飞机基本拆装讲解

课题2：飞机机件的拆装技术课时：8课时目的：飞机上的机件，附件需要离位检测，或发生故障后需要换件排故，或使用到寿需要拆下选修（或报废）时，都需要对机件（附件）进行拆装，以致于进行分解检查与装配。

j须掌握。

2.1常用工具、量具介绍航空工程机务工员在飞机上进行维修作业时，需经常使用工具和量具。

完备的工具，量具是提高工作效率，保证维修质量的基本条件，机务人员掌握它们的性能，特点和使用方法，是做好维修工作的前提。

一、工具介绍各型飞机都配有与之适应的机体工具包和发动机工具。

在这些工具中，根据其用途，可分为常用工具和特殊用途的特种工具两大类。

（一）常用工具常用工具有：1．解刀（又各螺丝刀）解刀是用来拧螺丝钉的。

常用的解刀分为木把，铁把，和胶木把三种。

就刀刃来分有一字解刀，十字解刀，其大小不一。

此外，还有一种叫快速解刀，它在拧多螺丝包皮是速度较快，可提高工作效率。

2．钳子常用的钳子有尖头钳，克丝钳，平口钳和鱼口钳几种。

尖头钳用来夹特另件。

克丝钳用来剪断保险丝，平口钳和钢索等。

平口钳既有齿，又有刃，兼有以上两种钳子的用途。

鱼口钳用于夹持电缆插头等较大的另类。

3．扳手常用的扳手有开口，梅花扳手和套筒扳手三种。

扳手用来拆装螺帽和螺栓。

扳手上有表示扳口宽度的标码，一半以毫米为单位。

开口扳手的扳口一半向一侧偏15度，这样在狭窄的空隙内可以用反复翻转扳手的方法，扳转螺帽，有的另外固定紧度较大或螺帽周围的空隙过分窄小，不便于用口开扳手时，可用梅花或套筒扳手。

它们是闭口的，扳转螺帽时与螺帽棱角接触面积大，受力均匀，不易滑脱。

此外，还有开口梅花扳手，刺轮扳手等。

开口梅花扳手，用在空隙小的地方拆装螺帽。

棘轮扳手是这样，它靠两个离合子传动，当回来扳动手柄是，扳口部分始终向一个方向转动，速度比较快，也较方便。

定力扳手，用来拧紧有规定紧度的螺帽。

4．加力杆加力杆一般是钢制的。

主要用来作加长套筒扳手的力臂，以增大扳转力矩。

5．榔头常用的榔头有钢质、木质、钢质、铝质和橡皮榔头几种，。

飞机拆解方法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述飞机拆解是指将废弃、退役或损坏严重的飞机进行分解和拆卸的过程。

在飞机服役期满或被淘汰后，拆解飞机可以回收大量有价值的零部件和材料，以及将不可再利用的部分进行环境友好的处理。

飞机拆解行业成为了一个快速发展的领域，其重要性日益凸显。

在飞机拆解过程中，需要运用先进的技术和方法来确保安全和高效。

首先，必须进行详细的计划和准备工作，包括拆解序列的制定、工作流程的规划、所需设备和人员的调配等。

其次，需要采取适当的拆解方式，根据飞机的结构和特点，选择合适的方法进行分解和拆卸。

这包括利用特殊工具和设备，如拆解剪切机械、液压切割机等，来完成拆卸过程中的不同任务。

飞机拆解方法的要点之一是安全性。

在整个拆解过程中，必须始终将安全放在首位。

工作人员必须接受专业培训和资质认证，并严格按照操作规程进行操作，以确保拆解工作的安全性。

此外，还需要采取适当的措施来防止和应对意外事件和危险情况，如使用防护设备、实施紧急救援措施等。

另一个要点是环境友好性。

飞机拆解过程中，会产生大量的废物和材料，包括液体和固体废弃物，以及危险废物。

因此，在拆解过程中，必须遵守环境法规和政策要求，采取适当的废物处理和资源回收措施。

这包括对废弃物的分类、处理和处置，以最大程度地减少对环境的影响和污染。

总而言之，飞机拆解是一个复杂而重要的过程，要求充分的计划、高度的安全性和环保意识。

通过合理的拆解方法，能够有效地回收利用有价值的部件和材料，同时对环境产生的影响也得到最小化。

随着飞机拆解行业的不断发展和完善，相信未来将有更多创新的方法和技术被引入，进一步提高拆解效率和节约资源的能力。

1.2 文章结构文章结构部分的内容可以根据前面的大纲来描述。

在这部分，我将详细介绍本文的结构和各个部分的内容。

本文分为引言、正文和结论三个部分。

引言部分包括概述、文章结构和目的三个小节。

在概述中，将简要介绍飞机拆解方法的重要性和应用背景。

飞机机械维修基本技能Basic skills of aircraft mechanical maintenance紧固件拆装紧固件的特殊拆卸 紧固件的一般拆卸 12 紧固件的安装3目录CONTACT1.紧固件的一般拆卸：1.禁止在没有拆除保险的情况下拧松紧固件。

1.紧固件的一般拆卸：2.根据紧固件的大小和周围空间的宽窄选择合适的开口扳手、梅花扳手、套筒扳手或特种扳手。

1.紧固件的一般拆卸：3.在操作过程中使用双扳手，一个扳手卡住螺栓头另一个扳手按照螺帽拧松的方向拧，拧松后，最好用手拧下螺帽。

1.紧固件的一般拆卸：4.选择合适的一字或十字解刀与螺钉相匹配，在维护工作中，禁止使用一字解刀代替十字解刀。

1.紧固件的一般拆卸：5.螺钉过紧，不易拧松时，可事先渗透煤油、除锈剂、松动剂等，待锈层变松后再拆卸。

1.紧固件的一般拆卸：6.用力压紧解刀防止在拧转的时候滑脱，施加合适的力，正、反方向转动，待松动后用手拧下螺钉。

2.紧固件的特殊拆卸：当紧固件在使用过程中锈蚀严重或断裂而导致难以拆卸的时候，我们就要采取一些特殊的拆卸方法了。

2.紧固件的特殊拆卸：振动拆卸法：振动拆卸法是使用塑料榔头敲击振动或使用气动铆枪振松紧固件的拆卸方法。

2.紧固件的特殊拆卸：压板拆卸法：压板拆卸法是利用飞行器本身结构孔，使用压板将拆卸工具与紧固件紧密咬合，使拆卸工具在拆卸过程中不易滑脱，从而拆卸一些比较难以拆卸的紧固件。

2.紧固件的特殊拆卸：大力钳法：大力钳法是用大力钳夹紧紧固件，从而拆卸已打滑的紧固件的方法，用大力钳拆下的紧固件必须报废。

2.紧固件的特殊拆卸：螺旋锥取螺器拆卸法：螺旋锥取螺器为杆状旋转工具。

取螺器尖端制成四角或五角棱状，在杆身上有类似钻头的螺旋槽，但其旋向与钻头相反，在尾部有四方头与板杆连接。

使用时，用小于螺桩直径的钻头在螺桩断口钻孔，逆时针旋转取螺器。

由于棱尖和螺旋槽方向均在逆时针旋转时与孔壁增加摩擦作用，故可将螺桩取下。

737N G前起落架拆装本文介绍前起落架的拆装程序，实际施工请依据最新的相关手册和工卡。

一、拆卸准备Ø1.准备航材Ø（1）根据“737N G起落架附件清单”核对从库房领出的新起落架，确保各附件完好、在位。

Ø（2）起落架减震支柱液压油BMS3-32,TYPE II、非干性防腐剂BMS3-27、防腐剂BMS3-38、油脂BMS3-33和MIL-PRF-23827。

Ø（3）开口销BACP18BC02C06P 2EABACP18BC03C10P 2EABACP18BC03A10P 2EAØ2.准备工具Ø（1）前起落架张力带C32030-10 2根F1-1架Ø（2）前起落架耳轴销拔具C32033-1 1套E2-3架Ø（3）减震支柱充气工具F70200-1 1件B1-4架Ø（4）专用开口头F72959-40 1件G2-2架Ø（5）张力计、温度计C2-1架Ø（6）氮气瓶/源、放油管、B M S3-32加油车、液压车Ø（7）前起和尾部的千斤顶、顶块及铅锤Ø（8）737N G换前轮工具箱、力矩扳Ø（9）常用钢索夹12-008332件D1-1架Ø（10）校装销件号N S1F70207-88N S2F70207-85N S4F70207-7N S5F70207-85R3F70207-115Ø（11）弹簧秤、游标卡尺Ø3.给液压A系统释压,液压油箱放气。

Ø4.拔出工卡要求的跳开关并挂上安全标牌。

Ø5.记录拆下的起落架组件的件号及序号。

Ø6.顶飞机前须拔出将飞机置于空中的跳开关并挂上安全标牌，飞机前后顶。

Ø7.主起轮档必须在位。

二、拆下前起落架Ø1.拆下前轮舱盖板113B W，接近前轮转弯钢索N W S A和N W S B的松紧螺套，断开钢索N W S A和N W S B。

飞机发动机零件拆装流程
飞机发动机零件拆装流程：
①准备工作：查阅手册，制定拆装计划，准备专用工具、耗材及工作台；
②断开连接：拆除外部管路、电缆、传感器，标记、记录原装配关系；
③分解组件：遵循手册顺序，使用专用工具拆卸轴承、压气机、涡轮等部件；
④零件检查：清洁拆下零件，仔细检查磨损、裂纹、变形等情况，测量关键尺寸；
⑤更换/修复：对不合格零件进行更换或送修，确保符合技术标准；
⑥装配复原：按反序进行组装，遵循紧固件扭矩要求，涂敷密封剂，安装连接件；
⑦功能测试：完成装配后进行试运转、性能测试、振动分析等，验证发动机工作正常；
⑧记录归档：填写工作记录，更新维修档案，确保所有操作可追溯。

飞机结构装配，详细的解说过程，科普时间到飞机制造过程的主要环节是装配，包括机体部件的装配和各系统在机体内的安装（飞机总装）；飞机装配过程是将大量的飞机零件按图纸、技术要求进行组合、连接的过程；飞机装配的最终目的是生产出具有合格质量的飞机产品；对于批量生产的飞机，还要尽可能保证飞机具有较好的互换性，这样才能大幅降低成本、提高飞机的可靠性以及保证较好的维修性。

一设计分离面和工艺分离面从系统论的角度出发，需要将飞机划分成若干功能相对独立的子系统；这种方法可以使整个研发、制造过程易于并行实施、便于管理……；对飞机结构来说，根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件；这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。

即使飞机被划分成多个部件，这样的部件还是十分复杂的，由于部件的划分是按照功能、实用等划分的，因此在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等；这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面；合理的划分工艺分离面，也就是合理地对部件进行剖分，对制造是极有好处的。

1. 增加了平行装配工作面，提高了装配工作的机械化和自动化；2. 改善了装配工作的开放性，有利于提高产品的装配质量；3. 部件的板件化程度是评价结构工艺性的重要指标。

因此在结构设计中应尽量提高板件化程度。

一般来说在飞机设计阶段不仅应该确定设计分离面，也应该充分考虑工艺分离面，如果考虑不充分或者存在一些问题，就会给制造带来很大影响；但很多情况由于设计人员对制造的认识不足而导致结构设计不合理，这就需要工艺人员综合多方面因素考虑合理设置工艺分离面。

二、飞机装配过程基准：确定结构件之间位置的一些点、线、面。

飞机的设计基准包括飞机水平基准线、对称轴线、翼弦平面、梁轴线、长桁轴线、框轴线、肋轴线等。

设计基准一般是不存在于结构件表面的点、线、面，为制造和装配需要，设立（装配）工艺基准。

第一章 飞机装配过程和装配方法第一节 飞机结构的分解1.飞机的工艺分解及装配单元的划分飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步装配成比较复 杂的段件和部件，最后由部件对接成整架飞机。

即整架飞机－部件－段件－组合件－板件（构件）为满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求，整架飞机的机体可分解成许多大小不 同的装配单元，飞机的机体可分解成许多部件及可卸件。

例如某歼击机可分解为以下部件：视图前机身、后机身（飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其 他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整 体） 、机翼（机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。

其最主要作用是产生升力，同时 也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏） ） 、副翼（用于飞机横向操纵）、 襟翼（安装在机翼上，改善起飞和着陆性能）、起落架（实现飞机的起飞与着陆过程功能的 装置）等。

2.分离面的种类和选取原则飞机机体结构划分成许多部件和可卸件之后， 部件和部件的对接结合处就形成了分离面。

2.1 设计分离面是根据构造和使用的要求而确立的。

设计分离面一般采用可卸连接（螺栓连接，铰链接 合等） ，以便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。

2.2 工艺分离面是由于生产（制造和装配）的需要，为了合理地满足工艺过程的要求，将部件进一步分 解为更小的装配单元，这种装配单元之间的分离面称为工艺分离面。

由部件划分成的段件； 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件、组合件，这些都属于工艺分离面。

工艺分离面 一般都采用不可卸连接（铆接、胶接、焊接等）装配成部件后，这些分离面就消失了。

教案对工艺分离面的设计要求：飞机结构的可划分性首先取决于结构设计，即飞机结构上是 否存在相应的分离面，而且划分出来的装配件，必须具有一定的工艺刚度。

使所设计的飞机 不仅能满足构造和使用上的要求， 还必须同时满足生产工艺上的要求。

飞机起落架的减震支柱拆装流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. l hope that after you downloadthem,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified afterdownloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!飞机起落架减震支柱拆装流程：①准备工作：确保飞机停稳，挡好轮挡，断开电源，放置警告标志。

查阅维修手册获取具体机型的拆装程序及注意事项。

②拆除附件：先拆卸轮胎、轮毂、刹车组件及附近的电子线路和液压管路，避免在拆装支柱时造成损害。

③解锁与拆卸：按照手册指引，使用适当的工具解锁起落架的锁定机构，然后缓慢、平稳地降下起落架，准备拆卸减震支柱。

④支柱分离：断开减震支柱上下端的连接件，这可能涉及拆除扭力臂、摇臂或其他连接结构，同时注意收集并妥善保管所有拆下的紧固件。

⑤搬运与检查：小心搬运减震支柱至维修工作区，对其进行彻底的检查，评估磨损、损伤情况，并记录检查结果。

⑥维修或更换：根据检查结果，进行必要的维修作业，如更换密封件、补充或更换减震油液、修复漏油点等。

如支柱严重损坏，则需更换新品。

⑦重新装配：确认减震支柱维修合格后，按照拆卸相反的顺序重新装配，紧固所有连接件至规定扭矩，并重新连接液压及电子系统。

⑧功能测试：装配完成后，进行地面收放试验，检查起落架系统工作是否正常，确保减震支柱反应灵敏，无泄漏。

⑨最终检查与记录：完成测试后，进行全面检查，确认无遗漏，所有工作符合维修手册要求。

737N G 外侧后缘襟翼下襟翼拆装本文仅供参考，实际施工请依据最新的相关手册和工卡。

一、拆卸准备Ø1.参照A MM27-51-28拆下外侧襟翼的内外侧后整流罩。

Ø2.如果襟翼不在收上位，参照A MM27-51-00将襟翼收上。

Ø拆卸下襟翼可在襟翼全收上位，也可在全放下位执行。

Ø参照A MM27-51-00完成后缘襟翼作动抑制。

参照A MM27-51-28拆下外侧襟翼的内外侧后整流罩二、开始拆卸1.扶住下襟翼，从下襟翼支撑处断开下襟翼的驱动连杆，外襟翼的内外滑轨各一处。

下襟翼内外侧驱动连杆2.拆下下襟翼外侧程序滚轮下方的主襟翼盖板。

3.下襟翼重约23K G，扶住下襟翼，断开4个下襟翼滑轨。

4.沿着内外侧程序滚轮的滑轨将下襟翼脱出。

三、外侧下襟翼安装Ø1.如不是原装的下襟翼则必须确保内外侧滚轮在标称位置（n o mi n a l p o s i t i o n）。

Ø1.1外侧滚轮的标称位置：保险槽的下位到卡盘的锁保险槽为81.8±10.0度。

Ø1.2内侧滚轮的标称位置：保险槽的下位到卡盘的锁保险槽为83.6±10.0度。

Ø1.3如果滚轮不在标称位置，则调节滚轮位置到标称位置，锁紧螺帽力矩95-110磅寸。

Ø1.4需测量并记录滚轮的标称位置角度。

Ø2.确保外侧下襟翼的滑轨安装在主襟翼上。

参照A MM27-51-26安装外侧下襟翼滑轨。

Ø注意：如需在襟翼完全放下位时拆装后缘外侧下襟翼，要求在连接驱动连杆前先人工全行程推动下襟翼。

Ø3.安装下襟翼：Ø注：安装下襟翼可在襟翼全收上位，也可在全放下位执行。

Ø3.1将下襟翼扶住并靠近主襟翼。

Ø3.2使内侧滚轮啮合到内侧程序滚轮滑轨内。

Ø3.3使外侧滚轮啮合到外侧程序滚轮滑轨内。

Ø3.4抬升下襟翼并使其保持在正常位置。

亲历A300飞机副翼作动筒联接轴拆卸过程文/ 刘树振（南航大连飞机维修厂）飞机持续适航说到底就是在不断的发现故障，排除故障，使飞机始终处于正常运行状态，以保证飞行的安全。

我们机务维修人员每日的航前、航后、R检、A检、C检等，都是围绕飞机能持续适航在努力工作。

多年来工作实践，使我体会到：故障不怕多，不怕难，只要认真对待，细心研究都能找到彻底排除故障的好办法。

比如，空客A300B－2327飞机副翼作动筒的联接轴的拆卸过程就是一个很好例子。

2006年11月28日，我公司空客A300 B―2327飞机右副翼蓝系统作动筒卡阻，ECAM 显示：蓝系统工作不正常，采用黄系统在工作。

说明主系统有故障了。

为了排除这个故障先后用了一个多月的时间，主要是围绕有故障的作动筒如何拆下在工作。

一时拆下固定作动筒下端的联接轴成了难题。

经过多次努力，终于在2006年12月31日排除了，使这个故障没能跨进2007年的门坎。

在飞机维修中，拆拆卸卸本是平常的事，但在这简单的操作中却蕴含着无限的科学知识，也包涵着很深的基础理论和实践经验，拆卸这个轴就说明了这一点。

副翼作动筒装配示意如（图1），它的下端是球形轴承接头，用一个直径34毫米的联接轴把它连接在副翼的支座上。

本来，拆这个作动筒是有一套常规的办法的，空客公司也提供了一套正常的拆卸工具如（图2）。

首先，机务人员按照维修手册的规定和拆装程序进行，也对拆卸的部位喷涂了松动剂，当把拆卸工具装上后，开始用力，感觉很吃力，以为是施力不够，再加力，结果直径M8mm，长130mm的拉杆被拉断了，开始我们以为拉杆强度不够，于是又加工了两根45号钢的，还是被拉断，再加工两根材料是40CrNiMoA的，经过热处理，结果还是被拉断了。

用其他常规办法拆卸，都因操作空间狭小，不能施使。

这先后五次进机库，拆了五次，用了一周的时间，故障没有排除，还是用黄系统工作，参加应急飞行。

那如何拆下这个联接轴呢，成了个大难题。