双膜片与活塞式制动气室对比

双腔隔膜制动气室结构
及功能说明
HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
附图1，30/30双膜片制动气室结构图：
附图2，30/24膜片弹簧制动气室结构图：
由图示结构可知，两种气室工作原理是一样的，前腔为行车制动工作腔，后腔为驻车制动工作腔，在进气口附近有“行车”或“11”及“停车”“12”字样，分别表示通向行车制动腔和驻车制动腔。

按以下几个工作状态说明其工作原理：
1、行车时，后腔充气解除驻车弹簧力，推杆退回0行程状态并解除制动，在行车过程中后腔保持充气；
2、行车制动时，前腔充气，前腔膜片推动推杆，产生制动力，制动力的大小与通入的气压成正比；
3、驻车制动时，前、后腔均通大气，后腔弹簧力传递至推杆产生制动力，制动力大小基本等于前后腔弹簧力之差。

两种气室对比如下：。

附图1，30/30双膜片制动气室结构图：
附图2，30/24膜片弹簧制动气室结构图：
由图示结构可知，两种气室工作原理是一样的，前腔为行车制动工作腔，后腔为驻车制动工作腔，在进气口附近有“行车”或“11”及“停车”“12”字样，分别表示通向行车制动腔和驻车制动腔。

按以下几个工作状态说明其工作原理：
1、行车时，后腔充气解除驻车弹簧力，推杆退回0行程状态并解除制动，在行车过程中后腔保持充气；
2、行车制动时，前腔充气，前腔膜片推动推杆，产生制动力，制动力的大小与通入的气压成正比；
3、驻车制动时，前、后腔均通大气，后腔弹簧力传递至推杆产生制动力，制动力大小基本等于前后腔弹簧力之差。

两种气室对比如下：。

神威气动 文档标题：膜片式气缸一、膜片式气缸的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。

空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。

气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。

它的密封性能好，但行程短。

④冲击气缸：这是一种新型元件。

它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。

⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。

有磁性气缸，缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。

此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。

杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。

杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。

导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。

端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。

为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。

活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。

耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。

活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。

滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。

单腔制动室与双腔制动室对比
一、单腔制动室：
用途：为车轮提供制动力
工作原理：来自气腔中的压力作用在膜片上，膜片和活塞向右移动。

活塞通过推杆传递给制动杆（间隙调整臂），然后到制动器。

制动室排气时，弹簧使活塞和膜片回到它的初始位置。

膜片气室的作用力依据膜片作用力和膜片的有效作用面积而定。

膜片的有效作用面积随膜片的弯曲量的变化而变化。

二、双腔制动室：
用途：用于为车轮产生制动力。

膜片部分用于行车制动，弹簧部分用于辅助和停车制动。

工作原理：行车制动时,压缩空气经过进气口进入第一个腔，作用在膜片上，克服压缩弹簧向右移动，产生的制动力作用在间隙调整臂上，使车轮制动。

第一个腔压力降低时，压缩弹簧推动膜片和推盘回位。

停车制动时，第二腔的压力全部或部分放气时，压缩弹簧通过活塞和推杆使车轮制动。

第二腔无压力时，制动力最大。

由于制动力来自机械制动，即压缩弹簧力，因此弹簧腔可用于停车制动。

解除制动时，第二腔的压力通过另一口增加。

机械释放机构：紧急情况下，双腔气室对弹簧腔有机械释放装置。

万一另一口的压力为零，用扳手旋出螺钉解除停车制动。

综上所述，双腔气室的优点如下：
1、由于双腔气室的储能作用，当长时间停车时车辆也能保持良好的制动状
态；
2、由于驻车制动功能，使驻车制动更安全、可靠；
3、当牵引车与挂车分离后，挂车能自行制动，并处于良好的制动状态。

编制（日期）：审核（日期）：。

双膜片弹簧制动气室工作原理双膜片弹簧制动气室是一种常用于各种车辆和机械设备中的制动装置。

它的工作原理是基于双膜片弹簧的特性以及气体的压缩和释放过程。

本文将详细介绍双膜片弹簧制动气室的工作原理。

双膜片弹簧制动气室由两个金属膜片和一个弹簧组成。

膜片通常由高强度钢制成，具有良好的弹性和耐久性。

弹簧则起到支撑和恢复力的作用。

当制动气室处于不工作状态时，气室内外的压力相等，双膜片弹簧保持平衡。

当需要制动时，通过控制系统向制动气室供气，增加气室内的压力，使膜片弯曲并压缩弹簧。

当气室内的压力增加到一定程度时，膜片的形态发生变化，弹簧开始被压缩。

此时，制动气室内的气体压力将传递给制动器，通过摩擦将轮胎或机械设备的运动转化为热量，从而实现制动效果。

在制动过程中，制动气室内的气体压力保持稳定，膜片和弹簧的变形也保持一定程度的平衡。

当制动器释放时，控制系统停止供气，制动气室内的气体压力逐渐恢复到初始状态，膜片和弹簧也恢复到原始形态。

双膜片弹簧制动气室的工作原理基于弹簧和膜片的力学特性以及气体的压缩和释放过程。

在制动时，通过控制气压的变化，使膜片和弹簧发生变形，从而实现制动效果。

当制动器释放时，气室内的气压恢复到初始状态，膜片和弹簧也恢复到原来的形态。

双膜片弹簧制动气室具有灵活性、可靠性和稳定性等优点。

它适用于各种车辆和机械设备中的制动装置，如汽车、火车、工程机械等。

同时，由于双膜片弹簧制动气室的工作原理简单，维护和维修也相对容易。

双膜片弹簧制动气室是一种常用的制动装置，它通过控制气压的变化，利用弹簧和膜片的力学特性，实现车辆或机械设备的制动效果。

它在各种工况下都表现出了良好的稳定性和可靠性，因此被广泛应用于各个领域。

三种比较常见压缩机比较比较指标单螺杆双螺杆活塞式力的平衡性☆气体压力产生的径向、轴向力自动平衡。

☆零部件受力小，可靠性高☆气体压力产生的径向力无法平衡，轴向力须由平衡活塞平衡。

☆主轴承易损，可靠性中☆较大的活塞惯性力，气体压力都无法平衡。

☆振动噪音大、主要部件易损，可靠性差驱动方式与电机直联。

传动效率高经增速齿轮组与电机联接或加带轮。

传动效率中经皮带轮与电机联接。

传动效率差效率中速（1500～3500r/min）时效率较高，直联。

高速（3000～7000r/min）时效率比较高，加增速齿轮。

低速(600~1500r/min),摩擦副多，效率较低。

噪声振动力平衡性好、振动小、噪声低，一般为60～68dB(A)力平衡性差，二金属螺杆啮合时有高频噪声64～78dB(A)振动大，需用基础固定，低频噪声80dB(A)【单螺杆与双螺杆技术的性能对比分析】以下从用户最关心的四大综合技术指标——可靠性、效率、维护成本、噪音比较单、双螺杆技术，以事实为证据阐明了单螺杆空压机的优越性。

可靠性的比较⑴影响可靠性的具体因素分析影响因素具体影响零部件数量部件数量越少，其运动可靠性越高运动形式运动形式越简单，可靠性越高运动速度运动速度越低，可靠性越高工作应力工作应力越小，形式越简单，可靠性越高使用寿命寿命越长，可靠性越高⑵压缩机的核心部件-主机的比较，运动性能的比较单螺杆空压机双螺杆压缩机比较内容运动部件单螺杆：1个转子，2个星形，弹性联轴器双螺杆：1对阴阳转子，增速齿轮箱或皮带轮，运动形式单螺杆：转子驱动浮动星轮进行啮合运动双螺杆：阳转子驱动阴转子进行啮合运动磨损单螺杆：接触面积较大，转速低，星轮材质为复合材料，软性摩擦，磨损取决的星轮材料和啮合齿形双螺杆：接触面积大，转速高，阴阳转子均是碳钢材料，刚性摩擦，磨损较大运行寿命单螺杆：部分单螺杆制造商星轮寿命较短，欧拉法星轮比普通星轮寿命长6-8倍，轴承寿命比双螺杆长3倍以上，螺杆永不磨损，终身保用。

ZJY46H型活塞式减压阀与差压膜片式减压阀性能对比湘潭中基电站辅机制造有限公司主题词：活塞式减压阀、差压膜片式减压阀、结构对比、工作原理、性能、减压比、工作噪音、两级减压1、结构1.1、ZJY46H型活塞式减压阀ZJY46H型活塞式减压阀由主阀和反馈系统组成。

主阀由内锁定安全拉杆、主弹簧、活塞、缸、阀杆、节流锥组成。

反馈系统由活塞式控制阀和射流泵组成。

为保证减压阀工况的连续性，反馈系统为两套，互为备用。

减压阀的自我安全保护为内锁定安全拉杆和反馈系统的反冲污。

（图二）（图一）1.2、差压膜片式减压阀某进口差压膜片式减压阀由主阀和反馈系统组成。

主阀主要由膜片、阀杆、阀盘、导向爪组成。

反馈系统由膜片式控制阀组成。

2、工作原理2.1、ZJY46H 型活塞式减压阀如图三所示：P 1是高压、P 2是低压。

当系统充水时，经反馈系统控制阀的自动调节由主弹簧和活塞下方形成压力的平衡，从而使主阀节流锥形成一个合适于P 2的环形过流面积，水流自上而下顺阀杆形成稳定的环形出流。

当P 1压力或P 2流量改变时，反馈系统控制阀相应改变活塞下方压力参数，并由射流泵修正，从而改变节流锥的环形过流面积，从而使P 2值稳定。

(图三) (图四)内锁定系统形成对P 2值的保护；反冲排污形成对控制阀的保护；双反馈系统形成控制系统的互为备用。

2.2、差压膜片式减压阀如图四所示：P 1是高压、P 2是低压。

当系统充水时，经反馈系统控制阀的自动调节在膜片的上下方形成差压，从而使主阀盘形成一个合适于P2的过流面积，由于结构和导向爪的原因，水流自下而上冲击阀盘形成多孔出流，从而得到一个低压的P2值。

该阀无自我保护装置。

当P1压力或P2流量改变时，膜片式导阀相应改变活塞下方压力参数，并由射流泵修正，从而改变膜片的上下方的差压，导致阀盘相应面积的改变，从而使P2值稳定。

3、性能对比减压阀的性能主要是指压力特性和流量特性。

要求当进口压力P1值变化或者流量变化时，要求P2值不变。

膜片式管力阀与活塞式管力阀
管力阀是液力自动阀的第三代新产品，是新型蝶式多功能水泵控制阀。

管力阀主要用于自动化给排水泵站的离心泵和轴流泵出水管道，设计有膜片式与活塞式两种控制装置。

管力阀型号介绍：
BFDG7m（h）41X（H）-10C
其中BFDG是管力阀代号
7-驱动形式，液压驱动
控制件结构形式m膜片式，h活塞式
4-连接形式，法兰连接
结构形式，1-普通型2-调节型3-污水型4-回水低压型
X-密封面（橡胶）H-合金钢
管力阀特点：
1、功能多样
2、换开起泵
3、快关缓闭
4、外形美观
5、安装方便
6、维护简单
7、节能降耗
8、动作、密封可靠，零泄露
9、适应性强。

隔膜式压缩是气体压缩领域中最高级别的压缩方式，这种压缩方式本质上没有二次污染，对被压缩气体的品质有非常好的保护，国际上通常应用这种压缩方式进行易燃易爆气体，有毒气体，氧气等特种气体的高压压缩。

隔膜式高压压缩机的原理是液压系统控制油压推动一组不锈钢膜片往复运动，膜片压缩气腔使气体增压，被压缩的气体介质与液压油之间彻底隔离。

气体辅助注塑成型工艺中，高压气体要大量注入在产品内部，如果高压气体中含油量过高，将会直接影响产品的品质和表面质量，甚至还会影响后级压力控制器设备。

因此在气辅工艺中使用隔膜式压缩，不仅可以保护压力控制器的灵敏度和可靠性，而且对于产品质量的保证更有突出的意义。

TCL王牌技术中心、海尔集团家电工艺研究所、新创维电视技术中心、东风汽车商用车研发中心等技术部门已明确要求气辅设备中的高压压缩机必须选用隔膜式压缩方式。

注：缸体部件包括上下缸盖和气阀等零、部件。

在上下缸盖上各有一形状特殊的曲面，一组金属膜片夹紧于中间，分别形成了两个空腔，位于上缸盖一侧的空腔是气腔（气腔与压缩机的进、排气阀相连）；位于下缸盖一侧的空腔是油腔（油腔与液压装置相连）。

正常工作时，液压装置将液压油推至油腔内，膜片组在液压油的作用下发生弹性变形，从而压迫气腔内的气体形成压缩。

有油润滑活塞式高压压缩机结构复杂，维修维护工序繁琐（每800小时必须打开检查气缸、活塞环、气阀等关键部件），设备运行噪音较大，必须使用原装的压缩机专用油（运行800小时必须更换）。

特别是在压缩的运动过程中，由于活塞依靠润滑油来润滑，所以润滑油会随着活塞的压缩过程而进入气室，最终进入成品氮气中。

由于压缩后的高压氮气中含有大量的润滑油，因此压缩机后级必须加装高压油过滤装置（运行800小时必须检查或更换滤芯），但即使经过滤除油装置，仍不能彻底消除油污染问题。

用于气辅注塑中的成品氮气如果含油量高，则极易在高压气路及控制台内的阀体、阀针，甚至注塑产品内部造成油污染，长期积累将导致控制台控制精度的下降乃至失灵。

后桥用储能气室常用结构介绍（活塞式和双膜片式）目前中重型客车和卡车后桥均采用的带驻车刹的储能气室。

以保证车辆在水平或斜坡上停车时，能自动刹住整车。

类别有活塞式弹簧储能气室和双膜片式储能气室。

国内2011年左右之前的时间，车桥配备的多是带外呼吸管的储能气室，如下图：
近些年，随着气室厂家技术升级，很多都改用了带呼吸阀的内呼吸气室（取消了外呼吸管。

因为意外情况可能会损坏呼吸管，从而导致气室使用寿命衰减）。

如下图：
气室在安装到车桥上之前，在行车腔的通气孔（一般有4个）上会装有橡胶堵塞。

当气室安装到车桥上时，需要将朝向地面侧的那1
个堵塞去掉（另外3个不要去掉），以保证行车腔正常工作。

当车桥装到整车上时，需要用放松螺杆将驻车腔的储能弹簧释放开（此时给驻车腔12口通气，可方便将其放松）。

反过来当需要维修更换储能气室时，需要用放松螺杆，将储能腔中的大螺旋弹簧压紧。

然后才便于将气室拆卸掉。

不建议自己拆解维修储能气室，建议直接更换新气室总成，因为如果拆解顺序错误或没有专用工装，可能会对人员造成严重伤害。

选用储能气室时，除了需要根据安装尺寸要求和制动力矩要求选用合适规格的气室外。

对活塞式储能气室，还因和客户沟通了解使用环境，极寒地区需要采用耐极寒的专用气室，否则可能会导致车辆冷却后，驻车腔会出漏气现象（不耐极寒的密封橡胶件的密封性能会下降），导致不能及时开始营运，造成客户抱怨。

片材型与闭塞型启动加力泵的剖析对比膜片式与活塞式助力泵的工作原理膜片式助力泵制动过程如图所示，压缩空气从进气口进人气室，推动膜片和顶杆克服弹簧的阻力，同时推动活塞总成向前运动，当主油封越过导油换气口后，在油缸内形成一个密闭的系统并迅速建压，高压制动液通过油管到达制履曰口少习产以气室膜片气缸换气口活塞进油口导油换气口出油口仪表口回位弹簧缸主油封巧副油封顶杆板弹簧卡箍进气口连接螺栓气室图膜片式助力泵结构圈防污槽放气螺栓液压安装活塞腔动钳，从而实现制动。

在制动过程中，液压缸里的制动液会进入制动钳而减少，制动液会同时从进油口和导油换气口及时补充，充分保障液压缸及活塞腔里的制动液是充盈饱满的。

解除制动通过总阀将气室里的压缩气体放掉，顶杆、膜片在弹簧的弹力推动下迅速回位，活塞在液压和回位弹簧的共同作用下迅速回位，导油换气口及进油口完全开通，制动液从导油换气口及进油口进人油杯，从而解除制动。

在解除制动过程中，如果顶杆及活塞回位比制动液回位更快时，液压缸可能会产生真空，此时制动液会及时通过补油孔进人液压缸，最大程度保障液压缸及活塞腔里的制动液是充盈饱满的。

活塞式助力泵制动过程如图所示，压缩空气从进气口进人气缸，推动气活塞和顶杆克服弹簧的阻力向前运动，封闭进油口，推动活塞向前运动建立液压，从而实现制动。

解除制动压缩空气通过总阀放掉后，在弹簧的推力作用下，气活塞回位的同时，利用顶杆与卡簧将液压活塞拉回到原位，从而解除制动。

膜片式与活塞式助力泵结构的比较油缸结构通过对比可发现油缸结构上的主要区别是膜进气口放气螺栓液压缸油杯进油口螺丝气室活塞油封补油口卡簧顶杆呼吸阀弹簧密封圈巧型密封圈气活塞气缸圈活容式助力系结构圈片式助力泵同时存在导油换气口和进油口，而活塞式助力泵没有导油换气口。

导油换气口的作用是制动时保障制动液的充盈，在解除制动时可保障换油、降温、排出气阻、释放压力，使钳盘彻底分离。

而现有的活塞式助力泵没有导油换气口，因此不具备膜片式助力泵的上述功能。