制动气室也称制动分泵，其作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，实现制动动作。
制动气室为卡箍夹紧膜片式。前、后制动气室大小不同，但其结构基本相同，如图所示。它由进气口、盖、膜片、支承盘、回位弹簧、壳体、推杆、连接叉、夹箍和螺栓等组成。
制动气室壳体和盖是用钢板冲压制成的，用夹箍、螺栓连接在一起，形成整个外壳，它们之间装有夹布橡胶膜片，膜片将整个外壳分隔成两个相互完全隔离的气室。膜片和盖之间的气室通双腔制动阀，膜片和壳体之间的气室常通大气。当自由状态时，膜片与盖板紧贴，而另一面与推杆上的圆盘相接触，圆盘与壳体内端面之间装有回位弹簧，推杆另一端装有连接叉，用以连接制动调整臂。整个制动气室用螺栓固定在专门支架上。
当汽车制动时，空气从进气口进入制动气室，在空气压力作用下使膜片产生变形，推动推杆，并带动制动调整臂，转动制动凸轮，将制动蹄摩擦片压向制动鼓而产生制动。
当汽车解除制动时，制动气室中的压缩空气经双腔制动阀或快放阀排入大气，膜片和推杆在回位弹簧作用下恢复原始状态。
快放阀是由上壳体、膜片、密封垫、下壳体等零件组成，其作用在于迅速排放制动气压的压缩空气.以便迅速解除制动，工作无需调整(见图78a)
制动进气时，从双腔并列膜片式制动阀前腔输往后桥的制动压缩空气进入A口后，推动膜片向后，紧紧地堵住排气口D，同时吹开膜片四周，使膜片边缘下弯，制动压缩空气沿下体的径向沟槽，经B,C a分别通往左、右制动气室。(见图78b):
制动放松、排气时(见图78c)，制动踏板放松后，制动阀至快放阀管路内的制动压缩空气由制动阀排出，制动气室的制动压缩空气回流推动膜片上行，堵住B,C口通往A口的通道，制动气室的压缩空气经排气口D迅速排往大气。
快放阀的典型故障及排除
膜片式快放阀结构简单、工作可靠、极少见故障，也不需专门维护，唯一的典型故障现象是:当汽车制动时，快放阀发生漏气现象，这时只需用工具旋掉紧固螺钉，拆开快放阀上、下壳，用普通的车轮内胎，按膜片的尺寸重剪一个装复(注意新膜片边缘应修剪整齐、光洁)，故障即可排除。
