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列车运行监控记录装置（LKJ2000）介绍列车运行监控记录装置（LKJ2000）我们俗称运记，全称列车运行监控纪录装置，现在大多是LKJ2000型，以前还有一种LKJ93型不过我估计已经淘汰完了现在。
这个设备主要是对我们火车司机对列车的操纵起辅助控制作用，使列车运行起来更加安全，比如如果司机睡着了而前方的信号机因为前方闭塞分区有列车占用而显示了停车信号，那么运记在语音警示未果的情况下就会自动给列车施行常用或者非常制动，使列车不至于冒进关闭的信号机闯入有车的区间，与前行列车发生追尾冲突事故；还有我们电力机车在经过分相绝缘区（八跨）时会提前语音提示司机“禁止双弓”，在一定程度上可以防止司机因为各种原因忽略该八跨的存在而未断主断过跨导致极间短路引起机车主变压器烧毁或者烧断接触网而造成事故。
此外，运记还可以语音预告前一架信号机的显示，使司机根据信号的显示提前做好应对措施等等。
当然了，这个家伙平时还是不要帮我们制动的好。
（图片来源于网络）列车运行监控记录装置（简称LKJ）是中国技术人员自主研发的以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置。
该装置在实现安全速度控制的同时，采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息，促进了机车运行管理的自动化。
并且，随着运输需求的发展，监控装置逐渐成为了列车车载运行信息中心。
一、监控装置发展我国列车速度控制技术开发是从上世纪90年代初开始的，其中经历了JK-2H型和LKJ-93型监控装置两次发展过渡，目前在全路内电机车上安装使用的监控装置（LKJ2000）为第三代产品，该装置是在吸取了第一、二代产品成功经验，并在此基础上由铁道部统一组织研制开发成功的，装置的推广使用对全路安全生产有序可控产生了巨大的推动作用，运行范围遍及所有国铁运营线路。
二、LKJ系统构成及技术特点1. LKJ系统构成LKJ系统由LKJ2000型监控记录装置主机和显示器以及与之配套的压力传感器（对列车管、均衡风缸、制动缸进行压力检测）、机车信号、光电速度传感器、地面信息接收器（如防撞土挡装置）、机车工况、柴油机转速、制动控制机构（包含常用制动及紧急放风阀）、平调灯显设备、TAX2箱（多种安全监测、运行信息传输提供接口）、机车鸣笛记录装置等组成。
安全规章一、填空题1.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
２.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
４.用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h 时使用的单开道岔，不得小于 12号。
５.用于侧向通过列车，当速度在50km/h以上至80km/h时使用的单开道岔，不得小于18号６.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。
7.信号装置一般分信号机和信号表示器两类。
8.在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于1000 m。
9. 在最坏的条件下，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离不得小于200 m。
10．正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于 800m。
6，信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
7，在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于 200m 。
8，在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于 200m 。
8.遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。
9．双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。
10．在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。
11.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于 50 m的地方。
如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。
12.在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线。
13.在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
11．进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。
12．半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。
列车运行监控记录装置（LKJ）数据管理规则（征求意见稿20080605）列车运行监控记录装置（LKJ）数据管理规则（征求意见稿20080605）第一章总则第1条根据《铁路技术管理规程》和《列车运行监控记录装置(LKJ)管理规则》，为规范LKJ数据管理，保障铁路行车安全，特制定本规则。
第2条本规则适用于国家铁路。
本规则规定了LKJ数据的发布、编制、校核、试验、交接、使用等相关工作必须遵循的基本原则、工作方法、作业要求。
铁路各有关部门和从事LKJ制造的单位均不得违反本规则的规定。
本规则所指LKJ限定为LKJ2000型。
第3条LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。
LKJ数据的准确性、安全性是监控列车安全运行的前提和保障。
铁路各级管理及作业人员应高度重视，通过加强协调、精心工作，使LKJ数据与铁路运输基础设备、设施的数据保持一致。
第4条各铁路局（含铁路公司，下同）应按照本规则制定管理办法，建立制度，明确LKJ数据的从技术资料提供、汇集、发布、编辑、交接、计算机模拟检验、运行复核试验、车载文件的装用和运行记录数据的使用等各工作环节的要求和责任，制定机车、动车组LKJ逐台数据芯片装车的作业保障措，施严格管理。
第二章数据和数据文件结构第5条LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ控制参数数据、LKJ运行记录数据三部分。
LKJ数据结构见“LKJ数据及数据文件结构示意图”（附录1）。
LKJ基础数据分为LKJ固定基础数据和LKJ临时基础数据（IC卡数据）两部分，其中，LKJ 固定基础数据又分为LKJ基础运行组织数据和LKJ基础线路数据两部分。
LKJ控制参数分为LKJ固定控制参数和LKJ临时控制参数（LKJ列车数据，司机输入数据）两部分，其中，LKJ固定控制参数又分为LKJ控制模式设定参数和LKJ列车参数两部分。
第6条LKJ基础数据各部分的含义：1．LKJ固定基础数据：是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施以及行车组织方面的固定数据。
LKJ—2000型列车运行监控记录装置是在LKJ—93型监控装置成功运用基础上，借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术而开发研制的新一代列车运行防护设备。
它是既有列车行车安全设备的升级换代产品，是应用于铁路行车安全领域的电子设备。
我局于2002年在三棵树机务段安装了LKJ—2000型列车监控记录装置（简称监控装置）以来，有效防止了列车的行车事故，为机务段的运输生产安全起到了保障作用。
LKJ—2000型监控装置能够以图形、曲线、文字等方式来显示列车运行状况、信号设备状况、车站及道岔位置等信息。
但是，自各段安装监控装置以来，由于乘务员操作失误、掌握知识不够准确、多因素综合性分析能力差等原因造成很多排风事件，也为行车安全带来较多隐患。
笔者在现场实际运用中，以理论结合实际认真分析现场监控装置的排风事件，针对LKJ—2000型监控装置在操作中应注意的问题，有以下几点粗浅的认识以供参考。
一、开车对标前的操作在按压[开车]键之前，首先要确认柴油机的转速、列车管的压力及运行速度等参数与实际参数是否相符，方法是：按压[查询]键，弹出“查询选择”窗口，然后利用光标键将光标移到“工况显示”项，按压[确认]键，在显示屏右上角弹出“工况显示”窗口，通过屏幕显示来观察柴油机转速允许误差±30转，列车管压力允许误差±20千帕，库内低速运行时运行速度与实际速度允许误差±2公里/小时。
如果误差过大，乘务员没有有效确认，当乘务员在按压[开车]键时，监控装置记录“开车对标”事件时的列车管压力。
装置把此时压力作为标准的列车管压力，所以运行中凡与列车管压力有关的功能都是和这个管压进行比较，如果该管压误差较大，当误差大于±20千帕时，将不能正确反映乘务员操纵中真正的减压量，这样就会导致与列车管压力有关的功能由于列车管压力不准确，而错误启动，造成排风事件。
在列车欠风运行中，当机车速度大于或等于5公里/小时时，装置将按下列模式进行控制：定压减列车管压力大于或等于40千帕时，将持续4分钟后报警，6分钟后将紧急动作，当定压减列车管压力小于或等于20千帕或停车时，将取消报警。
列车监控记录装置在铁路行车安全中的作用LKJ2000型列车运行监控记录装置是保证铁路行车安全的装备，它是机车乘务人员安全行车的重要保障。
LKJ2000型列车运行监控记录装置吸取了JK－2H型和LKJ－93型这二种监控装置的成熟技术经验，改进了其基本功能、运行性能、生产技术等级和运行可靠性等方面。
与此同时作为监控装置的新一代产品，它在功能扩展性和与各项设备的接口配合性等方面作了突出的适应性改变，显示了其明显的优势。
LKJ2000型列车运行监控记录装置自2006年4月大面积装车使用以来，不仅有力预防了各类事故的发生，保证了行车安全的可靠性，且极大地促进了铁路系统的现代化安全管理模式建设，取得了很好的效果。
1、列车运行监控记录装置的发展历程1.1列车运行监控记录装置的转变过程1.1.1 20世纪60年代初传统的安全设备是控制命令从行车调度中心发出，经车站连锁设备检查其正确性，然后排列所需路径，进行安全设防，为实现这种安全防护，必须对岔道进行必要的锁闭。
列车司机则可以通过嘹望来获取由车站的连锁设备通过地面信号显示来传达给各列车的各种行车指令。
该行车指令一般包括调度人员的行车命令和允许行车速度范围。
1.1.2 20世纪90年代后期20世纪90年代中后期至今，列车运行监控记录装置是行车安全设备的主力军，是保证列车安全运行的重要辅助装置。
它是现代计算机技术成功应用于铁路行车安全领域的典范，是电子技术、计算机技术和现代通讯技术的成功综合运用的典型案例。
经过不断更新发展，LKJ2000型最终成为了自动停车装置的一种更新换代的主流设备类型，具有划时代的意义。
1.2 早期其他类型列车监控装置1.2.1 机车电信号机车信号是设于机车驾驶室内能自动反映机车运行条件的设备发出的用于指导司机运行的信号。
连续式机车信号大多用于自动闭塞区段，它能在整个线路上连续地反映线路状态和运行条件的机车信号。
接近连续式机车信号反映接近出站及车站内线路状态和运行条件的机车信号，用于半自动闭塞区段。
列车运行的安全保障措施最近铁路客运出了特大事故，是由多种保障措施的巧合失灵，加上人为的疏忽及错误共同造成，后果极为惨烈，教训极为深刻！下面谈谈铁路列车在运行中，采取有哪些基本的安全保障措施：一、行车区间闭塞：将铁路划分成一小段一小段（根据设计车速，每段约1000～2500米）的区间，当一列车行驶在某区间时，只要有车轮压在铁轨上，该区间即呈闭塞状态，自动显示红灯（如果信号设备坏，还可转为人工闭塞，司机凭路票开行），其他列车不得进入，并且至少相隔3个区间的距离。
二、车务-机务联合控制（车机联控）：采取站站列列呼唤应答方式，列车运行中必须在规定的呼叫点，以一系列规定好的标准用语，报出自己的所处方位和运行状态。
这样列车上和车站上的工作人员，都可清楚知道列车运行的实时信息。
（这次追尾事故的最大失误，是在设备失灵的情况下，前车司机未能向后车司机及时报知自己的运行状态，属于天灾后的人祸）三、自动列车防护装置（ATP）：在铁路线上每隔一段间距，布满列车运行感应装置，当列车行驶时进行监控，并将其速度和方位自动报知临近的列车（列车上都装有ATP接收和自动控制装置），距离过近时能自动停车，即使司机睡着了也能防止相撞类事故。
（可惜这次追尾事故中，连ATP都恰巧失灵了。
另一说法是被司机错误关闭ATP接收装置，具体原因尚在调查中）四、列车运行监控记录装置（LKJ）：即火车上的黑匣子，但功能更多，除了对运行状态作监控记录外，还对司机起监管作用，如设有专门按钮，每隔几分钟就要求司机按一下，不按就会自动停车，这样司机是无法打盹睡觉的。
五、调度实时监控与直接指挥：每趟列车的运行轨迹，都会动态地显示在各级调度室的大屏幕上，当发现异常，调度指挥人员会直接向司机下达命令（犹如飞机场的塔台指挥）。
（可惜这次追尾事故中，前面的列车在运行失常的关键时刻，在调度室的屏幕上竟然神秘地消失了）六、信号设备的故障导向安全：即任何设备只要出现故障，一律显示红灯关闭线路。
编订：__________________审核：__________________单位：__________________列车监控记录装置在铁路行车安全中的作用Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-6854-69 列车监控记录装置在铁路行车安全中的作用使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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LKJ2000型列车运行监控记录装置是保证铁路行车安全的装备，它是机车乘务人员安全行车的重要保障。
LKJ2000型列车运行监控记录装置吸取了JK－2H 型和LKJ－93型这二种监控装置的成熟技术经验，改进了其基本功能、运行性能、生产技术等级和运行可靠性等方面。
与此同时作为监控装置的新一代产品，它在功能扩展性和与各项设备的接口配合性等方面作了突出的适应性改变，显示了其明显的优势。
LKJ2000型列车运行监控记录装置自20xx年4月大面积装车使用以来，不仅有力预防了各类事故的发生，保证了行车安全的可靠性，且极大地促进了铁路系统的现代化安全管理模式建设，取得了很好的效果。
1、列车运行监控记录装置的发展历程1.1列车运行监控记录装置的转变过程1.1.1 20世纪60年代初传统的安全设备是控制命令从行车调度中心发出，经车站连锁设备检查其正确性，然后排列所需路径，进行安全设防，为实现这种安全防护，必须对岔道进行必要的锁闭。
列车司机则可以通过嘹望来获取由车站的连锁设备通过地面信号显示来传达给各列车的各种行车指令。
2007年4月18日，我国铁路进行了举世瞩目的第六次大提速，提速干线开行的CRH系列动车组运行速度已达200-250 Km/h，既有线旅客列车运行速度普遍达到140-160Km/h，货运列车牵引重量达5000t，大秦线已开行了万吨列车。
不断提高的运行速度与牵引重量，对铁路机车、车辆是一种考验，对行车安全更是一场挑战。
为满足高速、重载牵引机车运行安全要求，我国机车运行监控、检测装置迅速发展起来。
如今，随着铁路科学技术水平的不断提高，机车监控、检测技术已日趋成熟，并在新型内燃、电力机车及动车组列车上推广普及，机车监控、检测装置的广泛运用，可有效防止了各类行车事故的发生，使机务系统机车质量、运行安全处于可控状态，为保证运输安全发挥了无可替代的重要作用。
以下就我国铁路机车监控、检测装置的主要类型及作用进行分析。
一、机车监控、检测装置分类目前，我国铁路新造动车组、机车及原有机车加装的车载型监控、检测装置种类繁多，但按其功用，大致可分为以下几种类型：1.机车运行安全监控记录装置它是一种监督、控制机车运行安全、全程记录机车运行数据的装置，俗称“黑匣子”。
目前，我国机车全面换装由河南思维自动化设备有限公司、株洲电力机车研究所、北方交通大学联合研发的新型“LKJ-2000型机车运行监控记录装置”。
该装置是在第一代、第二代JK-2、LJK-93型监控装置基础上，借鉴国外先进的A TP及A TC技术，采用了32位微处理器、数字信号处理技术发展而成。
装置采用彩色液晶显示器，显示机车运行线路、运行参数等信息，记录列车运行及乘务人员操纵等数据，可有效防止列车运行超速及“冒进、冒出”等事故的发生。
2.机车运行质量信息监测装置随着我国铁路现代化步伐的不断加快，国产机车不断更新换代， SS7E、SS8、SS9、DF8B、DF11等型干线客、货运主型机车在吸收消化国外先进技术的基础上，均采用了微机控制技术。
机车微机控制系统除具备控制功能外，还具有运行质量信息记录及故障自动诊断、显示功能。
列车监控记录装置在铁路行车安全中的作用铁路交通作为人们生活中重要的交通方式之一，其行车安全问题一直备受关注。
为了保障旅客和货物的安全，铁路部门采取了一系列安全措施，其中列车监控记录装置（以下简称监控装置）的作用尤为重要。
监控装置的定义和作用监控装置，顾名思义，是指安装在列车上，用来监控列车运行情况并记录相关数据的设备。
它通常包括以下3个部分：1.摄像头：安装在列车内、外，用来捕捉列车运行过程中的图像和视频；2.数据记录器：用来记录列车行驶速度、车辆位置、信号状态等信息；3.传输设备：用于将记录的数据实时传输到轨道交通运营指挥中心，以实现远程监控。
监控装置在铁路行车安全中的作用主要体现在以下几个方面：1. 实时监控列车运行情况监控装置可以实时记录列车行驶速度、车辆位置、信号状态等信息。
这些信息可以通过传输设备实时传输到轨道交通运营指挥中心，用于高效监控列车运行情况，发现异常情况并及时处理。
一旦发生铁路事故，监控装置中记录的各种数据都可以用于对事故原因进行分析，帮助相关部门更快地确定责任和采取对应措施。
3. 预防和降低事故发生率监控装置的存在可以起到预防事故的作用。
一旦监控到列车出现异常情况，相关部门可以及时采取应对措施。
这样可以降低铁路事故的发生率，保障人身和财产安全。
监控装置的在铁路行车安全中的应用目前，监控装置已经广泛应用于我国的铁路行车安全领域。
在实际应用中，监控装置主要发挥以下几个作用：1. 监控列车运行情况监控装置可以通过实时记录列车行驶速度、车辆位置、信号状态等信息，实现对列车运行情况的实时监控。
这样就可以及时发现列车出现异常情况，为铁路局和运营指挥中心提供及时、准确的信息，以便他们采取相应的应对措施，确保列车运行的绝对安全。
2. 提高事故处理效率监控装置中记录的各种数据可以用于对铁路事故进行分析、复原和溯源。
所以，在铁路事故发生后，监控装置可以为铁路运营部门提供充足的信息，有助于他们迅速确定责任和采取相应措施，从而降低事故的损失和影响。
列车监控记录装置在铁路行车安全中的作用列车监控记录装置在铁路行车安全中起着至关重要的作用。
它可以通过监控车辆的各种参数和数据，及时发现和预警潜在的问题，保障列车的安全运行。
下面将从预警能力、故障排查、重要数据记录和证据保留几个方面探讨列车监控记录装置在铁路行车安全中的作用。
首先，列车监控记录装置能够提供预警能力。
该装置能够记录列车的各种数据，如速度、路线、振动、制动等，通过分析这些数据，可以预测车辆的运行状态。
一旦发现异常情况，如速度过高、制动失效等，装置将立即发出警报，提醒驾驶员采取相应的措施。
这可以避免因运行状态异常而导致的事故发生，保证乘客和货物的安全。
其次，列车监控记录装置能够帮助故障排查。
一旦列车发生故障，装置能够记录下故障前后的各种数据。
这对于排查故障的原因非常重要。
通过分析记录的数据，可以确定故障发生的时间、地点以及故障的性质。
这为维修人员提供了宝贵的线索，缩短了故障排查的时间，提高了维修效率。
再次，列车监控记录装置能够记录重要数据。
装置会自动记录列车的运行状态、速度、制动次数、转弯角度等重要数据。
这些数据对于铁路部门来说非常宝贵，可以用于分析列车的运行情况和状况。
通过对这些数据的分析，铁路部门可以了解列车的整体运行状况，及时发现问题并采取措施进行改进。
同时，这些数据也可以用于统计分析，为制定相关政策提供依据。
最后，列车监控记录装置能够保留证据。
在事故发生后，装置能够提供事故发生前的各种数据，这对于事故的调查和分析非常重要。
通过对这些数据的分析，可以确定事故的原因和责任。
这有助于判定责任，并采取相应的纠正措施，提高铁路行车安全。
总结起来，列车监控记录装置在铁路行车安全中发挥着重要的作用。
它具有预警能力，能够提前发现潜在的危险并及时采取措施。
同时，它还能够帮助故障排查，提高维修效率。
此外，它还能够记录重要数据，为铁路部门提供分析和决策依据。
最重要的是，它能够保留证据，为事故调查和责任判定提供支持。
列车运行监控记录装置（LKJ）基础数据文件编制摘要：列车运行监控记录装置的简称是LKJ，也就是我们所说的机车黑匣子，它能够有效的确保列车的安全运行，该系统是我国列车运行控制系统体系组合过程中非常重要的一个部分，该系统的稳定性和系统自身的功能、控制模式设定以及数据的编制等等都有着非常密切的联系。
本文主要分析了列车运行监控记录装置（LKJ）基础数据文件编制，以供参考和借鉴。
关键词：LKJ；基础数据；分析；说明列车运行监控记录装置是我国铁路部门经过多年研究不断发展和完善的一种非常重要的安全保障设备，同时列车的安全运行也是我国列车运行过程中非常关键的一个内容。
火车头上安装的LKJ设备能够十分有效的避免列车运行的过程中出现严重的安全事故，同时也可以对乘务员的操纵水平有非常显著地提升作用，而系统运行过程中最为重要的一个要素就是线路设备基础数据。
1、相关概念分析1.1LKJ数据LKJ数据是LKJ系统所涉及的固定数据及动态数据的汇总。
LKJ数据是LKJ系统功能实现的基础和机车运行分析的重要依据；它的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。
LKJ数据管理包括LKJ数据技术资料提供、汇集、发布、编辑、交接、实验室模拟检验、控制功能运行试验、车载文件的和运行记录数据的使用等各环节；从数据文件编制、模拟检验、运行试验、数据换装和问题反馈等环节，实行对LKJ全过程的管理和控制，实现对LKJ的闭环管理。
1.2LKJ数据分类LKJ数据本身可分为基础数据、临时数据、固定控制参数、临时控制参数及记录数据五部分。
LKJ基础数据的编制属于最初阶段，在此主要详述LKJ基础数据的编制方式及形成。
2、LKJ基础数据分类LKJ基础数据按施工内容和部门管辖可划分为工务、电务、机务、运输等多方面的数据资料，其数据本身以表格形式进行表达。
工务类LKJ基础数据涉及表格有线名表、车站表、股道表、道岔表、坡道表、曲线表、桥梁表等共十二项。
电务类LKJ基础数据涉及表格有信号机和轨道电路表、特殊发码表、车站股道固定无码表、关联发码特殊信号机表、防护18号以上道岔信号机机表及级间转换表共六项。
列车运行监控LKJ入库标准化作业流程列车运行监控装置LKJ入库标准化作业流程（检测工区）列车运行监控记录装臵是用于保障行车安全的列车速度控制设备。
随着铁路运输不断发展，列车运行监控装臵被广泛运用，使得列车运行安全效果取得明显提升。
使铁路行业重大事故发生率和险性事故发生率大幅度的下降，是体现铁路行车安全科学管理重要设备。
行车安全需求不断发展，对行车安全装备的要求进一步提高，在功能性能和可靠性方面都有很大提高，并且在功能扩展性和各项发展的技术设备的接口得到广泛的使用，为行车安全做出重要保障。
1、接班前作业准备：穿好工作服带好工作帽及工具包内工具齐全【万用表、转出卡、gps校时卡、螺丝刀一字十字各一把、套筒、活扳手、内六方扳手、斜口钳、胶布、绑扎线、棉丝、手电筒】2、班前会：工长传达段、车间当前学习内容及当天工作内容劳动安全注意事项等内容。
3.作业：机车下部、走行部机车电子标签外、速度传感器外观、安装、连接、紧固、固定座外观良好无变形、破损、开裂，支架安装座牢固，固定螺丝平弹垫螺丝螺冒齐全，安装紧固无松动接线端子排固定座外观良好无变形、破损、开裂，支架安装座牢固，插头与插座连接紧固，防水胶布密封措施良好，线路无破损、断线及老化,设备连线帮扎是依附帮杆，帮扎带2根以上。
3、机车上部：首先询问到达司机监控装臵运行状况，行车安全装备检查证内容填写有无异状。
检查I端显示器外观良好，连接紧固，固定座外观良好无变形、破损、开裂，面膜按键良好，插头紧固，保险良好，线路无破损、断线及老化。
检查压力传感器外观、安装、连接、紧固、固定座外观良好无变形、破损、开裂，支架安装座牢固，插头与插座连接紧固，防水胶布密封措施良好，线路无破损、断线及老化。
检查I端端子排各接线端子外观、安装、连接、紧固状态检查，既（电源、工况、制动、速度、鸣笛装臵）接线处附近有无堆积杂物，各端子线鼻绝缘橡胶良好，线鼻无与连线间无松动虚接现象。
各接线端子线号清晰。
铁路信号微机监测系统在铁路运行中的应用摘要：运用计算机对列车信号进行实时、全面的监控，发现违章作业，辅助故障处理，发出报警信号。
在铁路的运营和运营中，采用了计算机监控技术。
实际应用证明，微计算机监控在铁道电力生产中具有举足轻重的地位，是今后铁路运行的必然趋势。
所以，对铁路信号的计算机监控系统进行深入的探讨是十分有意义的。
关键词：铁路信号；微机检测系统；铁路运行铁路信号计算机监控是一种新型的列车监控技术。
利用具有快速运算特性的微机可以自动判断和分析设备故障，实现列车的实时监测。
由于计算机储存的资料数量很大，所以把收集到的全部监测资料都储存在计算机上，并根据需要进行重播和重放，使工作人员能够及时掌握列车的实时状态，及时了解线路的故障，消除各种问题，确保列车的安全和稳定。
本文就列车运行中的计算机监控系统进行探讨。
一、铁路信号微机监测系统（一）系统作用铁路信号的计算机监控是铁路监控和管理的重要环节，它依靠先进的计算机技术、人工智能、传感、总线、网络、通信、通信、监测等技术来支持铁路的电力和铁路管理。
铁路信号的计算机监控系统既可以监控和收集列车的运行情况，又可以进行数据的传输、存储和分析。
铁路信号计算机监控系统可以对整个铁路进行综合的监控，对发生的突发事件进行科学的分析，并有助于对其进行有效的控制。
目前，我国的铁路交通信号监控技术已经越来越普遍，而计算机监控技术也越来越受到广大铁道部门的重视和重视。
（二）系统组成目前，在整个信号处理中，多采用单片机的信号监控方式对装置的状况进行追踪和记录。
铁路信号的计算机监控一般由计算机、网络连接设备、监控设备、存贮器等组成，它采用模块化的方法来获取和处理列车的信号。
铁路信号计算机监控装置可以对列车在行车期间发送的各种通信信号、控制信号及其它各种信号进行实时采集，使之具有较强的综合性能。
二、铁路信号微机监测系统的功能（一）优化信号监测采集点铁路信号的电脑监测系统能够对各种通信信号、控制信号以及其他各种信号进行实时监测，从而提高了系统的整体功能。
列车监控记录装置在铁路行车安全中的作用
LKJ2000型列车运行监控记录装置是保证铁路行车安全的装备，它是机车乘务人员安全行车的重要保障。
LKJ2000型列车运行监控记录装置吸取了JK-2H型和LKJ-93型这二种监控装置的成熟技术经验，改进了其基本功能、运行性能、生产技术等级和运行可靠性等方面。
与此同时作为监控装置的新一代产品，它在功能扩展性和与各项设备的接口配合性等方面作了突出的适应性改变，显示了其明显的优势。
LKJ2000型列车运行监控记录装置自2006年4月大面积装车使用以来，不仅有力预防了各类事故的发生，保证了行车安全的可靠性，且极大地促进了铁路系统的现代化安全管理模式建设，取得了很好的效果。
一、列车运行监控记录装置的发展历程
(一)列车运行监控记录装置的转变过程
1.20世纪60年代初
传统的安全设备是控制命令从行车调度中心发出，经车站连锁设备检查其正确性，然后排列所需路径，进行安全设防，为实现这种安全防护，必须对岔道进行必要的锁闭。
列车司机则可以通过嘹望来获取由车站的连锁设备通过地面信号显示来传达给各列车的各种行车指令。
该行车指令一般包括调度人员的行车命令和允许行车速度范围。
2.20世纪90年代后期
20世纪90年代中后期至今，列车运行监控记录装置是行车安全设备的主力军，是保证列车安全运行的重要辅助装置。
它是现代计算机技术
成功应用于铁路行车安全领域的典范，是电子技术、计算机技术和现代通讯技术的成功综合运用的典型案例。
经过不断更新发展，LKJ2000型最终成为了自动停车装置的一种更新换代的主流设备类型，具有划时代的意义。
(二)早期其他类型列车监控装置
1.机车电信号
机车信号是设于机车驾驶室内能自动反映机车运行条件的设备发出的用于指导司机运行的信号。
连续式机车信号大多用于自动闭塞区段，它能在整个线路上连续地反映线路状态和运行条件的机车信号。
接近连续式机车信号反映接近出站及车站内线路状态和运行条件的机车信号，用于半自动闭塞区段。
无论是连续式还是接近连续式机车信号设备，都是为了使车上设备和地面设备保持不断地联系。
2.机车自动停车装置
机车自动停车装置可与机车信号配合使用，也可单独发挥作用。
同时装设机车信号和自动停车装置的机车，当使用机车信号时，自动停车装置会自动进入工作状态。
列车自动停车装置的主要部件有信息接收设备、电空阀、动力切除装置、音响报警设备、警惕手柄和控制电路等。
3.列车运行监控记录装置
JK-2H、LKJ-93显示器均采用数码管显示，只能看到下一架信号机的距离。
LKJ2000的液晶屏幕可以显示机车位置前后4km的范围。
监控记录
装置可以利用数据转储器可以实现对运行记录的数据进行转储到地面微机数据处理系统中的功能，那么对列车运行记录的数据进行分析就变得方便很多。
同时，还可以利用IC卡对列车运行记录的数据进行转储到地面微机数据处理系统中。
然后通过IC卡将线路的慢行地段写入监控装置，对临时限速进行控制。
二、LKJ2000型监控装置的基本原理
LKJ2000型监控装置于2000年通过部级鉴定，装置包括1台主机、2台显示器及用于机车状态信息采集的传感器。
列车行车命令通过轨道传送给机车，地面线路据存储在监控主机中。
主机完成列车运行速度、机车牵引工况、列车管道压力、机车信号色灯条件及地面线路参数的判断、计算，及时发出相关指令，控制列车安全运行。
该系统结构图为
三、列车运行监控记录装置的特点和功能
(一)LKJ2000型监控装置的特点
1.大量线路资料载于车上，稳定可靠。
LKJ-2000型监控装置基于获取线路参数的成熟技术之上，预先存储了列车运行的所有有关线路设施等资料。
在运行过程中具有高效省时的优点，另外该装置还具有自动更新存储功能。
可以时刻为车站数据库加载、更新线路资料。
2.适应司机正常人工操纵和运行效率，提高控制精度。
LKJ2000型监控记录装置会依据线路设施计算出固定限速、闭塞指令限速等各种控制要求。
同时再按照运行里程刻画出连续平滑的速度曲线来指导记录列
车的全过程运行策略。
充分提高了运行效率、可靠性与控制精度。
3.控制符合运行实际。
LKJ2000型监控记录装置的系统主机采用了先进的32位CPU，比前代装置具有更高的运行速度、控制精度和更强的数据处理能力。
该装置会依据实际情况实时计算大量的随机变化因素，然后返回控制系统进行分析，生成实施的控制方案。
4.图形化屏幕显示器。
LKJ2000型监控记录装置采用模块级主机，可靠性大为提高。
同时其显示器具有显示直观、认读性好、交互性好的优点。
(二)LKJ2000型监控装置的功能
1.监控功能
(1)防止列车越过关闭的信号机;
(2)防止列车超过线路(或道岔)允许速度以及机车、车辆的构造速度;
(3)防止机车高于规定的限制速度进行调车作业;
(4)在列车停车情况下，防止列车溜逸;
(5)可按临时增加的运行要求控制列车不超过临时限速;
2.记录功能
(1)一次性记录项目
开机记录：日期、时间、机型、机车号、装置编号、机车轮径;
输人参数记录：车次、司机号、副司机号、区段代号、车站代号、客货车别、本务补机别、牵引总重、载重、计长、辆数、支线号、侧线股道号、出入段时间。
(2)运行参数记录项目
记录时间、线路公里标、距前方信号机距离、前方信号机种类及编号、机车信号显示状态(绿、绿/黄、黄、黄2、双黄、红、白等)、地面传输信息;运行实际速度、限制速度、列车管压力、机车制动缸压力、机车工况(牵引制动别、零位、运行前后方向别)、柴油机转速、原边牵引电流等运行参数。
3.显示提示功能
显示和提示功能由监控装置的显示器实现。
LKJ2000型监控装置系统允许配置数码型显示器或屏幕型显示器运用。
4.列车运行监控记录装置的缺陷与不足
当前LKJ在运用安全管理、事故分析中发挥着不可替代的作用,目前LKJ 管理正逐步走向规范,但也存在一些欠缺。
四、目前LKJ运用安全管理中的薄弱环节
1.过渡依赖LKJ
LKJ装车以来,在保安全方面发挥了重要的作用,“两冒一超”事故得到了基本控制,正是由于LKJ的重要作用,部分管理干部、机车乘务员产生了对LKJ的过渡依赖,造成对LKJ数据的肓信、肓从,一是不利于发现LKJ 本身存在的问题;二是在数据出现缺陷时,存在安全隐患;三是在操纵列车时,过渡关注LKJ,容易造成间断瞭望。
2.LKJ基础数据不完整
(1)专用线数据不完整
目前干线LKJ数据相对比较完整,但专用线、支线数据不完整,部分专用线甚至没有基础数据,大部分是历史遗留问题。
部分专用线在使用之初,建设单位、管理位、使用单位就没有进行过数据移交;部分专用线属于路外单位管理,目前的国铁管理单位不掌握相关数据,但国铁机车却需要到这些线路进行作业。
(2)复线区段反方向数据不完整
目前复线区段的反方向数据不完整,连一些主要的坡道、曲线、通话柱都不完整,主要原因是反方向运行情况较少,反方向基础数据的采集、核对工作开展不畅,而且反方向运行情况不多,非正常情况下才启用。
因此,一旦列车反方向运行,对运输秩序就会造成极大的干扰。
3.人员培训效果不理想
LKJ在保安全方面效果明显,但如操作不当,带来的负面影响也极大。
近年来LKJ数据换装频繁,机车乘务员的LKJ运用知识需不断更新,目前机车乘务员的学习培训、培训比较简化,加上现场机车乘务员对新事物的认知需要一个过程,培训往往难以达到满意的效果,特别是非正常情况下行车时的LKJ操作,机车乘务员的掌握情况难尽人意,现场屡屡发生机车乘务员不熟悉非正常情况下LKJ操作的情况,存在安全隐患。
4.调车作业失控
调车安全一直是机务的薄弱环节,是机务安全的重点,但目前因为LKJ的设计功能限制、调车信号不发码,LKJ不能满足机车进出库、中间站调车作业的安全控制,即使是使用平调设备与LKJ接口进行调车作业,LKJ也
只能根据调车人员发出的平调信号对调车速度实施控制,不能根据地面调车信号显示进行安全控制,存在卡控空档。
5.总结
铁路行车安全设备的可靠性与安全性始终是保证行车安全过程中的政策制定部门、技术开发部门以及现场运行等部门所共同关注的重大问题。
列车运行监控记录装置在保证行车安全设备安全性的同时提高铁路运输效率的过程中是必不可少的。
列车行车安全装备，LKJ2000型监控装置是根据现行铁路运输要求而开展的可靠性与安全性方面的研究，其现行的可靠性与安全性能在一定时期内满足我国铁路列车行车安全的需要。
监控装置以发展的角度看，从JK-2H型到LKJ-93型再到LKJ2000型，技术在创新，内涵在丰富，功能在扩展。
LKJ2000型监控装置是众多铁路、科研工作者的结晶，其具备的技术达到了一个全新的高度。
10多年来，监控装置从试验到运用再到批量安装，最后到全路机车上的普及推广的过程终于形成了机务行车安全管理的网络化信息系统。
监控装置的推广使用，在促进机务规范管理和保障铁路列车安全运行这两方面都产生了显著的效果。
虽然该系统也存在着缺点和一定的不足，但LKJ 在铁路行车安全、事故分析中发挥着不可替代的作用。
