汽车运用工程第十一章 汽车技术状况及其变化

汽车运用工程学Engineering of Automobile Application课程代码：901120749学时数：48 学分数：3一、教学目的本课程是交通运输专业必修课程之一，它是在综合应用现代汽车技术和管理学方法基础上，讲授如何充分发挥汽车的动力性与经济性，以“优质，高效，低耗，安全”地运行，使其获得最佳的经济效益和社会效益。

通过对本课程的学习，使学生掌握汽车运用与管理的基本理论与方法，具备汽车经营管理等技能知识。

二、教学内容、教学目标及学时分配第一章绪论（2 学时）通过本章学习，了解汽车作为重要交通工具在交通运输和人民生活中的地位与作用。

掌握国内外汽车技术和汽车运用工程的发展进程及水平。

重点掌握汽车运用与管理工作的内容及影响汽车运用和管理因素。

1.汽车在交通运输中的应用：汽车在交通运输中的应用现状；汽车在交通运输中的应用前景。

2.汽车运用的条件：动力条件；道路条件。

3.汽车运用工程展望：前景展望；发展趋势。

4.课程的任务与要求：课程任务；课程要求。

第二章汽车的动力性（6 学时）通过本章学习，了解评价汽车动力性能指标。

掌握汽车动力平衡方程式、平衡图及影响汽车动力性能的主要因素与指标。

重点掌握汽车动力性的合理运用。

1.汽车动力性能的评价指标：加速性能；平路上最高行驶速度；最大爬坡角度。

2.汽车的驱动力和行驶阻力：汽车驱动力；行驶阻力。

3.汽车行驶驱动的附着条件：汽车行驶的附着条件；附着力与地面法向反作用力；附着率。

4.影响汽车动力性因素及动力性分析：影响汽车动力性因素；动力性分析。

5.汽车动力的合理运用：发动机动力性；汽车动力合理运用。

6.汽车的动力性试验：测试仪器设备；动力性试验方法。

第三章汽车的燃油经济性（6 学时）通过本章学习，了解汽车燃油的经济特性。

掌握汽车燃油经济性评价指标。

重点掌握影响汽车燃油经济特性的因素及节油技术。

1.汽车燃油经济性的评价指标：等速百公里燃油消耗量；每千克燃油行驶里程。

一、名词解释：1.高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。

2.公路养护水平：是公路的养护质量，分为优、良、次、差四个等级，评定指标是“好路率”和“养护质量综合值。

”5页3.运行工况：为了研究汽车与运行条件的适应性，通常采用多参数描述汽车的运行状况，称之为汽车运行工况。

11页4.汽车使用经济性：是为完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能，它是评价汽车运营经济效果的综合性指标。

52页5.汽车倾覆失效：汽车在侧坡上直线行驶时，档坡度大到使重力通过一侧车轮接地中心，而另一侧车轮的地面法向反作用力等于零时，则汽车江发生侧翻。

此时为汽车倾覆失效。

159页6.一次碰撞：在轿车与行人碰撞过程中，首先行人腿部撞到保险杠上，然后骨盆与发动机罩前端接触，最后头部撞到发动机罩或风挡玻璃上。

这时行人被加速到车速，这就是所谓的一次碰撞。

121页7.最小离地间隙：是汽车除车轮外的最低点与路面之间的距离。

他是表征汽车无障碍地越过石块、树桩等障碍物的能力。

156页8.汽车诊断：是在汽车不解体的情况下，对汽车技术状况进行检查，查明汽车故障原因与部位的检查方法。

217页9.道路噪声：由于道路路面凸凹不平二车身的噪音。

10.汽车行驶平顺性：是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起的不舒服和疲劳的感觉，以保持所运货物完整无损的性能。

167页11.广义可靠性：指汽车在整个寿命周期内和规定条件下，完成规定功能的能力，它包括汽车的侠义可靠性、耐久性和维修性。

12. 汽车技术状况：测得的定量表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总合。

13.低劣数值法：是保证设备一次性投资和各年经营费用总和最小的计算方法。

14. 汽车极限间隙;达到技术文件规定的极限状况的配合间隙。

15. 车轮滑移：16. 汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标执行规定功能的能力。

17. 致命故障：导致汽车或总成重大损失的故障。

第八章 汽车技术状况的变化第一节 汽车技术状况与汽车运用性能的变化一、汽车技术状况汽车技术状况是从总体上表征汽车外观和性能的参数值。

汽车的外观和性能是随着汽车的使用时间而不断变化的，其变化规律与汽车本身结构和使用条件有关。

汽车是一个复杂的机电液系统，其基本组成单元是零部件。

现代汽车的种类繁多，零部件、元器件各异。

微电子技术，如电子稳定性控制系统(ESP)、电子控制燃油喷射系统(EFI)、制动防抱死系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)、乘员辅助约束系统(SRS)、电子控制自动变速器(ECT，DSG)等在汽车上的广泛应用更体现了汽车零部件的差异性和多样性。

因此，零件技术状况对汽车来说至关重要，是决定汽车技术状况的关键性因素。

汽车在使用过程中不可避免地要与外界环境(阳光、空气、风沙和雨雪等)接触，汽车本身的零部件之间也存在相互作用。

这些都会引起零件发热、磨损、腐蚀及老化等变化，导致零件尺寸变化、零件相互装配位置变化及配合间隙改变等。

例如，在汽车使用过程中，发动机气缸活塞组件、曲柄连杆机构和行车制动系中制动蹄(钳)摩擦衬片(块)的尺寸以及对应摩擦副的间隙等都会发生变化；而汽车整车技术状况的变化取决于组成汽车的零部件综合技术特性的变化。

根据汽车技术条件变化的性质，零件的变化可分为物理变化和化学变化两种。

汽车整车或总成技术性能的参数，有静态参数(如装载质量、轴距、车轮外倾角等)和动态参数(如发动机功率、汽车制动距离等)，有过程参数(如发热、振动、机油内所含杂质等)，也有几何(结构)参数以及位置参数(如间隙和行程等)。

然而，汽车的大部分机构或总成不便于局部或全部拆解以进行零件变化的直接测量，因此，必须借助一些与直接测量参数相关的间接诊断参数来确定汽车技术状况的变化。

例如，通过发动机的功率、机油消耗量、气缸压缩压力或机油中所含杂质成分等来评价发动机技术状况的变化情况。

汽车在工作过程中，表示零部件技术状况的参数Y 由初始值(名义值)h Y 逐渐变到极限值m Y 时，与其对应的诊断参数值由h S 变到m S 。

汽车运用工程学自考试卷一、单项选择题（每题2分，共30分）1. 汽车的动力性评价指标不包括（）A. 最高车速。

B. 加速时间。

C. 最大爬坡度。

D. 燃油经济性。

2. 汽车在水平良好路面上等速行驶时，必须克服来自地面的（）A. 滚动阻力和空气阻力。

B. 滚动阻力和加速阻力。

C. 空气阻力和加速阻力。

D. 坡度阻力和加速阻力。

3. 汽车的制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和（）三方面来评价。

A. 制动时汽车的方向稳定性。

B. 制动距离。

C. 制动减速度。

D. 制动时间。

4. 汽车燃油经济性的评价指标是（）A. 百公里燃油消耗量。

B. 燃油消耗率。

C. 有效燃油消耗率。

D. 以上都是。

5. 汽车的通过性几何参数不包括（）A. 最小离地间隙。

B. 接近角。

C. 离去角。

D. 轴距。

6. 汽车行驶系的主要作用是（）A. 将发动机的动力传给驱动轮。

B. 支承汽车的总质量。

C. 承受并传递路面作用于车轮上的各种力和力矩。

D. 以上都是。

7. 汽车转向系的作用是（）A. 改变汽车的行驶方向。

B. 保持汽车直线行驶的稳定性。

C. 减轻驾驶员的劳动强度。

D. 以上都是。

8. 汽车制动系按制动能源可分为人力制动系、动力制动系和（）A. 行车制动系。

B. 驻车制动系。

C. 伺服制动系。

D. 机械制动系。

9. 汽车发动机的有效功率与指示功率之比称为（）A. 机械效率。

B. 热效率。

C. 充气效率。

D. 燃烧效率。

10. 汽车在低温条件下使用时，发动机的启动性能（）A. 变好。

B. 变差。

C. 不变。

D. 视具体情况而定。

11. 汽车在高温条件下使用时，轮胎的气压（）A. 应适当降低。

B. 应适当提高。

C. 不变。

D. 可随意调整。

12. 在山区行驶的汽车，其制动系应重点考虑（）A. 制动效能。

B. 制动效能的恒定性。

C. 制动时汽车的方向稳定性。

D. 以上都是。

13. 汽车的可靠性是指汽车在规定的条件下和规定的时间内（）A. 完成规定功能的能力。