汽车技术状况变化的影响因素

L 1 0.38 1.1 0.056
➢ 幂函数
y = a0 + a1Lb
式中，a1、b ——确定汽车技术状况变化程度的系数 对于主要由零件磨损所引起的汽车技术状况参数变化规
律，可用幂函数加以描述。
2、偶发性变化规律
偶发性变化规律是指汽车、总成和部件达到极限状态的 时间是随机的、偶发的。
特点：技术状况参数值达到极限状况时的行驶里程是离 散的 。
它是汽车运输企业的主要技术、经济定额 指标之一。汽车平均技术等级综合体现了汽车 运输企业的技术管理水平、技术装备素质和企 业发展潜力。
平均技术等级计算式
S (1 S1) (2 S2 ) (3 S3 ) (4 S4 ) S1 S2 S3 S4
S ―汽车平均技术等级；
S1、S2、S3、S4 ―分别为一、二、三、四 级车的 数量。
§6-1 汽车技术状况变化分析
汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观 和性能参数值的总和，它随汽车行驶里程或使用时间的变 化而变化。 一、汽车技术状况的变化 1、汽车技术状况变化症状 1）汽车动力性下降。 2）汽车使用经济性下降。 3）汽车制动性下降。 4）汽车操纵稳定性下降。 5）汽车环保性能下降。 6）汽车使用可靠性下降。 7）汽车外观形象变差。
经验与研究表明，可用多项式方程或幂函数表示。
➢ n次多项式
y = a0 + a1L + a2L2 +…+ anLn
式中： y——技术状况参数值；
a0 ——y在L=0时初始值；L——工作时间或里程；
a1、a2、a3 an ——用来表征y与L关系的待定系数。
例如：车制动鼓与蹄片间隙
y=a+a1L
=0.38+0.056L 当已知 yd=1mm 万公里

汽车运用工程
汽车技术状况的变化
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
➢假如各种随机因素为i，则它们对汽车技术状况影
响所起的平均作用 x :
x
x1 x2
x3 n
xn
1 n
n i 1
xi
(8-6)
衡量随机因素离散程度的标准差 :
1 n
n i1
(xi
x)2
(8-7)
第三节 汽车技术状况变化的规律
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第三节 汽车技术状况变化的规律
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汽车运用工程
汽车技术状况的变化
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
图8-10 汽车技术状况的随机变化
第三节 汽车技术状况变化的规律
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汽车运用工程
汽车技术状况的变化
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
➢ 各种汽车工作到使用极限的情况有很大差别。在 这种情况下，不易预测出汽车维护时刻。
汽车运用工程
汽车技术状况的变化
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
各种随机因素离散程度显著性的标准差变异系数v:
v
(8-8)
x
✓ v≤0.1，表明离散程度显著性(偶然性)小 ✓ 0.1<v≤0.33，表明离散程度显著性中等 ✓ v>0.33，表明离散程度显著性大
第三节 汽车技术状况变化的规律
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汽车运用工程
汽车技术状况的变化
一、汽车技术状况变化规律的分类
特点是，汽车技术状况的变化与固定的变量(如汽车 行驶里程或使用时间)之间有严格的对应关系。
汽车技术状况变化的规 律，按变化过程不同分

（ ３ ０）
润滑油应具 有 适 当 的粘 度 ， 含 水 分 和机 械 杂 不 质 。粘度 过 大 ， 动 性 差 ， 件 得 不 到 足 够 的 润 滑 流 零 油； 粘度过小 ， 油膜 过薄易 破 坏 。因此 ， 度 过大 、 粘 过
小 都会造成零 件润滑不 良 ， 磨损 。 加快
重要 技术 手段 。
１ 日常维护 每 日出 车前 、 驶 中 、 车 回场 ， ． 行 收 应及 时检查发 动机润 滑油量 、 冷却 液 量 ， 洁汽 车表 清 面 ， 可 以防止 因缺机油 而 出现干 摩擦 ， 缺冷却 不但 因 液而 出现发 动机过热 ， 成 机件 的不 正常 损坏 ， 造 同时
零件磨 损程度及 配合副 的配 合 间隙都 会增 大 。零 件 磨 损过量 会使 强 度 、 度下 降 ， 成 失效 ； 刚 造 配合 副 的 配合间 隙过大会使 动载荷 加 大 、 滑不 良， 而加 速 润 进 磨损 。 因此 ， 为保持 汽车 良好 的技术 状况 ， 汽车各 在 总成 、 部件 、 件 使 用 到允 许 的极 限值 时 ， 定 要视 零 一 情按需 及时进 行修理 。 ４ 修 理质 量 汽 车 修 理 质 量 包 括 零 件 加 工 质 ． 量， 总成 、 部件 的装 配 质 量 ， 测 质 量 ， 整质 量 ， 检 调 润 滑质 量 ， 车总装 配质量等 ， 汽 良好 的修 理 质量 应该 使 修后 的汽 车保持 足够 的行 驶里 程 而无 故障 。在汽 车 修理 过 程 中 ， 须严 格 操 作 工 艺 ， 格 修 理技 术 标 必 严 准 ， 格质量 检验制度 ， 严 才能 使修 竣 的汽 车具有 良好 的技术 状况 。
还提高 了汽车 的美观程度 。 ２ 定 期维护 汽 车行 驶 一 定 里 程后 ， ． 应定 期 进 行一 、 二级 维 护 。维护 作 业 的 主要 项 目包 括 间隙 的 调整 、 螺栓 的紧 固 、 润滑剂 的添 加或 更换 等 。定 期维 护可 以延长机 件 的寿命 ， 保持 汽车 的技术 状况 。 ３ 视情修理 随着 汽 车行 驶里 程 的增 加 ， ． 汽车

○ 道路条件的技术性能中路面覆 盖层的状况对汽车各总成有很 大影响。
○ 道路条件好，汽车的运用条件 好；反之，道路条件差，汽车 的运用条件也随之变差。按道 路条件来划分的汽车运用条件 可分为 I —V 类。
1
运行条件的影响
运行条件是影响汽车及
总成使用情况的一个因
素。如装载质量相同的
汽车在繁华的市区与郊
环境温度对汽车及总成故障的影响见图8-2。图中有一个 可使汽车及总成磨损少，故障率低的温度区域，该温度区 域为汽车最佳工作温度的范围。汽车上的每一个总成都有 一定的适合于它们工作的温度范围。
季节条件
季节的交替会引起环 境温度的改变和道路 情况的变化。因此， 不同季节汽车零件的 磨损强度也不相同。
清楚了运行条件对汽 车技术状况的影响后， 可以设法改进运用条 件，合理运用汽车， 以便减少汽车运用中 的故障停歇时间，延 长汽车、总成和零件 的使用寿命。
区（路面覆盖层）的道
路上行驶时，
市区
行驶车速要比郊区行驶
车速降低50%~52%；
发动机转速增加
30%~36%；变速器使
用频次增加。
2
运输条件
在汽车运输条件中，除
行驶车速外，还包括有
装载运输行程长短、行
程利用系数、载质量利
用系数、挂车利用系数
和运输货物的种类等。
ห้องสมุดไป่ตู้
气候自然条件
自然气候条件（环境温度、温度、风力、风向及太阳光辐 射强度）影响汽车总成的工作温度状态。改变它们的技术 性能及工作的可靠性。
汽车故障的分类 汽车故障的分类
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第二节 汽 车技术状况 变化的原因 与影响因素

状况，如图 2 中的 B 。
图 2 汽车技术状况随机变化过程
En ， En−1 ， …， E2 ， E1 - 工 作 能 力 状 况； E0 - 故 障 状况
进入故障状况的概率与汽车过去的工作无关，如轮胎被扎 穿导致故障的概率不因轮胎的新旧而异等。技术状况参数的这 种跃变性是随机变化过程的特点，当给定汽车技术状况参数极 限值时，汽车技术状况达到极限数值的行程将是各种各样的， 如图 3（a）中的 LP1 ， LP 2 ， LP3 ，…， LP n 。而在同一行程中， 汽车技术状况也不是处在同一水平的，而是存在明显差异，如 图 3（b）所示。
三、汽车技术状况随机变化过程
汽车技术状况随机变化过程受汽车使用条件、驾驶人的操
作水平、机件材质的不均匀性、隐蔽缺陷等随机因素的影响，
没有确定的变化形式，技术状况参数的变化率和变化特性没有
必然的变化规律。机件进入故障状况的行程是一个随机变量，
与故障前的状况无关。若机件承受的载荷超过规定的允许标准， 容易产生损伤或损坏，损伤量迅速超过极限值，导致进入故障
式中， y 为技术状况参数值； L 为汽车行程，km； a0 为
技术状况参数的初始值；a1 ，a2 ，… an 为表征 y 与 L 关系的数。
多项式能精确反映技术状况变化的规律性，但由于关系
系数的数目太多，确
定它们的数值又太复
杂，因此增加了应用
多项式的难度。实践
表明，当用上述多项
式计算技术状况参数
值时，仅用前四项计
参考文献 ［1］庄葳 . 奇瑞 QQ6 间隙性缺缸故障［J］. 汽车维修技师，2009
（01）. ［2］金辉 . 曲轴位置传感器故障［J］. 汽车维修，2007（12）.
作者简介：罗运鹏（1992.08—），男，汉族，重庆涪陵人， 本科，助教，研究方向：汽车与电子工程技术。

前 角前 期设 计 为 １ｏ ２ ，由于过 大而经 常发 生 活塞 断
３ 油料质量的影响
在使用 中为 了保 证 车 辆 正 常 工 作 ，必 须 选 用 适用 的燃 油 、润 滑 油及 润 滑 脂 ，否则 将 加 剧 车 辆
顶 故 障 ；又如 卡玛 兹 系 列 汽 车装 用 的 ７０型 柴 油 ４ 机 ，由于 活塞 环 数 目设 计 不合 理 ，烧 机 油 的 现象
阻力 ；反 之粘度 过 小失 去 润 滑作 用 而加 速 机件 的
５ 管理与使用状况的影响
油脂 。使润滑条件变坏 ，加剧零件 的磨损 ；燃油
・
１ ５ ２ １ ８月 ５ ・ ００年
农 业 与 技 术
的馏 分温度 从 ２ ０Ｃ ０ ￣ 提高 到 ２０Ｃ ，发 动 机磨 损 ５ ￣时 量将增 加 ４倍 ，燃 料 中含硫 量 越 多对 发 动机 的化
科 消耗及 磨损 均 有很 大 的 影 响 ，车 辆 在 良好 道 路 上行驶 ，行驶 速度 能得到发 挥 ，燃 料经 济性较 好 ， 零件 磨损 小 ，使 用 寿命 就 长 ；反 之 ，在 坏 路 上 行 驶 ，车辆制 动 次数 增 多 ，换 档频 繁 ，加 剧 离 合 器 摩擦 片 、制 动鼓 与制动蹄 片 的磨 损 ，弹簧 易疲 劳 ， 这些将 缩短零 件或 总成 的使 用 寿命 。
零件在制造或修理加工过 程中 ，由于制造或
修理 加 工 的工艺 不 符合 规 定 或 满 足 不 了零 件 的技
面且发 动 机 零 件 的平 均 磨 损 量 比正 常 工 作 增 加
５ ％以上 ，最 严 重 时 达 ２倍 以上 ．燃 油 中重 馏 分 ０
成分 较多 时 ，燃 油 不 易 发 挥 ，雾 化 ，且 冲洗 润 滑

随着汽车性能的不断提高，对汽车燃料和润滑剂的品质要求更加严格。汽车故障的产生和技术状况迅速恶化往往与汽车燃料和润滑剂选用不当有关。
1)汽油
2)柴油
3)发动机油
另外，车辆齿轮油、汽车润滑脂、制动液等的使用性能对汽车技术状况的变化也有直接的影响。
3.载荷
汽车装载质量、拖挂总质量影响零件强度、操纵装置的工作频度以及发动机负荷和转速。设计汽车时，各承载部件或总成都是按其承载能力考虑的。载荷超过设计允许范围，势必使汽车技术状况迅速变坏，甚至使车架、车桥、悬架、弹簧、轮胎等损坏。
汽车维护是为维持汽车完好技术状况而进行的作恢复汽车技术状况的作用。
选取实例进行说明
案例教学，对比相关技术条件的要求，分析变化的影响
2.汽车技术状况变化的特征
汽车技术状况的变化使汽车使用性能下降。汽车技术状况变化相继会有以下外观特征。
（1）汽车最高行驶速度降低。
（2）加速时间和加速距离增长。
（3）最大爬坡能力下降。
（4）牵引能力下降，以致最终不能拖挂。
（5）燃料和润滑油的消耗量增加。
（6）制动效能不良，跑偏和失灵。
（7）转向沉重、摆振。
驾驶是否按照操纵规程进行，直接影响到机件的使用寿命。正确的操作方法为：冷摇慢转、预热升温、及时换挡、轻踏慢抬、正确滑行、掌握温度、避免灰尘等，这是延长汽车使用寿命的有效方法。驾驶中要注意发动机的工作温度是否正常，润滑状况是否良好；换挡要及时、轻快；保持车速符合道路条件，减小冲击载荷等。
7.汽车维修水平和质量
4.道路条件
道路条件是影响汽车技术状况的重要因素。道路条件是指由道路状况决定的，影响汽车运行的因素。它是汽车使用指标好坏的直接影响因素。道路的质量决定了汽车的运行情况(车辆运行中的速度范围、发动机转速控制范围、车辆的装载、操纵次数等），从而也决定了汽车总成和零件的磨损进程。

四、 影响汽车技术状况变化的因素
3. 运行条件
汽车在高温或低温环境下工作， 会引起零部件和润滑系统物理性质的 变化，会使车辆工作情况不稳定。
1 气候 环境
汽车在不良路面上行驶时，行 驶阻力增加，各零件总成承受冲击载 荷大而频繁。
2 道路 条件
3 驾驶 操影响使一个重要因素，驾驶人的素质 体现在爱惜车辆和对驾驶技术精益求 精等几方面
二、 汽车技术状况的变化规律
汽车技术状况是指定量测得某一时刻汽车外观和性能综合参数值的总和。汽 车技术状况变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或时间的关系。我们通常以汽 车主要部件的磨损情况作为衡量汽车技术状况变化的指标，汽车零件的磨损一般 可分为三个阶段：
一般为新车上路后 1000~1500km。特征是在较 短的里程内，零件的磨损速度 较快，当配合零件走合良好后，
（3）安全性 （4）可靠性
2.汽车技术参数 （1）发动机技术状况参数 （2）底盘技术状况参数
四、 影响汽车技术状况变化的因素
1. 结构和制造工艺
汽车零件结构设计的先进性和合理性、 制造与装配的质量，材料的优劣，都直接影 响着汽车的使用寿命。
2.运行材料的品质
燃料的品质直接影响发动机的工作性能； 润滑油的的质量则关系着汽车零件的耐久性、 可靠性、经济型和工作能力。
磨损速度开始减慢
正常工作期
特征是零件的磨损随汽车行驶 里程的增加而减缓
其特征是相配零件间隙已达到 最大允许使用极限，磨损量急 剧增加，此时，若继续使用， 就会有异常磨损，使零件迅速
损坏。
走合期
加速磨损期
三、 汽车技术状况的重要评定指标
一般用来评定汽车技术状况的指标有以下几种：
1.汽车的使用性能 （1）动力性 （2）经济型

实际使用式(8-3)进行计算时，取前四项计算一般就可满足精度要求。
(8-3)
8-2
汽车技术状况 y 与汽车工况 l 也可用指数方程表示为
y a0 a1l b
(8-4)
式中： a1 、 b —确定汽车工作强度和技术状况变化程度的系数。 若已知 y (l) 的函数关系和汽车技术状况参数 yn ，可用方程 l f ( y) 确定出汽车的平
函数 f (x) 、可靠性概率 R(x) 和故障频率 F (x) 可分别写成
f (x)
1
e
(
x x )2 2 2
2π
R(x) 1
e dx
(
xx )2 2 2
2π x
F(x) 1
e dx x
(
xx )2 2 2
2 π
取新的随机变量为 z x x ， x x z ，则有标准正态分布函数 (z) 为
这就是汽车应该进行维护的时机。因此，解决这个问题需要涉及很多随机因素。假如各种随机
因素为 x ，则它们对汽车技术状况影响所起的平均作用为
x
x1 x2 x3 xn n
1 n
n
xi
i 1
衡量随机因素离散程度的标准差为
(8-6)
1 n
n i 1
(xi
x)2
(8-7)
区分各种随机因素离散程度显著性的标准差变异系数为
作可靠性的概率 R(x) 与汽车工作中产生的故障次数有关，其表达式为
R(x)
n
m(x) n
1
m(x) n
式中： m(x) —汽车工作期 x 时所出现的
(8-9)
故障次数。 汽车工作过程中的故障频率 F(x) 与
汽车连续工作可靠性概率 R(x) 的含义相