0+033～HDK0+000，***正洞D2K20+785~D2K20+815段。

横洞与正洞交叉口段完成后，正洞向进口方向施工根据施工图组织施工。

四、设计概况***隧道正洞进口里程D2K20+263，出口里程D2K23+315，全长3052m，为单线隧道，线路纵坡自进口向出口为16‰/1937m、6‰/700m、-4‰/415m 人字坡，全隧除D2K20+839.237～D2K21+802.937段963.699m位于半径R=2800m的右偏曲线上，其余地段均为直线。

目录一、工程概况. 1二、施工准备. 1管理人员配置 1施工人员配置 2材料准备 3机械设备准备 3三、施工方案. 4施工工艺流程 4测量放样 5主线隧道初期支护预留与预支护 6洞口段开挖支护 6洞身段开挖支护7仰拱施工 7防排水施工8二次衬砌施工9路面施工 10四、质量保证及控制措施10建立健全质量保证体系11具体实施措施11质量控制指标、检验频率和方法12五、施工平安与文明施工14建立健全健全组织保证体系 (14)平安管理制度及措施15隧道施工平安本卷须知15应急救援小组16环境保护措施 (17)龙泉沟隧道人行横通道施工方案一、工程概况本隧道位于清涧县城西楼湾至赤土沟之间，为一条越岭别离式长隧道。

隧道左线起讫桩号ZK62+546～ZK64+186,隧道长1640m,隧道最大埋深约111m,右线起讫桩号K62+544～K64+173，隧道长度1629m,隧道最大埋深约。

本隧道属于黄土隧道，围岩等级为V级，隧道内轮廓为单心圆形式。

本隧道设置了4道〔人行横洞具体设置位置详见表〕人行横通道，防止两隧道间串烟〔防火要求〕和漏气〔通风要求〕。

通道内为单心圆直边墙结构，洞顶净高，净宽。

初期支护设计为250cm长的Φ22早强砂浆锚杆，12cm厚喷射混凝土；洞身衬砌为35cm厚钢筋混凝土。

每个人行横通道与左右线隧道交叉处设加强段，初期支护为250cm长的Φ22砂浆锚杆，I14钢拱架支撑，20cm厚喷射混凝土；洞身衬砌为40cm厚钢筋混凝土。

表七里湾隧道人行横洞统计表序号人行横洞编号左线桩号右线桩号长度〔m〕备注11#22#33#44#二、施工准备管理人员配置为保证人行横通道开挖支护施工以及衬砌施工的顺利有效开展，工程配备了主要管理人员，并按照工程部制定的常规管理机制施工过程进行日常管理，管理人员配置如下表，管理组织机构如以下图。

表格2管理人员配置表序号岗位姓名职称备注1工程经理赵建忠高级工程师2副经理母丹五高级工程师3总工程师刘涛高级工程师4工程部长胥斌工程师5安质部长史志磊6物资部长王海峰7工区长徐星星8隧道工程师郭中宇图表1管理组织机构图绥延高速土建6-1标工程经理副经理总工程师工程部质安环保部计环安质物试划财综资技测机验合务合保全量部室约部部料术量监监检部室室室察察查室室室开挖支护施工队防排水施工队衬砌施工队施工人员配置在施工人员配置时候，考虑专业化施工，从防排水施工队和二次衬砌施工队调配相关人员参与施工，具体施工人员配置如下表：表格3施工人员配置表序号工种人员数量工作职责1开挖支护负责人2负责开挖及支护施工组织序号工种人员数量工作职责2立架工4负责钢架安装3喷射混凝土工8负责喷射混凝土支护施工4防水层铺挂工3负责防水层铺挂及其他防排水设施安装5电工1负责现场施工用电及预埋件安装6焊工1负责现场钢材焊接7普工4其他勤杂工作〔按工序分批投入〕8合计27注：上述人工是按照工序分批次投入，而非同时投入施工。

高尔寺隧道技术交底
工程横洞
交底名称
车型横洞开挖与初支
交底日期
2012年12月1日
洞身开挖
根据主洞开挖后裸露岩层情况，车型横洞与主洞衔接处岩层较破碎，局部位置有少量渗水。初期开挖采用人工手持风镐修整横通道断面，以减少对主洞已施工段的扰动，后期视横通道开挖后岩层适当调整开挖方式。横通道开挖初期主洞掌子面停工，避免主洞放炮对横通道段扰动。
施工时配备专职安全员，随时观察工作面情况及支撑变化情况，如工作面有突发情况、支撑变化明显或变化值突然加剧时，立即撤离施工人员并立即通知项目部值班人员。
交底人：复核人：接收人：
横通道开挖前在主洞已预留拱架（横通道拱顶）部位补打双排锁脚L=4m，材料选用φ22螺纹钢以增加锚固力。待锁脚锚杆施作完成后，在左右各3榀已预留拱架处设置斜撑，斜撑采用I20工字钢，斜撑底部必须设置在基岩上或设置垫块，顶部延隧道纵向加设20cm宽木板或工字钢以增加受力面。斜撑设置牢固后，割除正中3榀拱架，采用风镐修整横通道顶部断面，人工清理两侧有支撑段虚渣，两侧边墙局部欠挖风镐修整后开始架立拱架。在割除正中3榀拱架至人工修整断面过程中安排专人观察两侧斜撑，斜撑变化明显或突然加剧时立即通知施工人员撤离工作面，并做加固处理（增设斜撑）。
洞身初支
横通道初期支护设计为格栅钢架，间距1m。为保证横通道施工安全、快速，预先加工I16工字钢拱架4—5榀，在横通道与主洞衔接处使用。衔接处初期2榀拱架间距不超过50cm，后期根据岩层情况适当调整。拱架拱脚必须设立在基岩上或设置垫块。第一榀拱架拱脚部位尽量与主洞预留拱架焊接牢固，以增加其受力能力且防止变形。顶部与主洞拱架间隙处尽量多的设置连接筋，保证其整体受力。锁脚锚杆采用φ25药卷锚杆L=3m，与主洞衔接段每榀拱架设置8根锁脚锚杆（拱脚每侧2根、60。位置每侧2跟）。喷射混凝土必须喷射密实，拱架背后严禁留空洞，若有超挖或掉块部位，必须用喷射混凝土喷射密实，若超挖量过大，可适当增加网片，便于喷射混凝土粘结。

隧道暗挖横通道施工方法一、概述车行、人行横通道根据规范要求及地质情况并结合防灾救援的需求进行布置，横通道以90。

与左、右线隧道相交，在与隧道相交处进行结构加强，全隧道共设1处车行横通道，2处人行横通道。

横通道平面布置详见及设计参数见下图表。

图1横通道总体平面图表1横通道设计参数表(1)车行横通道①车行横通道采用全断面开挖，加强段施工应连续进行整体浇筑。

为满足隧道防灾救援要求，车行横通道中部设置防火卷帘门。

车行横洞纵断面图如图所示。

图2车行横洞纵断面图导②车行横通道两侧5nl范围与正洞接口段采用加强型衬砌施工，中间部分采用普通型衬砌进行施工，衬砌结构见图。

图3车行通道复合式衬砌普通段和加强段设计图(2)人行横通道①人行横通道采用全断面开挖，加强段施工应连续进行整体浇筑。

为满足隧道防灾救援要求，车行横通道两端设置防火卷帘门。

图4人行横洞纵断面图②人行横通道两侧3nl范围与正洞接口段采用加强型衬砌施工，中间部分采用普通型衬砌进行施工，衬砌结构见图所示。

图5人行通道复合式衬砌普通段和加强段设计图二、施工工艺流程横通道施工工艺流程如下：洞口处主线隧道初期支护预留与预加固一洞口段开挖支护一洞身段开挖支护一初支断面检查f初期支护表面处理一洞口段防排水施工及衬砌一洞身段防排水施工及衬砌一路面施工。

三、主线隧道初期支护预留与预支护考虑到主线隧道开挖支护已对周边围岩扰动，在人行、车行横通道与主线隧道相交处，在横通道断面范围内的主线隧道初期支护预留空间，钢拱架可正常架设，但钢筋网、锚杆以及喷射混凝土在预留出来不施工，以免横通道进洞时再进行拆除，造成人工、材料、机械的消耗和主线隧道初期支护的扰动。

在横通道开挖时，洞顶岩体为悬空状态，故在主线隧道施工时候，主线隧道钢拱架须在横通道断面范围的拱部进行加固，在主线隧道钢拱架之间加设横向斜撑，多根之间的斜撑总体呈拱形。

四、二次衬砌施工由于横通道二次衬砌工程数量不大，拟采用定型钢模板进行施工，拱部弧形部分拟采用搭设满堂简易支架进行施工。

xx隧道洞口段专项施工组织方案一、工程概况1、xx隧道右洞进口桩号为YK9+645，设计标高为216.630米，出口桩号为YK10+210，设计标高为208.059米，长565米，纵坡采用-1.517%单向坡；左洞进口桩号为ZK9+655，设计标高为246.478米，出口桩号为ZK10+190，设计标高为208.360米，长535米，纵坡采用-1.517%单向坡。

隧道位于圆曲线段内，左洞平曲线半径为2700m，右洞平曲线半径为2500m。

隧道成洞面采用C20喷射砼、Φ22砂浆锚杆及φ6＠20×20钢筋网加固临时稳定。

2、地形地貌、工程地质和水文地质：（1）地形地貌及地质概况拟建隧道位于丘陵区山坡地带。

隧道进口现地面高程220～225m，出口现地面高程210～218m，沿线最高点高程305m；相对高差105m左右，坡上植被茂盛,灌木从生.隧道场区位于闽西南拗陷带之广平-龙岩拗陷带中，地壳整体相对稳定。

隧道场区地质构造条件较为复杂,断裂较发育。

根据钻探揭露，该区域岩性变化明显，种类较多，层理、层间节理裂隙、地层交界处的节理裂隙较发育。

基岩为泥盆系桃子坑组适应砂岩、砂砾岩和（D3tz）寒武系林田群变质粉砂岩、砂岩（∈11）。

进口段岩层产状15°∠35°岩层视倾角为52°；洞身段岩层产状350°∠25°，岩层视倾角为33°；从永安向武平为不利结构面，施工时从武平向单向施工，已利侧壁稳定，并且及时衬砌。

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）表明，隧址区地震基本烈度Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g；中硬场地土动反应谱特征周期为0.35s，建议抗震设计按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）执行。

（2）水文地质条件本隧道段地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水，前者赋存运移于第四系残坡积层底部及基岩强风化裂隙带中，水位受地形、地貌及降水影响变化大；后者赋存于基岩节理裂隙密集带中，由于洞身主要位于强风化变质粉砂岩、砂岩中，富水性较差，渗透性较弱，故洞内地下水主要来自于节理裂隙密集带中，而本隧道洞身发育有三条张性构造带，构造带内节理裂隙较发育，导水性较强，因此，洞身地下水涌水量总体较大；出口段压扭性断层沿线见有上升泉，地下水发育。

京源口隧道车行横洞施工方案一、工程概况：为缓解因右线洞口浅埋段围岩破碎及地下水丰富施工难度大，进度迟缓造成的工期压力，我部拟在隧道进入紧急停车带后，在京源口隧道左线ZK162＋739.5处线路前进方向右侧设置一处车行横洞，全长49m，采用单车道无轨运输。

横洞线路平面夹角60°。

车行横洞断面净空尺寸4.6m(宽)×4.942m(高)。

横洞与正洞的交点里程对应关系为K0+000=ZK162+739.5。

二、总体施工方案：左线隧道行至ZK162+719处时进入紧急停车带共41m长，初支采用H14格栅拱架，行至ZK162+730.5处时，主洞进入加强段，初支调整为H17格栅拱架进行支撑。

ZK162+736.7- ZK162+742.3段改变钢架支护形式，在右边墙预留出横洞的开挖轮廓线，开挖后岩面做初喷支护，该段下台阶开挖完成后，在横洞轮廓线处安设门架，即可开始横洞施工，主洞加强继续施工至ZK162+748.5处后，按原设计施工。

横洞均采用两台阶施工，横洞施工初段加强K0+000-K0+002.5，设置6榀H12格栅拱架，之后进入横洞正常段施工。

正常段HK0+002.5-HK0+046.5施工完成后，进行横洞末端加强段K0+046.5-K0+049的施工，安装6榀H12格栅拱架挖至右主洞边墙处完成横洞施工。

横洞进右主洞里程为YK162+737，环向开挖预留核心土，完成右洞挑顶施工。

完成上中台阶挑顶后，右主洞掌子面开始掘进，转入正常施工。

右主洞YK162+729.75- YK162+734.2、YK162+739.8- YK162+747.75段初支立H17格栅拱架加强。

YK162+734.2- YK162+739.8段施工格栅拱架同左洞段，右洞行至YK162+729.75进入紧急停车带施工同左洞。

根据隧道及车行横洞围岩情况为Ⅳ级，正洞初支加强长18m,采用H17格栅拱架，间距0.5m，Φ22砂浆锚杆长度3.5m，挂设Φ6钢筋网片，喷射C20混凝土厚度为25cm。

中铁十三局集团有限公司施工过程控制标准化管理手册（隧道分册）行车横通洞施工作业指导书编制:审核：批准：目录1。

目的 (1)2.编制依据 (1)3.适用范围 (1)4.作业准备 (1)4。

1内业准备 (1)4。

2外业准备 (1)5.劳动组织 (1)6。

机具设备配置 (3)7.材料要求 (4)8。

施工工艺流程 (4)9。

施工作业方法及要求 (4)9.1施工程序 (4)9.2施工工艺 (4)9.2。

1交叉口支护施工 (4)9。

2.2测量放线 (5)9。

2.3 开挖施工 (5)9。

2.4断面检查 (6)9.2。

5初期支护施工 (6)9。

2.5。

1锚杆施工 (6)9.2.5。

2钢筋施工 (6)9。

2。

5.3喷浆施工 (7)9。

2.6二次衬砌施工 (7)9.2。

6.1防排水系统施工 (7)9.2.6。

2二次初砌施工 (8)10。

质量控制及检验标准 (8)10.1开挖施工 (8)10。

2初期支护 (8)10.2.1锚杆施工 (8)10。

2.1。

1质量控制标准 (8)10。

2.2钢筋网片施工 (9)10。

2。

2。

1质量控制标准 (9)10.2.1.2质量控制措施 (9)10。

2.3喷浆施工 (9)10.2.3.1质量控制标准 (9)10。

2。

3。

2质量控制措施 (9)10。

3防排水施工 (10)10.4二次衬砌施工 (10)10.4。

1模板 (10)10。

4.2预埋件和预留孔洞 (10)11。

安全保证措施 (10)11。

1安全生产管理措施 (10)11。

2施工机械的安全保证措施 (11)11。

3供电及照明安全措施 (11)11。

4事故发生的急救措施 (11)12。

环境保护措施 (11)13.估算指标 (12)行车横通洞施工作业指导书1。

目的明确行车横通洞施工作业工艺流程、操作要点和相应的工艺、质量标准,指导、规范行车横通洞施工作业。

2.编制依据⑴国家现行设计规范、施工规范、安全规程、验收规程和有关规定；⑵相关设计文件；⑶现场调查的相关资料。

隧道洞口施工专项方案一、工程概况本标段隧道按200km/h双线隧道设计，并预留提速条件，满足开行双层集装箱列车运输的要求。

轨道类型为有碴轨道。

洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕及60kg/m钢轨。

隧道进出口都为浅埋不良地质，采用明挖方法施工。

道洞门均采用斜切式。

二、施工准备征地拆迁完毕后，清理场地，测量放样，定出边仰坡开挖线和开挖轮廓线。

三、施工工艺1、洞口及明洞段开挖洞口处开挖采用人工配合挖掘机按边、仰坡开挖线逐层向下进行开挖，开挖后对边仰坡围岩及时进行锚喷防护，进入暗洞施工一段距离后，及早进行洞门施工，洞门（包括明洞）范围内衬砌与洞口环节衬砌采用衬砌台车整体浇筑。

2、地表处理及截水天沟进出口洞门施工前先进行测量放线定出截水天沟位置，及早组织施工，以利截排水。

同时将洞口段开挖线以外10～15米范围的漏斗、洼地、危石等进行处理，确保边仰坡稳定。

3、洞口土石方开挖洞口土石方用挖掘机挖装，开挖方法采用自上而下分层分台阶进行，台阶高度2～3米，石方采用弱爆破，挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运碴。

4、边仰坡刷坡与支护边仰坡刷坡自上而下分层进行，每层高度1.5m，随开挖及时进行锚网喷或骨架护坡等支护。

5、明洞施工明洞施工工艺流程见图1。

前先根据测量放样的水平、中线点，设置定位钢筋，再安装钢筋，保证钢筋位置的正确。

明洞及洞门侧壁基础应设置在稳固的地基上，基础埋设宽度和深度应符合设计要求；当两侧侧壁地基松软或软硬不均匀时，应采取措施加以处理。

3）拱墙二衬砼浇注明洞衬砌采用整体台车进行混凝土浇注，砼利用泵送入模，插入式振捣器振捣。

洞口衬砌与隧道洞门整体灌筑后再进行洞顶回填施工。

4）防水层施工洞门及明洞拱墙混凝土浇注完成且强度达到设计强度100％后在洞门结构拱墙外侧施做3cm厚M10砂浆保护层。

将混凝土基面整平后，然后再施作防水板铺设。

5）明洞回填明洞回填施工在洞门施工完毕，砼强度达设计强度后进行。

先施工两侧回填浆砌片石，然后回填碎石土，从下至上，按设计对称分层进行。