动车组轮对及轴箱装置知识分享

轮对常识轮对一、机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。

轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。

此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。

对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。

为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。

随着运行速度的提高，轮对均衡日益具有不可忽视的重要性。

二、分类轮对分为车辆轮对和机车轮对两类。

机车轮对又依机车类型分为蒸汽机车轮对、柴油机车轮对、电力机车轮对和动车组的动轴轮对等。

柴油机车、电力机车以及动车组的动轴轮对在轴身上装有传动齿轮现代高速客车和动车组均采用盘形制动，在轴身或车轮上装有制动盘。

蒸汽机车的轮对有导轮轮对、动轮轮对、从轮轮对和煤水车轮对之分。

导轮轮对位于机车前部，起机车导向的作用。

动轮轮对起传递机车动力的作用，直接由汽缸活塞(鞲鞴)通过摇杆带动的为主动轮轮对，由主动轮通过连杆带动的为他动轮轮对。

动轮轮对的轮心上有曲柄、曲拐销孔和均衡块，且左右两轮的曲柄在组装时应有90°相位差。

动轮和导轮的轴承都在车轮内侧。

从轮轮对和煤水车轮对与客货车辆轮对形状相似。

轮对按车轴适用的轴承类型可分为滚动轴承轮对和滑动轴承轮对。

中国铁路的客车已全部采用滚动轴承轮对，采用滚动轴承轮对的货车也日益增多。

按照最大允许轴重(轮对加于钢轨上的最大静压力)的不同,货车滑动轴承轮对分为B、C、D、E四种型别,各型轮对的车轴和车轮的各部尺寸除车轮直径外均不相同；客、货车滚动轴承轮对也有RC、RD和RE三种型别，而且同型轮对中还因装用滚动轴承的型号不同而有不同的轴颈长度,用下标号以区别之,如RC、RD等。

动车组概论题目 CRH5型动车组轮对的特点分析班级 2011级机电2班姓名薛爱明学号 20116329 成绩二〇一四年十二月1. 轮对的组成CRH 5动车组轮对组成包括动车轮对组成和拖成轮对组成。

动车轮对组成安装在动力转向架上，由一个动车轮对轴箱装置和一个拖车轮对轴箱装置组成；拖车轮对组成安装在非动力转向架上，由两个拖车轮对轴箱装置组成。

动车轮对轴箱装置和拖车轮对轴箱装置的主要区别是：动车轮对轴箱装置采用动车车轴，车轴上安装有一个齿轮箱组成和两个制动盘；而拖车轮对轴箱装置采用拖车车轴，车轴上安装有3个制动盘，如图1和图2所示。

图1 动车轮对轴箱装置 图2 拖车轮对轴箱装置 动、拖车轮对轴箱装置均由轮对（包括车轮和车轴）、轴箱及轴承等部分组成。

车轴为空心车轴，中空直径为Φ65mm ，材质为30NiCrMoV12；车轮采用整体车轮，材质为R8T ，可磨耗半径为40mm ；每个轴箱配备一个SKF-TBU 圆锥滚子轴承组。

2. 车轮CRH 5转向架使用的车轮（图3）与TA V-S104、SM3、ETR460、ETR470、ETR480使用的车轮为同一类型，整体车轮所用材质为符合UIC 标准的R8T ，车轮直径为890mm 。

车轮设计和制造标准执行EN 13262：2003 (铁路应用-轮对核转向架-车轮-产品要求)和 UIC 812-2。

2.1 车轮几何特性图 3 CRH 5车轮尺寸2.2材料整体车轮按标准EN 13262：2003 (铁路应用-轮对核转向架-车轮-产品要求) 和UIC 812-2规定的条款，必须用R8T牌号的钢制造。

对车轮的化学分析应通过光谱分析进行。

2.3机械性能按照标准UIC 510-5，车轮腹板的对称循环疲劳极限为∆σ=180Mpa，弹性模量E=206000N∙mm2，泊松比μ=0.29。

2.4计算及结论利用ANSYS有限元分析软件，建立新车轮和完全磨耗到限车轮的有限元模型，三种载荷工况和特殊载荷进行分析计算，结果表明，整体车轮的静强度和疲表2 车轮载荷工况3.车轴为提高车轴的疲劳安全性，采用高频淬火热处理和滚压工艺。

第三章滚动轴承及轴箱装置轴箱油润装置是铁路车辆的重要组成部分，它不仅将轮对和侧架或构架连结在一起，把车辆的垂直、水平载荷传给轮对，而且不断地保持轴承的正常润滑，减少摩擦、降低运行阻力、限制轮对过大的横向移动、防止雨水、灰尘等异物侵入，使车辆不间断地运行。

如果轴箱油润装置发生故障，轻微的回延误行车，严重的会使轴颈因激烈磨损而折断，造成严重事故。

因此，车辆检修人员应加强对轴箱油润装置的维护和检修，切实防止燃轴事故的发生，确保行车安全，保证车辆安全可靠运行。

第一节概况一.滚动轴承的一般知识（一）滚动轴承的工作原理运动物体与支撑物之间的接触点是在不断地变化的摩擦叫滚动摩擦。

滚动轴承的摩擦就属于这种摩擦。

滚动轴承一般由外圈、内圈、滚动体（滚子）、保持架组成。

滚动轴承是借助于在内、外圈之间的滚动体滚动实现传力和滚动的。

内圈紧配合于轴颈上，外圈于轴箱之间允许有少许的转动，当车轮转动时内圈随轴颈转动，同时带动保持架与滚动体转动，滚动体一方面沿内外圈滚道作公转，另一方面绕自身轴心作自转，它们之间的接触点是在不断变化的，零件之间没有滑动摩擦，因此其摩擦阻力小，这是滚动摩擦主要特点。

滚动轴承有径向游隙和轴向游隙，以保证滚动体能自由转动。

保持架用以维持各滚动体之间的位置，防止歪斜和相互碰撞，保证滚动体能沿滚道均匀分布。

（二）滚动轴承的特点1.减小列车起动和运行阻力，增大列车牵引质量2.延长检修周期，减少材料消耗3.滚动轴承承载均匀，燃轴事故少，安全可靠4.提高运行速度，适应现代化运输二.货车密封式双列圆锥滚子轴承密封式双列圆锥滚子轴承的机构如图所示，该轴承由内外圈、保持架、中隔圈和密封装置组成。

保持架是用钢板冲压而成，将滚子与内圈组合在一起。

轴承由两列滚子、内圈组件共用一个整体外圈，可以同时承受以径向负荷为主的径向、轴向联合负荷。

轴承外圈两端装有密封装置，因而可以不用轴箱，在轴承外圈上面安装承载鞍，即可与转向架导框联结。

动车组轮对的作用
动车组轮对是动车组列车中的关键组件，负责支持和传递车辆重量、提供行驶的支持和传动力。

以下是动车组轮对的主要作用：
1.承载车辆重量：动车组轮对是车辆底部的支撑结构，它们承担着整列车辆的重量。

轮
对通过轴承系统与车体连接，有效地支持和分布车辆负荷。

2.传递驱动力：对于一些动力分散型动车组，轮对通过电机和传动系统将牵引力传递到
轨道，推动列车前进。

这使得轮对既是承载车辆负荷的组件，同时也是传递动力的媒介。

3.提供悬挂系统：轮对上的悬挂系统有助于吸收和减缓车辆在行驶过程中受到的震动和
颠簸，提高列车的平稳性和乘坐舒适度。

4.维持轨道稳定性：轮对在轨道上行驶时，通过与轨道的摩擦和相互作用，维持列车的
轨道稳定性，防止脱轨和保证行车的安全性。

5.传感器装置：一些先进的动车组轮对可能集成了传感器装置，用于监测轮对的运行状
况、温度、磨损等参数，以提高列车的安全性和维护效率。

总体而言，动车组轮对在列车运行中发挥着至关重要的作用，它们不仅支持和传递车辆负荷，还与牵引系统、悬挂系统等密切关联，共同保障了动车组的安全、平稳、高效运行。

轮对装置的名词解释轮对装置是指在铁路车辆中，将车轮与车体连接起来的机械装置。

它是铁路运输中不可或缺的关键部件，承担着支撑车体重量、传递牵引力和制动力、减震缓冲等多项功能。

本文将对轮对装置的组成、作用以及相关技术进行解释。

轮对装置主要由车轮、轮轴、轴承和轮轴箱组成。

车轮是负责与铁轨接触以提供支撑和传递力的部件。

它由高强度钢材制成，通过热处理和机械加工等工艺获得所需的硬度和精度。

轮轴则是将车轮连接到车体的关键组件，负责承载车体重量和传递功率。

一般情况下，轮轴由碳素钢材制成，具有较高的强度和耐久性。

轴承在轮对装置中起到支撑和减少摩擦的作用。

它通常由滚子轴承或滑动轴承构成。

滚子轴承利用滚子在内外圈之间滚动，减小了接触面积，从而减少了滑动摩擦。

滑动轴承则利用润滑油或润滑脂来减小轴承与轮轴的摩擦，使其能够更顺畅地旋转。

轮轴箱是保护轮轴和轴承的重要部件。

它通常由铸铁或铸钢制成，具有较高的强度和刚度。

轮轴箱内包含轴承座，将轴承安装在其中，并通过密封装置保护轴承免受到外部灰尘和水分的侵入。

轮轴箱还具有导向轴承的作用，使轮轴旋转时能够保持正确的轴向位置。

轮对装置在铁路运输中发挥着至关重要的作用。

首先，它承担着支撑车体重量的任务。

当车辆行驶时，轮对装置通过车轮和轮轴将车体的重量传递到铁轨上。

同时，轮对装置还能传递动力和制动力。

通过牵引力传递装置（如牵引电机、传动装置等），车轮能够将机车或车厢的动力传递到铁轨上，从而推动车辆运行。

而在制动过程中，制动装置通过对车轮施加阻力，将车辆的动能转化为热能，实现制动效果。

此外，轮对装置还能起到一定的减震和缓冲效果。

当车辆通过不平的铁轨时，轮对装置可以减少车体受到的震动和冲击，提高乘坐舒适性。

为了进一步提高减震效果，一些轮对装置还采用了悬挂系统，通过弹簧和减震器来吸收冲击力，减少对车体和乘客的影响。

随着铁路技术的不断发展，轮对装置也在不断改进和创新。

例如，一些现代化的高速列车采用了空心轮轴和磁浮轮轴技术，使列车能够以更高的速度行驶，并提高了运行的平稳性和舒适性。