关于两种形式制动气室的对比分析
现在卡车市场使用的弹簧制动气室主要有两种-双膜片气室和活塞式气室，对两种结构形式制动气室从各方面进行对比汇总如下：
1）从使用寿命方面分析：所谓双膜片式制动气室和活塞式制动气室是以气室驻车制动腔承受压力元件的形式来进行驱分的，无论双膜片式还是活塞式制动气室，行车制动腔全部为膜片式结构，整车使用过程中行车制动腔使用最为频繁，驻车制动腔仅在驻车或紧急制动时使用。从使用情况分析：不管是双膜片式还是活塞式制动气室，其使用寿命取决于行车制动腔膜片的质量，受驻车制动腔的影响很小。
2）从使用功能方面分析：因两种形式的制动气室行车制动腔全部为膜片式结构，若规格相同，则膜片应相同，膜片受力面积相同，行车制动力与推杆行程关系曲线应完全相同；因驻车制动与行车制动形式不同（行车制动主要是靠摩擦片与制动鼓之间产生的滑动摩擦力进行降速；驻车制动依靠的是摩擦片与制动鼓之间的静摩擦——抱死状态而防止汽车产生移动位移），两种形式的驻车制动都是可靠的，受力大小可认为完全相等。从使用功能方面分析：同种规格的两种形式制动气室，其制动效果完全相同。3）从受环境影响方面分析：活塞式气室受结构影响驻车制动腔不能有磕碰，否则活塞运行不了；驻车制动腔不能吸进沙粒、灰尘等，否则易划伤内腔，从而造成漏气；若制动管路存在水气，冬季受低温影响活塞有可能冻住。双膜片式气室不受以上问题影响。从适应环境方面分析：双膜片式结构适应性更好。
4）从可靠性方面分析：双膜片式制动气室主要密封形式是气室壳体将膜片压得产生弹性变形从而实现静密封。活塞式制动气室行车制动腔与双膜片式结构相同，而驻车制动腔密封形式是以活塞环与壳体内腔之间的配合进行动密封，从理论上分析：双膜片式制动气室密封可靠性要远远大于活塞式制动气室。
5）从维修方面分析：双膜片式制动气室相对结构简单、便于维修，不需专用工具。
6）从制造成本方面分析：活塞制动腔拉延完成后需进行珩磨工序，然后再涂抗磨漆防止内腔锈蚀（一旦锈蚀或涂漆质量不好，也会引起漏气），同时还要严格控制活塞、活塞环及内腔之间的配合间隙，而双膜片式制动气室对驻车腔要求要低的多。从制造成本方面分析：双膜片式制动气室价格理应比活塞式结构低。
说明：查询历届汽车展及平日所搜集资料显示，不论是国外还是国内汽车厂家，即便是同一汽车厂，其所用制动气室有双膜片式结构，同时也采用活塞式结构。关于制动气室两种结构形式的优缺点有待进一步研究比较。
附：两种结构气室的剖视图
双膜片制动气室 活塞式制动气室
