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船舶原理与船舶配积载——散装固体货物运输

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JGHY-17-1-1散装固体货物的定义、分类及特性(精)

JGHY-17-1-1散装固体货物的定义、分类及特性(精)

2.散装固体货物的分类
易流态化货物 （即A类散货） 具有化学危险的货物（即B类散货） 既不易流态化又无化学危险的散装物质（即C类散货）
3.散装固体货物的特性
输量大
货源充足稳定 货物单一
专用船舶单向运输
装卸效率高
航海技术专业教学资源库 江苏海事职业技术学院
谢谢
航海技术专业教学资源库 江苏海事职业技术学院
《船舶结构与货运》课程
散装固体货物的定义、 分类及特性
主讲：陶肆
目 录
01 散装固体货物的定义 02 散装固体货物的分类 03 散装固体货物的特性
1.散装固体货物的定义
散装固体是指除液 体或气体以外的， 由颗粒、晶体或较 大块状物质组成的 混合物。 例如：谷物、矿石、 煤炭、水泥、饲料 等。

船舶原理与船舶配积载——散装谷物运输

船舶原理与船舶配积载——散装谷物运输

二、散装谷物运输要求
鉴于散装谷物的上述特性，对每批需船运 的散粮，货主均应提供附有品质化验单或表明 货物质量状态的质量保证书。在质量保证书内 应特别标明谷物的温度和含水量。当运输潮湿 的谷物时，还需标明其湿度。当发现待运谷物 有下列情形时，船方应予拒装。
（1）谷物处于自热状态中。
（2）谷物湿度在16％以上。湿度可用专门的 湿度计测定。
3．部分装载舱（Partly Filled Compartment)
指经合理平舱，将谷物自由表面整平，但未 达到上述两种满载舱状态的货舱，又称松动舱 (Slack Hold）．此情况下，谷物移动对稳性的 不利影响随货舱结构形状及谷物装舱深度而变 化，多数情况下要远远超过上述两种满载舱。
4．共（通）装载舱（Compartment Loaded
（2）各舱装货次数以三次为宜，以免船体受力不匀。
（3）监装中，应特别注意装船谷物的质量（主要指 含水量），保持舱内易产生汗水部位与污水沟（井） 的通道畅通。
（4）各舱临装货结束时，应按要求进行平舱和采取 止移措施（如必要时），并做好货物顶部的铺垫以防 止或减少舱顶汗水对谷物的影响。全船临装货结束时， 应注意调整船舶吃水差，消除船舶横倾角。装货完毕 后，可以利用水尺计重方法核准实装的全船谷物重量， 以供参考。
难点：
《 SOLAS 1974 》稳性衡准指标的核算方法。
教学内容与学时 船运散装谷物概述 散装谷物船舶的稳性核算 2 改善散装谷物船舶稳性的方法及措施 2
第一节 船运散装谷物概述
海上货物运输中，，谷物（Grain）是指 包括小麦（Wheat）、玉米（Maize）、燕麦 （Oats）、稞麦（Rye）、大麦（Barley）、 大米（Rice）、豆类（Pulses）、种子 （Seeds）及由其加工的与谷物在自然状态下 具有相同特征的制成品。

中华人民共和国海事局关于执行《国际海运固体散装货物规则》有关事项的通知（2015）

中华人民共和国海事局关于执行《国际海运固体散装货物规则》有关事项的通知（2015）

中华人民共和国海事局关于执行《国际海运固体散装货物规则》有关事项的通知（2015）文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2015.03.18•【文号】海危防〔2015〕136号•【施行日期】2015.03.18•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国海事局关于执行《国际海运固体散装货物规则》有关事项的通知海危防〔2015〕136号各省、自治区、直辖市地方海事局和新疆生产建设兵团海事局，各直属海事局，各有关单位：国际海事组织海上安全委员会第85届会议通过了《经修正的1974年国际海上人命安全公约》第VI章和第VII章的修正案，同时通过了《国际海运固体散装货物规则》（以下简称《IMSBC规则》），该修正案和规则于2011年1月1日强制生效。

我国作为《经修正的1974年国际海上人命安全公约》的缔约国，上述修正案和规则也于同日对我国生效。

其后，国际海事组织海上安全委员会在其第89届和92届会议上通过了《IMSBC规则》第01-11和02-13修正案，分别于2013年1月1日和2015年1月1日强制生效。

为加强对海运固体散装货物安全的监督管理，保障海上人命和财产安全，切实做好《IMSBC规则》的履约工作，现将国际运输和我国沿海运输固体散装货物有关事项通知如下：一、固体散装货物运输的申报与报告（一）按照危险货物管理的有关规定，我国已开展了对船舶载运B组（具有化学危险性的）固体散装货物的申报审批工作。

自2011年1月1日开始，各级海事管理机构对国际运输和我国沿海运输（包括江海联运）的B组固体散装货物按照本通知附件的格式办理船舶载运固体散装货物申报和固体散装货物安全适运申报审批工作。

（二）对船舶载运A组（易流态化的）和C组（既不易流态化又不具有化学危险性的）固体散装货物按照本通知要求办理船舶载运固体散装货物报告和固体散装货物安全适运报告工作，具体要求如下：1.出口报告拟载运固体散装货物的船舶或其代理人应在装货前按照《船舶载运固体散装货物申报单》（见附件1）要求的报告事项，向海事管理机构报告。

船舶原理与积载(一)

船舶原理与积载(一)

船舶原理与积载(一)一，名词解释1，杂货船：装运以件为运输单元货物的船舶。

2，散货船：不加包装，直接散运的货船。

3，集装箱船：转运集装箱的专用船。

4，载驳运输：浮装式集装箱船，水——水联运。

5，甲板：封盖船体空间，并将其分割成大型板架结构。

6，上层建筑：上甲板以上叫上层建筑。

船舶主甲板以上的部分，用于布置各种舱室。

7，双层底，内底+外底+其空间结构。

二，选择1，具有2-3层全通甲板的船舶是杂货船和滚装船。

2，设纵横舱壁的船舶是滚装船。

3，设置纵舱壁的船舶邮轮。

4，舱口最大的船舶是集装箱船。

5，货舱最方整的船舶是集装箱船。

6，目前杂货船舱口长度最大可达34M以上。

7，万吨级船舶通常是指总载重量在1-2万之间的船舶。

8，万吨级船舶的吃水通常在9 米左右。

9，杂货船货舱内的防护结构是指舱壁护条和木质舱底板。

10, 一般散货船货舱的形状呈多边形。

11，矿砂散货船的双层底比较高，两边压载舱比较大是使船舶能获得满意的稳性。

12，船型最大，干舷最小的船舶是邮轮。

13，目前采用尾机型的船舶是散货船，邮轮，集装箱船。

14，目前集装箱船是用岸壁式装卸桥来装卸集装箱的。

15，货舱为前四后一的布置形式，称为中后机型。

16，集装箱货舱内有箱格结构，其主要作用是固定集装箱，便于装卸，增加货舱强度。

17，,适合于水-水联运的运输方式是载驳运输。

18, 适合于水-陆联运的运输方式是集装箱和滚装式。

19，普通载驳船的货舱结构与集装箱船相似。

20，海峰式载驳船的货舱结构与滚装箱船相似。

21，海峰式载驳船是用升降平台进行驳船装卸的。

22，目前最新型的集装箱船是属于第6 代船。

23，双层底的作用主要是提高抗沉性。

24，双杆比单杆的起重量小。

25，双杆操作时两根吊货索夹角不能大于120 度。

26，双杆操作时，吊杆与水平面夹角不能小于30 度。

27，甲板层次最多的船舶是客船。

28，甲板强度最高的船舶是集装箱船。

29，集装箱运输已经或逐步实现大型化，标准化，高速化。

【剖析】易流态固体散装货物运输各方职责

【剖析】易流态固体散装货物运输各方职责

【剖析】易流态固体散装货物运输各方职责易流态化固体散装货物，是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固-液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他有类似物理性质的货物。

在船舶运输的过程中，由于船舶振动，或者是遇到风浪情况下的摆动，导致货物所含的水分析出，在货物表层形成自由液面，降低船舶稳性。

在恶劣气象海况条件下，很有可能发生翻沉。

易流态化货物的易流态特性主要取决于货物的水分含量，从要求货物含水率低于适运水分极限，到要求下雨天停止作业，再到要求船舶结构应满足风雨密的要求，其本质来说都是尽可能降低运输途中货物的水分含量，可以说“含水率”这个核心词贯穿始终。

目前水路运输易流态化固体散装货物的主要规定有：●国际海运固体散装货物规则（IMSBC 02-13）●关于公布水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定的通知（交水发[2011]638号）●关于加强船舶载运易流态化固体散装货物安全监督管理有关事项的通知（海船舶[2013]349号）●中华人民共和国海事局关于执行《国际海运固体●散装货物规则》有关事项的通知（海危防[2015]136号）●关于印发水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南（试行）的通知（厅水字[2012]32号）各方该怎么做才能降低“含水率”？今年连续发生“宝江88”轮和“长鑫97”轮载运易流态化货物出现侧翻事故和险情，值此夏初梅雨季节，降雨频繁，小编对照相关法规文件，分别梳理了易流态化运输各方主要职责如下。

托运人：1. 托运人或其代理人（以下简称托运人）应当在货物交付船舶运输前，委托具有国家资质的检测机构（以下简称检测机构）对送检易流态化固体散装货物进行适运水分极限、颗粒分布、记载因数检测并出具检测报告（有效期6个月），对易流态化固体散装货物平均含水率进行检测并出具货物含水率检测报告（有效期7天）。

——详见交水发[2011]638号第八条2.拟交付船舶运输的固体散装货物的托运人或其代理人应当在船舶装货作业前，按照《固体散装货物安全适运申报单》要求的报告事项及IMSBC的要求向海事管理机构报告，并提交相关资料。

散装固体货物安全运输的一般要求

散装固体货物安全运输的一般要求

散装固体货物安全运输的一般要求1了解拟装货物的理化特性在装货前应确保货物处于适运状态，船方应要求货主或者托运人提供所托运货物的性质的详细资料，包括货物的毒性，腐蚀性，易燃性，含水量，流动水分点，静止角，积载因数等，船方根据货名可在《BC规则》中未列明的货物，货方还应提供该种货物发生货运事故资料，应急措施，医疗急救方法等。

2合理确定货物重量在各舱室的分配为保证满足船体强度条件，满足适度稳性和吃水差要求，必须合理分配货物在各舱的重量。

当装载积载因数在0.56m^3/t及以下的高密度散货时，应予特别重视。

一般可根据船舶资料中的建议数据进行货物的重量分配，当承运高密度散货而船上有缺乏有关资料时，《BC规则》建议按下述原则进行货物重量分配：1）货物重量的纵向分布与正常合理的杂货分配方案应相差不大；2）每一货舱中的货物的最大装载重量P≤0.9l· b · ds3）不平仓或仅作部分平舱时，每舱自舱底起算的货物高度应满足下列要求。

H≤1.1SF·ds4）如果经过充分平舱，则每一货舱中的货物装载重量P可以较2的计算值增加20%,但必须遵循上述1）的原则。

5）当运输高密度散货时，一般宜装在底舱而不装在二层舱。

如果必须在二层舱配装高密度散货时，应确保二层甲板受力不至于过大。

还必须考虑到过大的GM值使船舶剧烈摇摆引起的后果。

对于具有潜在移动危险的散货，应在舱内设置具有足够强度的止移板。

3 合理选择散货的舱位和货位1）应根据不同货类，合理确定其舱位。

配装A类散货的舱室因能防止任何液体流入，并应避免将除灌装或类似包装的液体以外的其他液体货配装于A类散货的上面或附近；配装B类散货的舱室应阴凉，干燥，能与热源，火源隔离，舱壁和舱盖应能防火防液。

装运易散发危险气体得散货时，舱内电器设备应符合防爆要求，货舱应选择有机械通风，而且应能有效防止危险气体渗入船员生活和工作处所的舱室。

2）根据国际危规做好隔离。

第一节 散装固体货物分类、特性与运输要求

第一节 散装固体货物分类、特性与运输要求

第一节散装固体货物分类、特性与运输要求一、IMO《BC规则》概述《固体散货安全操作规则》"Code of safe practice for solid bulk cargoes"散装固体货物的分类1. 易流态化货物(A类散货:Cargo which may liquefy)潜在危险:当货物含水量超过其"适运水份限量"时，船航行中舱内货物会呈流态化而流向一舷。

适运水份限量TML(Transportable moisture Limit): 具有代表性试样在规定试验中达到流态化时的含水量（流动水份点）的90%。

2. 具有化学危险性货物(B类散货：Materials possessing chemical hazards)可分为两类：(1)已列入《国际危规》的固体货物(2)MHB货(Materials hazardous only in bulk)3. 既不易流态化又无化学危险的散货(C类散货：Bulk materials which areneither liable to liquefy nor to possess chemical hazards)潜在危险:有些具有一定毒性或腐蚀性,有些散落性较大。

二、散装固体货物运输中易产生的危险及预防措施1．货物重量分配不当造成船体结构损坏预防措施：(1)在较高舱位(如二层舱)装高密度(SF < 0.56m3/t)散货时，应校核其局部强度；(2)当承运高密度散货而无船舶强度资料时，建议：货物重量分配不应与正常合理的杂货分配方案相差很大；每一货舱货物的装载量Pi应满足：Pi < 0.9 li bidSC1C2式中：li——第i舱舱长,(m);bI——第i舱平均舱宽,(m);dS——船舶夏季满载吃水,(m);C1——系数，一般取1.0,经充分平舱后取1.2;C2——系数，一般取1.0,对机舱后部底舱取1.1。

4章 固体散货运输

4章 固体散货运输
保证装货过程中具有适宜的吃水差及总纵强 度不受损伤 正确的装舱顺序和轮数 先中部货舱，后首、尾货舱交替； 合理确定各货舱装载轮数（ 2~3轮）及每 轮装载量； 压载水排放顺序：排放装载货舱附近的压载舱 注意装货速度
五、固体散货装运
5.1装货准备 ①货物性质资料的获取（货主提供） 如：类别，FMP，TML，S.F，毒性，腐 蚀性等 ②货物适运性鉴定（船方） 根据货物性质资料和有关规定做出估计。 如：TML，货物的化学性质等。 ③货舱准备（船方） 保证舱盖，污水系统，通风系统，舱内 管系及报警系统，货舱消防系统等完好
适当通风
注意下舱安全
毒性和爆炸性气体， 粉尘，氧气不足等。
5.5
特殊固体散货的装运要求
1）、易流态化货物装运的注意事项
托运人在装货时必须向船长提交TML证书和货物 平均含水量证明，还有S.F等数据。 装运易流态化货物时，其含水量不得超过TML， 我国是8%。 雨天不得进行装卸作业。 对易于氧化、自热的货物，航行中应禁止通风。 当舱内局部起火时，应用少量水雾喷洒灭火，不 能用大量海水喷灌冷却灭火。 航行中定期检查货物表面，出现自由液面，应采 取适当措施。
二、固体散货船的结构特点
1、一般固体散货船
尾机型船 单甲板、双层底 舱口较大，舱口围较高 设置顶边水舱和底边水舱，舱壁呈斜面形 船中部货舱为压载和货舱兼用舱 无装卸设备 船体结构满足不同装载方式 货舱内设有进水报警装置

No.6 E
No.5
No.4
No.3
No.2
No.1
倾斜乃至倾覆。
为了保证运输安全，运输该类货物时，其含水量绝对 不能超过其TML。若超过则应使用特殊船舶装运。
2、具有化学危险的货物（B类货物）

散装谷物船舶配载图编制

散装谷物船舶配载图编制

爸爸妈妈对我的爱作文400字【精选8篇】爸爸妈妈对我的爱作文400字【精选8篇】在生活、工作和学习中，说到作文，大家肯定都不陌生吧，作文根据体裁的不同可以分为记叙文、说明文、应用文、议论文。

还是对作文一筹莫展吗？以下是小编为大家收集的爸爸妈妈对我的爱作文400字【精选8篇】，仅供参考，希望能够帮助到大家。

爸爸妈妈对我的爱作文400字【精选8篇】1有一个人，他有一次期末考试没考好，他拿着三张八十几分的试卷慢吞吞地走回家，他知道自己回家后必会遭受一场狂风暴雨。

他是多么不想回家呀，可是，不想回家又有什么用呢?还不是要回家的。

路边的小鸟唱着悲伤的歌曲，路旁的小树也为他而垂下了腰。

不错，那个人正是我。

我愁眉苦脸地走回家。

到家了，我的心突然砰砰直跳，准备接受责骂和挨打。

可是事情和我想的恰恰相反。

爸爸妈妈不仅没有打我，竟然还安慰我、鼓励我，说：“不要灰心，只要你努力，下次一定可以考好。

”我被感动了，下次一定可以考好，你们放心，下次我一定努力取得好成绩。

下次期末考试到了，我真的取得了好成绩，我高高兴兴地走回家，恨不得用瞬间转移，一下子转到家里，将这个好消息告诉爸爸妈妈。

过了一会儿我终于回到家中，将成绩告诉了爸爸妈妈，爸爸妈妈听后高兴极了。

不过他们说：“千万不要骄傲，要继续努力，才能稳操胜券。

”我听后又被感动了。

爸爸妈妈你们怕我取得好成绩而骄傲，怕下次会考差，就对我说千万不要骄傲，怕我在考得不好时失去信心，就一直鼓励我，你们真是用心良苦呀!我一定会谨记你们的教诲，我爱你们。

爸爸妈妈对我的爱作文400字【精选8篇】2我的爸爸妈妈很爱我。

我记得有一天早上，醒的时候我感觉头有点晕。

我和妈妈说了一下，妈妈赶紧拿了体温表，一看我发烧四十度了。

妈妈马上跑出去，在路上拦了一辆车去拿药，回来让我吃下去。

这时，爸爸也回来了，他给我讲着故事。

过了一会儿，又为我试了一下体温，还是四十度，体温没有退下去。

妈妈和爸爸没有办法，就把我送到了医院，医生给我打了一针。

船舶原理与船舶配积载——散装固体货物运输共30页文档

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船舶原理与船舶配积载——散装固体 货物运输
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典பைடு நூலகம்中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭

船舶原理与船舶配积载——课程基本介绍

船舶原理与船舶配积载——课程基本介绍

教学要求：
1 ．了解船舶和货物的基本知识；
2 ．熟悉船舶装载能力、稳性、强度、 吃水差及货运质量的基本要求与控制方 法；
3 ．熟悉并掌握海上运输危险货物、杂 货、集装箱货、散装谷物、散装固体货 物的特殊要求和方法。
本课程内容体系
第一篇：船舶的货运性能 ➢ 船舶基础知识 ➢ 船舶载货能力 ➢ 船舶稳性 ➢ 船舶吃水差 ➢ 船舶强度
船舶配载与积载是既紧密联系又互有区别的两 个阶段的工作。配载是积载的前提和依据，它 应为积载创造便利的条件；积载是配载的继续 和具体实施，它要保证配载计划的完成。
船舶的主要性能
浮性 稳性 抗沉性 快速性 耐波性 操纵性 经济性
➢ 船舶尺度
船舶尺度（Ship Dimension）按照不同的用 途，可分为三种：船型尺度、登记尺度和船舶最 大尺度。如图
1．船型尺度（Moulded Dimension）
用以理论计算，在《钢质海船入级与 建造规范》中指从船体型表面上量取的 尺度。称为理论尺度和计算尺度。
第二篇：货物的配积载 ➢ 杂货积载 ➢ 危险货物运输 ➢ 散装固体货物积载 ➢ 散装谷物积载
➢ 散装液体积载
船舶知识简介
船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作 业的工具。
船舶的分类：
➢ 按用途，分为军用和民用船舶 ➢ 按船舶的航行状态，可分为排水型船舶、滑行艇、水
翼艇和气垫船。
➢ 按船舶的船体数目，分为单体船和多体船。
在船体的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另 一舷的肋骨外缘之间的水平距离。
3）型深D（Moulded Depth）
在船长中点处，由平板龙骨上缘量至干舷甲 板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形 的船舶，则由平板龙骨．上缘量至甲板型线与 船舷型线的交点。

船舶原理与船舶配积载教学大纲

船舶原理与船舶配积载教学大纲

《船舶原理与配积载》教学大纲一、教学目的本课程是研究海上货物运输中货物管理的课程，是港航专业的必修专业课程。

研究各类货物海运特性，各类船舶货运性能，货物在船上装载规律，以及编制和实施货物积载计划程序和方法的一门应用学科。

教学目的是使学生基本掌握船舶和货物的基本知识，各类货物在海上运输中的共同要求和特殊要求，海上货运工作的基本原理和方法二、教学内容与要求第一章船舶基本知识第一节船舶浮性第二节船舶的重量与容积性能第三节船舶静水力资料及应用第四节船舶吃水与水密度修正第五节船舶干舷及载重线标志第六节货物的亏舱率和积载因数教学要求：了解与货物运输有关的船舶和货物基础知识及基本概念，掌握船舶静水力资料和载重线海图。

重点：船舶和货物基础知识。

难点：平均吃水概念。

第二章船舶载货能力第一节船舶载货能力概述第二节航次净载重量的计算第三节充分利用船舶载货能力的途径教学要求：掌握船舶航次净载重量的计算，理解如何充分利用船舶装载能力，了解船舶装载能力。

重点：船舶载货能力的概念，航次净载重量计算方法，满载满舱要求下配装轻重货物的重量计算。

难点：不同航次油水补给方案下航次储备量的计算。

第三章船舶稳性第一节船舶稳性基本概念第二节初稳性第三节大倾角稳性第四节动稳性的概念第五节IMO及中国船级社对稳性的要求第六节船舶稳性检验校核及适度判断第七节船舶稳性的调整教学要求：掌握不同条件的稳性调整方法及计算，计算不同装载情况下的船舶稳性；理解船舶静稳性曲线和动稳性曲线绘制方法；了解IMO 及中国完整稳性的基本要求。

重点：船舶稳性的概念和分类，初稳性高度的计算及其影响因素，我国和IMO 稳性规范对船舶稳性的要求和船舶稳性的校核、检验与调整方法。

难点：动稳性概念，在动稳性曲线上求取最小倾覆力矩（臂），IMO 横风横浪联合作用的倾侧模型。

第四章船舶吃水差第一节船舶吃水差概述第二节吃水差的计算与调整第三节吃水差图表教学要求：掌握计算不同装载情况下的吃水差及调整；理解吃水差对船舶航海性能影响；了解使用吃水差图表。

固体散货配装原则.

固体散货配装原则.

P bds max 1.08
• 机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其货物
重量应满足：
P max 1.19bds Nhomakorabea（2）、从货堆高度要求： • 未平舱或仅作部分平舱时，自舱底起算的货堆 高度应满足：
H max 1.1 S.F d s
• 机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其货堆
高度应满足：
三、B类货物的配载要求
1、舱位选择原则 不同类别的货物配置于同一货舱时，应注意其相 容性。 第4类固散应远离三源，且配置于机械通风良好 的舱室。 5.1类应远离三源，并与其它易燃物质有效隔离。 装载第7类的货舱不得有渗漏，且不得与其它货 物同舱。 装载第8类货物时，应防止其对货舱设备及其它 货物的影响。
货物积载与系固
——固体散货积载
•固体散货配装原则
固体散货配装原则
一、各类固体散货配载的一般原则
1、了解拟装货物的理化特性 2、航次货运量Σ Q的确定
DW1 min{DW载重线，DW吃水受限，DW船舶结构}
NDW1 DW1 G C Q min Vi.ch NDW2 S .F
H max 1.21 S.F d s
总之，杂货船或多用途船运输高密度散货 时，一般配装于底舱而不装在二层舱，但同时 应注意避免船舶的GM过大而造成船舶剧烈摇摆。
4、普通杂货船整船运输固体散货（特
别是高密度固体散货）时的安全要求
应减载夏季满载时总载重量的20％ 按舱容比分配货重并满足上述分配货重的原则
2、B类散货的隔离要求 B类散货与包装危险品的隔离等级
B类散货与包装危险品的隔离表
B类固散与B类固散的隔离等级
B类固散与B类固散的隔离表

中华人民共和国交通运输部令2019年第1号——海运固体散装货物安全监督管理规定

中华人民共和国交通运输部令2019年第1号——海运固体散装货物安全监督管理规定

中华人民共和国交通运输部令2019年第1号——海运固体散装货物安全监督管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2019.01.28•【文号】中华人民共和国交通运输部令2019年第1号•【施行日期】2019.03.01•【效力等级】部门规章•【时效性】已被修改•【主题分类】港口正文中华人民共和国交通运输部令2019年第1号《海运固体散装货物安全监督管理规定》已于2019年1月16日经第2次部务会议通过，现予公布，自2019年3月1日起施行。

交通运输部部长李小鹏2019年1月28日海运固体散装货物安全监督管理规定第一章总则第一条为了加强海运固体散装货物监督管理，保障海上人命、财产安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国港口法》等法律，制定本规定。

第二条船舶在中华人民共和国管辖海域内从事载运固体散装货物，适用本规定。

第三条交通运输部主管全国海运固体散装货物的安全管理工作。

国家海事管理机构按照职责负责全国海运固体散装货物的安全监督管理工作。

其他各级海事管理机构按照各自职责权限具体负责海运固体散装货物的安全监督管理工作。

第四条船舶载运B组固体散装货物的，还应当遵守《船舶载运危险货物安全监督管理规定》。

第二章一般规定第五条从事固体散装货物运输的船舶所有人、经营人或者管理人，按照交通运输部有关规定建立和实施的船舶安全营运和防污染管理体系或者制度，应当包括载运固体散装货物的程序、须知或者管理制度。

第六条载运固体散装货物的船舶，其船舶装载手册或者稳性计算书中应当列出所载货物安全适运的典型工况。

第七条船舶载运固体散装货物，应当符合有关积载、隔离和运输的安全技术规范，并符合相应适装证书或者证明文书的要求。

第八条船舶所有人、经营人或者管理人应当对船员进行固体散装货物专业知识培训和考核，保证船员熟悉固体散装货物的特性、操作规程及应急预案。

第九条按照本规定办理报告手续的人员，应当熟悉相关法规、标准规范和报告程序。

船舶原理与积载

船舶原理与积载
•无航速的船舶在静水中处于 自由漂浮状态时，船体排开水 的重量。 •排水量在数值上等于该装载 状态下的船舶的总重量。
二. 船舶的重量性能
• 空船排水量 全船装备齐全但无载重时的排水量。常指 新出厂时的值。包括固定压载，动力装置 内可供试运行的少量油水，但无航行所需 的油水及其他载重量。 • 满载排水量 船舶吃水达到规定的满载水线时的排水量。 数值上等于船舶满载时的总重量。
六. 载重线标志与载重线海图
• 区带(Zone) 热带区带：全年使用热带载重线。 夏季区带：全年使用夏季载重线。 • 季节区域(带)(Seasonal area) 热带季节区：按规定季节期交替使用T或S载重线。。 冬季季节区：按规定季节期交替使用S或W载重线。 北大西洋冬季季节区：按规定季节期交替使用 S 或 W(WNA)载重线。（适用于船长小于等于100米的船 舶）
四. 船舶性能数据的查取
船舶静水力参数资料是提供船舶在静 止、正浮(无纵、横倾角)和无船体变形条 件下，吃水与浮性数据、稳性数据和船型 系数的函数关系。
•静水力曲线图
•载重表
•静水力参数表
四. 船舶性能数据的查取
• 三种形式静水力参数资料的特点
五. 船舶吃水
• 船舶吃水的观测方法 • 船舶首、舯、尾的左右舷 六处设有水尺标志。水尺 标志以数字（阿拉伯数字 或罗马数字）表示船舶实 际吃水。公制水尺标志字 高和两数字间距均为10 cm；英制水尺标志字高和 两数字间距均为6 in。
二. 船舶的重量性能
• 总载重量DW(Deadweight) 船舶在某一水线下所能装载的最大重量。 DW = - L = f(,dm)
DW包括载货量、航次储备量和船舶常数。 即该装载状态所包含的所有货物、燃润料、 淡水、压载水、船员及行李、备品、船舶 常数等重量的总和。
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自燃P184 2.种籽饼的装运注意事项P185 四、煤炭的装运特点 1.煤炭的主要特性P186 2.煤炭的装运要求P186
第三节 散装货物的水尺计量
水尺检量（Draught Survey）是利 用装卸货物前后船舶水尺变化来计算装 货重量的一种方法.水尺检量在计重精度 上是较为粗略，但方法简便，适用于价 值较低的大宗散货计重，如煤炭、废钢、 矿石、化肥等。水尺检量工作在国内一 般由商品检验局承担，国外由公正鉴定 机构承担，检量结束后出具货物计量证 明，该证明在国际贸易中可作为货物重 量交接凭证，出口时作为结汇凭据，进 门时可作为到岸计价或短重索赔的依据。
二、固体散货运输危险性
散装固体货物在运输中，有以下三方而的危 险：
（1）由于货物重量分配的不合理而造成船 舶结构上的损坏。
（2）船舶在航行中，由于稳性的减少或丧 失而造成危险其原因有：
①由于平舱不当或货物重量分配不合理而使 货物在恶劣天气中发生位移；
②由于船舶在航行中的振动与摇摆，使货物 流态化而滑向或流向一侧。
2）用绑索或钢丝网固定谷面
用钢带、钢索或链条等系索固定谷面时，应在完成 装载前先将系索用卸扣经一定间距（以不大于2.4m为 宜）连接在谷物最终谷面以下0.45m的舱内两侧的船 体结构上。当谷物装毕后将谷面平整至顶部略成拱形，
用粗帆布、舱盖布或等效物覆盖，垫隔布应至少搭接 1 .8m在其上放置木制层。木制层是在谷面上铺设的二 层满铺的木板地板，要求每块厚25 mm ,宽150一300 mm 。上层地板纵向铺设，钉于底层横向铺设的地板 上。亦采用另一种方式，即上层用厚50mm的木板纵 向满铺，钉于50mm、宽不小于150mm的横向底垫木 上，底垫木应延伸至舱的全宽，其间距不超过2.4m。 随后将预埋在左右谷面两侧以下的对应绑索用松紧螺
（3）由于固体散货的化学反应，如释放有 毒或可燃、可爆气体，而造成中毒、腐蚀、窒 息、起火或爆炸危险。
三、固体散货安全运输的一般要求
鉴于固体散货在船舶运输中易产生的危险， 《BC规则》在船舶运输相应的各个环节都提 出了安全运输要求，具体可归纳为：
1.了解拟装货物的理化特性
在装货前，船方应要求货方提供所托运货物 的详细资料，如货物的含水量、流动水分点 （FMP）、自然倾斜角（又称静止角） （Angle of Repose )、积载因数、毒性、腐蚀 性、易燃性等，船方根据其货名可以在《BC 规则》中查到其安全运输的要求和有关货运事 故处理、应急措施（FMS）、医疗急救方法 （MFAG）等资料。
2.具有化学危险的货物( Materials Possessing Chemical Hazards) ,即B类散货一般指由于本身的化学 性质而在运输中产生危险的货物。
这类货物又分为两小类：
（1）已列入《国际危规》的固体货物，如干椰子肉、 蓖麻子、硝酸铝、鱼粉、种子饼等它们在包装条件下 的安全运输可查阅《国际危规》，而在散装运输时的 安全要求则应查阅《BC规则》。
2.合理确定货物在各舱室的重量分配 对拟装载的散装货物，尤其是积载因
数较小的散装，必须对货物重量在各舱 室进行合理分配，以确保船舶具有适当 的稳性，船舶强度不受损伤。
P177 3．合理选择散装的舱位和货位 （1）应根据不同货类，合理确定其舱
位。
（2）做好货物的隔离。
4．做好货物的装货准备及装卸工作
除上述3类外，还有既具有易流态化 又具有化学危险的散货（Bulk Materials
which are Both liable to liquefy and to Possess Chemical Hazards）（A/B类散 货）。这类散货在《BC规则》中既可在
附录A中，又可在附录B中查到．在《BC 规则》中列有7种A/B类散货，如煤、硫 化金属精矿、铜精矿等。运输这类货物 时，必须兼顾其易流态化特性和化学危 险性对运输安全的影响。
（8）装运中应遵守有关安全注意事项，船上 应备有《危险货物医疗急救指南》（MFAG） 及有关的监测仪器。应注意货舱及其相邻舱室 有缺氧或含有有毒气体的可能性。
第二节 几种散装固体货物的装运特点
一、散装矿石的装运特点
散装矿石是《BC规则》所涉及的主要 货种，它在大宗散装固体货物运输中占 有相当重要的地位，特别是铁矿石是世 界散装固体货物中运量最大的货种，因 此大多采用专用船舶运输。散装矿石船， 特别是大型专用矿石船，由于其装载量 大、吃水深、货物装卸效率高、船舶在 港停泊时间短等原因，在运输中具有许 多装载特点。
第一节 概述
固体散货每年有成千万吨散货在海上
运输，虽然大多数船舶没有发生事故， 但仍有一定数量的船舶不幸造成严重海 损灾难，足以引起我们重视。为了促进 除散装谷物外的散装货物的海上运输安 全，国际海事组织（IMO）制定了《固 体散装货物安全操作规则》（Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes） （简称《BC规则》），并于 1986年7月 1日生效。
（2）双层底较高。这是为了提高船舶装载 后的重心．以减小过大的稳性。
（3）货舱的横舱壁数少。
（4）舱室横剖面呈六面形。
（5）船上不设装卸没备。因此，专用矿石 船的货物均用岸上的装卸设备进行装卸。
（6）尾机型。主要便于装船机在货舱区的 移动作业。
3.根据矿石的特性和矿石船的特点，在装卸和 运输中应注意以下问题：
（1）装货前应了解装卸港口的有关资料， 包括：进出港口的泊位及航道的限制水深、基 准水深、潮汐资料、船底富裕水深要求、装船 机的类型、效率、及限制高度等。
（2）装卸前，应确定船舶的最大吃水和最 小吃水，尤其是大型矿石船，一般可根据泊位 水深、码头装船机高度，确定船舶装载前后的 最大和最小吃水。
为了使船舶实际吃水控制在最大吃水与最 小吃水之间，通常须依靠边装卸边排注压载水
的方法来实现。
（3）合理确定货物装卸顺序和压载水排 放方案。硬编制具体的“货物装卸和压 载水排放计划表”。
（4）装货时应按上述计划表进行，并密 切注意船舶的吃水变化。
（5）装货过程中，应督促装船机司机或 工头及时调整装船机喷口的位置，使船 舶横倾不超
过3°，装载时不可装成一个金字塔形， 应堆积成三个相联的金字塔形或长山脉 形。当船舶纵倾． 较大时，应注意首、 尾缆绳的松紧状态，及时调整。
难点：
散装货物的水尺计量。
固体散货是指由颗粒、晶体或较大块 状物质组成的混合物，其组成成分均匀， 并且不用任何包装容器就可装船运输的 货物，如谷物、矿石、煤炭、水泥、饲 料等：固体散货在世界海上运输中占了 有很大比重，具有批量大，货流稳定， 港口相对集中，多数为单一货种，采用 专用船舶进行整船单向运输的特点。
3．既不易流态化又无化学危险的散装物 质（Bulk Materials Which are neither
Liable to Liquefy nor to Possess Chemical Hazards），即C类散货
此类货物即为普通固体散货，如滑石、
水泥、种子饼、带壳花生等。须注意这 类货物中有些与A类货物同名，但其块状 较大或含水量较小。有些与B类货物同名， 但已经过抗氧处理或某些物质含量较小。 运输C类货物时，应注意测定其静止角。 静止角小的散货潜在移动性一般要超过 同名的A类散货。
事故时，用此样品作为有效的法律凭证。
（5）装货后应根据货物自然倾斜角的大小进 行平舱。
（6）货物，特别是高密度散货装载后，应测 定货舱的污水深度，以确定船体或舱内管路是 否仍处于良好状态。
（7）货物装卸期间，尽可能关闭或遮盖通风 系统，空调应调为内部循环，以减少粉尘进入 生活区和其他舱室，并应尽可能减少粉尘与甲 板机械活动部件及外部助航仪器接触。
矿石与海运有关的主重特性有： （1）密度大，积载因素小。 （2）易散发水分。 （3）易扬尘。 （4）易流态化。 （5）易冻结。 （6）易散发有毒、易燃、易爆气体。 （7）自热与自燃性。
2．专用矿石船的结构特点
（1）货舱容积小。因为矿石密度大，所需 舱容小，所以，矿石船的货舱容积一般仅占船 舶总容积的40%左右。因此它有大量的压载ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 积。
（3）易自燃及散发有毒气体：若热量积聚集不散， 易引起自燃；有些精矿粉在自热过程中散发有毒气体 并使舱内缺氧。
（4）爆炸危险性：积聚在舱内的易燃、易爆气体， 在空气中含量达到一定比例时可能产生爆炸。
（5）有腐蚀性：硫化金属矿粉遇到海水会使硫化物 水解，呈强酸性，对船舶和设备有腐蚀危险。
2.精选矿粉的装运注意事项P184 3.精选矿粉含水量的简易检验方法P184 三、种籽饼的装运特点 1.种籽饼的主要特性
旋扣紧固。其中在上层纵向垫木和每道绑索之间用贯
穿该舱全宽的横垫木支撑，以分散绑索产生的向下压
力在船舶航行途中应经常检查绑索，且必要时应予以 收紧。
教学目标及基本要求：
熟悉各类固体散货运输中不同环节的 具体要求；计算散货装载量；学会使用 BC CODE 。 重点：
散装固体货物的种类与特性，散装矿 石、散装精选矿粉、种籽饼、煤炭、木 材等特殊散装固体的装运特点。
（2）仅在散装运输时会产生危险的货物（MHBMaterials Hazardous only in Bulk），如焙烧黄铁矿、 煤炭、氟石、生石灰等。这类货物的危险性往往被人 们忽略，因而使一些本来可避免的危险酿成灾难，如 散货本身的氧化，造成货舱缺氧或散发有毒气体，致 使卸货时人员伤亡，易于自热的散货，由于通风不良 而酿成火灾等。
一、水尺检量的基本原理
水尺检量的原理是利用船舶吃水与 排水量的关系，通过测量船舶载货时的 吃水和无货时的吃水求得船舶载货时的 排水量（毛重）和无货时的排水量（皮 重），这两者之差，扣除装卸前后船上 非货物重量的变化，就可以得到装载货 物的重量。水尺计量，需要在装货前后 和卸货前后按相同的步骤和方法进行四 次原始数据的测定及修正计算（即两次 水尺计量过程），才能得到所运货物的 装载重量及其变化。