LKJ2000型列车运行监控记录装置故障分析与处理

LKJ-2000型列车运行监控系统就是机车运行的安全监控设备，监控系统的好坏将直接关系到列车运行安全与铁路运输效益。

为了保障监控系统正常运用与维护，我们通过认真观察面板指示灯与查询屏幕显示器状态,以及对电路的分析，最终达到快速处置应急故障，压缩故障延时。

1监控主机故障1、1开机时无电或插件面板指示灯不能正常显示1、1、1分析查找：先检测监控主机48芯插头DBZ28与DBZ30间有没有110V电压输入,无，检查电源接线；有，检查保险管就是否烧坏，更换保险管。

如果保险管正常，更换电源板重新上电后正常（一般为电源板内部R9电阻或电感线圈L1烧断）。

此种现象还有插件不能正常自检，应检查各插件指示灯指示情况，有CPU的插件，应重点检查CPU及周围电路或写入程序，没有CPU的插件，要重点检查错误指示的相应通道电路。

1、1、2应急处理方法：①检查电源接线②更换保险管③检查各插件指示灯指示情况，更换相应插件。

④更换主机箱。

1、2上电后不断复位，面板指示灯重复亮、灭1、2、1原因分析：这就是系统故障，对于不断复位的现象，就是由复位电路出现问题引起的。

通过数字量输入输出”插件的系统故障灯闪亮（红）可以瞧出就是程序处理问题，使系统故障表示灯熄灭，可就是，很快又出现了问题而导致复位。

然后，便开始这种循环一一数字量输入输出”插件的系统故障灯闪亮（红）。

此外还有系统故障，多就是由于数据线引起的等。

其她原因：监控记录插件硬件故障；软件故障。

1、2、2应急处理：①更换数字量输入/出插件；②更换监控记录插件。

③更换主机箱。

2监控显示器故障2、1开机后，显示器无电源显示2、1、1分析查找：彩屏在通电后无显示，首先需要检查就是不就是保险管坏了或者就是插座接触不良，先用万用表欧姆档测量保险管，测试发现保险管烧断，换上符合要求的保险管后监控屏工作正常。

保险烧坏的原因就是彩屏过流造成的，如果换上保险管后还就是烧保险，说明电源板坏，若电源板坏了则需要进行维修或者更换。

LKJ2000型列车运行监控记录装置故障分析摘要：当前，铁路正在向高速和重载方面发展，保证道床性能稳定已然成为铁路人急需解决的难题。

大型养路机械作为铁路线路维护的主要发展趋势，为铁路强基固本方面做出了非常大的贡献。

因此通过分析和探讨LKJ一200型列车监控记录装置系统的故障问题对科学有效的解决该系统装置故障问题有着极其重要的现实意义。

基于此，本文就LKJ2000型列车运行监控记录装置常见故障及产生原因进行分析，积极探寻故障解决有效方法，旨在为提高监控装置运行质量，提高铁路交通运输安全系数提供有益参考。

关键词：LKJ2000；监控记录装置；故障分析1LKJ2000-S型列车运行监控记录装置特点1.1曲线控制以连续平滑的速度模式为主LKJ2000-S型列车运行监控记录装置功能完善，主机存储空间大，主要工作方式是将运行全程线路的基础数据通过转储器和IC卡事先存储于主机和显示器中。

作为运行监控工作的依据，运行中与地面信息交换，采用车载数据与地面信息相结合的控制模式。

通过发挥其监控功能，有效监控列车闭塞指令、前方信号开放情况、固定限速，制动模式限速曲线采用实时计算。

考虑大型养路机械及轨道车制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近实际。

从而提高自轮运转设备运行的安全性，最大程度适应司机正常人工操作，保证车组稳定运行，其曲线控制精度较高[1]。

1.2车载存储线路基础数据LKJ2000-S型列车运行监控记录装置在实际运行中之所以发挥着不可替代的作用，主要是监控装置具有获取线路参数的成熟技术，提升了系统性能。

在监控装置主机中存有线路平纵断面、线路信号设备等全面的线路设施资料，能够直接对列车运行进行监控，不需要在地面上安装其他设备，既节约了运行成本，又提高监控效率，促使自轮运转设备运行处于稳定状态。

1.3提高可靠性设计相对其他监控装置，LKJ2000-S型列车运行监控记录装置具有较高可靠性，装置采用6U标准插件及机箱结构，具有灵活、维修方便等优点。

LKJ2000型列车运行监控装置单机运行问题的分析摘要：L KJ2000型列车运行监控记录装置（以下简称LKJ2000）采用了先进的32位微处理器技术、安全性技术以及数字信号处理技术等来保证列车行车安全。

该设备采用双机热备冗余的工作机制确保了设备的高可用性。

近十年铁路飞速发展，机车各项功能日益完善，LKJ2000外部接入的设备日益增多，导致运用过程中LKJ2000设备文件异常的状况频发，对行车安全和运输秩序带来一定影响。

本文对LKJ2000典型的单机问题进行分析，提出针对单机问题处理思路，进而解决单机问题引发LKJ2000设备异常的问题。

关键词：LKJ2000；双机热备冗余；单机问题；文件异常。

1 运用现状LKJ2000需适应复杂的铁路运输情况，为提高可靠性，系统采用了双机主从热备冗余方式。

系统主机由A、B二组完全独立的控制单元组成，每组单元都有完整的信号输入及控制输出接口模块，单元内部各模块之间采用VME总线连接。

系统内部串行通信网络CAN也采用A、B组冗余方式将各CPU模块连接。

正常情况下，一组为工作机，另一组为热备机，工作机控制系统工作并发出制动控制指令，热备机经CAN总线和同步通信接口实时接收工作机数据，以保持与工作机同步运行及数据的一致性。

当系统中相同的关键模块出现故障或机车外部因素干扰CAN通信，往往会引起系统单机故障产生报警输出。

部分单机故障往往表现为偶发性和随机性，机车回库后故障难以复现。

文件记录异常对司机安全操纵和LKJ2000设备状态分析带来困扰。

2 原因分析和处理122.1机车布线问题导致的单机运行问题分析和处理机车在启动柴油机、机车工况换向、撒砂和鸣笛以及空调开启时，各种控制开关、电磁阀通断会产生浪涌电压或尖峰电压。

开关电源等产生的干扰通过高频变压器、储能电感及导线以各种耦合传导及辐射的方式对LKJ2000系统CAN总线通信造成干扰，引起单机运行（并非时刻单机，须电磁干扰源干扰到CAN总线的情况下）。

LKJ-2000型列车监控记录装置系统及故障问题研究1. 引言1.1 研究背景LKJ-2000型列车监控记录装置系统是列车运行中必不可少的重要设备，可以实时监控列车运行状态、记录列车运行数据并提供必要的安全保障。

随着铁路运输的发展和技术的进步，LKJ-2000型列车监控记录装置系统在铁路运输中的作用愈发重要。

随着设备的不断升级和更新，系统可能会出现各种故障问题，给列车运行带来一定的隐患。

对LKJ-2000型列车监控记录装置系统及其故障问题进行研究具有重要的实际意义。

通过深入分析系统的原理与组成、解决故障问题、优化系统性能以及利用数据进行分析与应用，可以提高列车运行的安全性和效率，为铁路运输的发展提供有力支持。

本研究旨在深入探讨LKJ-2000型列车监控记录装置系统及其故障问题，并提出相应的解决方案和优化措施，为铁路运输安全和效率提升提供一定的理论支持和实践指导。

通过对系统的研究，希望能够为相关领域的从业人员提供参考，同时也为今后的研究工作提供借鉴和启示。

1.2 研究意义LKJ-2000型列车监控记录装置系统是铁路行业中非常关键的设备，能够实时监控列车运行情况并记录关键数据。

对于铁路安全和运行效率具有重要意义。

通过研究该系统及其故障问题，可以提高系统的稳定性和可靠性，从而提升列车运行的安全性和准时性。

同时，对于故障分析与解决、性能优化方案、数据分析与应用等方面的研究，也能够为铁路运输企业提供更有效的管理和决策支持。

因此，深入探讨LKJ-2000型列车监控记录装置系统及其故障问题的研究具有重要的理论和实践意义。

通过对系统原理和组成的深入了解，可以为系统的维护和升级提供指导。

同时，通过故障分析与解决、性能优化方案等方面的研究，可以为系统的稳定性和性能提升提供技术支持。

最终，通过数据分析与应用和实验验证，可以验证研究成果的有效性，为系统的实际应用提供可靠的保障。

1.3 研究目的：本研究旨在深入分析LKJ-2000型列车监控记录装置系统及其常见故障问题，探讨故障原因及解决方法，并提出性能优化方案。

浅谈LKJ—2000型监控装置典型问题的分析及解决方案【摘要】LKJ-2000型监控装置是铁路运输设备中重要的安全装备，近年来的维修过程了发现大量的影响设备稳定运用的问题，本文通过总结分析发现的问题，并提出了解决方案，给LKJ-2000型监控装置的维修提出了指导性的意见。

【关键词】LKJ-2000;分析;解决方案LKJ是中国铁路列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助司机提高操纵能力的重要行车设备。

目前我国铁路机车上全部装备LKJ-2000型监控装置，通过十多年的维修和养护过程中，维修人员解决了大量的设备缺陷和不足，2000型监控装置已趋于稳定运用，但偶尔会发生一些非常规的故障，影响正常行车，下面就近几年里发生的典型问题作简要的分析，并提出解决方案。

一、LKJ-2000型监控装置无柴油机转速信号故障（一）故障描述查询LKJ工况信息，无柴油机转速信息。

（二）原理分析模拟量入出板上柴油机转速信号ESI经RC滤波、差分放大、限幅后由施密特比较器A14：D整形成方波，方波信号通过光耦OP5光电隔离，经D7整形后送入监控记录插件。

（三）解决方案1.检查模拟量入出板是否有明显的烧损或碰撞痕迹。

2.测量二极管D8、D9，发现D8、D9短路，更换故障二极管后，通电测试，测量A14：3和A14：13管脚柴油机转速信号，正弦波信号衰耗很大，测量A14：14和OP5：7管脚没有方波信号输出，判断为A14芯片故障，更换A14芯片。

3.上电检测，故障现象仍然存在，测量A14：3和A14：13管脚柴油机转速信号，发现只有半个正弦波且信号变成了不规则的方波信号，由此判断A14芯片没有正常工作。

4.测量A14芯片的工作电压，发现A14：4管脚有+12V电压，而A14：11管脚脚没有-12V电压，由此判断U10没有-12V电源输出，测量U10：5管脚无输出，判断为U10芯片故障，更换U10（ICL7662）后上电检测，查询可以正常显示柴油机转速，故障现象消除。

LKJ-2000型列车监控记录装置系统及故障问题研究随着铁路交通运输行业的不断发展，列车监控记录装置系统逐渐成为列车运行安全的重要组成部分。

LKJ-2000型列车监控记录装置系统是目前广泛应用于中国铁路的一种列车监控记录装置系统，其性能稳定、功能齐全，受到了广泛的认可。

在使用过程中，仍然会面临各种故障问题，因此对于LKJ-2000型列车监控记录装置系统及故障问题进行研究和分析，具有重要的现实意义。

一、LKJ-2000型列车监控记录装置系统概述LKJ-2000型列车监控记录装置系统，是一种用于监控列车运行状态、记录列车运行数据的装置系统。

它具有以下主要功能：1. 自动记录列车运行的各项关键数据，如列车速度、位置、时间等。

2. 监控列车的牵引制动及其他操作状态。

3. 实时反馈列车的运行状态。

4. 提供紧急事件记录及事故数据分析功能。

5. 与列车信号系统、行车调度系统等其他系统互联互通，用于实现列车运行的自动化管控。

6. 具备自诊断功能，对系统的工作状态进行监测和分析，避免故障发生。

在实际运用中，LKJ-2000型列车监控记录装置系统为列车的运行安全提供了重要保障，然而在使用过程中，也会面临各种故障问题。

二、LKJ-2000型列车监控记录装置系统常见故障问题1. 硬件故障一般来说，LKJ-2000型列车监控记录装置系统的硬件故障主要包括控制器、传感器、显示屏等部件的故障。

控制器故障可能导致整个系统的崩溃，传感器故障则会影响到数据的准确记录，显示屏故障则会影响到信息的显示和操作。

2. 软件故障LKJ-2000型列车监控记录装置系统的软件故障多指系统的程序出现问题，导致系统无法正常工作。

软件故障可能由于程序设计不当、程序版本不一致、程序错误等原因导致。

3. 通信故障由于LKJ-2000型列车监控记录装置系统需要与列车信号系统、行车调度系统等其他系统进行通信，因此在使用过程中也可能出现通信故障。

通信故障会导致系统无法接收到其他系统的指令和数据，从而影响到系统的运行。

LKJ-2000型列车运行监控系统就是机车运行的安全监控设备，监控系统的好坏将直接关系到列车运行安全与铁路运输效益。

为了保障监控系统正常运用与维护，我们通过认真观察面板指示灯与查询屏幕显示器状态,以及对电路的分析，最终达到快速处置应急故障，压缩故障延时。

1监控主机故障1、1开机时无电或插件面板指示灯不能正常显示1、1、1分析查找：先检测监控主机48芯插头DBZ28与DBZ30间有没有110V电压输入,无，检查电源接线；有，检查保险管就是否烧坏，更换保险管。

如果保险管正常，更换电源板重新上电后正常（一般为电源板内部R9电阻或电感线圈L1烧断）。

此种现象还有插件不能正常自检，应检查各插件指示灯指示情况，有CPU的插件，应重点检查CPU及周围电路或写入程序，没有CPU的插件，要重点检查错误指示的相应通道电路。

1、1、2应急处理方法：①检查电源接线②更换保险管③检查各插件指示灯指示情况，更换相应插件。

④更换主机箱。

1、2上电后不断复位，面板指示灯重复亮、灭1、2、1原因分析：这就是系统故障，对于不断复位的现象，就是由复位电路出现问题引起的。

通过数字量输入输出”插件的系统故障灯闪亮（红）可以瞧出就是程序处理问题，使系统故障表示灯熄灭，可就是，很快又出现了问题而导致复位。

然后，便开始这种循环一一数字量输入输出”插件的系统故障灯闪亮（红）。

此外还有系统故障，多就是由于数据线引起的等。

其她原因：监控记录插件硬件故障；软件故障。

1、2、2应急处理：①更换数字量输入/出插件；②更换监控记录插件。

③更换主机箱。

2监控显示器故障2、1开机后，显示器无电源显示2、1、1分析查找：彩屏在通电后无显示，首先需要检查就是不就是保险管坏了或者就是插座接触不良，先用万用表欧姆档测量保险管，测试发现保险管烧断，换上符合要求的保险管后监控屏工作正常。

保险烧坏的原因就是彩屏过流造成的，如果换上保险管后还就是烧保险，说明电源板坏，若电源板坏了则需要进行维修或者更换。

LKJ2000型列车运行监控记录装置故障分析发表时间：2020-08-07T17:05:53.160Z 来源：《科学与技术》2020年第8期作者：王铄[导读] 铁路运输系统随着技术、经济的进步得到了迅速发展摘要：铁路运输系统随着技术、经济的进步得到了迅速发展，当前有必要增加列车运行状态下的监控工作。

下文将详细分析列车监控装置发生问题的主要原因，然后找到具体的解决措施，推动列车系统的稳定运行。

关键词：列车运行；监控记录；故障分析引言LKJ2000型监控装置是目前应用范围比较广泛的一种列车监控装置，但是很多的实践经验表明，如果没有定期有效保养以及维护重要的机器部分，常常会导致很多的故障发生，影响列车的安全运行。

因此下文将深度分析造成列车监控记录装置出现故障的主要原因。

一、新型列车监控装置的工作特点随着市场经济以及科学技术的共同进步，我国基础交通体系的综合能力得到了很大的提高，越来越多的新兴技术开始投入到市场的研发和运作中，这样就给LKJ2000型号的列车安全监控装置发展营造了良好的外部环境。

通常情况下列车在外部运行需要面临较为恶劣的外部环境，常常会出现很多的突发状况，为了能够随时应对各种安全隐患，需要对列车的运行监控系统进行详细分析。

该型号列车的运行监控系统主要具有如下几个方面的特点，首先在原本的监控系统上，新系统增加了地面传输端口，能够随着列车速度的变化以及车程位置的变化进行不断调整监控，通过电脑计算软件对于列车的整个运行状态进行检测，保证安全性。

其次核心芯片实现了32位主处理的升级，因此故障自我修复能力，控制精确度大大提升，芯片内部的CPU运行能力大大改善。

同时外部屏幕采用现代化的液晶人机交互界面，表现效果更加直接。

最后因为引入了双机热备技术，增加了系统独立工作的设备，所以在一套装置发生故障之后能够立即切换到备用的装置中，大大保证了系统运行过程中的稳定性[1]。

二、常见故障判断方法以及处理（一）监控系统故障以及处理LKJ2000型列车运行监控装置内部包含了一个主机装置和外部液晶显示器，在主机装置中同样还存在各种监控部件，在CPU稳定运行的时候能够在内部释放400赫兹的脉冲，形成稳定的交流电压供电系统。

LKJ-2000设备故障处理一、监控装置主机关闭（一）运行中关闭监控装置机的前提条件1.监控装置系统故障报警时，应立即采取措施停车，并及时关闭主机电源，否则3分钟后实施紧急制动2.运行中严禁关闭监控装置，需关闭监控装置运行时必须申请调度命令。

（二）处理机车故障或监控装置故障关闭监控装置主机电源时间大于30秒时，LKJ会自动降级，处理办法如下：1.在半自动闭塞区间运行时，速度降至30km/h及以下开机，输入后方站号及其它参数按压【开车】键，在预告发码点调整监控距离。

若在站内且机车信号接双黄灯，速度降至道岔限速以下，降级后在规定地点按压【开车】键；若在站内且机车信号接绿灯，速度降至60km/h以下，降级后在规定地点按压【开车】键；若机车信号接停车码，停车后降级。

2.在自动闭塞区间运行，开机后输入后方站号及其它参数按压【开车】键，在前方通过信号机前进行一次或多次车位调整，直到距离正确为止。

3.若在站内运行（含停车），则重新设定参数后到约定地点按压【开车】键。

（三）处理机车故障或监控装置故障关闭监控装置主机电源时间小于30秒时：开机后，监控不会降级，机车乘务员应严格控制速度，列车运行到下一信号机处调整监控距离。

二、监控装置主机故障应急处理（一）自动闭塞区段1.监控装置系统故障报警时，应及时关闭主机电源，否则3分钟后实施紧急制动。

关机后重新开机，恢复正常，维持运用。

2.发生主机故障不能恢复时，再次关机，并应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。

3.在车站发生主机故障不能恢复时，严禁继续开行，要求更换机车。

4.区间发生主机故障（无法运行时可关机），严格按地面信号行车，以不超过20km/h速度维持运行至前方站，到站停车后，要求更换机车。

（二）半自动闭塞区段1.监控装置系统故障报警时，机车乘务员应及时关闭主机电源，否则3分钟后实施紧急制动。

关机后重新开机，恢复正常，维持运用。

2.发生主机故障不能恢复时，再次关机，并应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。

内燃机车LKJ2000型监控设备典型故障分析及处理摘要：DF8B、DF7C、DF4等内燃机车车型，LKJ-2000型列车运行控制装置多为后来安全装备升级加装改造而成，在加装过程中由于受加装工艺、条件限制，设备安装位置、走线径路、线路防护等受到一定限制，设备故障相比出厂安装的车型较多，故障类型也有所不同。

本篇文章结合内燃机车车型设备安装特点，介绍内燃机车较为常见且容易出现的几种设备故障的分析处理及预防措施。

关键词：内燃；LKJ；接地；故障分析；故障处理；措施LKJ2000 型监控装置是机车运行的安全监控设备，它能协助司机有效地防止“两冒一超”等事故的发生。

它是在信号设备的发展及铁路大提速的形势下，在LKJ-93 型列车运行监控记录装置的成功应用基础上，借鉴国外先进ATP 及 ATC技术，采用了先进的 32 位微处理器技术、数字信号处理技术，并结合多年来监控装置的运用经验,研制而成的更新换代产品。

外围设备主要有：速度采集设备、转速采集设备、机车工况引入电路、警惕引入电路、控制指令输出线路、机车信号引入线路等。

一、机车工况引入线路故障LKJ2000装置采集五路工况信号，分别是向前、向后、牵引、制动、零位（非零）。

均为高电平（直流110V）显示，其中零位和非零位互斥，高电平显示零位，失电显示非零。

以向前为例，J191号线接机车换向开关向前联锁触头，通过X30插头送入主机，经过主机内过压抑制滤波后经母板送入数字量入出插件。

工况引入电路原理如下（图1）：图11、故障现象机车工况向前，LKJ屏幕器工况栏无向前显示。

2、故障分析LKJ主机检测不到J191号线直流110电压造成向前工况无显示。

通常如不考虑板件内信号采集电路分压，J191号线电压大于60V（两个30V稳压管导通）能够正常显示，低于60V不能显示。

实际对J191号线进行电压测量，电压低于66V，说明换向器联锁开关触点内阻过大，此时需对换向器联锁开关进行处理（现场模拟试验，电源电压96V，换向开关内阻大于72K，J191号线电压低于66V可造成向前工况无显示）。

LKJ-2000监控设备故障分析及处理发表时间：2019-08-27T15:51:26.953Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：王兵[导读] 摘要：LKJ设备的研究开发从1990年时代初开始，从1995年逐渐形成全路普及使用。

中铁一局集团新运工程有限公司朔黄铁路肃宁分公司摘要：LKJ设备的研究开发从1990年时代初开始，从1995年逐渐形成全路普及使用。

LKJ-2000型设备吸取了LKJ-93型监控的成熟经验。

在技术等级、功能、性能和可靠性都有了较大提高，并且在功能扩展性和与各项发展中的技术设备的接口配合方面做了适应设计。

随着使用时间的延长，设备寿命减少。

设备自身的局限性和不稳定性已经显现。

设备已由“稳定期”过渡到“故障频发期”，对行车安全带来极大隐患。

部分故障复发机率高，涉及范围广，不易判断和处理。

本文对LKJ-2000型监控设备三个故障案例进行分析和处理。

关键词：LKJ；故障；分析；处理一、常见故障分析及处理1、故障现象：机车信号八面显示接收正常，监控装置接收不到机车信号1.1故障原因分析机车信号从信号主机X22插头输出，经平调接口盒的X31插头输入，再从平调接口盒的X32插头输出送至监控主机的X32插头。

然后经过监控主机的数字量输入插件完成对机车信号的采集，并经过转换后的电平送到数据总线，供监控记录插件读取使用。

最后监控主机与人机交换单元（显示器）之间采用双路CAN串行总线进行连接，实现信号的读取、转换、传输和显示。

所以上述插头松动、脱落、虚接都可造成监控装置接收不到机车信号，此外如果调车信号接口盒中部分硬件故障或监控主机的数字量输入插件故障也可造成监控装置接收不到机车信号。

1.2处理方法1.2.1、检查平调接口盒电源指示灯是否亮，灯不亮则查找保险、电源连线X34是否存在异常。

如果保险烧损则更换保险。

电源连线端子是否正常，郑州畅想生产的TDJ-1A型调车信号接口盒则使用万用表检查调车信号接口盒的X34航插内部13、14针有无110V电压（13针为正极、14针为负极）。

LKJ-2000型监控记录装置系统故障的分析摘要随着科学技术水平不断发展,我国铁路交通水平日益提高,先进技术设备和新的管理模式促使我国铁路交通的安全性和稳定性大大提高。

信息时代背景下,铁路交通安全管理逐步向系统化、规范化以及技术化发展,关于铁路列车运行的安全监控软件和设备大量出现,并在铁路交通中广泛应用。

LKJ-2000型监控装置是列车运行的安全监控设备,根据机车信号的显示,对列车运行速度进行有效监测和控制,是防止列车“二冒一超”，减少列车运行事故的发生，改善旅客乘车环境，促进机务管理，减少机务行车责任事故等方面有显著的效果，也是保证列车安全运行的重要技术手段。

但是,由于列车工作环境恶劣,受干扰因素较多,致使LKJ-2000型监控装置在长期运行过程中产生诸多不稳定因素,给列车运行造成严重的安全隐患,而且出现故障后,处理起来比较麻烦,经常需要拆下进行维修,这样就无法及时找到故障问题,给系统维修带来较大的难度。

因此,通过分析和探讨LKJ-2000型列车监控记录装置系统的故障问题,对科学有效的解决该装置系统故障问题有着极其重要的现实意义。

关键词：LKJ原理故障分析1北京交通大学毕业设计（论文）错误！文档中没有指定样式的文字。

1一、绪论LKJ2000型列车运行监控记录装置是在LKJ-93型监控装置成功运用基础上，借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术而研究开发的新一代列车超速防护设备。

是采用了先进的32位微处理器技术、安全性技术及数字信号处理技术等来保证列车行车安全的控制装置。

装置采用双机热备冗余的故障导向安全的控制机制，是既有列车行车安全设备的升级换代产品。

二、LKJ2000列车运行监控记录的设备组成、工作原理1.技术特点LKJ2000的主要特点1.1装置的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机中，作为监控工作的依据，并能够与地面信息交换，采用车载或车载数据与地面信息相结合的控制模式。

1.2系统采用双机主从热备冗余方式（模块级冗余），在工作机出现故障的情况下，自动切换到热备机工作，当任意一个单元或通道出现故障的情况下，自动启用备用的单元或通道，大大提高了工作可靠性。

应用科技LK J-2000型监控装置显示器常见故障分析与处理翟丹丹李静静张建忠(石家庄电务段，河北石家庄050000)喃耍]本文概述了监控装置显示嚣故障发生的主要原因，以及针对此原因所采取的技术措施。

根据其工作原理。

查找故障原因，并进行分析处理和改进，从而更加有效地保护监控装置的正常运用和初牟的行车安全。

，／饫_提词]LKJ一20f]o型监控装置；显示嚣；故障处理1?}；}}’F}j i，{J rL K J一2000型列车运行监控记录装置是机车运行的安全监控设备，它是以保障铁路运输安全为目的，以嗌测运行速度为手段，对运行列车进行控制的系统。

监控装置的广泛应用是保证行车安全的重要手段，所以保证监控装置的正常运用和维护，直接关系到行车安全的关键环节，关系着运输生产的安全褊歪，对于烈门监控工作人员来说，其重要性不容忽视。

1问题的提出屏幕显示器是LK J一2000型监控装置非常重要的组成部分，是直接和乘务员交流信息的人机界面。

它通过双路C A N总线和监控主胡通信交换数据，在10英口彩色液晶显示屏上显示丰富的图形、曲线、及相关数据信息，并有车载数据、预存曲线、键盘扫描、I C卡转储、语音提示、蜂呜报警等功能。

由于机车工作环境恶劣，机车干扰源多，加上设备长期使用的不稳定性，从而暴露出一些缺陷，其很多故障集中反映在LK J一2000型监控装置显示器，经常出现白屏、黑屏、花屏，这些故障不但对列车运行安全造成隐患，而且在处理过程中也非常麻烦，经常是在拆下车后的维修过程中就不出现原故障现象，所以不易查找故障点，这就给维修及改进造成了更大的困难。

2问题的分析屏幕显示器整机内部以P CI04结构的486PC主板为核心，主板、显卡、底板三个模块以PC I04总线相连接，对外通过C A N或者485总线和监控主机通讯，从D O C2000电子盘调出地面数据，根据主机发送的命令和数据在彩色液晶显示屏E显示相关信息和实时曲线。

L K J2000型监控装置（硬件）简单故障判断及处理方法L K J2000型监控装置（硬件）简单故障判断及处理方法系统简介1．防止列车线路超速。

2．防止列车冒进关闭的进站信号机。

3．防止列车冒进关闭的出站信号机。

4．防止列车溜逸。

5．防止列车以高于规定的限制速度调车作业。

6．按列车运行揭示要求控制列车不超过临时限速。

车载部分系统构成主机箱之插件主机箱之插件主机箱之插件数字量输入/出插件显示器速度传感器速度传感器系统构成（地面部分）2000型测试台2000型转储器地面开发系统地面处理系统微机网络打印机地面处理系统结构框图1．采用32位微处理器技术主处理器采用M C68332芯片32位数据处理能力16M寻址围高处理速度高速输入/出接口故障检测功能双套插件双套C A N总线双套V M E总线模块级冗余主备机故障自动切换数据记录的同步性车载数据与地面信息结合LKJ2000型监控装置主机对核心部件都有自检功能，其上电自检后，对每个插件的核心部件都会自检。

通过观察面板指示灯的查询屏幕显示器设备状态的方法，可以很好的判断部分故障部位。

利用这一功能，对简单判断、查找故障源头十分有用。

但是判断的前提条件是必须确保监控主机程序正常运行。

另外，装置部分插件采用表面贴技术，人工焊接需要技术娴熟的专业人员方可进行。

一、监控记录插件二、地面信息处理插件地面信息处理插件面板指示灯的含义1A、1B、2A、2B、8B是通用的，其含义不随信号制式变化。

其他几个灯随信号制式的不同，运行程序的变化而表示不同的含义。

自检完毕后面板通用指示灯的含义：三、通信插件自检完毕以后，面板指示灯含义如下表所示：四、模拟量输入/输入出插件该插件无面板指示灯，所以判断问题的源头需要通过过渡板对相应的故障电路进行测量判断。

五、数字量输入插件部分故障现象及处理方法：六、数字量输入/输出插件该插件有输入自检和输出自检两部分，输入对应主机面板指示灯5A，输出对应面板指示灯5B。