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2024年易流态化固体散装货物安全装运须知1目的对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。
本操作为特殊操作。
2适用范围适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。
3定义3.1易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
3.2适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
4水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。
5操作须知5.1易流态化固体散装货物的特性5.1.1易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。
5.1.2通常情况下含水量在8%以下是安全的，18%以上则极度危险。
5.2易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法5.2.1适用于吸水性弱的固体散货5.2.1.1用坚固圆筒或类似的容器（容积为0.5-1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。
5.2.1.2手抓一把样品，从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上，若样品崩散，则适运，若样品仍为一团．则不适运。
交通运输部办公厅关于印发水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南(试行)的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2012.02.21•【文号】厅水字[2012]32号•【施行日期】2012.02.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部办公厅关于印发水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南（试行）的通知（厅水字〔2012〕32号）各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），天津市、上海市交通运输和港口管理局，有关港航管理部门及港航企业，各有关货主及托运人，中国外轮理货总公司、中联理货有限公司，中国理货协会、中国船东协会、中国港口协会：为了规范水路运输易流态化固体散装货物取样、制样、送检、监装等工作，保障水路运输安全，根据有关法律、法规、规范、标准及交通运输部《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》（交水发〔2011〕638号），参照相关国际规则，结合我国港口装卸生产实际，我部制定了《水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南（试行）》，现印发给你们，请遵照执行。
交通运输部办公厅二〇一二年二月二十一日水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南（试行）一、理货机构和检测机构从业要求从事易流态化固体散装货物（以下简称货物）取样的理货机构（以下简称理货机构）和从事货物样品检测的检测机构（以下简称检测机构）除应具有国家有关部门批准的资质并符合国家相关规定外，还应符合下列要求：（一）理货机构取样、制样、送检人员（以下简称取样人员）应具备货物抽样与检验基础知识，经由中国理货协会培训考核合格，并取得证书后，方可上岗。
取样人员对送检样品真实性负责，并负责在样品送检单上签字。
（二）检测机构应当具备高效、便捷的检测服务能力，满足港口装卸生产连续性和及时性的要求。
二、理货机构、检测机构名录及取样人员资格诚信管理交通运输部委托中国理货协会对理货机构、检测机构名录及取样人员资格实施诚信管理，并及时向社会公布与更新。
固体散装货物安全操作规则1. 引言在我们这个快节奏的时代，散装货物的运输就像一场马拉松，既有挑战也充满乐趣。
固体散装货物，无论是谷物、化肥，还是矿石，都是我们生活中不可或缺的部分。
然而，安全操作可是重中之重。
毕竟，谁都不想在搬运时让自己变成“搬砖”的“砖”，对吧？今天，我们就来聊聊如何安全地操作这些固体散装货物，让工作变得既高效又安全。
2. 安全准备工作2.1 了解货物性质首先，了解你要搬运的货物性质，简直就像在约会前了解对象的爱好一样重要。
你得知道这些货物是什么、特性如何，甚至有些可能还带点“脾气”。
比如说，有些货物怕潮，有些则怕高温，懂得这些，才能避免不必要的麻烦。
就像老话说的：“知己知彼，百战不殆。
”所以，提前了解货物的MSDS（材料安全数据表）可不是多余的事。
2.2 设备检查接下来，别忘了检查设备！想象一下，机器不响，真是让人心慌。
不论是叉车、传送带，还是铲车，这些都是你在搬运过程中最得力的助手。
检查它们的刹车、灯光和电缆，就像给自己的爱车做保养一样，没啥好怕的，做好这些准备，安全感倍增。
就像母鸡孵蛋，心里踏实。
3. 货物搬运流程3.1 正确的搬运技巧好，咱们现在进入正题，搬运的技巧可是相当重要哦！搬运散装货物时，首先要保持良好的姿势。
记得要屈膝，而不是弯腰，简直是给腰部减负的最佳方式。
你不想一搬完货，腰就跟老奶奶似的，走路都像跳舞吧？当然，如果有些货物较重，尽量使用机械设备，而不是单靠小宇宙的爆发。
3.2 注意周围环境此外，搬运时一定要注意周围的环境。
想象一下，旁边有个小朋友在玩，突然间跑到你面前，那你得急刹车，结果货物摔了一地，心疼啊！所以，保持操作区域的整洁，及时清理地面的杂物，确保一切安全无误。
就像种地时，地里没杂草，才能长出好作物。
4. 事故应急处理4.1 意外事故的应对即使我们再小心，有时候意外还是会发生。
这时候，你就得有应对措施了。
万一发生事故，首先要确保自己和周围人员的安全，记住：“安全第一，万事如意。
固体散装货物规则固体散装货物规则是指在运输过程中，将散装货物装载在集装箱、敞车或散装船舶中，以便于运输和装卸的一种运输方式。
这种运输方式在现代物流中得到了广泛的应用，因为它可以提高运输效率，降低运输成本，同时也可以减少货物在运输过程中的损失。
固体散装货物规则的适用范围非常广泛，包括煤炭、矿石、水泥、化肥、谷物、木材等各种散装货物。
这些货物在运输过程中，需要遵守一系列的规则和标准，以确保货物的安全和运输的顺利进行。
固体散装货物在装载前需要进行充分的检查和准备工作。
货物的质量、数量、包装、标记等都需要符合国家和行业的标准要求。
同时，货物的装载设备和运输工具也需要进行检查和维护，确保其符合安全要求。
固体散装货物在装载过程中需要注意以下几点。
首先，货物的装载应该均匀分布，避免出现过重或过轻的情况。
在运输过程中，固体散装货物需要注意以下几点。
首先，货物的运输速度应该适当，避免过快或过慢，以免对货物造成损害。
其次，货物的运输路线应该选择合适的道路和交通工具，避免出现交通拥堵或路况不良的情况。
最后，货物的运输过程中需要进行定期的检查和维护，以确保货物的安全和运输的顺利进行。
在卸货过程中，固体散装货物需要注意以下几点。
首先，货物的卸货应该按照一定的顺序进行，以便于避免货物的倾斜或移动。
其次，货物的卸货应该进行充分的安全措施，避免出现人员伤亡或货物损坏的情况。
最后，货物的卸货应该进行充分的清理和整理，以便于下一次的装载和运输。
固体散装货物规则是一种非常重要的运输方式，它可以提高运输效率，降低运输成本，同时也可以减少货物在运输过程中的损失。
在运输过程中，需要遵守一系列的规则和标准，以确保货物的安全和运输的顺利进行。
海运固体散货管理制度一、引言海运固体散货是指那些不易装载在标准货柜中的散装货物，例如煤炭、矿砂、谷物等。
在国际贸易中，海运固体散货是非常重要的一部分，然而由于其特殊性，需要严格的管理制度来确保安全和高效的运输。
本文将针对海运固体散货的管理制度进行详细的介绍和分析。
二、海运固体散货的特点1. 货物种类繁多：海运固体散货的种类非常多样，涵盖了煤炭、矿砂、粮食等多种货物。
2. 装卸方式独特：由于海运固体散货无法通过标准货柜进行装载，通常采用散装形式进行装卸，这要求装卸设备和流程都需特殊设计。
3. 安全风险高：由于海运固体散货通常需要在大海上长距离运输，存在一定的安全风险，如货物堆积不稳、船只倾斜等问题。
4. 管理难度大：海运固体散货的管理要求非常严格，需要细致的计划和监控，否则很容易出现问题。
三、海运固体散货管理制度的建立1. 人员培训：首先，需要建立一支专业的团队来管理海运固体散货，他们需要接受专业的培训和考核，熟悉货物种类和装卸流程。
2. 装卸设备：为确保海运固体散货的安全和高效装卸，需要配备适当的装卸设备，例如货物吊装机、装载机等。
3. 船舶选择：在选择承运海运固体散货的船舶时，需考虑船型、吨位、船舱结构等因素，以确保货物的安全运输。
4. 货物包装：对于易散落或容易受潮的海运固体散货，需要采取适当的包装措施，避免在运输过程中发生问题。
5. 货物堆放：在装载海运固体散货时，需按照货物特性和船舶结构的要求进行合理的堆放，避免出现货物滑落、堆积不稳等情况。
6. 安全监控：在海运过程中，需要对货船和货物进行实时监控，并采取必要的安全措施，确保货物能够安全抵达目的地。
7. 应急处理：在发生紧急情况时，需有相应的应急预案和处理流程，及时处理问题，减少损失和风险。
四、海运固体散货管理制度的实施与监督1. 实施细则：将上述管理要点整合为具体的实施细则，明确责任分工、操作流程和监督措施。
2. 监督检查：定期对海运固体散货运输过程进行监督检查，确保各项管理措施得到落实。
散货船现场监督检查工作及注意事项关键词：散货;现场监督检查;注意事项引言：散货船指主要运输散装干货的船舶，包括矿砂船和兼装船。
散货船具有吨位大、单层甲板、单舷侧和集中装载大宗干散货的特点，且具有装载速度快、营运效率高的特点，在20世纪七八十年代得到迅速发展，其货运量占整个全球货物运输的30%以上。
散货船主要用于运输固体散装货物，在货物装卸及运输过程中，易发生由于货物分布不当而造成船舶结构破损、航行中稳性丧失或减少，以及货物间的化学反应。
同事，由于散货船根据所载运货物的特点来设计和建造，与其他的货船有明显的区别，船体构件上易出现破损、变形、强度不足等缺陷引起的安全事故。
今年来，散货船装卸和运输矿粉等固体散装货物的事故日益增多，造成了船舶倾覆、沉没等严重的人员伤亡和财产损失。
本文依据有关国际公约、规则、强制性规定和我国有关法律、法规和相关规范，结合散货船现场监督检查的经验，重点从散货船装卸固体散装货物方面讲述了散货船结构和货物运输特点以及现场监督检查的相关要求。
一、散货船结构及货物运输的特点。
1、散货船定义散装运输谷物、煤、矿石、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以成为干散货船，或简称散货船。
2、根据散货船主要用来装载散装干货的特点，散货船在船体结构布置、设计及建造中通常采取与其他船舶不同的做法。
二、貨物运输基础知识、固体散装货物分类及特点1、固体散装货物系指除非液体或者气态外的，直接装入船舶货物处所而不用中间包装的由颗粒或较大块状物质组成的基本均匀的混合物。
2、固体散装货物的分类按照《SOLAS公约》第vi章的规定，根据海运安全措施的不同，将固体散装货物分为“谷物”和“谷物以后的固体散装货物”。
按照《IMSBC规则》的定义，将除谷物以外的固体散货分为A、B、C三个组别。
A组：易流态化物质，包括哪些运输时的水分含量超过适运水分极限可能会流态化的货物。
例如：铜精矿、铁精矿、方铅矿、煤泥、陶土等。
B组：具有化学危险性的物质，包括哪些运输时会使用船舶产生危险局面的具有化学危险的物质。
国际海运固体散货规则__《国际海运固体散货规则》是国际上通行的一系列规定，它旨在加强国际货物运输中的船舶、货物和责任方面的规范，以保障国际货物运输工作的顺利进行。
一、关于装船1. 必须仔细研究运输物和场地的特征，并考虑国际海运条款，确定和执行安全的装货程序。
2. 货物应正确码载，装货前应充分检查各种材料的尺寸，类型和质量，以确保正确的规格被装载，并最大限度地减少重新调整的可能性。
3. 保证装货过程中遵循规定的安全起落程序，不得进行不符合法律法规要求的操作。
二、关于卸船1. 货物在卸船过程中应遵守国际法规，特别是避免卸船造成船舶、货物等损害。
2. 卸船前有义务检查货物，以便确保货物被卸载到指定地点。
3. 应采取安全措施，确保卸载和货物的安全，维护卸货工作的正常进行。
三、关于安全1. 在装货和卸船过程中，必须做好货物的管理，以确保货物安全，防止货物遭受损坏。
2. 遵守安全措施，如电气安全措施，装货棚安全措施，设备安全措施等，以确保装货和卸货过程的安全性；3. 检查装货设备和防火系统，确保可以正常使用，并及时就不符合安全要求的情况采取纠正措施。
四、关于联系1. 主要交接人员和货物收货人必须保持持续的沟通和联系，以确保货物的质量，并及时知悉可能影响装货过程的变化。
2. 装货和卸货过程中，应当定期通知收货人，及时传达关于货物及其收货情况的消息。
3. 收货人应尽到义务，根据物流要求及时到达装货或卸货地点，负责指定货物的装货或者卸货事宜。
本《国际海运固体散货规则》及其各条款自2019年5月起施行。
遵守和执行本规定，有助于使国际海运货物运输变得更加安全、快捷、满意。
固体散货装运须知1.⽬的本须知旨在规范船舶装运固体散装货物的管理，确保船舶、⼈员、货物的安全。
2.适⽤范围本须知适⽤于公司所属散货船装运散装固体货物的作业。
3.职责3.1船长检查货物资料完整性，决策固体散装货物的承运，批准固体散装货物配积载计划，并负责运输安全管理；对船员进⾏固体散装货物专业知识培训和考核；保存承运期间相关货物的材料、证书或者⽂书。
3.2⼤副负责编制货物配积载计划及落实装卸货过程中的各项准备⼯作。
4.定义、分类、申报4.1固体散装货物（简称固体散货）、是指不需包装可直接装⼊船舶的货物处所，由基本均匀的微粒、颗粒或者较⼤块状固体物质组成的货物。
如：⾕物、矿⽯、矿砂、煤炭、⽔泥、化肥、饲料以及⽊材等（以IMSBC规则附录4索引为准）。
4.2固体散装危险货物：具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀放射性、污染危害性等特性，在船舶载运中，容易造成⼈⾝伤害、财产损失或环境污染⽽需要特别防护的固体散装货物。
4.3对环境有害的固体散装货物是指符合《国际防⽌船舶造成污染公约》附则V有关对海洋环境有害物质判定标准的固体散装货物。
?4.4⾼密度固体散装货物：是指每吨货物在货舱中正常堆积时所占空间⼩于或者等于0.56m3的固体散装货物。
?4.5货物适运性的鉴定：指根据货物资料、有关规定及本船的技术条件对是否能够安全运输托运⼈的货物做出估计。
4.6固体散装货物分类（详见IMSBC规则附录1各固体散装货物明细表及附录4索引）A组----易流态化货物〖装运时如含⽔量超过其适运⽔分极限（TML），就有可能流态化〗；如氟化铝、煤泥、化学⽯膏、铜渣、铁和钢渣及混合物、铁矿粉、⼯业氧化铁、锰矿粉、炼铁炼钢产⽣的碎屑、锂辉⽯（精选）、锌渣、锆⽯蓝晶⽯精矿等;B组----指在《国际海运固体散装货物规则》附录1“组别”栏中列为B组货物或者同时列⼊A和B组货物,该组货物具有化学危险（指由于⾃⾝的化学性质⽽在运输中会产⽣危险的固体散装货物，包括已列⼊国际危规的固体散货及未列⼊国际危规但在散装运输时具有危险的MHB货（如煤、⽊炭、油焦炭、沥青球、⽊屑⽚、锯末、还原铁、磷铁、锰硅合⾦、锑矿、铬）；A组和B组-----可能流态化同时具有化学危险的货物(如煤、精矿、磷酸⼀钙等);C组-----既不易流态化，也不具有化学危险性。
