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预应力孔道压浆操作规程预应力孔道压浆操作规程一、引言预应力孔道压浆操作规程旨在规范预应力孔道压浆作业流程，确保施工质量和安全，并提供操作指引和技术要求。
二、术语和定义1. 预应力孔道压浆：将浆液压入预应力孔道中，填充空隙，提高孔道强度和承载能力。
2. 施工质量：指预应力孔道压浆工作符合设计要求，满足施工规范，具备稳定性和可靠性。
3. 安全：指预应力孔道压浆作业过程中，保障人员和设备安全，并防止作业环境造成影响。
三、施工设备1. 压浆设备：应选用符合国家标准的压浆设备，保证压浆能力和稳定性。
2. 搅拌设备：应选用高效搅拌设备，确保浆液充分均匀。
3. 压浆管道：应选用耐压、耐腐蚀的管道，保证浆液顺畅流动。
四、操作流程1. 孔洞准备1.1 清理孔道：使用刷子和高压水清理孔道内的杂质。
1.2 检查孔道：检查孔道是否符合设计要求，如有变形或者损伤应及时修复。
1.3 校验孔道：使用传感器校验孔道位置和尺寸。
2. 浆液配制2.1 确定材料比例：根据设计要求和材料性能，确定浆液配制比例。
2.2 搅拌浆液：将水和材料按比例加入搅拌设备，搅拌至充分均匀。
3. 压浆作业3.1 连接压浆设备和压浆管道，保证连接密切。
3.2 开始压浆：根据孔道长度和设计要求，挨次对每一个孔道进行压浆作业。
3.3 压浆速度：根据孔道尺寸和材料性能，确定合适的压浆速度。
3.4 压浆压力：根据孔道强度和设计要求，确定合适的压浆压力。
3.5 压浆终止：达到设计要求的压浆长度后，住手压浆操作。
4. 清理和检查4.1 清理管道：关闭压浆设备，清理压浆管道和连接处的残留浆液。
4.2 检查孔道：根据设计要求，使用探伤仪器检查孔道质量。
4.3 复核记录：记录每一个孔道的压浆情况和孔道质量。
五、安全注意事项1. 操作人员应穿戴好防护装备，如安全帽、防护眼镜、手套等。
2. 操作前应检查设备是否正常工作，如发现异常应及时维修或者更换。
3. 压浆过程中，操作人员要密切观察压浆设备和压浆管道的工作状况，如发现异常要即将住手作业。
《公路桥梁预应力孔道压浆技术指南》The Highway Bridge Prestressed Hole Grouting Technology GuideThe highway bridge prestressed hole grouting technology guide is a comprehensive handbook that provides guidance on the process and techniques for grouting prestressed holes in bridge construction. This guide aims to ensure the durability and safety of highway bridges by providing standardized procedures for grouting applications.Highway bridges play a critical role in facilitating transportation and connecting communities. As such, it is crucial to ensure their longevity and structural integrity. The use of prestressed concrete technology has become increasingly common in bridge construction due to itsability to withstand heavy loads and reduce cracking.One essential aspect of prestressed concrete bridges is grouting the prestressed holes. These holes are created during construction to allow for the insertion of steeltendons or cables that can be tensioned to provide additional strength and support. However, these holes also create vulnerabilities where moisture or other contaminants can infiltrate the structure, potentially compromising its performance over time.The purpose of the highway bridge prestressed hole grouting technology guide is to provide detailed instructions on how to properly seal these holes through grouting techniques. The guide covers various aspects, including materials, equipment, methods, and quality control measures.Materials selection is an essential consideration when it comes to grout selection. The guide emphasizes choosing appropriate materials that are compatible with both the existing concrete and steel tendons or cables. Factors such as compatibility, flowability, setting time, strength development, and corrosion resistance should all be taken into account during material selection.Equipment plays a vital role in ensuring the accuracy and efficiency of the grouting process. The technology guideprovides information on different types of equipment required for pumping and injecting grout into prestressed holes. It also offers insight into proper maintenance procedures for these devices to prevent malfunctions or delays during application.Grouting methods outlined in the guide include pre-grouting, post-grouting, tube pressure method, hydrostatic pressure method, pressure gradient method, and more. Each method has its advantages and considerations, depending on thespecific project requirements. The guide provides detailed instructions on the step-by-step procedures for eachgrouting method, ensuring that professionals have a comprehensive understanding of their implementation.Quality control is crucial in any construction project to ensure the desired outcomes are achieved. The technology guide emphasizes the importance of quality control measures during the prestressed hole grouting process to guaranteethe integrity and longevity of highway bridges. This includes regular monitoring, testing, and documentation of grout properties, installation procedures, and post-grouting inspections.By following the guidelines outlined in the highway bridge prestressed hole grouting technology guide, professionals in bridge construction can effectively seal prestressed holes and enhance the durability and safety of highway bridges. This comprehensive handbook serves as a valuable resource for engineers, contractors, and other stakeholders involved in bridge construction projects.中文翻译：公路桥梁预应力孔道压浆技术指南《公路桥梁预应力孔道压浆技术指南》是一本综合手册，提供了有关公路桥梁施工中预应力孔道压浆过程和技术的指导。
预应力管道压浆施工方法关键信息项：1、施工流程及步骤2、施工材料要求3、施工设备规格及性能4、质量控制标准及检测方法5、施工安全注意事项6、环境保护措施7、施工进度安排8、双方责任与义务9、费用及支付方式11 施工流程及步骤111 准备工作在进行预应力管道压浆施工前，需完成以下准备工作：清理管道：确保管道内无杂物、积水和油污等。
安装压浆阀和排气管：保证其位置准确、连接牢固。
112 浆液制备按照规定的配合比准确称量原材料。
搅拌浆液，使其均匀且满足规定的性能要求。
113 压浆操作采用合适的压浆设备，从一端向另一端进行压浆。
控制压浆压力和速度，确保浆液充分填充管道。
当排气管排出的浆液浓度与压浆端一致时，封闭排气管。
持续压浆至规定压力并保持一定时间。
12 施工材料要求121 水泥选用强度等级符合设计要求的水泥。
水泥应具有良好的稳定性和耐久性。
122 外加剂外加剂的种类和掺量应根据工程要求和浆液性能确定。
外加剂应与水泥具有良好的相容性。
123 水使用清洁、无污染的水。
13 施工设备规格及性能131 压浆泵压浆泵的压力和流量应满足施工要求。
具备稳定的工作性能和可靠的密封装置。
132 搅拌机能够均匀搅拌浆液，保证浆液质量。
具有足够的容量以满足施工需求。
14 质量控制标准及检测方法141 浆液性能检测定期检测浆液的流动性、泌水率、膨胀率等性能指标。
不符合要求的浆液不得使用。
142 压浆密实度检测采用超声波法或其他无损检测方法检测压浆的密实度。
密实度应符合设计和规范要求。
15 施工安全注意事项151 设备操作安全操作人员应经过培训，熟悉设备操作规程。
定期检查和维护设备，确保其安全运行。
152 施工现场安全设置明显的安全警示标志。
确保施工人员佩戴必要的安全防护用品。
16 环境保护措施161 废弃物处理对施工产生的废弃物进行分类收集和处理。
避免废弃物对环境造成污染。
162 扬尘和噪声控制采取措施减少施工过程中的扬尘和噪声污染。
桥梁工程施工：桥梁后张法预应力张拉施工—孔道压浆终张拉结束后，宜在24h内进行管道真空辅助压浆。
压浆用的胶管一般不得超过30m，最长不超过40m。
水泥浆自搅拌结束至压入管道的间隔时间，不得超过40min，浆体在使用前和压注过程中应连续搅拌，浆体在孔道中的流束不宜过快。
对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。
管道压浆应控制在正温下施工，并应保持无积水无结冰现象。
压浆时及压浆后3天内，梁体及环境温度不得低于5℃。
冬季压浆时要采取保温措施，并掺加防冻剂。
压浆前，应对孔道进行冲洗以清除有害材料，冲洗后，应使用不含油的压缩空气将孔道内的所有积水吹出。
用真空辅助压浆工艺。
压浆泵应采用连续式。
同一管道压浆应同时进行，一次完成。
管道出浆口应装有三通管，必须确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。
泵抽吸预应力孔道中的空气，使管道真空度稳定在-0.10MPa左右，然后在孔道的另一端用压浆泵将搅拌好的水泥浆体压入管道，当浆体注满管道且确认出浆浓度与入浆浓度一致时，关闭出浆口并在不小于0.50MPa压力下持压2min。
水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不得超过40min。
冬季压浆时须采取保温措施，并掺加防冻剂。
要在拌制水泥浆同时，制作标准试块，并与构件在同等条件养护，待符合现行规范规定的要求后方可进行移运和吊装。
压浆顺序自下而上，并应将集中在一处的孔道在一次作业中压完，以免孔道漏浆堵塞邻近孔道。
如集中孔道无法一次压完时，将相邻未压浆孔道用压力水冲洗干净，以便重新压浆时孔道通畅无阻。
为检查孔道内水泥浆的实际密度，压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实及时处理和纠正。
启动真空泵前首先注满水箱的水，使真空泵在正常运转时水能够循环进行，达到为真空泵降温的目的。
电动机的转向按外壳指示方向操作，以免水箱的水流入真空箱。
每次注浆完毕，须对管道和阀门等清洗，如有浆体进入空气滤清器和负压箱，还要进行清理。
桥梁预应力孔道循环压浆施工技术规程一：桥梁预应力孔道循环压浆施工技术规程1. 引言1.1 目的1.2 适用范围1.3 参考文件2. 术语和定义2.1 术语2.2 定义3. 工程概述3.1 工程背景3.2 工程特点3.3 施工单位3.4 施工总进度4. 施工准备4.1 材料采购与准备4.2 设备采购与准备4.3 施工人员组织与培训5. 施工方法5.1 孔道布设5.2 预应力钢束安装5.3 压浆设备准备5.4 循环压浆施工流程6. 施工控制6.1 紧固力控制6.2 压浆量控制6.3 压浆时间控制6.4 控制曲线监测7. 质量控制7.1 施工质量检验7.2 施工质量评估7.3 质量问题处理8. 安全控制8.1 安全设施8.2 安全培训与教育8.3 安全防护措施9. 环境保护9.1 施工废弃物处理9.2 污染物防治措施10. 管理控制10.1 施工进度计划10.2 施工记录与报告10.3 施工资料归档11. 技术交底与验收11.1 技术交底11.2 施工单位自检11.3 监理单位检查11.4 工程验收12. 附件本文档涉及附件：- 孔道布设图纸- 施工进度计划表- 监测曲线记录表- 施工质量检验报告- 技术交底记录本文所涉及的法律名词及注释：- 预应力：指在施工阶段施加到钢筋、钢束等构件上的预定伸张应力。
- 孔道：指在桥梁结构中用于穿透混凝土以布设预应力钢束的通道。
- 循环压浆：指通过注浆设备将浆液不断压入孔道，以填满空隙并包裹预应力钢束。
二：桥梁预应力孔道循环压浆施工技术规程1. 前言1.1 编制目的1.2 适用范围1.3 参考文件2. 术语和定义2.1 术语定义2.2 缩写词解释2.3 符号说明3. 工程概况3.1 工程背景3.2 工程特点3.3 施工单位背景3.4 施工总进度安排4. 施工准备4.1 材料准备4.2 设备准备4.3 施工人员安排与培训5. 施工方法5.1 孔道布设5.2 预应力钢束安装5.3 压浆设备准备5.4 循环压浆施工流程6. 施工控制6.1 紧固力控制6.2 压浆量控制6.3 压浆时间控制6.4 控制曲线监测7. 质量控制7.1 施工质量检验7.2 施工质量评估7.3 质量问题处理8. 安全控制8.1 安全设施布置8.2 安全培训与教育8.3 安全防护措施9. 环境保护9.1 施工废弃物处理9.2 污染物防治措施10. 管理控制10.1 施工进度计划10.2 施工记录与报告10.3 施工资料归档11. 技术交底与验收11.1 技术交底11.2 施工单位自检11.3 监理单位检查11.4 工程验收12. 附件本文档涉及附件：- 孔道布设图纸- 施工进度计划表- 监测曲线记录表- 施工质量检验报告- 技术交底记录本文所涉及的法律名词及注释：- 预应力：指在桥梁结构中预先施加到钢筋、钢束等构件上的应力。
高速公路桥梁预应力孔道压浆质量检测与分析发表时间：2020-06-01T12:06:33.450Z 来源：《基层建设》2020年第4期作者：夏廷辉[导读] 摘要：现阶段，在高速公路桥梁施工中，预应力孔道灌浆的质量越来越受到重视，目前国内有40%～60%的预应力连续梁和连续钢构桥梁孔道灌浆存在质量问题。
山东华鉴工程检测有限公司山东济南 250101摘要：现阶段，在高速公路桥梁施工中，预应力孔道灌浆的质量越来越受到重视，目前国内有40%～60%的预应力连续梁和连续钢构桥梁孔道灌浆存在质量问题。
在后张拉预应力混凝土桥梁中，预留孔道灌浆的作用是维系预应力筋有效预应力和避免预应力筋接触水、空气等发生锈蚀，从而提高其耐久性。
关键词：高速公路桥梁；预应力孔道压浆；质量检测引言与传统的混凝土桥梁相比，预应力混凝土桥梁因其承载能力强、刚度大和造型美观的优点被广泛应用于高速公路桥梁工程建设中，但在实际应用中，预应力桥梁施工对施工技术人员的专业素养、项目的施工组织设计以及张拉设备的使用等都有较高的要求，尤其是预应力桥梁施工极易受到外部因素的干扰，导致施工质量问题或安全问题，严重者甚至影响预应力桥梁的质量。
1孔道压浆概述孔道压浆是指将某一固定比例外加剂添加至水泥浆内，把形成的混合物从孔道一端压入，另一端排出（此时为浓浆），之后再做封闭处理。
该过程主要是利用混合混凝土浆体比重大的特点，把孔道内的气体挤出道外，并用浆液将孔道充满，进而达到保护预应力筋的目的。
此外，充满整个孔道的浆液在完全固结后能够对钢绞线施加一较大的握裹力，同样能够起到保证预应力桥梁结构稳定安全的目的。
在孔道压浆施工中，预埋预应力管道的强度应满足施工要求，避免在施工中因压力过大而造成漏浆。
根据管道坐标定位安设钢筋时，应使其牢固可靠，防止在进行混凝土浇筑时钢筋发生偏移，同时，为有效避免混凝土浇筑时发生混凝土浆体将预留孔道压扁的问题，在进行混凝土浇筑前应首先把较小直径的硬聚乙烯管插入预留孔道，在浇筑混凝土完全固结后再将硬管取出，通过这种方式有效地减少浇筑混凝土对孔道的影响，不但能够防止孔道出现变形，提升混凝土浇筑强度，还有助于混凝土振捣密实性的提高，具有良好的施工效果。
预应力混凝土桥梁孔道压浆密实度检测技术说到桥梁，大家肯定不会觉得陌生，不管是大桥、小桥，还是高速公路上的高架桥，都是我们日常生活的一部分。
它们不光是为了方便咱们出行，更多时候是为了支撑起人们的梦想和交通的脉络。
不过，你知道吗？这些桥梁可不是随便搭个木板架起来就行的，尤其是那种预应力混凝土桥梁，背后可有不少讲究。
今天呢，我们就来聊聊一个比较专业，但其实也不那么复杂的事——预应力混凝土桥梁孔道压浆的密实度检测技术。
先来个简单的科普，大家也许有点不太理解“孔道压浆”是啥意思。
预应力混凝土桥梁内部有一个“洞”，专业点叫做“孔道”，这孔道里面放了钢筋，然后在后续施工中，通过压浆技术将水泥浆、沙浆或者类似的浆体压进去。
这个压浆的过程就是为了让钢筋和混凝土更好地“粘合”，形成一个牢固的整体。
听起来是不是很简单？实际上，这个过程中的“密实度”非常重要。
如果浆体没能完全填充孔道，桥梁的稳定性就会受到影响，严重时甚至会导致桥梁的结构问题。
所以，检测孔道压浆的密实度，基本上就是在看这个压浆到底做得怎么样，是不是让钢筋和混凝土紧密结合，确保桥梁的安全性。
检测孔道压浆密实度可不是随便做的，得有技术！没错，大家可以想象一下，检测方法有点像给桥梁做体检。
这个“体检”不仅要精准还得细致。
比如，有些技术可以通过超声波，利用声波传播的速度差来判断压浆的质量；有些技术通过注入压力、查看浆体流动的状况来判断密实度。
每一种方法都有自己的“优势”，但最重要的一点就是，得精准，得靠谱。
这就像你做菜时，要按份量加料，否则做出来的菜味道就会差。
说到这里，大家是不是会觉得，检测压浆密实度这么“高大上”，是不是需要非常复杂的设备？其实也不尽然。
说白了，检测的核心目的就是要知道压浆到底做得好不好，是不是牢固。
像超声波检测这一类方法，虽然看起来很高端，实际上它就像是用声音“探测”桥梁内部的状态。
说白了，它就是给桥梁做了个“X光”。
不过，这可不是拿个设备一照就行。
公路桥梁140米长预应力孔道压浆质量控制李传平刘耀武I张保和II[摘要]孔道压浆质量的好坏是影响公路桥梁工程质量与安全的重要因素。
对长度超过100米的长线孔道，采用标准的真空辅助压浆施工工艺，用专用外加剂配制出水灰比小于0.35的水泥浆，配合专用的压浆设备，由专业施工队伍严格按照标准操作工序进行压浆施工，可以从根本上保证压浆质量。
本文通过30米长试验梁的试验研究和140米长孔道实际工程的压浆施工，详细分析了保证超长公路桥梁预应力孔道压浆的质量的方法和措施。
关键词：公路桥梁预应力真空辅助压浆一. 前言在公路桥梁建设中，后张预应力压浆不密实的问题早在十几年前就已受到国内外的广泛关注。
正如众所周知的那样，建于1953年的英国Ynys－Gwas桥梁，于1985年突然倒塌，经过英国的运输与道路研究实验室（TRRL）研究发现桥梁倒塌是由于预应力钢筋锈蚀所致。
此外，建于1957的美国康涅狄格州的Bissell大桥，因为预应力筋锈蚀导致桥的安全度下降，在使用了35年后也不得不于1992年炸毁重建。
上述两个事故，导致钢铰线锈蚀的主要原因就是预应力孔道压降不密实。
2001年，我国交通部将后张预应力压浆不密实问题列为公路桥梁建设中的十大质量通病之一。
孔道压浆质量的好坏，直接关系到钢绞线的防腐，关系到结构的安全性和耐久性，不饱满的孔道压浆会给公路桥梁造成严重的安全隐患。
真空辅助压浆工艺，使用特殊配制的水泥浆，采用一整套严格的操作工艺，辅以配套的塑料波纹管，可以使得孔道当中的压浆质量得到充分保证。
特别是，在100米以上的长孔道当中，真空辅助压浆工艺是保证压浆质量的根本方法。
二. 试验研究2.1 试验目的对比分析在相同的施工条件下，在同一根梁内，采用不同压浆工艺的预应力梁孔道内浆体质量情况，总结真空辅助压浆操作的关键施工工艺，为在工程中对140米超长预应力孔道进行真空辅助压浆提供试验依据。
2.2 试验梁共3根试验梁，梁长30m，梁截面尺寸600x1200mm。
每根试验梁内布置3根预应力孔道，其中1根为内径50mm的金属圆波纹管成孔，其余两根为内径59mm的塑料波纹管成孔，试验梁砼浇注前每根孔道内穿入3根φ j 15.24钢绞线，以模拟实际预应力孔道情况。
2.3 试验压浆材料Ø水泥：普通42.5＃硅酸盐水泥Ø外加剂：FLOWCABLE 压浆专用外加剂Ø金属波纹管：内径50mm圆金属波纹管Ø塑料波纹管：内径59mm塑料波纹管I李传平，刘耀武，工程师：上海建泰预应力工程有限公司II张保和，教授级高级工程师：上海建泰预应力工程有限公司2.4 试验过程对每根试验梁内的三根预应力孔道：一根金属波纹管采用传统的普通压浆工艺，一根塑料波纹管采用真空辅助压浆工艺，另一根塑料波纹管采用传统的普通压浆工艺。
当采用普通压浆工艺时，水泥浆采用纯水泥浆（不掺任何外加剂），水灰比0.45。
当采用真空辅助压浆工艺时，水泥浆内掺加3%的FLOWCABLE外加剂，水灰比为0.33。
为了在试验结束后能够对比分析不同孔道内浆体密实情况，我们在试验梁的曲线底部（最低点）、顶部（最高点）开设500mm×500mm的开口，暴露出波纹管，待压浆结束以后，将该段波纹管切割下来，从剖切面上观察压浆密实情况。
详见下图。
2.5 试验结果下图为一根试验梁的三种孔道内底部和顶部浆体密实情况的对比。
位于梁底部的三根孔道压浆密实情况：塑料波纹管，普通压浆 金属波纹管，普通压浆 塑料波纹管，真空辅助压浆 位于梁顶部的三根孔道压浆密实情况：塑料波纹管，普通压浆 金属波纹管，普通压浆 塑料波纹管，真空辅助压浆 从试验结果的对比可以得出如下结论：a. 普通压浆工艺较难保证曲线孔道内（尤其是曲线顶部）的水泥浆体的密实度，容易出现孔道内空洞现象，水泥浆凝结后密实度差，容易脱落，截面有粉状脱落颗粒。
特别在孔道最高处易出现贯穿状的空洞（大于7%截面积）。
b. 仅采用塑料波纹管但使用普通压浆工艺也同样难以保证孔道压浆质量。
c. 采用真空辅助压浆工艺可以在孔道压浆前产生-0.07~-0.09的负压，能排除孔道内和浆体中绝大部分空气，使得全部孔道内的水泥浆体均能充满，甚至于钢绞线的钢丝间都充满了水泥浆，凝结后密实度高。
采用真空辅助压浆工艺能够保证高速公路桥梁工程中预应力构件安全性、耐久性的要求。
d. 掺加真空压浆专用外加剂能有效地降低水灰比，提高浆体密实度和强度，防止浆体离析，提高浆体的流动度。
三. 140米长公路桥梁孔道压浆工程实践3.1 工程概况为保证压浆质量，提高结构的安全耐久性，减少结构安全隐患，在太原西北环高速公路工程中，对8座桥梁采用了真空辅助压浆技术。
太原西北环高速公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线二连浩特至河口公路和山西大运高速公路的重要组成部分，起于太原市晋源区罗城，与罗城至夏家营至祁县高速公路和太原南过境高速公路相接，终点位于太原市阳曲镇，与原太高速公路相连，公路全长42.9公里。
工程于2003年3月开工，2003年11月完工。
在表中的8座桥当中，西矿街特大桥是对140米长的预应力孔道进行真空辅助压浆。
桥梁名称桥梁跨度成孔管道孔道直径[m] [mm]1、新村大桥20+2x30+20 塑料波纹管762、冶屿大桥3、西矿街特大桥37.5+65+37.5 塑料波纹管1004、上庄街分离式立交桥25+35+25 塑料波纹管1005、柴化互通立交桥25+35+25 塑料波纹管1006、汾西公路分离式立交桥20+2x25+20 塑料波纹管767、汾河特大桥3x35+90+150+90+3x35 塑料波纹管1008、西岔分离式立交桥25+35+25 塑料波纹管1003.2 西矿街特大桥140米超长预应力孔道压浆过程西矿街特大桥是三跨预应力混凝土连续桥梁，跨度为37.5m+65m+37.5m=140m。
桥梁配有52束19φj15钢绞线，共约150吨钢绞线，使用波纹管约5400米，波纹管直径100mm。
真空辅助压浆的施工方法如下：1. 压浆前全面检查预应力孔道及进浆孔（压浆一端），出浆孔（吸浆一端）和观察孔的畅通性；检查灌浆设备、管道及阀门的可靠性；2. 清理承压板上装配螺栓孔（M12）内的水泥浆，个别锚垫板内由于有水泥浆进入需要用丝攻重新清理螺纹；3. 在压浆端和吸浆端安装密封盖帽。
密封盖帽为铸铁盖帽。
在盖帽密封槽内均匀涂一层硅胶，装入“O”型橡胶密封圈，并在锚座平面的商标处涂硅胶。
4. 将盖帽固定螺栓（一共为8个）加垫片对齐位置旋入螺栓孔内，旋紧，并保证盖帽上的排气口垂直朝正上方；5. 在两端锚垫板上安装压浆管、球阀和快换接头，确保所有阀门都可靠地开启及关闭；6. 将观察管端部的小盖帽拧紧，保证密封，以防漏气；7. 在水泥浆出口及入口处接上密封阀门。
将真空泵连接在吸浆端上，压浆泵连接在压浆端上。
以串联的方式将负压容器、三向阀门和锚具盖帽连接起来，其中锚具盖帽和阀门之间用一段透明的喉管连接。
8. 在正式开始真空辅助压浆操作之前，用真空泵试吸真空：关闭压浆端阀门，仅开通抽真空端和真空泵上的阀门，启动真空泵约十分钟。
真空负压力达到约-0.08MPa。
关闭真空泵，保压2分钟，真空负压力下降很小（在-0.004MPa以内），表明孔道密封良好。
再重新开启真空泵；9. 启动压浆机并压出残存在压浆机及喉管内的水分、气泡，并检查所排出的水泥浆的稠度（在现场由监理取样检查稠度）。
在满意的水泥浆从喉管排出后，暂停压浆机并将压浆喉管通过快换接头接到锚垫板的压浆快换接头上；10. 保持真空泵运作状态，开启压浆端阀门并将已搅拌好的水泥浆往管道缓慢压注；11. 待水泥浆从出浆端往负压容器的透明喉管压出时，关闭通往真空泵的阀门，开启出浆阀门，将水泥浆导入废浆容器。
12. 检查排出的水泥浆的稠度，直至稠度均匀及流动顺畅后，关闭出浆端阀门。
但仍然保持压浆机开启状态。
13. 开启置于两端密封盖帽上的出气孔，直至水泥浆从出气孔流出，待流出的水泥浆稠度均匀并流动顺畅时，封闭盖帽上的出气孔；14. 保持压浆机开启状态，保持压力约0.7MPa，2~3分钟后关闭压浆端阀门；15. 关闭压浆机。
等待2个小时以后，浆体已经达到初凝，拆除压浆端和吸浆端的管道和阀门，完成压浆。
压浆结束以后，需要对压浆质量予以认真仔细的检查。
在水泥浆初凝后，打开观察管盖帽，查看观察管内的浆体是否饱满。
如果每根观察管内的水泥浆都是饱满的，基本可以说明整个孔道内压浆质量良好。
如果某根观察管内有水泥浆但是质量不均匀，说明孔道可能存在漏气情况，或者水泥浆配合比不合适。
如果某根观察管内没有水泥浆，说明该段孔道可能有堵塞现象，需要查明原因，予以补救。
我们在西矿街特大桥140米长孔道真空辅助压浆施工当中，由于严格按照标准的施工工艺进行操作，经过我们自己检查、监理检查、业主代表复查，压浆质量得到各方的好评。
四. 结语1. 孔道压浆质量是影响公路桥梁工程质量与安全的重要因素。
孔道压浆质量的好坏，直接关系到钢绞线的防腐，直接关系到结构的耐久性。
不饱满的孔道压浆会给公路桥梁造成严重的安全隐患。
真空辅助压浆方法是解决上述问题的有效手段。
2. 真空辅助压浆是一套完整的施工工艺，不能仅仅当成是真空泵的使用或水泥浆配合比改进。
从孔道的铺放、锚具和盖帽安装、直到观察管设置、孔道密封、预抽真空、压浆的节奏、压浆过程的控制、压浆完成后的保压、后续的质量检查等等环节，都必须严格按照标准操作方法进行。
3. 试验研究及工程实践均表明，真空辅助压浆技术与普通压浆工艺相比，可以明显地提高孔道压浆的密实度。
在同等施工条件下，其孔道密实度将由70%~90%提高到97%~100%。
参考文献[1]R. D. Lapsley, Grouting of Post-Tensioned Structures Recent Advances in Vacuum Grouting Techniquesand Grout Mix Design.[2]The Concrete Society, 1995, “Interim Technical Report CS111-Durable Bonded Post-tensioned ConcreteBridges”, The Concrete Society, Slough, UK.[3]Hope B.B., Ip A.K.C.,1988,”Grout for Post-Tensioning Ducts”, ACI Material Journal, July-August, 1988.[4]有效预应力与PT-PLUS®塑料波纹管, 李海燕梁明张保和[5]真空辅助压浆技术在预应力工程中的应用, 李海燕张保和[6]后张预应力施工规程，上海市工程建设规范[7]南京长江二桥索塔工程塑料波纹管及真空辅助压浆技术的应用研究。
