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11章 固体散货运输

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2021海上货物运输-固体散货的运输要求(精选试题)

2021海上货物运输-固体散货的运输要求(精选试题)

海上货物运输-固体散货的运输要求1、当船舶整船装运高密度干散货而无有关资料时，为防止船舶强度受损，每个货舱的货物装载最大重量Pmax应满足（）要求。

（S.F为散货积载因数；ds为船舶夏季满载吃水；l为舱长；b为舱宽）A.Pmax＝1.1lbdSB.Pmax＝0.9lbdSC.Pmax＝1.1S.FdSD.Pmax＝0.9S.FdS2、《BC规则》中对静止角为30o～35o的固体散货的平舱要求是（）。

A.充分平舱，需要时采取止移措施B.强度允许的前提下，尽量装满，合理平舱C.按谷物平舱要求D.以上均是3、《BC规则》中对静止角大于35o的固体散货的平舱要求是（）。

A.强度允许的前提下，尽量装满，合理平舱B.可仅在舱口范围内平舱并使货物均匀盖满舱底C.按谷物平舱要求D.以上均不是4、固体散货船装载低密度固体散货时，经充分平舱后其每一货舱的最大装载量Pmax为（）。

（S.F为散货积载因数；ds为船舶夏季满载吃水；l为舱长；b为舱宽）A.0.9lbdSB.0.9S.FdSC.1.08lbdSD.1.19lbdS5、固体散货船向全船各舱合理分配货物的重量主要是为了（）。

A.增加载货量B.缩短装卸货作业时间C.保证船舶具有适宜的稳性D.避免产生过大的应力6、某多用途船装载固体散货，机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其最大堆货高度Hmax为（）。

（SF为散货积载因数；ds为船舶夏季满载吃水；l为舱长；b为舱宽）A.Hmax=0.9S.FdSB.Hmax=1.1S.FdSC.Hmax=1.08S.FdSD.Hmax=1.21S.FdS7、根据《BC规则》，船舶装运积载因数为0.52m3/t的固体散货时，对于长度较大的货舱，相比长度较小的货舱，其最大装舱深度（）。

A.大B.小C.相同D.以上均有可能8、根据《BC规则》，船舶装运积载因数为0.48m3/t的固体散货时，对于宽度较大的货舱，相比宽度较小的货舱，其最大装舱深度（）。

几种常见固体散货运输.

几种常见固体散货运输.

2018/9/14
几种常见固体散货运输
二、散装精选矿粉 2.散装精选矿粉装运注意事项 1)托运人应向船方提供由产品质量监督检验部门签发的有关 货物含水量、静止角、理化性质、积载因数等证明文件。 2)装船前，船方应进行货物取样，其含水量不得超过货物的 适运水分限量，我国规定不超过8%。 3)干精矿粉特别是静止角小于35º的货物，为防止货物移动， 可将部分矿粉装袋，用以设置纵向隔堵。 4)精矿粉的氧化发热在选矿后的 15天内温度最高，所以，装 船前货物在场地累计堆放时间应不少于 15天。装载时，舱内 货堆面积要大，以利散热，货堆高度宜在1.2m～1.5m之间。
货物积载与系固
——固体散货积载
•几种常见固体散货运输
2018/9/14
几种常见固体散货运输
一、散装矿石 1.矿石的一般特性 1)密度大，积载因数小 2)易散发水分 3)易扬尘 4)易流态化。 5)忌混入杂质 6)易冻结 7)易散发有害气体 8)自热和自燃性 9)静止角大
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几种常见固体散货运输
四、种籽饼 1.种籽饼的装运特点 种籽饼是各种含油植物的种籽通过机械压榨或经过溶剂萃取 法提取油料后剩余的残渣，它主要用作饲料和肥料。 1)种籽饼的主要特性 自热和自燃，消耗舱内氧气并产生CO2，能引起货舱内缺氧。 包装运输的种籽饼在《国际危规》中被列为4.2类危险货。 散装的种籽饼在《BC规则》中属于B类货物。 表示有机物不饱和程度的一个指标是碘值。碘值越大物质的 不饱和程度就越高。 其中葵花籽饼碘值最大，它最不稳定，更易发热自燃。
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几种常见固体散货运输
三、煤炭 《BC规则》中它MHB货物，煤泥同时又是易流态化货物。 1.煤炭的主要特性 煤炭的主要成分是固定碳、挥发物（氢、氧、一氧化碳、硫、 磷、甲烷等）、水分、灰分等，与运输有关的主要性质有： 1)氧化性 2)自热和自燃性 3)易产生易燃易爆气体 4)与水反应性 5)易流态化的特性。

第11章 散装固体货物运输

第11章 散装固体货物运输
d F1 d F ClF
d A1 d A ClA
拱垂修正
① 计算首尾平均吃水
d M 1 (d F1 d A1 ) / 2
② 计算经拱垂变形修正后的最终平均吃水
d M 2 (d M 1 d Mm ) / 2
d M 3 (d M 2 d Mm ) / 2 (d F1 6d Mm d A1 ) / 8
1 概述
IMO SMC第85届会议通过了《经修正的SOLAS74》第VI （货物装运）和第VII章（危险货物的装运）的修正案（包括
固体散装货物的载运和散装固体危险货物载运的强制性规定）， 以替代建议性的《固体散货安全操作规则（BC规则）》。该规 则于2009年1月1日自愿执行，并于2011年1月1日强制生效。
以及强制化的《国际海运固体散装货物规则（IMSBC规则）》，
《IMSBC规则》的生效将完成在《 SOLAS 》第VII章基础
上的国际海运危险货物和有毒有害物质强制国际标准体系的建 立工作。
1 概述
1、适用范围： 《IMSBC规则》 中的规定适用于经修正的 《SOLAS公约》的所有船舶，适用于载运《SOLAS公约》 第VI 章A部分第2条定义的固体散装货物的船舶。 2、固体散装货物：除液体或气体外的，直接装入船舶货 物处所而不用中间包装的由颗粒或较大块状物质组成的基本均 匀的混合物。 3、载运除谷物外的固体散装货物须符合《 IMSBC规则》 中的有关规定。 4、固体散装危险货物：系指《IMDG规则》中所述的除液 体或气体外的由微粒、颗粒或较大块状物质组成的任何物质， 成分通常一致，直接装入船舶货物处所而不用中间包装。
2 水尺计量的步骤和方法
3）求取船舶排水量 ① 由最终平均吃水dM3 查取排水量Δ0 ② 求取纵倾修正后的排水量Δ1

《安全环境-环保技术》之散装固体货物安全运输的一般要求

《安全环境-环保技术》之散装固体货物安全运输的一般要求

散装固体货物安全运输的一般要求1了解拟装货物的理化特性在装货前应确保货物处于适运状态，船方应要求货主或者托运人提供所托运货物的性质的详细资料，包括货物的毒性，腐蚀性，易燃性，含水量，流动水分点，静止角，积载因数等，船方根据货名可在《BC规则》中未列明的货物，货方还应提供该种货物发生货运事故资料，应急措施，医疗急救方法等。

2合理确定货物重量在各舱室的分配为保证满足船体强度条件，满足适度稳性和吃水差要求，必须合理分配货物在各舱的重量。

当装载积载因数在0.56m /t及以下的高密度散货时，应予特别重视。

一般可根据船舶资料中的建议数据进行货物的重量分配，当承运高密度散货而船上有缺乏有关资料时，《BC规则》建议按下述原则进行货物重量分配：1）货物重量的纵向分布与正常合理的杂货分配方案应相差不大；2）每一货舱中的货物的最大装载重量P≤0.9l· b · ds3）不平仓或仅作部分平舱时，每舱自舱底起算的货物高度应满足下列要求。

H≤1.1SF·ds4）如果经过充分平舱，则每一货舱中的货物装载重量P可以较2的计算值增加20%,但必须遵循上述1）的原则。

5）当运输高密度散货时，一般宜装在底舱而不装在二层舱。

如果必须在二层舱配装高密度散货时，应确保二层甲板受力不至于过大。

还必须考虑到过大的GM值使船舶剧烈摇摆引起的后果。

对于具有潜在移动危险的散货，应在舱内设置具有足够强度的止移板。

3 合理选择散货的舱位和货位1）应根据不同货类，合理确定其舱位。

配装A类散货的舱室因能防止任何液体流入，并应避免将除灌装或类似包装的液体以外的其他液体货配装于A类散货的上面或附近；配装B类散货的舱室应阴凉，干燥，能与热源，火源隔离，舱壁和舱盖应能防火防液。

装运易散发危险气体得散货时，舱内电器设备应符合防爆要求，货舱应选择有机械通风，而且应能有效防止危险气体渗入船员生活和工作处所的舱室。

2）根据国际危规做好隔离。

《安全环境-环保技术》之散装固体货物安全运输的一般要求

《安全环境-环保技术》之散装固体货物安全运输的一般要求

散装固体货物安全运输的一般要求1了解拟装货物的理化特性在装货前应确保货物处于适运状态，船方应要求货主或者托运人提供所托运货物的性质的详细资料，包括货物的毒性，腐蚀性，易燃性，含水量，流动水分点，静止角，积载因数等，船方根据货名可在《BC规则》中未列明的货物，货方还应提供该种货物发生货运事故资料，应急措施，医疗急救方法等。

2合理确定货物重量在各舱室的分配为保证满足船体强度条件，满足适度稳性和吃水差要求，必须合理分配货物在各舱的重量。

当装载积载因数在0.56m /t及以下的高密度散货时，应予特别重视。

一般可根据船舶资料中的建议数据进行货物的重量分配，当承运高密度散货而船上有缺乏有关资料时，《BC规则》建议按下述原则进行货物重量分配：1）货物重量的纵向分布与正常合理的杂货分配方案应相差不大；2）每一货舱中的货物的最大装载重量P≤0.9l· b · ds3）不平仓或仅作部分平舱时，每舱自舱底起算的货物高度应满足下列要求。

H≤1.1SF·ds4）如果经过充分平舱，则每一货舱中的货物装载重量P可以较2的计算值增加20%,但必须遵循上述1）的原则。

5）当运输高密度散货时，一般宜装在底舱而不装在二层舱。

如果必须在二层舱配装高密度散货时，应确保二层甲板受力不至于过大。

还必须考虑到过大的GM值使船舶剧烈摇摆引起的后果。

对于具有潜在移动危险的散货，应在舱内设置具有足够强度的止移板。

3 合理选择散货的舱位和货位1）应根据不同货类，合理确定其舱位。

配装A类散货的舱室因能防止任何液体流入，并应避免将除灌装或类似包装的液体以外的其他液体货配装于A类散货的上面或附近；配装B类散货的舱室应阴凉，干燥，能与热源，火源隔离，舱壁和舱盖应能防火防液。

装运易散发危险气体得散货时，舱内电器设备应符合防爆要求，货舱应选择有机械通风，而且应能有效防止危险气体渗入船员生活和工作处所的舱室。

2）根据国际危规做好隔离。

二副-第十一章、固体散货船运输(精选试题)

二副-第十一章、固体散货船运输(精选试题)

二副-第十一章、固体散货船运输第一节、固体散货的分类及特性2、易流态化货物的流动水分点是用（）表示。

A.含水体积的百分比B.含水重量的百分比C.湿度D.粒度3、根据固体散货的特性，静止角较小的固体散货（）。

A.易流态化B.流动水分点较大C.在运输中易移动D.在运输中不易移动4、同一名称的散装危险货物与包装危险货物的分类号（）。

A.相同B.不同C.视具体货物而定D.以上均有可能5、《BC规则》中的MHB是指（）。

A.易燃易爆的固体散货B.危险性不能确定的固体散货C.仅在散装运输时才会产生危险的固体散货D.仅在包装运输时才会产生危险的固体散货6、下列（）不属于MHB货物的主要特征。

A.能减少舱内含氧量B.易于自热自燃的散货C.静止角较小D.潮湿时会产生危险气体的散货7、易流态化货物的FMP是指其（）。

A.流动水分点B.相对湿度C.实际含水量D.适运水分限8、根据《BC规则》的规定，精选矿的适运水分限量是其流动水分点的（）。

A.100%B.95%C.80%D.90%9、流盘用于测定固体散货的（）。

A.流动水分点B.燃烧速度C.放射比度D.含水量10、除非对货物加以充分遮盖而使其含水量不发生改变，否则采样/试验与装货时间的间隔不得超过（）。

A.3天B.5天C.7天D.9天11、对易流态化固体散货进行沉降试验的目的是测定其（）。

A.流动水分点B.燃烧速度C.放射比度D.含水量12、按葡氏/樊氏测试法，易流态化货物的适运水分限取其饱和含水量的（）。

A.60%B.70%C.80%D.90%13、流动水分点可用来衡量（）特性的指标。

A.一般固体散货B.易流态化货物C.具有化学危险的固体散货D.包装危险性货物14、易流态化货物的易流态性可用（）指标来衡量，其值越小，则流态性越（）。

A.流动水分点；小B.适运水分点；大C.流动水分点；大D.适运水分点；小15、按《BC规则》，具有化学危险的固体散货可分成以下（）两大类。

11章 固体散货运输


2、精选矿粉的装运要求
定义 利用物理或化学方法从原矿中分离出去不需要 的成分而得到的物质。 分类 湿精矿：利用水选法所得的含水量在8％以上 的精矿。 干精矿：利用机械碾压法所得的含水量在8％ 以下的精矿。
装运注意事项
多数精矿粉属于A类固散，应遵循其装运要求。 干精矿粉的散落性较大，运输途中应特别注意。 装船前的精选矿粉在堆场的累计堆放时间不少于 15天，因其氧化发热在选矿后15天内温度最高。 舱内货堆面积应大，货堆高度宜在1.2m~1.5m之 间。 精选铜矿粉外观颜色为浓艳绿色时，表明其尚未 氧化发热；若颜色发黑，标明其正在氧化发热中 或已到氧化后期。
雨雪天不能进行装卸。 装运干精矿粉时，为限制其氧化，装妥 后应平舱并压紧货物或在货物表面加以 铺盖。至少每天测温两次。 精矿粉燃烧起火时用CO2灭火效果不明显。 当舱内货物局部起火时，可用少量水雾 灭火降温；单处冒烟时，可用掩埋法灭 火。
3、煤炭的装运要求 （1）煤炭的主要特性
氧化性 黄铁矿含量↑、粒度↓、水分↑、碳化程 度↓ ，煤炭的氧化性↑。 自热自燃性 易产生易燃易爆气体（CH4：5％～15％） 粉尘爆炸性（煤粉：10～30g/m3） 易流态化
三、B类货物的配载要求
1、舱位选择原则 不同类别的货物配置于同一货舱时，应注意其相 容性。 第4类固散应远离三源，且配置于机械通风良好 的舱室。 5.1类应远离三源，并与其它易燃物质有效隔离。 装载第7类的货舱不得有渗漏，且不得与其它货 物同舱。 装载第8类货物时，应防止其对货舱设备及其它 货物的影响。
由于散货的化学反应，如释放有毒或可 燃气体等而造成事故。
四、固体散货的分类 1、易流态化货物（Cargoes which may
liquefy)亦称A类货物。 （1）定义 在装运时外观比较干燥，但含有大量水 分，在航行中由于船舶的颠簸、振动，使其 水分逐步渗出，形成表面流态化的物质。多 由较细颗粒的混合物构成。 精矿粉： (SF0.33～0.57)如铁精矿、黄铁矿、 铅精矿、黄铜矿、锰精矿、锌矿等。 与精矿相类似的物质：散装草泥、散装鲜鱼、 煤泥（颗粒粒度一般小于1mm）等。

固体散装货物运输的相关规定


• • • • •
装载和卸载注意事项： 检查和准备货物处所，适于拟装货物； 保持污水阱和滤板畅通，防止货物落入； 保持污水管系、测深管系等处于良好状态； 防止高密度货物损坏货物处所设备，装载完成后 进行检测； • 关闭或遮盖通风系统，空调系统内部循环，防止 粉尘进入起居处所，及对甲板机械和室外助航仪 器的影响。
• A组：易流态化物质，包括那些运输时的水份含量 超过适运水份极限可能会流态化的货物。 • B组：具有化学危险性的物质，包括那些运输时会 使船舶产生危险局面的具有化学危险的货物。包 括已在《国际海运危险货物规则》中列明并分类 的物质，以及未列明分类的和仅在散装运输时具 有危险性的物质。 • C组：包括既不易流态化（A组）也不具有化学危 险（B组）的货物。
• 未列入附录1的固体散装货物，须提请主管机关对 安全运输的可行性进行评估。 • 当评估显示为A组或B组的，须与卸货港和船旗国 主管机关进行三方评估。 • 当评估显示不是A组或B组的，通报卸货港和船旗 国主管机关。 • 评估结果须由主管机关签发证书，并在1年内通知 国际海事组织。
二、固体散装货物运输的相关规定
•规则的提出： • 海上安全委员会第MSC.269(85)号决议通过的经 修正的《1974年海上人命安全公约》第Ⅵ和第Ⅶ章 的修正案，《国际海运固体散货规则》依据《SOLAS 公约》成为强制性规则。并在其85届会议上审议了 建议的《国际海运固体散货规则》文本。
2、规则的通过和生效
• • • • • 2008年5月，MSC公布IMSBC规则草案。 2008年12月8日，MSC.85通过强制性的IMSBC规则。 2009年1月1日，IMSBC规则自愿生效。 2011年1月1日，IMSBC规则强制生效。 《IMSBC规则》每两年修正一次，双数年份自愿实 施，单数年份强制生效。

固体散货装运须知

固体散货装运须知1.⽬的本须知旨在规范船舶装运固体散装货物的管理，确保船舶、⼈员、货物的安全。

2.适⽤范围本须知适⽤于公司所属散货船装运散装固体货物的作业。

3.职责3.1船长检查货物资料完整性，决策固体散装货物的承运，批准固体散装货物配积载计划，并负责运输安全管理；对船员进⾏固体散装货物专业知识培训和考核；保存承运期间相关货物的材料、证书或者⽂书。

3.2⼤副负责编制货物配积载计划及落实装卸货过程中的各项准备⼯作。

4.定义、分类、申报4.1固体散装货物（简称固体散货）、是指不需包装可直接装⼊船舶的货物处所，由基本均匀的微粒、颗粒或者较⼤块状固体物质组成的货物。

如：⾕物、矿⽯、矿砂、煤炭、⽔泥、化肥、饲料以及⽊材等（以IMSBC规则附录4索引为准）。

4.2固体散装危险货物：具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀放射性、污染危害性等特性，在船舶载运中，容易造成⼈⾝伤害、财产损失或环境污染⽽需要特别防护的固体散装货物。

4.3对环境有害的固体散装货物是指符合《国际防⽌船舶造成污染公约》附则V有关对海洋环境有害物质判定标准的固体散装货物。

?4.4⾼密度固体散装货物：是指每吨货物在货舱中正常堆积时所占空间⼩于或者等于0.56m3的固体散装货物。

?4.5货物适运性的鉴定：指根据货物资料、有关规定及本船的技术条件对是否能够安全运输托运⼈的货物做出估计。

4.6固体散装货物分类（详见IMSBC规则附录1各固体散装货物明细表及附录4索引）A组----易流态化货物〖装运时如含⽔量超过其适运⽔分极限（TML），就有可能流态化〗；如氟化铝、煤泥、化学⽯膏、铜渣、铁和钢渣及混合物、铁矿粉、⼯业氧化铁、锰矿粉、炼铁炼钢产⽣的碎屑、锂辉⽯（精选）、锌渣、锆⽯蓝晶⽯精矿等;B组----指在《国际海运固体散装货物规则》附录1“组别”栏中列为B组货物或者同时列⼊A和B组货物,该组货物具有化学危险（指由于⾃⾝的化学性质⽽在运输中会产⽣危险的固体散装货物，包括已列⼊国际危规的固体散货及未列⼊国际危规但在散装运输时具有危险的MHB货（如煤、⽊炭、油焦炭、沥青球、⽊屑⽚、锯末、还原铁、磷铁、锰硅合⾦、锑矿、铬）；A组和B组-----可能流态化同时具有化学危险的货物(如煤、精矿、磷酸⼀钙等);C组-----既不易流态化，也不具有化学危险性。

几种常见固体散货运输ppt课件


干精矿粉：粉末状，含水量约在5%左右。其主要危险特性有：
1)散落性。
2)自热和自燃性。
3)释放有毒和易燃气体。
4)腐蚀性。
几种常见固体散货运输
二、散装精选矿粉 2.散装精选矿粉装运注意事项 1)托运人应向船方提供由产品质量监督检验部门签发的有关
货物含水量、静止角、理化性质、积载因数等证明文件。 2)装船前，船方应进行货物取样，其含水量不得超过货物的
几种常见固体散货运输
四、种籽饼 2)种籽饼的装运注意事项 (1)托运的种籽饼的含油量和含水量必须符合船运要求。对
不符合装运要求的货物应拒装。 (2)装运种籽饼的船舶应按《国际危规》和《BC规则》的要
求，配备相应的设备和检测仪器，具有良好的通风条件，具 有有效的CO2灭火系统，货舱清洁干燥，货舱内管系、电缆 状态良好，通风筒应设置防火罩，备妥安全灯，排除各种不 安全因素，并具有有效的验舱证书。 (3)装货的舱室应保持污水沟、井的畅通，其盖板应用麻袋 覆盖，以防货物流入堵住。 (4)种籽饼应远离热源，不应装于机舱附近。
一、散装矿石
4)合理确定各舱装卸顺序 通常先选中部货舱，然后选首尾部货舱交替进行装卸，同时
在邻近压载水舱以相近的速度排出或打入压载水。 装卸货物前需要编制“货物装船顺序和压载水排放计划表”
几种常见固体散货运输
一、散装矿石 5)督促装船机司机或工头调整装船及喷头位置，使船舶横倾
不大于3°，并可减少平舱工作量。 6)装货结束前利用所留机动货载调整船舶吃水差使其满足要
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货物积载与系固
——固体散货积载
.2
•几种常见固体散货运输
几种常见固体散货运输
一、散装矿石 1.矿石的一般特性 1)密度大，积载因数小 2)易散发水分 3)易扬尘 4)易流态化。 5)忌混入杂质 6)易冻结 7)易散发有害气体 8)自热和自燃性 9)静止角大
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《IMSBC规则》的主要内容
装卸操作规则（BLU规则）和用于船上熏蒸货舱的 安全使用农药指南 。
09版IMSBC规则的补充本，内容有：散货船安全
三、运输固体散货易产生的危险
由于不合理地分配货物重量，造成船舶 结构损坏（强度）； 航行中船舶稳性的减小或丧失；
由于平舱不当或重量分配不合理，造成货物在 恶劣天气中移动。（sliding） 由于船舶在航行中的振动和摇摆，使货物流态 化而滑向或流向货舱一舷。（liquefaction）
min{
B ,2.0m} 10
四、特殊固体散货的装运要求 1、易流态化货物装运的注意事项
托运人在装货时必须向船长提交TML证书 和货物平均含水量证明，还有积载因数等 数据。 装运易流态化货物时，其含水量不得超过 TML。 对易于氧化、自热的货物，航行中应禁止 通风。 当舱内局部起火时，应用少量水雾喷洒灭 火，不能用大量海水喷灌冷却灭火。
（2）煤炭的分类
①
按照固定碳含量和挥发物含量的多少 泥煤 褐煤 烟煤： 半烟煤、烟煤、上等烟煤 无烟煤：碳化程度最深，表面黑色光亮，质地最硬的一种煤。
根据碳化程度可分为次无烟煤和无烟煤（白煤）

泥煤→褐煤→烟煤→无烟煤，固定碳含量↑，挥发物 含量↓
②
《IMSBC规则》按其特性分 可产生甲烷的煤 自热型煤
第二节 固体散货船
一、一般固体散货船的结构特点
尾机型船舶 单甲板、双层底 舱口较大，舱口围较高 设置顶边水舱和底边水舱，舱壁呈斜 面形 船中部设置压载货舱 船体结构满足不同装载方式 均匀装载方式和隔舱装载方式
No.6 E
No.5
No.4
No.3
No.2
No.1
R
No.6 E
No.5
No.4
No.3
雨雪天不能进行装卸。 装运干精矿粉时，为限制其氧化，装妥 后应平舱并压紧货物或在货物表面加以 铺盖。至少每天测温两次。 精矿粉燃烧起火时用CO2灭火效果不明显。 当舱内货物局部起火时，可用少量水雾 灭火降温；单处冒烟时，可用掩埋法灭 火。
3、煤炭的装运要求 （1）煤炭的主要特性
氧化性 黄铁矿含量↑、粒度↓、水分↑、碳化程 度↓ ，煤炭的氧化性↑。 自热自燃性 易产生易燃易爆气体（CH4：5％～15％） 粉尘爆炸性（煤粉：10～30g/m3） 易流态化
P 1.08bds max

机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其货物 重量应满足：
P 1.19bds max
（2）、从货堆高度要求：

未平舱或仅作部分平舱时，自舱底起算的货堆 高度应满足：
H max 1.1 S.F d s

机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其货堆 高度应满足：
（2）A类货物的危险性
定义：适运水分限量 TML（Transportable Moisture Limit） 固体散货达到安全运输最大的含水量 ⑴《BC规则》规定：不同的易流态化货物的TML是不 同的，一般取流动水分点的90%。 ⑵我国远洋规定：8％。
含水量超过其“适运水分限量TML”该类货物， 在航行途中会出现表层流态化，在船舶摇摆时 会流向一舷，但在回摇时却不能全部流回，如 此继续，将使船舶逐渐倾斜乃至倾覆。 为了保证运输安全，运输该类货物时，其含水 量绝对不能超过其TML。若超过则应使用特殊船 舶装运。

能减少舱内含氧量 易自热自燃物质 潮湿时会产生危险的货物 如煤炭、焙烧黄铁矿、直接还原铁、氟石、生 石灰等。
3、既不易流态化又无化学危险的物质 （C类）
该类物质即是普通固体散货，但也存在一 定的危险性，只是较A类、B类危险性大为减 小。 在《IMSBC规则》的附录C中列有86种该类 物质。 如水泥、滑石粉、重烧镁、钒土、石膏等。
合理平舱 1.对粘性散货 不满载时尽可能做到平整，可满载时，尽 量装满 2.对非粘性散货
静止角α ≤30°的固体散货，应按谷物平舱要求 静止角30°<α ≤35°的固散，货堆表面最高点 和最低点的垂直距离满足：
min{
B ,1.5m} 10
静止角α >35°固体散货，货堆表面最高点和最 低点的垂直距离满足：
定义：含油植物种子经机械压榨或通过 溶剂萃取法提取油料后剩余的残渣。 特性 易自热自燃，易发生氧化，产生CO2 ，引起 舱内缺氧 其不饱和程度用碘值大小来衡量，碘值 越大，不饱和程度也越高，该类货物也 最不稳定，更易氧化自燃。（葵花籽饼）
装运要求
装货过程中货温超过当地最高温度5℃应 停装。 雨雪天和湿度较大时应停装。 航行途中做好测温并记录。当舱内货温 达到55℃时，应封闭货舱并停止通风。 对机械压榨的种子饼可合理地释放CO2； 而对溶剂萃取的种子饼则在未见明火前 不得使用CO2，以免产生的静电将溶剂蒸 气点燃造成事故。
四、固体散货的分类 1、易流态化货物（Cargoes which may
liquefy)亦称A类货物。 （1）定义 在装运时外观比较干燥，但含有大量水 分，在航行中由于船舶的颠簸、振动，使其 水分逐步渗出，形成表面流态化的物质。多 由较细颗粒的混合物构成。 精矿粉： (SF0.33～0.57)如铁精矿、黄铁矿、 铅精矿、黄铜矿、锰精矿、锌矿等。 与精矿相类似的物质：散装草泥、散装鲜鱼、 煤泥（颗粒粒度一般小于1mm）等。
（3）装运要求
各货舱完货后24h内应进行表面通风。若24h之 后CH4含量低至可接受水平，则应关闭通风；否 则，应继续通风。 对自热型煤，货物装完后应立即关舱，并用封 舱胶带密封舱口盖板。 超过35℃的煤和冬季含水量超过5％的煤拒绝 装船。
4、种子饼的装运要求(IMO4.2, 《IMSBC》规则B类）
二、制定正确的装舱顺序和压载水排放 顺序
保证装货过程中具有适宜的吃水差及总纵 强度不受损伤 正确的装舱顺序 先中部货舱，后首、尾货舱交替装载。 压载水排放顺序：排放装载货舱附近的压 载舱 注意装货速度和压载水排放速度 合理确定各货舱装载轮数及每轮装载量
固体散货船装舱及压载水排放顺序表
三、货物装卸的注意事项
第五节 水尺检量 （Draught survey）
一、定义
利用船舶装卸货物前后水尺的变化计算载货 重量的一种方法。
二、适用范围
价值较低的固体散货计量。如煤炭、木薯粉 等。
三、计量单位
国内：商品检验局；国外：公证鉴定机构。
船舶货运
航海学院
货运教研室
第十一章 散装固体货物运输
第一节 固体散货的分类及特性
一、固体散货
除液体和气体外，由颗粒、晶粒或较大块状物质组成， 其成分基本均匀，且无任何包装又不能按件计数的货物 直接装船运输。 注：本章不包括散装谷物。

二、《IMSBC规则》 《国际海运固体散装货物规则 》 《The International Maritime Solid Bulk Cargoes Code 》 2011年1月1日强制生效 ，IMO最近出版了2009 年版《国际海运固体散装货物规则》（简称 IMSBC规则）和补充本。
三、B类货物的配载要求
1、舱位选择原则 不同类别的货物配置于同一货舱时，应注意其相 容性。 第4类固散应远离三源，且配置于机械通风良好 的舱室。 5.1类应远离三源，并与其它易燃物质有效隔离。 装载第7类的货舱不得有渗漏，且不得与其它货 物同舱。 装载第8类货物时，应防止其对货舱设备及其它 货物的影响。

（3）TML的测定 流动水分点（Flow moisture point FMP）
在规定的试验条件下货样能够达到流态的含水 量百分比。
m1 m2 FMP 100% m1
流动水分点的测定方法
流盘试验法 通常适用于最大粒度为1mm的精矿或其它颗粒物 质。但颗粒大于7mm的货物不适用。
TML 90 % FMP
2、B类散货的隔离要求 B类散货与包装危险品的隔离等级
B类散货与包装危险品的隔离表
B类固散与B类固散的隔离等级
B类固散与B类固散的隔离表
第四节 固体散货的安全装运
一、装货准备工作 充分了解货物性质 密度大，易散发水分，易扬尘，易 流态化，易冻结，易散发有害气体， 自热自燃等。 确定货物是否适运 保证货舱适货，并作好安全工作。
二、易流态化货物的配装要求
配装A类货物的舱室应保持水密性 尽量避免与液体货物相邻配置 应与忌潮湿货分舱装载 尽可能将易流态化货物集中配置 易流态化货物与某些危险货物应有效隔离 含水量超过其TML的易流态化货物应使用装有 特殊设备或具有特殊结构的船舶装运。 装载易流态化货物的船舶必须保证其稳性符合 规则或公约的要求。
3、货物重量在各舱室的合理分配
应充分考虑船舶的稳性、强度、吃水及吃水差。
①根据船舶资料中的建议值分配；
②利用装载仪计算确定各舱合理的货重；
③装载高密度散货（S.F.≤0.56m3/t）时应满
足下列要求。
（1）、从重量上要求：

每一货舱中的最大货物重量应满足：
P 0.9bds max

经充分平舱后的每一货舱的货物重量应满足：
No.2
No.1
R
二、专用固体散货船 矿石专用、煤专用、散粮专用、散装 水泥专用船 矿石专用船（Ore carrier)的结构特点
货舱容积小 货舱容积仅占全船总容积的40％左右。 双层底较高 提高船舶重心，减小过大的稳性。 货舱两舷设置较大的边压载舱 货舱横舱壁少（专用散矿船有2道纵向边舱壁） 舱壁呈斜面形 船上不设置装卸设备
2、精选矿粉的装运要求
定义 利用物理或化学方法从原矿中分离出去不需要 的成分而得到的物质。 分类 湿精矿：利用水选法所得的含水量在8％以上 的精矿。 干精矿：利用机械碾压法所得的含水量在8％ 以下的精矿。
装运注意事项
多数精矿粉属于A类固散，应遵循其装运要求。 干精矿粉的散落性较大，运输途中应特别注意。 装船前的精选矿粉在堆场的累计堆放时间不少于 15天，因其氧化发热在选矿后15天内温度最高。 舱内货堆面积应大，货堆高度宜在1.2m~1.5m之 间。 精选铜矿粉外观颜色为浓艳绿色时，表明其尚未 氧化发热；若颜色发黑，标明其正在氧化发热中 或已到氧化后期。