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无砟轨道后张法预应力简支箱梁预应力施工质量控制袁薪明（中铁十三局一公司无为制梁场北区）【内容摘要】：预应力简支箱梁核心部位是预应力施工。
预应力施加过程中，预压应力是用来减小或抵消荷载所引起的混凝土拉应力，从而将结构构件的拉应力控制在较小范围，甚至处于受压状态,以推迟混凝土裂缝的出现和开展，从而提高构件的抗裂性能和刚度，预应力的施加效果好坏直接关系到梁体的承载力的大小和结构抗裂性能。
为了保证安全及桥梁使用年限，严格控制预应力施工，必须遵照规范施工。
此论文是为了明确简支箱梁预应力施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范简支箱梁预应力施工。
【关键词】：后张法预应力简支箱梁；预应力施工要求；质量控制；基本概况：中铁十三局集团第一工程有限公司无为制梁场北区（以下简称无为制梁场）地处安徽省巢湖市无为县境内（正线里程DK97+000处）。
无为制梁场北区管段箱梁为革古山特大桥24米箱梁4孔，32米箱梁41孔；铜陵长江大桥北引桥24米梁29孔，32米箱梁497孔；共计：24米梁33孔，32米梁538孔，总计571孔。
合福铁路客运专线（安徽段）为目标时速350km/h的新建铁路客运专线。
制梁场制梁场共设置制梁台座7个，外模7套、内模6套，双层存梁台座41个，提升台座3个，检测台座1个，场内极限存梁能力为96孔，日生产能力1-2孔；梁场配备120m3/h拌合站2座，450吨门式提梁机2台，900吨提运架设备1套，50吨龙门吊4台，4吨锅炉1台，1000kw 变压器2个。
1.原材料要点1.1.预应力钢绞线1.1.1.原材料标准预应力钢绞线采用抗拉强度标准值为1860MPa，公称直径为15.2mm高强度低松弛钢绞线，其技术性能应符合GB/T5224-2003《预应力混凝土用钢绞线》的规定。
其尺寸和允许偏差见下表：1.1.2. 进场验收、存放、发放规则1.1.2.1预应力钢绞线应成批验收，每批由同一牌号、同炉罐号、同一规格、同一生产工艺、同交货状态的预应力筋每30t为一批，不足30t也按一批计。
铁路桥后张法预应力混凝土简支箱梁预制施工工艺1. 引言铁路桥梁是连接铁路线路的重要部分，其安全性和稳定性对铁路运输起着至关重要的作用。
在铁路桥梁的建设中，预应力混凝土简支箱梁是一种常见的结构形式。
本文将详细介绍铁路桥后张法预应力混凝土简支箱梁的预制施工工艺。
2. 工艺流程铁路桥后张法预应力混凝土简支箱梁的预制施工工艺主要包括以下步骤：2.1 模具制作根据设计要求和图纸，制作适应于简支箱梁尺寸和形状的木模板。
模板需要具备足够的强度和刚度，以确保成品箱梁的质量和形状精度。
2.2 钢筋加工与布置根据设计要求，在模具中布置预应力钢筋和普通钢筋。
其中，预应力钢筋需要经过拉伸加压处理，以提供箱梁在使用过程中所需的预应力。
2.3 混凝土浇筑与养护在钢筋布置完成后，进行混凝土浇筑。
混凝土的配合比需要根据设计要求进行调整，以确保混凝土的强度和耐久性。
浇筑完成后，对混凝土进行养护，以保证其逐渐获得设计强度。
2.4 后张法预应力处理当混凝土达到一定强度时，进行后张法预应力处理。
该处理包括两个步骤：在箱梁两端设置锚具，并通过拉伸机构施加拉力；在拉力作用下，将锚具固定在箱梁两端。
2.5 模具拆除与修补经过一定时间的养护后，待混凝土达到足够的强度后，可以拆除模具。
在模具拆除过程中，需要小心操作，以避免对箱梁造成损伤。
如果在拆模过程中发现箱梁有缺陷或破损，需要及时修补。
2.6 后续工序完成预制施工后的简支箱梁，可以进行其他工序的组装和安装。
在铁路现场，可以使用吊车将箱梁吊装到桥墩上，并与其他部件进行连接。
3. 工艺要点在铁路桥后张法预应力混凝土简支箱梁的预制施工过程中，需要注意以下要点：3.1 模具制作模具的制作需要精确可靠，以确保成品箱梁的尺寸和形状满足设计要求。
3.2 钢筋加工与布置钢筋的加工和布置需要按照设计要求进行，以确保箱梁在使用过程中具有足够的强度和刚度。
3.3 混凝土浇筑与养护混凝土的配合比需要根据设计要求进行调整，浇筑后需要及时进行养护，以确保混凝土逐渐获得设计强度。
时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁作业指导书汇编编制：审核：审批：中铁四局集团第五工程有限公司和庄制梁场二〇〇九年二月目录1钢筋作业指导书 (1)2 焊接作业指导书 (11)3 立、拆模作业指导书 (17)4 混凝土浇筑作业指导书 (27)5 混凝土养护作业指导书 (41)6 预施应力作业指导书 (46)7 管道压浆作业指导书 (56)8起移梁作业指导书 (63)石武客运专线（河南段）SWZQ-4标段DK751+305.805~DK772+312.39段箱梁预制时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线）钢筋作业指导书文件编号：ZYZDS-GJ版号/修改状态：A/0编制：审核：批准：受控编号：中铁四局集团第五工程有限公司和庄制梁场二〇〇九年二月时速350km客运专线（河南段）无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线）钢筋作业指导书1、目的对石武客运专线（河南段）SWZQ-4标段DK751+305.805~DK772+312.39段箱梁预制工程中时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线）梁体和桥面系的钢筋加工及安装作业进行控制，使其满足设计及验标的规定要求。
2、适用范围适用于石武客运专线（河南段）SWZQ-4标段DK751+305.805~DK772+312.39段时速350km客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线）梁体及其桥面系的钢筋加工、绑扎及安装作业。
3、部门职责3.1、物机部负责按计划购料进库，材料进场时通知试验室试验；3.2、试验室负责原材料检验，并将检验结果及时反馈物机部；3.3、工程部负责发放有效的施工图纸，并实施过程控制，检查其工序产品是否合格，下达绑扎通知单；3.4、安质部负责对工序最终产品检查，并报请监理工程师检查，工序最终产品须经监理工程师签认合格；3.5、钢筋作业班组负责按要求配置人员、设备，按施工图纸及规范要求，组织并实施工序作业，负责自检合格。
无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁施工作业指导书1. 引言本文档是一份针对无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁施工作业的指导书。
在本文档中，将详细介绍施工过程中所需的材料、设备和施工步骤，旨在为施工人员提供指导和帮助。
2. 材料和设备在进行无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁施工作业之前，需要准备以下材料和设备：•预应力钢束•预应力锚具•预应力张拉设备•建筑脚手架•打地机•混凝土泵车•梁模板•土方施工设备（如挖掘机、推土机等）•钢筋和混凝土3. 施工步骤3.1 准备工作在施工前，需要进行以下准备工作：1.确定施工现场，清理现场，确保施工区域整洁。
2.安装建筑脚手架，为施工提供必要的支撑和安全保障。
3.根据设计要求，准确测量并标记出梁体的定位线，并搭建梁模板。
3.2 钢筋的安装3.2.1 底筋的安装1.根据设计要求和图纸，将底筋按照规定的位置和间距安装在梁模板上。
2.将底筋与模板牢固连接，确保其位置准确无误。
3.检查底筋的安装质量，确保其牢固、位置正确。
3.2.2 顶筋的安装1.根据设计要求和图纸，将顶筋按照规定的位置和间距安装在底筋上。
2.将顶筋与底筋连接牢固，确保其位置准确无误。
3.检查顶筋的安装质量，确保其牢固、位置正确。
3.3 预应力钢束的安装3.3.1 钢束的定位1.根据设计要求和图纸，确定预应力钢束的位置和张拉点。
2.在梁体内部预留好钢束的通道，确保钢束安装的顺利进行。
3.3.2 钢束的固定1.在梁的两端安装预应力锚具，确保钢束的固定位置正确。
2.将预应力钢束穿过预留通道，并与锚具连接。
3.4 混凝土浇筑1.在梁模板上放置隔离板，防止混凝土泄露。
2.利用混凝土泵车将混凝土均匀地倒入模板中。
3.用打地机将混凝土压实，确保梁体的密实度。
3.5 后张法预应力施工1.混凝土达到强度要求后，进行后张法预应力施工。
2.使用预应力张拉设备对钢束进行张拉，达到设计要求的预应力。
3.在达到预应力要求后，锁紧锚具，完成后张法预应力施工工序。
高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法一、前言高速铁路建设是我国基础设施建设中的重要部分，其中简支箱梁作为关键的构造元素之一，在工程施工中起着重要的支承和传力作用。
为了提高施工效率和质量，采用了后张法预应力混凝土智能制造施工工法。
本文将对该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法具有以下特点：1. 采用智能制造技术，实现施工过程数字化和自动化控制；2. 通过后张法预应力设计，有效控制梁体变形和裂缝，提高结构整体性能；3. 简支箱梁的制造、运输和安装过程中，充分利用模块化设计和标准化构件，简化工程流程；4. 施工工艺相对简单，不需要大量的临时支撑和施工材料，减少工程成本和施工周期；5. 工法成熟可靠、经济效益显著，适用于各类高速铁路项目。
三、适应范围该工法适用于长距离高速铁路简支箱梁的建设，如高速铁路立交桥、隧道桥、站场桥等。
适用于各类基础地质条件和气候环境。
四、工艺原理该工法通过后张法预应力混凝土设计，通过张拉预应力钢筋，使简支箱梁在施工后获得预压力，增加梁体的承载能力和抗裂性能。
具体工艺原理如下：1. 梁体预制：根据设计要求，在梁模中浇筑混凝土，内置预应力钢束；2.浇筑后张拉：混凝土达到规定强度后，通过后张拉设备对预应力钢束进行张拉；3. 固定张拉：预应力钢束达到规定张拉力后，进行固定，使混凝土梁体受到预应力；4. 养护：对梁体进行养护，使混凝土逐渐获得设计强度。
五、施工工艺具体施工工艺如下：1. 梁模安装和预应力管道布设；2. 混凝土搅拌站生产混凝土，并运输至施工现场；3. 混凝土浇筑，包括振捣和摊铺；4. 后张拉工序，包括张拉和固定；5. 梁体养护和维护。
六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力包括搅拌站操作工、运输工、浇筑工、后张拉工以及养护工。
目录一、编制依据 (1)二、主要技术标准 (1)三、工程概况 (1)1、设计概况 (2)2、地形地貌、水文地质 (3)四、工程数量 (4)五、资源配置及施工计划 (5)1、主要人力资源配置 . (4)2、主要施工机械设备配置 (7)3、主要材料计划 (8)4、施工计划 (8)六、总体施工方案 (9)七、主要施工方法和工艺 (11)1、施工工艺流程图 (11)2、支架系统设计 (11)3、支架预压 (15)4、支座安装 (17)5、模板施工工艺 (19)6、钢筋及预应力管道安装 (20)7、混凝土施工工艺 (21)8、预应力施工 (26)9、封端 (30)10、模板拆除、落架 . (31)八、质量保证措施 (31)1、质量目标 (31)2、质量保证体系 (31)3、质量管理组织机构 . (32)4、保证工程质量的主要技术措施 (32)九、安全保证措施 (36)1、安全目标 (36)2、安全保证体系 (36)3、安全管理制度 (38)4、安全生产保证措施 . (38)十、环境保护措施 (41)1、环境保护目标 (41)2、环境保护体系 (41)3、环境保护措施 (41)无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁施工组织设计一、编制依据1、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；2、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）；3、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；5、《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015）；6、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；7、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设, 2010? 241 号）；8、国家有关法律、法规和铁路总公司、陕西省的相关规章制度；9、蒙西华中铁路蒙陕段指导性施工组织设计；10、蒙华铁路 MHTJ-4标段实施性施工组织设计；11、我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源；12、中铁十七局集团有限公司经认证中心认证的ISO9001 质量管理体系、 OHSAS18001职业健康安全管理体系、ISO14001环境管理体系；13、相关设计图纸。
无渣轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线)质量验收标准交底一、对箱梁预制总体质量的控制要求箱梁施工质量必须达到设计要求的结构安全和使用功能，结构强度、耐久性、耐腐蚀性符合设计和验标要求1、原材料和配件质量符合“二、材料技术要求”的规定.2、预制箱梁的模板安装允许偏差符合规定。
3、预制箱梁的钢筋绑扎允许偏差符合规定.4、混凝土、水泥浆强度等级不得低于设计强度，弹性模量不低于设计值。
5、混凝土抗冻性试件在冻融循环次数200次后，重量损失不超过5%、相对动弹性模量不低于60％。
6、混凝土抗渗性试件的抗渗等级不小于P20。
7、混凝土抗氯离子渗透性试件的氯离子渗透电量不大于1200C,当处于含氯盐环境时，氯离子渗透电量不大于1000C。
8、混凝土护筋性试件中钢筋不出现锈蚀。
9、预制梁成品的混凝土保护层厚度不小于35mm(抽样总数不小于600点）；预制梁静载变曲抗裂性Kf≥1.20.10、梁体预留管道的允许偏差应符合下表的规定;预应力筋的实际伸长值与计算伸长值相差不得大于±6％;后张梁的预应力筋断裂或滑脱数量不得超过预应力筋总数的0。
5％，并不得位于梁的同一侧.梁体预留管道的允许偏差11、箱梁外形尺寸允许偏差符合下表的规定。
后张箱梁外形尺寸允许偏差12、箱梁外观质量符合下表的规定.箱梁外观质量控制标准二、对模板安装质量控制要求1、模板安装完成后,在浇筑混凝土前以及浇筑过程中，对模板、钢支撑、预埋件等加以检查.当发现问题，及时处理，并作记录。
检查的主要内容包括下列各项：模板的高程、位置及截面尺寸以及施工的预留拱度；模板支撑、支柱等结构的可靠程度；桥梁支座、锚定螺栓等预埋件的安装位置和高程；隔离剂涂刷情况.2、模板的安装精度符合设计要求,并按下表的要求进行检验。
模板安装允许偏差和检验方法3、浇筑混凝土前应检查模板内是否存在杂物，钢筋上是否存在油污，模板之间是否存在缝隙和孔洞等，否则应及时清除模板内杂物或钢筋上的油污。
铁路桥后张法预应力混凝土简支箱梁预制施工工艺摘要：铁路桥后张法预应力混凝土简支箱梁预制施工工艺是铁路客运专线中应用非常广泛的一项施工工艺。
本文主要结合广州至贵阳路段简支箱梁预制施工的实际施工经验，对简支箱梁预制施工工艺进行简要分析。
关键词：铁路桥；后张法；预应力；简支箱梁；施工工艺经济的发展推动了交通运输业的大力发展，高速铁路建设的步伐也越来越快。
为了提高工程的质量，有效控制线路沉降问题，以桥代路的设计理念在设计过程中的应用也越来越广泛。
预应力混凝土简支箱梁预制施工工艺由于具有寿命长、技术标准新和质量要求严的优点在桥梁施工过程中已被广泛应用。
本文以广州至贵阳路段简支箱梁预制施工的实际施工经验，对简支箱梁预制施工工艺进行简要分析。
一、工程概况简述广州至贵阳路段的梁场跨度为二、后张法预应力混凝土简支箱梁预制施工工艺简介1、台座施工工艺台座在混凝土简支箱梁预制施工中占有重要的地位和作用。
是模板安装、钢筋骨架吊放、混凝土灌注等各项工序的基础，台座施工的质量要求非常高，台座在承受负荷的情况下地基沉降必须控制在2mm以内，以此来保证预制箱梁的整体质量。
在本工程施工的过程中，地基的承载能力有限，所以在施工的过程中对台座地基进行了特殊加固处理。
台座的顶部和中部均进行了筏板基础加固和分配梁加固。
在分配梁上进行钢底模的铺设。
以此来保证预制箱梁的整体施工质量。
2、模板工程施工工艺低模、內模、端模和外模和连接件等是预制箱梁模板的主要内容。
刚度、强度及稳定性是我们对模板最基本的特性要求。
模板对梁体各个部分的形状、尺寸起固定作用。
本文从模板的安装和拆卸两个方面来阐述模板工程施工工艺。
（1）模板的安装：在简支箱梁预制施工的过程中箱梁主要应用的是钢低模，而且钢低模是固定的。
低模入场是分段进行的，所以在模板安装的过程中必须确保各段模板的中心线在同一直线上，低模安装过程中应设置反拱。
对底模进行有效调整是放置钢筋骨架之前必须进行的一项基本工作。
客运专线无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁施工特点及建议客运专线无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁施工特点及建议1. 简介•客运专线无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁是一种常见且重要的铁路桥梁结构。
•本文将重点讨论它的施工特点以及相关的建议。
2. 施工特点预应力混凝土简支箱梁的特点•预应力混凝土简支箱梁具有高强度和耐久性。
•采用无砟轨道后张法可以有效提高施工效率，缩短工期。
施工过程的特点•施工前需要进行详细的设计和方案制定，包括预应力布设和模板制作等。
•成型、浇筑和养护过程中需要严格控制混凝土的质量和温度。
3. 施工建议设计与方案制定•在施工前，应充分考虑桥梁的荷载和使用条件，合理设计预应力系统，确保梁体的承载能力和稳定性。
•合理制定施工方案，包括模板的结构设计、支撑方式和浇筑顺序等。
施工过程控制•施工人员需熟悉预应力混凝土施工工艺和操作规程，严格按照施工图纸和规范要求进行施工。
•在成型、浇筑过程中，检查混凝土的流动性和浇筑顺序，保证混凝土的均匀性和密实性。
•控制浇筑温度，避免过快的温度升高，采取适当的养护措施，防止混凝土开裂和质量问题。
安全与质量监督•施工现场应设置警示标志，并配备必要的安全设施和防护装备，确保施工人员的安全。
•实施质量监督和质量控制，定期检测混凝土的抗压强度、温度变化和荷载性能等指标。
结论客运专线无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁的施工具有一定的特点，需要在设计、施工过程控制、安全与质量监督等方面进行详细考虑。
在施工过程中，应充分发挥创作者的经验和专业知识，确保施工的成功和质量的稳定。
目录一、编制依据 (1)二、主要技术标准 (1)三、工程概况 (1)1、设计概况 (2)2、地形地貌、水文地质 (3)四、工程数量 (4)五、资源配置及施工计划 (5)1、主要人力资源配置 (4)2、主要施工机械设备配置 (7)3、主要材料计划 (8)4、施工计划 (8)六、总体施工方案 (9)七、主要施工方法和工艺 (11)1、施工工艺流程图 (11)2、支架系统设计 (11)3、支架预压 (15)4、支座安装 (17)5、模板施工工艺 (19)6、钢筋及预应力管道安装 (20)7、混凝土施工工艺 (21)8、预应力施工 (26)9、封端 (30)10、模板拆除、落架 (31)八、质量保证措施 (31)1、质量目标 (31)2、质量保证体系 (31)3、质量管理组织机构 (32)4、保证工程质量的主要技术措施 (32)九、安全保证措施 (36)1、安全目标 (36)2、安全保证体系 (36)3、安全管理制度 (38)4、安全生产保证措施 (38)十、环境保护措施 (41)1、环境保护目标 (41)2、环境保护体系 (41)3、环境保护措施 (41)无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁施工组织设计一、编制依据1、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；2、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）；3、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；5、《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015）；6、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；7、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设…2010‟241号）；8、国家有关法律、法规和铁路总公司、陕西省的相关规章制度；9、蒙西华中铁路蒙陕段指导性施工组织设计；10、蒙华铁路MHTJ-4标段实施性施工组织设计；11、我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源；12、中铁十七局集团有限公司经认证中心认证的ISO9001质量管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系、ISO14001环境管理体系；13、相关设计图纸。
二、主要技术标准线路级别：正线双线、电化；设计速度目标值120km/h；轨道标准：铺设无缝线路，钢轨60kg/m；轨道类型及轨道高度：铺设无砟轨道，直曲线上轨顶至梁顶0.86m；设计荷载：中-活载（2005）ZH活载，Z=1.2。
三、工程概况1、设计概况双城大桥位于陕西省靖边县龙洲乡，桥梁起讫里程DK249+152.82～DK249+294.94，全长142.12m。
桥梁位于R=3000m的曲线上。
全桥共5个墩台：浩方桥台、1#墩、2#墩、3#墩、三方桥台。
采用4-32m简支箱梁跨越清水河。
桥梁支座均采用球型钢支座，上部结构为钢筋混凝土预应力简支箱梁，设计采用支架现浇工艺施工。
红河中桥位于陕西省靖边县龙洲乡，桥梁起讫里程DK251+191.46～DK251+293.16，全长101.7m。
桥梁位于R=1600m的曲线上。
全桥共4个墩台：浩方桥台、1#墩、2#墩、三方桥台。
采用1-24+3-32m简支箱梁跨越红河。
桥梁支座均采用球型钢支座，上部结构为钢筋混凝土预应力简支箱梁，设计采用支架现浇工艺施工。
箱梁结构形式均为单箱单室等高度形式，梁高3m，梁顶宽12m，梁底宽为5m，翼缘板及腹板外侧为曲线过渡。
梁体采用C50混凝土，封端采用C50补偿收缩混凝土，挡砟墙、竖墙、接触网基础、人行道栏杆基础均采用C40混凝土，保护层采用C40纤维混凝土。
钢筋采用HPB300和HRB400钢筋,设臵纵向预应力体系，采用抗拉强度1860Mpa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.2mm、夹片锚固、金属波纹管，梁体横截面见图3-1。
现浇简支梁拟采用施工工艺详见表3-1、表3-2。
图3-1 梁体横截面图表3-1 双城大桥现浇简支梁一览表表3-2 红河中桥现浇简支梁一览表2、地形地貌、水文地质桥址区范围内地表以粉质黏土、砂质新黄土为主，地层上部为第四系中更新统冲洪积层，主要为粉土、细圆砾土，下部为白垩系下统洛河组砂岩。
地震动峰值加速度为0.05g。
地下水埋深0.0～20.5m，地下水主要由地表水入渗及地下径流补给，以蒸发及地下水入渗为主要排泄方式，水位季节变幅一般1～2m。
3、施工现场条件施工便道：采用现有乡村便道。
施工用电：采用350KVA变压器专线,沿线路左侧架设三相五线制低压供电线路,备用250KW发电机一台。
施工用水：采用就近河水施工和自来水。
四、工程数量单孔箱梁工程数量详见表4-1、表4-2。
说明：二期恒载重量包括轨道结构重量、桥面铺设、人行道栏杆、防护墙、接触网支柱、电缆槽、声屏障、竖墙等附属设施重量。
二期恒载直线无声屏障取值130KN/m、曲线无声屏障取值150KN/m。
五、资源配臵及施工计划1、主要人力资源配臵成立现浇梁施工架子队，由有施工经验的骨干人员组成：队长、副队长各一人、技术负责人各1人、技术人员及现场管理人员4人及其他操作人员，主要负责现浇简支箱梁的施工，见表5-1。
表5-1 主要管理人员表现浇箱梁施工队下设：支架班、模板班、钢筋班、砼班、预应力班、对人员进行分班组管理，按工序进行流水作业，责任到人。
每跨简支梁上部结构施工安排专业施工队组织施工，各施工队劳动力安排见表5-2。
表5-2 简支梁施工现场人员配备表2、主要施工机械设备配臵主要使用的施工设备详见表5-3。
表5-3 主要机具设备表注：表中千斤顶规格为参考值，实际选用时要与锚具配套。
3、主要材料计划本工程使用主要材料有水泥、钢筋、砂、碎石等。
其中水泥、钢筋等材料，项目部设专门材料仓库，根据施工进度及时制定下一个月的材料计划，砂、石等地材主要由施工现场进度决定，每月18日前，各分项工程技术负责人根据进度安排，预计下个月使用材料情况，上报审批，再转交物资部门，由物资部门统一安排。
4、施工计划⑴基础处理和支架搭设、预压：工期10天；⑵模板、钢筋及预应力管道施工：工期15天；⑶砼浇筑及强度龄期：工期5天；⑷预应力张拉：工期1天。
双城大桥现浇梁计划施工时间0#-1#梁体计划施工时间：2016年5月10日至2016年6月10日；1#-2#梁体计划施工时间：2016年6月11日至2016年7月12日；2#-3#梁体计划施工时间：2016年7月13日至2016年8月13日；3#-4#梁体计划施工时间：2016年8月14日至2016年9月14日。
现浇梁体均采用单端张拉。
红河中桥现浇梁计划施工时间0#-1#梁体计划施工时间：2016年7月18日至2016年8月18日；1#-2#梁体计划施工时间：2016年6月16日至2016年7月17日；2#-3#梁体计划施工时间：2016年5月15日至2016年6月15日；现浇梁体均采用单端张拉。
六、总体施工方案现浇梁模板系统采用梁柱式支架+定制钢桁架+胶合板底模内模。
支架和底模安装并且验收完成后，按照规范要求选择代表性区域进行支架预压，取得变形数据，形成支架预压报告。
钢筋在预设钢筋加工厂加工成型后运输到施工现场安装，混凝土用2台泵车同时泵送浇筑，确保在6小时内完成整孔浇筑。
梁柱式支架：梁柱式支架采用φ609(δ=14mm)钢管做承载支柱，贝雷片做受力纵梁。
支柱顶端采用并排2根I40a工字钢作传力分配梁，贝雷片直接放臵在分配梁上，贝雷片顶部用I10工字钢做传递横梁，横梁上方铺设两层15*15cm 纵向方木+10*10横向方木作为底模及侧模的支撑。
现浇梁支架采用四支点式梁柱支架，边支点直接支撑在桥梁结构的承台上，中支点下设钢筋混凝土条形基础，条形基础下方施做Φ1m钻孔灌注桩（桩长及单桩承载力见表6-1、表6-2），以加固地基。
表6-1 双城大桥支撑桩设计参数表6-2 红河中桥支撑桩设计参数七、主要施工方法和工艺1、施工工艺流程图现浇梁施工工艺见图7-1。
2、支架系统设计主要支架材料：支柱：φ609(δ=14mm)钢管（租赁，地铁支撑用标准支撑件）横向分配梁：符合国标的I40a工字钢纵梁：符合321型装配式公路钢桥标准的贝雷梁小横梁：符合国标的I10工字钢分配方木：符合建筑施工标准的方木支架体系设计详见图7-2、7-3、7-4。
图7-1 支架现浇箱梁施工工艺流程图2.1梁柱式支架系统施工工艺(1)在施工浩方台、三方台承台时预埋支柱与承台连接的高强螺栓。
在承台混凝土浇筑前用钢尺量出钢管立柱中心位臵，将高强螺栓和预埋钢板组焊成整体再进行预埋，以保证螺栓位臵准确。
螺栓露出承台顶面高度不得小于柱脚法兰厚度+双螺母厚度+5厘米。
(2)钢管立柱的高度和配节在施工前根据支架总体高度和现场情况确定，必须保证支柱顶端高度在同一水平面内。
钢管立柱与承台、钢管立柱节间采用专用高强螺栓连接，确保连接强度不低于钢管本体。
(3)安装首节钢管立柱，必须保证柱底法兰与承台顶面密贴，如有间隙，可采用高强度干硬性砂浆、支座灌浆料、适当厚度的钢板填塞。
图7-2 支架体系纵断面图图7-3 支架搭设平面示意图图7-4 支架搭设横断面意图(4)钢管立柱总体垂直度偏差不得大于1/500，且柱顶偏差不得大于50mm。
单排钢管立柱间设臵[12剪刀撑连接成整体，在下部钢管柱安装并且调整垂直度、焊接剪刀撑完成后，方可安装上部钢管支柱。
(5)分配梁吊装完成后，在柱顶分配梁两侧焊接角钢限位器，将分配梁位臵固定并与柱顶牢固连接。
(6)贝雷架纵梁安装贝雷架纵梁尽可能每排采用标准贝雷架，如跨度不能满足需要时，根据实际跨度，增加片非标准贝雷架，使贝雷架的跨度能够满足施工要求。
贝雷架两排之间采用45cm或90cm标准连接片相连。
贝雷架在地面上按单层双排进行拼装成型，采用一台25t汽车吊吊装就位，贝雷片吊装就位后，应及时安装贝雷架横向连接片，以保证贝雷架的横向稳定性。
贝雷架与其下部分配梁之间采用特制的U形钢筋连接，U形钢筋卡出下层贝雷架下弦杆，并将U形钢筋与型钢焊接。
3、支架预压在箱梁支架搭设完毕，箱梁底模铺好后，对支架进行超载预压。
预压的目的一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。
3.1加载施工工艺在安装好底模后对支架进行预压。
预压重量为设计荷载（箱梁混凝土自重、内外模板框架重量及施工荷载之和）的120%，用砂袋进行支架预压。
砂袋的堆积高度按梁体自重分布曲线图变化取值，从而使预压荷载的分布与梁体荷载的分布相吻合。
加载时按照60%、100%、120%设计荷载分三级加载，加载时加载重量的大小和加荷速率与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下，达到一定固结度后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，必须严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。
