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LKJ2000型操作手册第一章 LKJ2000型监控装置简介第一节装置组成及界面LKJ2000型监控装置主要由主机、显示屏显示器、压力传感器、速度传感器、常用制动装置、紧急放风阀及连接电缆等组成。
一、主机主机内部由A、B两组完全相同的控制单元(分别称为A机、B机)组成，每组有8个插件位置。
主机前面板布局如图1.1所示。
A机 B机C C电数数模通信监监信通模数数电A A字字拟息控控息拟字字N N入输入处记记处入输入通通源出入出信理录录理信出入出源讯讯A A A A A A AB B B B B B BA B图1.1 主机前面板布局图主机后背板上设有电缆连接插座和电源开关。
二、显示器(一) 显示器组成显示器由10英寸的TFT高亮度彩色显示屏、21个薄膜键的小键盘和IC卡读卡器组成。
显示器如图1.2所示。
状态指示机车信号IC卡插槽图形显示区线路基础数据按键1图1.2 LKJ2000型显示器(二)显示屏显示界面1(显示屏最上方的数据窗口依次为:机车信号灯、速度等级、当前速度、限速、距前方信号机距离、当前信号机编号、当前信号机类型、日期和时间。
具体为: ?机车信号灯显示窗口:显示机车当前接收的信号状态:如绿3、绿2、绿灯、绿黄灯、黄灯、红灯、红/黄灯、双黄灯、黄2灯、白灯、黄闪黄、红黄闪、黄2闪等;?速度等级显示窗口:从上至下有LC、SD3、SD2、SD1四种速度等级， SD1、SD2、SD3组合成不同的速度等级显示;?当前速度窗口:显示机车当前的实际运行速度(绿色数字);?限制速度窗口:显示机车当前的允许运行速度(红色数字);?距前方信号机距离窗口:显示列车距前方信号机的距离(黄色数字);?信号机类型窗口:显示前方信号机的编号和信号机的种类;?里程窗口:显示机车当前所在的工务里程;?日期和时间窗口:显示当前的系统日期及时间。
2(显示屏右侧为系统状态指示灯，自上到下依次为:?〖故障〗:系统与所有单元通讯中断时，此灯点亮;?〖降级〗:装置处于降级工作状态时，此灯点亮;?〖紧急〗:装置发出紧急制动指令时，此灯点亮，停车后灯灭;?〖常用〗:装置发出常用制动指令时，此灯点亮，缓解操作成功后灯灭;?〖卸载〗:装置发出卸载动作指令时，此灯点亮，满足加载条件后灯灭;?〖解锁〗:解除停车控制成功后，此灯点亮，4S后自动熄灭;?〖开车〗:列车运行参数有效设定完毕后灯亮，按压【开车】键响应后灯灭;?〖调车〗:处于“调车”状态时灯亮，退出“调车”状态时灯灭;?〖有权〗:显示“有权”时本端显示器有操作权，显示“无权”时本端显示器无操作权;?〖客货/巡检〗:设定完毕后显示当前的客货状态，显示“客本”时，装置处于客车本务状态;显示“货本”时，装置处于货车本务状态;显示“客补”时，装置处于客车非本务状态;显示“货补”时，装置处于货车非本务状态。
1．概述随着铁路列车运行速度的不断提高及运行密度的进一步加大，客、货运输对行车安全装备在功能、可靠性及安全性等方面的要求愈来愈高，现有的安全监控设备在一定程度上已不能满足铁路运输的需要。
LKJ2000型列车运行监控记录装置是在LKJ-93型监控装置成功运用基础上，借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术而研究开发的新一代列车超速防护设备。
是采用了先进的32位微处理器技术、安全性技术以及数字信号处理技术等来保证列车行车安全的控制装置。
它是既有列车行车安全设备的升级换代产品。
1．1装置的应用范围2000型监控装置适合各型电力机车及内燃机车；适应自动及半自动闭塞方式；并能适应各种信号制式，包括移频（含18信息移频）、交流计数、UM-71、极频等制式（装置所需机车信号信息取自通用式机车信号装置）。
装置既适合运行于不同速度等级线路的各型旅客列车（包括动车组）及货物列车，也适合于调车机车。
装置的软件具有通用性，不同的用户可通过面向用户的软件参数调整来满足不同功能的要求，适应不同的运行情况。
1．2装置的控制模式装置采用车载计算机预先存储地面线路数据的控制方式（即车载控制模式），在运行时根据列车所处位置按顺序调取的车载存储线路数据，按前方信号显示状态并根据列车速度计算列车走行距离来产生控制模式曲线。
当列车速度超过控制模式曲线范围时，装置对列车实施动力切除、常用制动及紧急制动控制，防止列车越过关闭的信号机。
装置实施常用制动后，在列车速度低于规定的安全速度时，允许司机缓解；对于紧急制动控制，必须停车后才可缓解。
特殊情况下的处理方式满足铁路《技规》要求。
为确保列车在关闭信号机前可靠停车，限制速度的计算采用实计计算方法，以满足控制精度要求。
模式曲线的计算可根据列车运行速度的要求采用跨闭塞分区计算方式，即以关闭的信号机作为目标点来计算常用制动及紧急制动连续模式曲线。
由于装置具有与地面进行信息传输的接口功能及传输信息的处理功能，因此在有地面信息传输的区段，也可采用车载数据与地面传输信息结合的控制方案。
(修)西安铁路局 LKJ2000型监控装置乘务员操作手册LKJ2000型监控装置乘务员操作手册西安局机务处二〇〇九年八月（乘务员监控装置操作培训教案）概述列车运行监控装置（简称LKJ），是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。
LKJ是机车、动车组的组成部分。
本LKJ操作手册适用于LKJ2000型列车运行监控装置，基于“1127”版控制模式和客车固定径路“xa20090831”版数据。
术语及定义1.1.TAX机车安全信息综合监测装置的简称。
IS列车运行状态信息系统的简称。
1.3.ATIS铁路车号自动识别系统的简称。
1.4.LKJ车载基础数据文件由LKJ固定基础数据源文件编译生成的，存储在LKJ 车载设备中的固定基础数据文件。
1.5.线路允许速度值线路允许速度取线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段等各项允许和限制速度的最低值。
1.6.特定限速值铁道部、铁路局文电规定或LKJ逻辑需要，为保证列车运行安全特别规定的限制速度值。
1.7.固定模式限速值固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度和特定限速等的最低值。
1.8.恒速区监控列车按固定模式限速值运行的区域。
1.9.常用固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出常用制动指令的速度值。
1.10.紧急固定模式限速值列车在恒速区运行，LKJ达到输出紧急制动指令的速度值。
1.11.计算模式限速值为防止列车越过关闭的信号机或超速运行，LKJ计算产生的限速值。
1.12.减速区列车在减速地点或减速信号（含停车信号）前，LKJ监控列车从恒速区开始下降直至目标点的运行区域。
1.13.车载数据LKJ车载基础数据文件、LKJ车载控制文件及LKJ临时数据文件的内容。
1.14.控制曲线1．语音提示控制曲线：LKJ根据车载数据和输入条件，计算产生输出语音提示时机的速度值连成的曲线。
设备操作维护使用规程1 目的和范围为了符合企业自备机车进入国铁车站调车作业的管理规定，规范乘务员和调车员严格按《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》、《安全技术规程》等规定操作，确保运输部机车在国铁线路及企业线路行车安全。
2设备系统组成系统主要由LKJ-2000监控系统设备、机车平面调车灯显设备、机车无线调度通讯设备等组成。
3 操作规程3.1 LKJ-2000监控系统使用及调车作业3.1.1 LKJ-2000监控系统开机操作。
当乘务员接车后，若发现监控装置未上电，可进行如下操作：(1) 合上蓄电池闸刀。
(2) 机车速度为零时，合上运行监控主机箱的开关。
(3) 如果显示器无法显示，及时提报故障。
(4) 监控装置死机后可以先关掉电源， 1分钟后再开机，此时监控装置才能恢复正常工作，监控装置死机后及时提报故障。
(5) 监控装置关机时间必须大于1分钟才能开机，此时监控装置才能恢复正常工作，否则可能会引起紧急制动。
3.1.2 LKJ-2000监控系统参数信息输入。
(1) 监控系统开机后，按压屏幕显示器底部【设定】键，出现如下图所示对话框，通过按压屏幕底部的【↑】【↓】，如下图示，移动到需要设定的参数位置，输入相关参数。
其中，区段号输入9，车站号输入229，（注：DF4DD机车此处输入288或289），车次种类：无；车次编号：33333（或者机务给定的车次）；列车种类：货车；本/补：本务；车速等级选择80Km/h，其余为默认即可。
所有填写完毕后，通过【↓】键，移动到【确定】键位置，按压【确认】键。
(2) 在输入过程中如果发现某一位数输入错误时，可用向左键删除一位数。
3.1.3 IC卡的使用。
IC卡操作目前仅限于文件转储操作。
3.1.3.1文件转储。
在速度为0的情况下按压显示器上的【转储】键后屏幕进入文件选择状态。
屏幕下边是功能选择按钮，将光标移到相应按钮上按压确认键，就可以执行相应的功能。
屏幕右边为文件目录栏，每一屏可以显示两栏共46个文件，绿色的文件是已经转储过的文件，蓝色是选中的文件。
LKJ2000型列车运行监控记录装置使用操作说明书V7.0株洲南车时代电气股份有限公司安全装备事业部2007年3月15日目录1.概述1.1 装置的应用范围1.2 装置的基本控制模式1.3 运行数据的记录与分析处理1.4 系统冗余方式与切换原理1.5 系统主微处理器说明1.6 系统通信网络1.7 结构设计特点1.8 适应的环境条件2.装置的基本功能2.1 监控功能2.2 记录功能2.3 显示功能3. 系统的构成及说明4. 主要技术参数5. 安装说明6.主机箱插件面板指示灯说明7.制动控制输出说明8.操作注意事项9.机车布线9.1机车布线图9.2机车布线说明9.3机车接线表系统原理图10.数码显示器操作说明10.1信息与状态显示10.2司机操作11. 屏幕显示器操作说明11.1显示界面11.2 司机操作111.3 8.15和4.11模式12. 事故状态记录器操作说明1．换代产品。
概述随着铁路列车运行速度的不断提高及运行密度的进一步加大，客、货运输对行车安全装备在功能、可靠性及安全性等方面的要求愈来愈高，现有的安全监控设备在一定程度上已不能满足铁路运输的需要。
LKJ2000型列车运行监控记录装置是在LKJ-93型监控装置成功运用基础上，借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术而研究开发的新一代列车超速防护设备。
是采用了先进的32位微处理器技术、安全性技术以及数字信号处理技术等来保证列车行车安全的控制装置。
它是既有列车行车安全设备的升级1．1装置的应用范围2000型监控装置适合各型电力机车及内燃机车；适应自动及半自动闭塞方式；并能适应各种信号制式，包括移频（包括18信息移频）、交流计数、UM-71（或UM-2000）、极频等制式（装置所需机车信号信息取自通用式机车信号装置）。
装置既适合运行于不同速度等级线路的各型旅客列车（包括动车组）及货物列车，也适合于调车机车。
装置的软件具有通用性，不同的用户可通过面向用户的软件参数调整来满足不同功能的要求，适应不同的运行情况。
2000型监控装置（LKJ）机车乘务员操作使用手册第一章LKJ基本构成和原理1.1 基本构成LKJ包括装设于机车上的主机、显示器以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。
1.2 控制原理LKJ采用车载计算机预先存储基础数据文件的控制方式（即车载控制模式），在运行时根据列车所处位置按顺序调取车载存储的数据文件，按装置接收到的前方信号显示并根据列车速度实时计算列车走行距离来产生控制模式曲线。
当列车速度达到控制模式曲线时，装置对列车实施卸载、常用制动及紧急制动，防止列车越过关闭的信号机或超速运行。
1.3 主要功能LKJ具有监控、记录、显示和语音提示的功能。
1.3.1 监控功能防止列车越过关闭的地面信号机，防止列车超过各类允许速度，即防止“两冒一超”。
1.3.2 记录功能对机车的运行信息、乘务员的输入信息及装置的设置信息进行记录。
1.3.3 显示和语音提示功能显示机车的实际速度、限制速度等运行信息，并对机车信号状况、限速值变化、乘务员输入信息等进行语音提示。
第二章有关控制模式2.1 监控状态控制模式2.1.1 监控状态下的控制2.1.1.1 报警、卸载、常用、紧急、缓解动作速度差值报警、卸载、常用、紧急、缓解动作速度差值表控制条件报警km/h 卸载km/h 常用km/h 紧急km/h 常用动作后允许缓解km/h 卸载动作后允许加载km/h 常用制动减压量（kPa）备注固定限速下－3 －2 0 +3 -11 －4 80 限制速度为显示器显示限速减速信号或减速地点前－5 －1 0 +3 —1（出口限速）－4 客车130货车120停车条件下－5 －1 0 +3 停车－4 客车130货车120站内停车－5 －4 无0 无－6道岔及临时限速－3 －2 0 +2 －4 －4 802.1.1.2 卸载控制当机车工况处于电阻制动位时，LKJ将不执行卸载指令。
2.1.1.3 常用制动控制列车运行速度达到常用制动限速值时，LKJ实施常用制动。
1．概述随着铁路列车运行速度的不断提高及运行密度的进一步加大，客、货运输对行车安全装备在功能、可靠性及安全性等方面的要求愈来愈高，现有的安全监控设备在一定程度上已不能满足铁路运输的需要。
LKJ2000型列车运行监控记录装置是在LKJ-93型监控装置成功运用基础上，借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术而研究开发的新一代列车超速防护设备。
是采用了先进的32位微处理器技术、安全性技术以及数字信号处理技术等来保证列车行车安全的控制装置。
它是既有列车行车安全设备的升级换代产品。
1．1装置的应用范围2000型监控装置适合各型电力机车及内燃机车；适应自动及半自动闭塞方式；并能适应各种信号制式，包括移频（含18信息移频）、交流计数、UM-71、极频等制式（装置所需机车信号信息取自通用式机车信号装置）。
装置既适合运行于不同速度等级线路的各型旅客列车（包括动车组）及货物列车，也适合于调车机车。
装置的软件具有通用性，不同的用户可通过面向用户的软件参数调整来满足不同功能的要求，适应不同的运行情况。
1．2装置的控制模式装置采用车载计算机预先存储地面线路数据的控制方式（即车载控制模式），在运行时根据列车所处位置按顺序调取的车载存储线路数据，按前方信号显示状态并根据列车速度计算列车走行距离来产生控制模式曲线。
当列车速度超过控制模式曲线范围时，装置对列车实施动力切除、常用制动及紧急制动控制，防止列车越过关闭的信号机。
装置实施常用制动后，在列车速度低于规定的安全速度时，允许司机缓解；对于紧急制动控制，必须停车后才可缓解。
特殊情况下的处理方式满足铁路《技规》要求。
为确保列车在关闭信号机前可靠停车，限制速度的计算采用实计计算方法，以满足控制精度要求。
模式曲线的计算可根据列车运行速度的要求采用跨闭塞分区计算方式，即以关闭的信号机作为目标点来计算常用制动及紧急制动连续模式曲线。
由于装置具有与地面进行信息传输的接口功能及传输信息的处理功能，因此在有地面信息传输的区段，也可采用车载数据与地面传输信息结合的控制方案。
第一章 LKJ2000型监控装置简介第一节 装置组成及界面LKJ2000型监控装置主要由主机、显示屏显示器、压力传感器、速度传感器、常用制动装置、紧急放风阀及连接电缆等组成。
一、主机主机内部由A、B 两组完全相同的控制单元（分别称为A 机、B 机）组成，每组有8个插件位置。
主机前面板布局如图1.1所示。
图1.1 主机前面板布局图主机后背板上设有电缆连接插座和电源开关。
二、显示器（一） 显示器组成显示器由10英寸的TFT 高亮度彩色显示屏、21个薄膜键的小键盘和IC 卡读卡器组成。
显示器如图1.2所示。
机车信号图1.2 LKJ2000型显示器（二）显示屏显示界面1．显示屏最上方的数据窗口依次为：机车信号灯、速度等级、当前速度、限速、距前方信号机距离、当前信号机编号、当前信号机类型、日期和时间。
具体为：⑴机车信号灯显示窗口：显示机车当前接收的信号状态：如绿3、绿2、绿灯、绿黄灯、黄灯、红灯、红/黄灯、双黄灯、黄2灯、白灯、黄闪黄、红黄闪、黄2闪等；⑵速度等级显示窗口：从上至下有LC、SD3、SD2、SD1四种速度等级， SD1、SD2、SD3组合成不同的速度等级显示；⑶当前速度窗口：显示机车当前的实际运行速度（绿色数字）；⑷限制速度窗口：显示机车当前的允许运行速度（红色数字）；⑸距前方信号机距离窗口：显示列车距前方信号机的距离（黄色数字）；⑹信号机类型窗口：显示前方信号机的编号和信号机的种类；⑺里程窗口：显示机车当前所在的工务里程；⑻日期和时间窗口：显示当前的系统日期及时间。
2．显示屏右侧为系统状态指示灯，自上到下依次为：⑴〖故障〗：系统与所有单元通讯中断时，此灯点亮；⑵〖降级〗：装置处于降级工作状态时，此灯点亮；⑶〖紧急〗：装置发出紧急制动指令时，此灯点亮，停车后灯灭；⑷〖常用〗：装置发出常用制动指令时，此灯点亮，缓解操作成功后灯灭；⑸〖卸载〗：装置发出卸载动作指令时，此灯点亮，满足加载条件后灯灭；⑹〖解锁〗：解除停车控制成功后，此灯点亮，4S后自动熄灭；⑺〖开车〗：列车运行参数有效设定完毕后灯亮，按压【开车】键响应后灯灭；⑻〖调车〗：处于“调车”状态时灯亮，退出“调车”状态时灯灭；⑼〖有权〗：显示“有权”时本端显示器有操作权，显示“无权”时本端显示器无操作权；⑽〖客货/巡检〗：设定完毕后显示当前的客货状态，显示“客本”时，装置处于客车本务状态；显示“货本”时，装置处于货车本务状态；显示“客补”时，装置处于客车非本务状态；显示“货补”时，装置处于货车非本务状态。
LKJ—2000型列车运行监控记录装置是在LKJ—93型监控装置成功运用基础上，借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术而开发研制的新一代列车运行防护设备。
它是既有列车行车安全设备的升级换代产品，是应用于铁路行车安全领域的电子设备。
我局于2002年在三棵树机务段安装了LKJ—2000型列车监控记录装置（简称监控装置）以来，有效防止了列车的行车事故，为机务段的运输生产安全起到了保障作用。
LKJ—2000型监控装置能够以图形、曲线、文字等方式来显示列车运行状况、信号设备状况、车站及道岔位置等信息。
但是，自各段安装监控装置以来，由于乘务员操作失误、掌握知识不够准确、多因素综合性分析能力差等原因造成很多排风事件，也为行车安全带来较多隐患。
笔者在现场实际运用中，以理论结合实际认真分析现场监控装置的排风事件，针对LKJ—2000型监控装置在操作中应注意的问题，有以下几点粗浅的认识以供参考。
一、开车对标前的操作
在按压[开车]键之前，首先要确认柴油机的转速、列车管的压力及运行速度等参数与实际参数是否相符，方法是：按压[查询]键，弹出“查询选择”窗口，然后利用光标键将光标移到“工况显示”项，按压[确认]键，在显示屏右上角弹出“工况显示”窗口，通过屏幕显示来观察柴油机转速允许误差±30转，列车管压力允许误差±20千帕，库内低速运行时运行速度与实际速度允许误差±2公里/小时。
如果误差过大，乘务员没有有效确认，当乘务员在按压[开车]键时，监控装置记录“开车对标”事件时的列车管压力。
装置把此时压力作为标准的列车管压力，所以运行中凡与列车管压力有关的功能都是和这个管压进行比较，如果该管压误差较大，当误差大于±20千帕时，将不能正确反映乘务员操纵中真正的减压量，这样就会导致与列车管压力有关的功能由于列车管压力不准确，而错误启动，造成排风事件。
在列车欠风运行中，当机车速度大于或等于5公里/小时时，装置将按下列模式进行控制：定压减列车管压力大于或等于40千帕时，将持续4分钟后报警，6分钟后将紧急动作，当定压减列车管压力小于或等于20千帕或停车时，将取消报警。
所以在操作中，要认真确认和查询参数是否准确是监控装置操作的关键环节，而现场实际操作中往往被忽略，而造成较多排风事件。
二、调车操作
机车在走行挂头、终着入段或途中调车作业时，都需要进入调车状态，但是由于操作不当，进入或退出调车状态时，往往造成排风事件。
所以在调车操作中注意以下几点，可以有效减少或防止排风事件的发生。
1、进入调车时，应在停车状态且列车管减压量要在80千帕以上时进行，当进入车站，在停车状态且列车管减压量达到80千帕以上时，才可以按压[调车]键，因为当停车后没做保压或减压量不足80千帕，在10秒内按压[调车]键进入调车状态，装置将此时压力默认为标准减压量，当有速度退出调车进入监控时，将会与上次进入调车时的压力做比较，而产生报警排风。
在现场这种原因造成的排风比例较大，所以只要做到停车而且保压准确，就会防止此类排风事件。
2、退出调车时，应在停车状态下进行
当调车结束后，返回到出发线，按压[调车]键退出调车状态，进入监控状态时，机车所处的位置如果距信号机距离较近，而此时机车有速度就会马上调出出站信号机红灯条件下的控制模式，如果机车速度比较快，就容易造成撞线排风事件。
有速度退出调车时不但要掌握机车的位置还要看前方信号机状态，以及掌握好速度和进入调车时的保压情况，这样为调车操作带来较大难度，所以在停车状态且保压80千帕以上时，退出调车就会防止排风事件的发生。
三、运行中的操作
在运行中，由于乘务员对多因素综合性分析不准确、注意力不集中等原因造成排风事件较多，所以运行中以理论结合实际，以理论指导实际就会有效减少或防止排风事件。
1、增强“多因素综合性”分析能力
机车在运行中，由于多个因素的存在，使乘务员在分析、判断时往往会出现偏差，一方面没有注意到多因素的存在，另一方面没有领会装置操作的实质及内涵而造成排风事件。
例如有一列车低速运行接近进站信号机时，机车有超前误差，此时，出站信号机突变为红灯，乘务员应如何操作？又如当一列车有超前误差接近一架信号机时，而此架信号机前方区段为限速区，乘务员又应如何操作？这时如果乘务员只注意信号突变及限速，而不考虑误差这一因素对机车的影响，就会造成排风事件。
所以乘务员在机车运行中遇到问题时，要针对存在问题的因素而进行综合性分析，而不能凭主观判断臆测行车。
2、注意力应集中
机车在运行中，由于乘务员注意力不集中、忽视了限速点以及操作中对限速前的速度掌控不够准确等因素而造成的排风较多。
如在长大下坡位置有限速点的操作中，要求乘务员在限速前控制好速度，并把下坡这因素考虑到对速度的影响，从而防止排风事件。
另外，在使用IC卡的机务段，由于限速点之前语音提示是针对限速始点而定的，所以要考虑到限速工区的工程扩展对限速距离及语音提示位置的影响，所以在运行中应针对限速位置及早
作好准备，控制好速度，防止排风事件的发生。
3、准确掌握非正常行车的解锁方法
为了掌握非正常行车状态下的解锁方法，可以将各色灯控制模式的解锁方法归纳如下，以方便掌握。
（1）、引导进站：在5秒内[解锁]+[确认]
（2）、正线引导进站：在5秒内[解锁]+[开车]
（3）、路票发车：在5秒内[解锁]+[确认]
（4）、侧线通过出站白灯：在5秒内[解锁]+[确认]
（5）、正线通过出站白灯：在5秒内[解锁]+[确认]
（6）、绿灯掉白灯：下一分区在5秒内[解锁]+[确认]
（7）、黄灯、双黄灯掉白灯：本分区在5秒内[解锁]+[确认]
（8）、降级报警解锁：[警惕]
（9）、常用及卸载解锁：不用按压[缓解]健
（10）、揭示解锁：[转储]+序号
（11）、防溜放风解锁：[警惕]
（12）、防溜报警解锁：[警惕]
（13）、信号突变解锁：[警惕]
四、常用制动机构的有关操作
在现场凡是客车段的机车都安装了常用制动机构，为机车的保养和机车的安全行车，提供了有效的保障。
但有时由于各阀机械卡滞或动作不良而造成相应故障，为行车安全带来隐患。
所以，作为乘务员只有掌握常用制动机构的安装位置和故障原因及处理方法，才能及时查找原因和排除故障。
针对现场实际可知，当机车发生紧急制动以后，机车缓解时列车管压力不上升为8号阀故障，如果机车缓解时均衡风缸和列车管压力都不上升时为3号阀故障，如果均衡风缸和列车管压力都充不满为1号阀故障。
分析出原因后，就可以将相应阀的旋钮拧至故障位来排除故障。
五、监控装置使用注意事项
1、主机电源开／关不能过快，开关机间隔时间应在１分钟以上，以保证电源正常工作。
2、不允许带电拔捅插件，否则可能损坏插件内元器件。
3、不允许用手直接触摸插件，以免瞬间放电烧毁电路板。
4、监控装置工作在监控状态下，当机车运行至进站信号或线路所通过信号机附近，如乘务员修改总重、计长、辆数等参数，监控装置将自动降级，所以在进站信号机前后100米范围内，不允许修改总重、计长、辆数等参数。
5、停车模式及降级状态没有常用制动设置。
6、进站信号机距离误差大于20米时，必须进行人工误差校正。
7、在减速模式下运行时，如果列车管减压量达到50kap，限速曲线会突然上升，变成紧急模式曲线，此时如果缓解充风，限速曲线会突然下降，又恢复成常用制动模式曲线。
8、掌握监控装置附属设备的安装位置，对于行车中处理应急故障奠定基础。
