后张法预应力混凝土简支箱梁预制

后张法预应力混凝土简支箱梁生产工艺流程图（模型与制梁台座按3：4配置）带★的工序为特殊工序，由专职技术人员和旁站监理监控并签认。

钢筋制、安工艺流程图1.模板工程1.1外模外模板采纳5mm厚的钢板，面板加劲肋及支架均采纳5*5角铁焊接。

各块模板之间用螺丝联结。

外模与底座之间嵌有橡胶条，以防底部漏浆。

底部拉杆每1.2m一根，为了保证模板就位后支撑稳固知足受力要求，模板支架每隔5m设两根可调丝杆作为就位后的支撑。

立模时用汽车吊逐块吊到待用途，上紧拉杆及可调螺杆。

1.2内模内模能够采纳木模，也能够采纳钢模，每单件尺寸以1m为宜，支架每隔60cm 一道。

石头口门大桥采纳的木模，从外观上看成效不行，但经济。

内模先在拼装场地按4—6m拼装成节，待底板、腹板钢筋及波纹管道安装完毕后，将内模分节吊入箱梁内组拼。

为了保证箱梁内模位置，内模与钢筋间设置砼垫块作为支撐。

为了避免内模上浮，每隔1—1.2m在外模设一道横梁，以模板横梁作为支撑用可调螺杆向下顶紧。

为了固定内模使其不偏移轴线位置，采纳木方及三角楔将内模与外模顶牢，在浇注砼时将木撑慢慢拆除。

1.3封头模板封头模板采纳定型钢模，表面倾角与设计锚垫板倾斜角度一致，端头模板在波纹管位留有口，将波纹管伸出端模之外，避免砼浆灌入波纹管中。

2.钢筋工程钢筋进场查验钢筋加工绑扎底腹板和顶板钢筋骨架安装预应力管道吊装底腹板钢筋吊装内模吊装顶板钢筋骨架钢筋在加工厂集中加工，在台座上绑扎成型。

梁体钢筋分两次绑扎，先绑扎底板和腹板钢筋，安装内模后，再绑扎顶板和翼缘板钢筋。

所用钢筋必需是具有合格证书和出厂查验报告单,按规定要求抽检,知足利用和标准要求。

钢筋假设有锈蚀，除锈后方可进行加工，依据箱梁钢筋构造图，编制下料单，依照钢筋原材料长度，合理配筋，先长后短，减少浪费。

钢筋绑扎时设置波纹管定位网片，确保预应力孔道位置准确，同时做好支座预埋钢板、预应力波纹管、锚垫板等的预埋工作。

3.土工程3.1混凝土的浇注依照箱梁钢筋密，有波纹管、振捣困难等特点，混凝土拌和应严格按重量法施工，采纳电子计量、强制式拌和，严格操纵水灰比在0.35—0.4之间，以减少表面的气泡、砂线等缺点。

后张法现浇预应力钢筋砼连续箱梁施工施工方案：现浇预应力混凝土连续箱梁采用满堂支架方案，拌和站集中拌和混凝土，泵送砼入模，按设计要求进行逐联现浇的施工方案。

施工方法：1、支架基础处理对原地面进行处理。

基础地基先采用5%灰土处理30cm，铺设一层20cm厚二灰碎石整平碾压，根据支架设计尺寸铺设混凝土条形带以增加地基承载力，保证基础不受雨水侵蚀防止不均匀沉降产生。

2、支架安装支架采用腕扣杆件，下垫枕木或砼条形预制块以扩大基础承压面积，支架安装完毕后，对支架进行预压，以消除其非弹性变形，确保安全，预压重量为箱梁重的100%；支架预压结束后，按设计的预拱度通过支架上螺杆调整标高至规范要求。

3、模板安装底模和侧模采用大面积钢模或聚酯光面层的胶合板或玻璃纤维板，安装时应和支架紧密连接固定，施工测量检查各标高和设计尺寸。

4、钢筋、预应力筋和砼施工（1）外侧模和底模铺装后按设计要求进行钢筋位置放样，绑扎钢筋，安放波纹管（管道内衬硬塑料管芯），按预应力筋设计曲线，通过定位钢筋固定于普通钢筋上。

（2）立腹板内模板，清理底模杂物，上报监理工程师检查签认后，浇筑箱底和腹底砼，插入式振捣器振捣。

（3）安装箱梁顶板底模，绑扎箱顶钢筋，固定设计预埋件，并在顶板底模上留施工洞口，模板和顶板钢筋报监理工程师签认。

（4）拌和站集中拌和砼，砼泵输送砼入模，插入式震捣器振捣，砼施工不应间断进行，直至箱梁砼施工结束。

（5）砼浇筑结束后应适时拔出硬塑料管芯，及时通孔、清孔，发现堵塞立即处理。

5、预应力筋张拉和压浆（1）砼浇筑结束后养生，浇筑12小时后，人工拆除内膜，并清理箱内杂物，焊接施工洞口钢筋，并用砼封洞。

（2）箱梁砼强度达到设计强度的90%且龄期不小于5天时方可进行张拉预应力钢束。

（3）按设计要求的张拉顺序，两端对称同时张拉，张拉力和伸长量双控制，张拉程序应符合规范要求。

（4）张拉结束后经监理工程师检查签认，在张拉结束后24小时内完成压浆工作，压浆采用真空吸浆法压浆，压入的水泥浆须掺加膨胀剂。

后张法预应力混凝土简支箱梁预应力施工作业指导书单位：编制：审核：批准：预应力施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于新建XXXXX桥梁工程后张法预应力混凝土简支箱梁预应力施工。

2.作业准备2.1 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底。

2.2 现场施工机械、人员配置满足施工需要。

3.施工程序与工艺流程预应力钢绞线使用前按规定分批抽样进行检验，钢绞线的表面不得有润滑剂和油渍，允许有轻微的浮锈，但不得锈蚀成可见的麻坑。

钢绞线内没有折断、横裂的钢丝。

钢绞线直径偏差，不超过规定。

如抽样检查不合格，则加倍抽查，如再不合格，则对该批钢绞线逐盘检查。

锚具和夹具的类型符合设计规定，并抽样进行外观尺寸、硬度及锚固力检查和试验。

检查结果如有一套不合格，则另取双倍数量进行检查，如仍有一套不合格，则逐套检查，合格者方可使用。

预应力钢绞线、锚具和夹具储存在清洁、干燥的地方，加以遮盖，并定期检查有无损坏和腐蚀。

试生产时，应进行预应力管道，扩孔段和锚口摩阻测试，确定预应力的实际损失。

（1）张拉工艺流程：制束→穿束→预张拉→初张拉→终张拉→锚具外钢绞线切割。

（2）下料与编束：钢绞线的下料采用砂轮切割机切割。

按设计尺寸下料后，编束后用20号铁丝绑扎，间距1～1.5m。

编束时应先将钢绞线用梳溜板理顺，并尽量使各根钢绞线松紧一致。

（3）穿束方法：人工穿束。

预应力成孔采用预埋波纹管的方法施工。

预应力钢绞线安装，在梁体混凝土强度达到张拉要求后进行。

（4）预应力施工采用ZB4-500油泵供油，用YCW250B千斤顶进行纵向张拉，张拉油表不低于1.0级。

千斤顶标定有效期不超过一个月，当出现不正常现象时重新校验。

油表检验与千斤顶视为一个单元进行检验，千斤顶在张拉作业前必须与油表配套校正,其校正系数不大于1.05。

（5）预施应力按预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行。

高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁预制架设摘要：高速铁路工程的建设与使用对促进城市交流、推动社会经济发展等方面有重要作用。

但高速铁路工程规模较大，涉及的施工环节较多，其中桥梁施工项目难度相对较大，施工质量可直接影响高速铁路工程整体质量。

所以为了确保桥梁施工项目的稳定开展，应对该施工项目中涉及的相关施工部分加强重视与质量控制。

本文就后桥梁工程中简支箱梁的预制与架设施工作出分析，提出几点建议，以供参考。

关键词：高速公路；后张法预应力混凝土；简支箱梁；预制；架设高速铁路整体建设发展时间不长，为了避免线路沉降问题，通常高速铁路工程施工时面对需要跨越的特殊区段一般选取以桥代路的施工方式。

而后张法预应力混凝土简支箱梁目前作为桥梁施工项目中的重要设施，对稳定和保障桥梁施工质量有重要作用。

但其体积、自身重量相对较大，且涉及多个内容，施工复杂性较强，整体质量要求也相对较高。

所以需要施工人员能够加强重视，做好高速公路简支箱梁预制架设施工工作。

一、简支箱梁预制施工（一）台座箱梁在预制施工过程中涉及的模板、混凝土等相关施工内容都需要在台座上进行相应的操作，所以需要在预制施工前先进行制梁台座施工项目。

为了预制箱梁整体质量得到保证，台座在受到外部荷载时地基沉降深度不得超过两毫米。

若该箱梁自身重量较大，地基承载力不足，这种情况下就需要对制梁台座的地基借助相应型号的桩进行有效加固操作。

另外，台座端部、中部以及基座上所需要的部件都应根据施工设计图纸进行合理选择和正确布设。

（二）模板工程模板施工安装：①固定式底模。

根据施工要求预设反拱度按抛物线设置[1]。

先借助吊装设备将底模吊装至预制台座上，在将底模调平后进分段加工拼装。

为了确保拼装质量，施工人员应注意底模各段中心线的高度位置需保持一致。

针对高度位置来说，可对各段底模的高度进行测量，对标高不同的底模节段进行相应的高度调整。

②整体式钢外模。

外侧模在底模安装后进行，其反拱度应和底模相同，在安装前需要模板的外观进行检查，确保其表面及接口处等部位干净，且表面平整。

后张法预应力砼箱梁预制施工工艺标准1使用范围适用于在预制场进行箱梁的制作、张拉、压浆、移位、存储作业。

2主要应用标准和规范2.1《公路桥涵施工技术规范》（JTJ-2000）2.2《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）2.3《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）2.4《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）3施工准备3.1技术准备3.1.1复合施工图纸的箱梁工程数量、计算箱梁的起重重量，复合箱梁预制长度、细部尺寸是否与桥梁跨径相适应、梁端湿接头宽度是否有足够的空间满足施工要求，预埋件位置是否准确；复合预应力筋下料长度、预应力管道线形及坐标、锚垫板与预应力管道是否垂直，计算预应力筋控制张拉力及张拉伸长量；复合横隔梁外形尺寸是否有利于模板的拆除；复合梁底QI形块位置及四个角的高度，计算桥梁横坡与图纸设计横坡是否相符。

3.1.2根据施工方案、预制数量、进度等因素进行预制场总体布置规划设计，预制场地、箱梁存放场、底座平面布置、龙门轨道及其纵坡、运梁轨道及其纵坡、混凝土运输道路、场地排水、施工用水管线、供电线路规划设计、混凝土拌合站、钢筋加工厂、钢绞线下料场规划设计。

3.1.3预制底座设计、计算（包括反拱设计）；存梁枕梁设计、计算；模板设计、计算；箱梁起重运输设计、计算；龙门轨道设计、计算。

3.1.4编制箱梁预制单项施工组织设计，对施工技术方案进行研讨、比较和完善。

制定安全技术措施，向技术人员组进行一级技术交底及安全交底，向班组进行详细的二级技术、安全、操作交底。

确保施工过程中的质量及人身安全。

3.1.5混凝土配合比设计及试验，按照混凝土设计强度，进行理论配合比、施工配合比设计的试验。

3.2机具准备3.2.1钢筋加工、安装设备：钢筋切断机、钢筋弯曲机、电焊机、对焊机、龙门吊、钢筋成形骨架、扁担钢梁。

3.2.2模板及其安装设备：外侧模板、端头模板、箱梁内模、防止模内上浮横梁、对拉螺杆、模板螺旋支腿、螺旋斜撑杆及其地锚、龙门吊及电动葫芦。

后张法预应力混凝土箱梁施工方法1.台座设置：对原地面进行清理、整平，碾压密实，在其上铺设10cm厚碎石并整平碾压，两端支点部位采用浆砌片石加强，再在其上浇筑30cm 厚素砼，在底座上预留孔道，以备用拉杆固定外模。

并按设计要求设置预拱度，预拱度值按二次抛物线进行布设。

其上铺5mm钢板作为底模，底模钢板与底座砼中预埋的钢筋焊接，以防止钢板变形，钢板的接缝处进行焊接并用电动砂轮磨平打光。

2.钢筋（钢绞线）：在装运及储存时严格保护，严防受到物理损害、腐蚀和污染。

在选用时首先检查其质量证明书、包装方法及标志内容是否附和规定，其表面不得有润滑剂及油污等。

钢筋采用钢筋切断机切断、弯筋机弯制成型，就地在梁台座处进行绑扎、增加点焊数量，以免钢筋骨架变形。

钢筋绑扎时先绑扎底、腹板钢筋，待浇注完底、腹板砼后，再绑扎顶板。

顶板钢筋绑扎前，要对顶板底模、腹板伸入顶板部分的钢筋、施工缝进行清理和凿毛工作。

钢绞线采用机械下料，穿束机穿束。

3.预应力制孔：波纹管的安装以底模为基准，按预应力钢绞线曲线坐标直接量出相应点的高度，标在钢筋上，定出波纹管位置，将钢筋托架焊牢定位在箍筋上，用铁丝扎牢抽拔管，当波纹管的安装与钢筋发生妨碍时，调整钢筋位置，以保证预应力管道位置的准确。

特别应注意使锚下垫板与预应力孔道中心保持垂直。

4. 模板制作与安装：预制梁底模采用5mm 钢模板，外模采用大块钢模板，板面用6mm 钢板焊制而成，用8#槽钢做主要支撑骨架， ∠50角钢做加劲骨架，为确保构件尺寸，采用标准加工厂制作。

模板分段制作成整体，M16螺栓拉杆连接，板与板之间放置软小的空心塑料管防止漏浆。

采用拉杆及钢管进行加固。

在模板的外侧装托架安装附着式振动器。

外模的安装与拆卸工作由龙门吊完成，内模采用拆装式木模板，立模时先设立侧外模和端模，在浇注底板砼后，用龙门吊迅速吊装分节段拼装成型的内模。

浇注腹板砼后，再设立顶板侧模、端头模。

内模吊装前，要先将已灌注部分砼人工抹平，并将内模外包一层塑料纸，以便于以后内模的拆除和防止漏浆。

高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法一、前言高速铁路建设是我国基础设施建设中的重要部分，其中简支箱梁作为关键的构造元素之一，在工程施工中起着重要的支承和传力作用。

为了提高施工效率和质量，采用了后张法预应力混凝土智能制造施工工法。

本文将对该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。

二、工法特点后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法具有以下特点：1. 采用智能制造技术，实现施工过程数字化和自动化控制；2. 通过后张法预应力设计，有效控制梁体变形和裂缝，提高结构整体性能；3. 简支箱梁的制造、运输和安装过程中，充分利用模块化设计和标准化构件，简化工程流程；4. 施工工艺相对简单，不需要大量的临时支撑和施工材料，减少工程成本和施工周期；5. 工法成熟可靠、经济效益显著，适用于各类高速铁路项目。

三、适应范围该工法适用于长距离高速铁路简支箱梁的建设，如高速铁路立交桥、隧道桥、站场桥等。

适用于各类基础地质条件和气候环境。

四、工艺原理该工法通过后张法预应力混凝土设计，通过张拉预应力钢筋，使简支箱梁在施工后获得预压力，增加梁体的承载能力和抗裂性能。

具体工艺原理如下：1. 梁体预制：根据设计要求，在梁模中浇筑混凝土，内置预应力钢束；2.浇筑后张拉：混凝土达到规定强度后，通过后张拉设备对预应力钢束进行张拉；3. 固定张拉：预应力钢束达到规定张拉力后，进行固定，使混凝土梁体受到预应力；4. 养护：对梁体进行养护，使混凝土逐渐获得设计强度。

五、施工工艺具体施工工艺如下：1. 梁模安装和预应力管道布设；2. 混凝土搅拌站生产混凝土，并运输至施工现场；3. 混凝土浇筑，包括振捣和摊铺；4. 后张拉工序，包括张拉和固定；5. 梁体养护和维护。

六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力包括搅拌站操作工、运输工、浇筑工、后张拉工以及养护工。

后张法预应力混凝土简支箱梁的预应力施工控制技术摘要：本文重点介绍预制梁厂对31.5m跨度、23.5m跨度后张法预应力混凝土简支箱梁的预应力施工控制技术。

关键词：预应力张拉压浆中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：一、工程概况本预制梁厂共承担生产的两种规格的后张法预应力混凝土简支箱梁： 31.5m跨度（直、曲线）简支箱梁240片、23.5m跨度（直、曲线）简支箱梁20片。

二、施工技术控制及工艺流程1、钢绞线制束（1）钢绞线进场检验钢绞线进场时除要有出厂合格证，还必须对其质量指标进行全面检查，按批抽取试件做破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率试验，其质量必须符合国家标准的规定和设计要求。

（2）钢绞线下料在特制的放盘架中进行，防止钢绞线弹出伤人和扭绞。

（3）钢绞线下料，按设计孔道长度加张拉设备长度，并预留每端锚圈外不少于100mm的总长度下料，下料采用砂轮机平放切割，严禁电弧焊切割。

断后用塑料胶带缠裹钢绞线头，防止钢绞线散头。

（4）钢绞线切割完后须按各束理顺，并间隔1.5m用铁丝捆扎编束，同一束钢绞线顺畅不扭结。

（5）钢绞线束要进行编号标识，分别存放。

编号时在两端系上铁皮小牌，注明预制梁号和钢束号，以免混杂。

（6）钢绞线下料质量要求①下料后的钢绞线不得有死弯、沾染油污、污泥或片锈、老锈。

②同编号的钢绞线放置在一起，下垫上盖，严禁乱堆、乱放。

③预应力钢绞线下料长度允许偏差满足下表规定。

项目允许偏差（mm）检验方法钢绞线与设计或计算长度差±10 尺量束中各根钢绞线长度差 52、穿束预应力钢绞线采取人工单束或多束穿放。

穿束前将锚垫板上及喇叭管扩大部分内沾附的砂浆清除干净。

穿束质量要求：(1)每束钢绞线根数符合施工图要求。

(2)穿束时拖拉方向和钢束穿入方向均应与锚具锚垫板垂直。

(3)穿入孔道内的钢绞线整齐顺直。

3、锚具、夹具和连接器预应力筋用锚具、夹具和连接器使用时，必须对其质量指标进行全面检查并按批进行外观、硬度、静载锚固系数性能试验，其质量必须符合现行国家标准规定和设计要求。

无渣轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线)质量验收标准交底一、对箱梁预制总体质量的控制要求箱梁施工质量必须达到设计要求的结构安全和使用功能，结构强度、耐久性、耐腐蚀性符合设计和验标要求1、原材料和配件质量符合“二、材料技术要求”的规定.2、预制箱梁的模板安装允许偏差符合规定。

3、预制箱梁的钢筋绑扎允许偏差符合规定.4、混凝土、水泥浆强度等级不得低于设计强度，弹性模量不低于设计值。

5、混凝土抗冻性试件在冻融循环次数200次后，重量损失不超过5%、相对动弹性模量不低于60％。

6、混凝土抗渗性试件的抗渗等级不小于P20。

7、混凝土抗氯离子渗透性试件的氯离子渗透电量不大于1200C,当处于含氯盐环境时，氯离子渗透电量不大于1000C。

8、混凝土护筋性试件中钢筋不出现锈蚀。

9、预制梁成品的混凝土保护层厚度不小于35mm(抽样总数不小于600点）；预制梁静载变曲抗裂性Kf≥1.20.10、梁体预留管道的允许偏差应符合下表的规定;预应力筋的实际伸长值与计算伸长值相差不得大于±6％;后张梁的预应力筋断裂或滑脱数量不得超过预应力筋总数的0。

5％，并不得位于梁的同一侧.梁体预留管道的允许偏差11、箱梁外形尺寸允许偏差符合下表的规定。

后张箱梁外形尺寸允许偏差12、箱梁外观质量符合下表的规定.箱梁外观质量控制标准二、对模板安装质量控制要求1、模板安装完成后,在浇筑混凝土前以及浇筑过程中，对模板、钢支撑、预埋件等加以检查.当发现问题，及时处理，并作记录。

检查的主要内容包括下列各项：模板的高程、位置及截面尺寸以及施工的预留拱度；模板支撑、支柱等结构的可靠程度；桥梁支座、锚定螺栓等预埋件的安装位置和高程；隔离剂涂刷情况.2、模板的安装精度符合设计要求,并按下表的要求进行检验。

模板安装允许偏差和检验方法3、浇筑混凝土前应检查模板内是否存在杂物，钢筋上是否存在油污，模板之间是否存在缝隙和孔洞等，否则应及时清除模板内杂物或钢筋上的油污。

浅析高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点和质量控制要点摘要：现代化技术的发展，促进了高速铁路施工技术的发展，全面提升了铁路施工水平。

其中，预制箱梁施工技术作为高速铁路施工质量重要影响因素，有关人员必须明确掌握高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点以及质量控制要点，以期提升我国高速铁路施工技术发展水平。

鉴于此，本文首先分析了高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁的主要技术特点，后对其施工质量控制要点进行了详细的探究。

关键词：高速铁路；混凝土简支箱梁；技术特点；质量控制要点前言：我国高速铁路事业的飞速发展，在世界范围内取得了瞩目的成绩，强力推动了我国的经济建设以及发展水平，现实意义十分深远。

高速铁路对于速度、舒适性、安全性以及连续运营等方面的要求较高，因此其土建工程必须严格遵守相关规范进行施工，而应用预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术可在工厂集中生产预制箱梁，运梁车将其运输至施工现场，采用架桥机进行架设形成桥梁，能够有效提升桥梁施工进度，因此被广泛应用在了高速铁路桥梁工程中。

施工人员必须明确掌握高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁施工特点，并强化其质量控制措施，以期提升高速铁路工程的使用寿命与适用性，推动我国高速铁路行业的进一步发展。

1 预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点第一，刚性大、整体性强。

高速铁路对于行车的速度、舒适性以及安全性等方面的内容要求较高，因此高速铁路的刚度以及整体性必须重视，以免桥梁挠度与振幅过大。

通常而言，高速铁路桥梁设计结构由刚度控制，但是设计内容与结构强度相关性不大。

虽然高速铁路活载相对于普通铁路相对较低，但是实际应用过程中，高速铁路的桥梁高度与重量都高于普通铁路。

第二，关注结构变形问题。

为切实增强轨道的平稳性，施工人员需要加强对混凝土徐变上拱的控制，明确混凝土原料、级配、水泥用量、养护处理等方面对于混凝土徐变的影响。

第三，耐久性要求较高。

我国对于高速铁路的设计规范中，明确提出桥梁主体结构设计使用寿命必须在100年以上，对于箱梁的耐久性要求也相对较高，因此施工人员需要从源头入手，加强对混凝土原料质量的控制，优化混凝土配合比，增强混凝土施工过程的质量管理力度，以期切实提升混凝土抗渗、抗冻以及抗侵蚀能力，强化混凝土结构的耐久性。

学习新发布铁路工程施工质量系列验收标准考试题（高速铁路路基、桥涵、隧道工程）（120分）姓名：部门（站、部）得分：一、填空题（共62题，每题 1.5分，计：93分）1、工程建设中要求钢材高强低碳，如今HPB235 禁用，用HPB300代；HRB335 淘汰，用HRB400代。

牌号带“E”的钢筋“强屈比”为 1.25 。

2、2018年11月12日国家铁路局发布17项铁路工程施工质量系列验收标准，自2019 年 2 月 1 日起实施。

其中：《铁路工程施工质量验收标准》是高速铁路和普速铁路通（共）用的验标。

3、铁路混凝土工程的细骨料不应使用海砂。

4、铁路混凝土养护用水性能应与拌和用水一致，不应采用海水养护混凝土。

5、在年平均环境温度低于15℃硫酸盐环境下不应采用石灰石粉作为掺合料。

6、混凝土工程中骨料含泥量控制是重要指标，当混凝土为≥C50时，细骨料含泥量控制≤2% 范围；粗骨料含泥量控制≤0.5% 范围。

7、混凝土的入模温度不宜高于30 ℃；冬期施工时，入模温度不应低于 5 ℃。

8、混凝土自然养护期间，当环境温度低于 5 ℃时禁止洒水。

9、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424中的自密实混凝土主要指铁路工程中的板式无砟轨道充填层自密实混凝土，该自密实混凝土不包括工程中常用的钻孔桩免振水下混凝土。

10、混凝土不应用于铁路梁、拱、轨道板和有抗冲刷、抗磨（水位变化范围）、抗冻和坑腐蚀要求的工程。

11、只要气密性混凝土56d的透气系数K≤1×10－11cm／s，则该气密性混凝土的气密性即能满足防止渗漏的要求。

12、铁路工程建设中生产铁路桥梁人行道档板、盖板等小型预制构件时应使用混凝土。

13、铁路工程施工质量验收标准是强制性标准。

14、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751－2018新增了一章，该章共有节。

15、高速铁路路基分部工程应由组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人进行验收，勘察、设计单位项目负责人应参加重要分部工程验收。

箱梁预制及存放台座设置及验算1、后张法预应力箱梁台座设置及其验算1、1台座设置（1）对台座基础的地基进行加强处理，使台座基底承载力≥150Kpa。

（2）台座基础两端2.0m范围下挖50cm台座基础,宽1.6m，中间基础部分宽1.6m，30cm厚，并布筋浇注C30混凝土；台座部分配置结构钢筋，浇筑20cm厚混凝土，台座顶面采用小石子混凝土调平，并用4x4cm角钢包边，防止边角破坏。

底模采用1m宽8mm厚的大块钢板平铺，并且与台座连接成整体。

用3m靠尺及塞尺检测平整度，偏差控制2mm以内，确保钢板接缝严密、光滑平顺。

台座施工预留模板对拉螺栓孔间距50cm。

（3）箱梁采用两台50t龙门吊起吊。

在梁底台座预留吊装孔，吊点位置距梁端1m。

20m和25m预制箱梁共用台座设置4个吊装孔洞。

（4）为了保证桥梁平顺，在20m（25m）箱梁台座跨中设向下13mm的预拱度，从跨中向梁端按抛物线过渡设置。

施工时可根据实际情况进行适当调整。

（5）预制台座间距为3m，以便吊装模板。

1.2台座受力验算按25m箱梁对台座受力进行验算。

单片箱梁重量=27.275×2.6=70.915t。

模板重量=12t，小箱梁底面面积为：1×24.84=24.84m2，则台座所受压强=（70.915+12）×1000×10/24.84=0.0334MPa,小于台座强度30MPa。

张拉完毕后受力面积取 2 m2，则台座所受压强=（70.915+12）×10×1000/2=0.42MPa,小于台座强度30MPa。

台座两端地基承载力压强需达到0.42 MPa×1/（2×1.6）=131.25Kpa。

施工时夯实地基并铺设碎石垫层使其满足要求。

2、箱梁存梁区台座设计及验算2.1箱梁存梁区台座设计台座枕梁采用C30混凝土（计算中枕梁视为刚性构件），箱梁存梁用枕梁尺寸为0.8m×0.4m×7.5m见下图：(验算以25米箱梁进行验算,其余20米箱梁的存梁用枕梁采用同25米箱梁存梁用枕梁相同的结构), 25米箱梁最大一片砼方量为27.275m3,钢筋砼比重取26KN/m3,最高放置两层,则存梁荷载F=27.275×26×2/2=709.15KN。

张拉工试题及答案
一、填空（每空1分，共70分）
1、张拉过程就是对混凝土构件预加压力，人为地事先对结构造
成一种应力状态，张拉高强度钢绞线。

2、张拉后的钢筋靠锚具和夹片锚固于混凝土中。

3、预应力筋采用1x7-15.2-1860-GB/T5224-2003高强度低松弛预应力钢绞线，强度级别为1860Mpa。

4、箱梁的张拉分为三个阶段即预张拉、初张拉和终张拉。

5、在后张法预应力混凝土简支箱梁预制过程中，预应力筋的孔道宜由浇筑在混凝土中的橡胶棒进行成孔。

6、浇筑在混凝土中的管道应不允许有断裂现象。

管道应具有足够的强度，以使其在混凝土的重量作用下能保持原有的形状。

7 、钢绞线必须保持清洁，在存放和搬运过程中应避免机械损伤和锈蚀。

8 、预应力筋在仓库内保管时，仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质；
9、在室外存放时，不得直接堆放在地面上，必须采取垫以枕木并用苫布覆盖等有效措施，防止雨露和各种腐蚀性气体、介质的侵蚀。

10、锚具、夹具均应设专人保管。

存放、搬运时均应妥善保护，避免锈蚀、沾污、遭受机械损伤或散失。

11、预应力筋下料长度经计算确定，计算时考虑结构的孔道长。

2023年桥梁专业人员试卷单位姓名成绩一、填空题（每空1分，20分）1、后张法预制预应力混凝土简支箱梁的预应力筋张拉应符合设计要求,设计无要求时宜按、和终张拉三个阶段进行。

2、钻孔桩成孔后应进行成孔检查,检查内容应包括：、孔径、、倾斜度等。

3、桥梁墩身施工需编制，墩身模板超过、邻近营业线及施工方案必须经专家论证通过。

4、墩身观测标宜设置在墩底部高出地面或常水位左右的位置。

5、孔底沉渣厚度可采用刻度精度为 cm的无收缩测绳悬挂的圆柱型测锤进行量测。

6、监理单位应对混凝土浇筑、、预应力筋张拉、、箱梁静载试验、箱梁架设落梁等进行旁站。

7、预制箱梁支承垫石顶面与支座底面间的砂浆厚度不应小于 mm,也不应大于 mm。

8、墩台模板安装前应进行，检查合格后，对其进行编号存放。

墩台模板采用整体分段吊装时，其分段高度应根据吊装能力并结合墩台结构分段情况确定，一般宜为2m～4m，并应有足够的整体性与刚度。

9、沪杭质量函〔2022〕103号规定，监理单位在过程控制标准化中开展的工程首件评估，要审核施工开工手续、、施工方案、方案。

10、沪杭质量发〔2022〕308号规定，沪杭铁路公司负责的工程建设管理，要强化全员，全面落实和。

二、选择题：（每题2分，20分）1、钻孔桩护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m，并高出施工地面m。

护筒顶面中心与设计桩位允许偏差不得大于50mm，倾斜度不得大于。

（）A、0、5、1%B、0、3、1%C、0、5、1、5%D、0、3、1、5%2、笼式检孔器的制作长度宜为倍设计桩径，且不宜小于 m。

（）A、4～5、10B、4～5、6C、2～5、6D、 2～5、103、钻孔桩施工时首批水下混凝土浇筑完成后，导管埋置深度不得小于m，并不宜大于3m（）A、4B、3C、2D、14、承台结构尺寸允许偏差为 mm，顶面高程允许偏差为 mm、轴线偏位允许偏差为15mm。

（）A、±30、±10B、±20、±20C、±30、±20D、±20、±30、5、桥梁支座砂浆施工完毕后，应及时采取有效的养护措施，养护时间不应低于 d。