稳态工况法2

稳态工况法
稳态工况法（Steady-state method）是一种用于计算电力系统稳态特性的方法。

它是在电力系统运行稳定的情况下进行的研究，通过对电力系统的分析和计算，得到系统中各个元件的电压、电流、功率等参数。

稳态工况法是电力系统分析中最基本的方法之一，可以用于研究电力系统的稳态特性，如电流、电压、功率等的分布情况，并可以对电力系统进行优化设计和运行调度。

稳态工况法的基本思想是将电力系统中各个元件的电压和电流看作稳定不变的量，忽略元件的瞬态响应和暂态现象，根据电力系统的拓扑结构和元件特性建立数学模型，通过求解模型中的方程组，得到各个元件的电压、电流、功率等参数。

稳态工况法常用的求解方法有戴维南-弗雷泽法、母线法、潮流法等。

在稳态工况法中，首先需要确定电力系统的拓扑结构和参数，包括发电机、变压器、线路、负荷等元件的参数，如电阻、电感、电容、导纳等。

然后，建立电力系统的数学模型，通常采用复数法或相量法，将电力系统中各个元件的电压和电流表示为复数或相量形式。

接着，根据电力系统的节点电压和功率平衡等基本原理，列出电力系统的方程组，包括节点电压方程、功率平衡方程等。

最后，采用数值方法求解方程组，得到电力系统中各个元件的电压、电流、功率等参数。

稳态工况法在电力系统分析和设计中具有广泛的应用，可以用于计算电力系统的潮流分布、短路电流、电压稳定性、负载流量等问题，也可以用于电力系统的优
化设计和运行调度，如负荷分配、容量配置、线路规划等。

然而，在实际应用中，电力系统的拓扑结构和参数可能会发生变化，需要不断更新模型和计算结果，以保证计算结果的准确性和可靠性。

第五章 稳态工况法轻型点燃式发动机汽车简易稳态工况污染物排放检测系统（简称ASM 系统）是基于轻型车（总质量为 3500kg 以下的M 、N 类车辆）污染物浓度排放的测试系统。

它用轻型底盘测功机对被检辆进行道路阻力模拟加载，在25km/h 、40km/h 等速工况下测量尾气排放。

与双怠速测量方法相比，与实际道路的相关性较好。

且操作简单、重复性好。

GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值和测量方法》给出了ASM 稳态工况测量方法,HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》给出了底盘测功机、尾气分析仪、微机控制系统等设备要求, HJ/T 240-2005《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排汽污染物排放限值的原则和方法》给出了排放限值的确定原则和方法。

5.1 设备组成及原理5.1.1 ASM 系统组成ASM 工况法试验设备由轻型底盘测功机、五气分析仪、电气控制系统、计算机控制软件、及助手仪（如电视机）、车辆散热风扇、安全保护装置等组成。

具体组成见图5-1。

彩色电视地锚挡车器车辆散热风扇主控柜 计算机1、底盘测功机轻型底盘测功机用来承载测试车辆，用主控柜部分的控制电路控制功率吸收装置，来模拟车辆行驶阻力。

测功机上还装有传感器测量车速和扭力，并传输给控制部分进行分析和计算。

底盘测功机由轻型测功机台架、电机变频装置、挡车器、车辆散热风扇、助手仪（如电视机）等组成。

2、计算机控制系统由主控柜、工业控制计算机、打印机、电气控制系统、计算机软件系统组成。

控制过程及软件操作执行GB18285-2005及HJ/T291-2006标准。

用于ASM 测量过程的控制、数据测量处理与评价。

3、五气分析仪此分析仪在测试过程中测量车辆排气管中排出的一氧化碳（CO ）、碳氢化合物（HC ）、二氧化碳（CO 2）、一氧化氮（NO ）和氧（O 2）的浓度，并把信息实时的传输给主控部分。

××××××机动车检测有限公司稳态工况法作业指导书（一）检测目的通过测量汽油车或装用点燃式发动机的汽车稳态工况下排气污染物浓度，比较真实的反应了机动车在正常使用的情况下所排放的污染物的情况。

（二）依据的标准GB18285-2018 《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（三）仪器设备及环境条件机动车工况法排放检测设备ACCG-3，ACCG-10、ACCG-13机动车排气分析仪MQW-50A发动机转速计、OBD诊断仪、冷却装置温度：0～40℃；相对湿度：小于等于90%；大气压力：80.0～110kPa；（四）检测前的准备工作1、车辆准备（1）车辆技术状况良好，没有影响安全等的机械故障，排放系统无泄漏，发动机、变速器、冷却系统无液体渗漏，轮胎符合相关要求。

（2）在受检车辆发动机上冷却液或安装机油温度传感器（3）关闭空调、暖风等装置，关闭牵引力控制装置（如有）（4）对受检车辆进行预热预热前提：测试前待检车辆等候时间超过20分钟或熄火时间超过5分钟预热方法（二选一）：①车辆在无负荷，发动机在2500r/min转速的状态下，连续运转240s。

②车辆在测功机上，按照ASW5025工况，连续运行60s。

（5）车辆变速器档位选择①手动变速器用二挡，当二挡不能满足要求时用三挡。

要求：二挡的最高车速低于45km/h②自动变速器用D挡进行测试。

（6）车辆驱动轮置于滚筒上，驱动轮胎应干燥防滑，车辆横向稳定（7）车辆应限位良好，对前轮驱动的汽车，测试前应使用驻车制动。

（8）测试过程中，不得对车辆进行制动。

2、设备准备（1）对排气分析仪进行预热。

（2）每天开始检测前，对排气分析仪进行泄露检查，检查通过后进行检测。

（3）每24h对排气分析仪进行一次低量程标准气体检查，检查不通过，应使用高浓度标准气体进行标定，然后使用低浓度标准气体进行检查，直到满足要求为止。

稳态工况法氧气限值摘要：一、稳态工况法概述二、氧气限值标准三、稳态工况法氧气限值的意义四、测量方法及注意事项正文：一、稳态工况法概述稳态工况法是一种对汽车排气污染物进行检测的方法，主要针对在用国IV 轻型汽油车和柴油车。

该方法通过对车辆在稳定行驶状态下的排气污染物进行采集、测量和分析，以评估车辆的排放水平，从而为治理大气污染提供技术支持。

二、氧气限值标准稳态工况法对氧气限值有严格的要求。

根据我国相关标准，国IV 轻型汽油车稳态工况法排气污染物排放限值及测量方法的氧气限值为13.040.50。

对于柴油车，加载减速法排气烟度排放限值及检测方法的氧气限值为limit。

三、稳态工况法氧气限值的意义稳态工况法氧气限值的设定旨在控制汽车排放污染物对大气环境的影响，降低空气污染程度。

通过设置合理的氧气限值，可以有效促使汽车制造商改进车辆设计，提高发动机燃烧效率，降低排放污染物的产生。

同时，对于在用汽车，氧气限值可以作为车辆排放监管的依据，对于超标车辆进行整治和治理，保障大气环境的质量。

四、测量方法及注意事项稳态工况法测量氧气限值的方法主要包括以下几个步骤：1.选择合适的检测设备，如排气分析仪等，以确保测量数据的准确性。

2.在车辆稳定行驶状态下进行检测。

对于汽油车，需保持车速在规定范围内，对于柴油车，则需进行加载减速测试。

3.在检测过程中，应注意保持车辆的发动机转速、负荷等参数稳定，以确保测量结果的可靠性。

4.对于检测结果，应结合实际情况进行分析，如车辆行驶里程、使用年限等，以便对排放污染物的产生进行有效控制。

总之，稳态工况法氧气限值是对汽车排气污染物进行检测和控制的重要手段。

汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。

1.2应关闭空调、暖风等附属装备。

装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。

1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。

在试验前车辆的等候时间超过20min或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：--- 车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025工况运行60s。

1.4变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。

安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h可使用三档。

1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。

驱动轮胎应干燥防滑。

1.6车辆应限位良好。

对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。

1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。

如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。

2.设备准备与设置及质量保证2.1排气分析仪预热应在通电后30min内达到稳定。

在5min内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2的量距读数应稳定在误差范围内。

2.2在每次开始试验前2min内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和旧。

残留量的检查。

2.6测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h超过30min，应在试验前进行自动预热。

此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。

2.7载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA的要求自动设定对车辆的加载载荷。

3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。

对独立工作的多排气管应同时取样。

3.2ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h等速5s后开始检测。

点燃式发动机在用汽车排放测试之稳态工况法众所周知，怠速法适合用于检测机械控制的传统化油器发动机汽车的排放，但不适合用于采用电子控制汽油喷射、燃油定量闭环控制技术的发动机和三效催化转化器的现代汽车。

所以，GB 18285-2005规定，在机动车保有量大、污染严重的地区也可采用简易工况法。

在用汽车排放测试的简易工况法共分三种，即瞬态工况法、简易瞬态工况法和稳态工况法。

稳态工况法稳态工况法的英文全称是“Steady State Loaded”，译为“加载稳态工况法”；英文的另一种叫法是“Acceleration Simulation Mode”，缩写成ASM，GB 18285-2005沿用了这个缩写的英文名称，中文可翻译为“加速模拟工况法”。

从“加载稳态工况法”这一名称看出，做稳态工况法试验时非但汽车应保持恒定的车速，故有“稳态”之说；同时对发动机还必须额外地施加载荷。

在试验台上对行驶中的汽车的发动机施加载荷，即施加阻力矩，只有底盘测功机的电机通过转鼓才能做得到。

所以稳态工况法必须使用底盘测功机。

那么，如何加载，加多少载荷呢？试验时先将汽车加速至某一数值，然后底盘测功机额外地根据当时车速下以某一个加速度(GB 18285-2005规定其数值为1.475m/s2)加速时发动机所输出的功率乘上一个系数作为设定功率对车辆加载，即所谓“加速模拟”。

此时发动机除了提供在该车速下恒速行驶时所消耗的功率以外，还要提供克服底盘测功机额外地对汽车施加阻力矩所需的功率。

稳态工况法的检测系统稳态工况法的检测系统由一台底盘测功机和一台带尾气分析仪的主系统组成，不需要CVS(定容采样系统)，尾气也不经稀释，见图1。

稳态工况法检测系统的特点如下：1.底盘测功机转鼓的直径比瞬态工况法小，因而价格低廉。

2.原始尾气不经稀释直接采样。

3.尾气分析仪能测定尾气中HC、CO、CO2和NOx以及O2的浓度，通常称之为“五气分析仪”。

4.尾气分析仪采用NDIR(不分光红外分析法)分析HC、CO、CO2。

汽油车污染物排放限值及测量方法4.10汽油车污染物检测4.10.1检测目地根据国家标准规定，对车辆排放造成的污染进行监测和测定。

4.10.2依据标准GB18285一2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法)》4.10.3术语和定义（1）轻型汽车light-duty vehicle指最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。

（2）M1、M2和N1 类车辆vehicle of category Ml，M2 and NI按GB/T15089规定：Ml 类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。

M2 类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000kg的载客汽车。

N1类车指最大设计总质量不超过3500g的载货汽车。

（3）重型汽车heavy-duty vehicle指最大总质量超过3500kg的汽车。

（4）基准质量reference mass RM指汽车的整备质量加上100kg。

（5）当量惯量equivalent inertia指在底盘测功机上用惯量模拟器模拟汽车行驶中的平动惯量和转动惯量所相当的总惯性质量。

（6）排气污染物exhaust emission pollutants指排气管排放的气体污染物。

通常指一氧化碳(CO）、碳氢化合物(HC)及氨氧化物(NOx)。

氮氧化物(NO：x)质量用二氧化氮(NO2）当量表示。

碳氢化合物（HC）浓度以碳(C)当量表示，假定碳氢比如下：——汽油：C1H1.85，—一液化石油气（LPG）：C1H2.525——天然气(NG)：CH4。

（7）额定转速rated engine speed指发动机发出额定功率时的曲轴转速，r/min。

（8）怠速工况与高怠速工况idle and high idle conditions怠速工况指汽车发动机最低稳定转速工况。

即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置(对于自动变速箱的车应处于一停车或一PⅢ挡位）；油门踏板处于完全松开位置。

稳态工况法计算公式是什么稳态工况法是一种用于计算系统稳定状态下特定参数的方法。

在工程领域中，稳态工况法常常用于计算热力系统、电力系统等各种系统的参数。

本文将介绍稳态工况法的计算公式以及其在工程实践中的应用。

稳态工况法的计算公式主要包括能量守恒定律、质量守恒定律、动量守恒定律等。

其中，能量守恒定律是指在稳态条件下，系统内能量的输入等于输出，即系统的能量守恒。

质量守恒定律是指在稳态条件下，系统内的质量流量的输入等于输出，即系统的质量守恒。

动量守恒定律是指在稳态条件下，系统内的动量流量的输入等于输出，即系统的动量守恒。

这些定律为稳态工况法的计算提供了基础。

在实际工程中，稳态工况法的计算公式可以根据具体系统的特点进行调整和应用。

例如，在热力系统中，可以使用以下公式进行能量守恒的计算：Q = m c (T2 T1)。

其中，Q表示系统的热量输入或输出，m表示系统内物质的质量，c表示物质的比热容，T1和T2分别表示系统的初始温度和最终温度。

通过这个公式，可以计算系统在稳态条件下的热量变化。

在电力系统中，可以使用以下公式进行能量守恒的计算：P = U I cos(φ)。

其中，P表示系统的有功功率，U表示系统的电压，I表示系统的电流，φ表示系统的功率因数。

通过这个公式，可以计算系统在稳态条件下的有功功率。

除了能量守恒的计算公式外，稳态工况法还可以使用质量守恒和动量守恒的计算公式。

例如，在流体力学中，可以使用以下公式进行质量守恒的计算：ρ1 A1 V1 = ρ2 A2 V2。

其中，ρ1和ρ2分别表示系统内的两种不同流体的密度，A1和A2分别表示系统内两个截面的面积，V1和V2分别表示系统内两个截面的流速。

通过这个公式，可以计算系统在稳态条件下的质量流量。

在工程实践中，稳态工况法的计算公式可以帮助工程师们更好地理解和分析系统的运行状态。

通过对系统参数的计算和分析，工程师们可以及时发现系统中的问题并采取相应的措施进行调整和改进。

稳态工况法（ASM）排放性能检测的影响因素与预防对策《中华人民共和国大气污染防治法）已由中华人民共和国第十二屆全国人民代表大会常务委员会第十六次会议于2015年8月29日修订通过，现将修订后的（中华人民共和国大气污染防治法）公布，自2016年1月1日起施行。

这部被称为“史上最严”的大气污染防治法，第三节从第五十条至第六十七条，阐述了机动车船的排放要求及管理要求，与上一版相比，不仅在法条数量上几近翻一倍，内容上也基本对所有现行法条作出修改。

近几年来，全国大部分地区，特别是秋冬季节几乎每天都被一片厚重的阴霾所笼罩，这也使得“空气质量”“PM25”等词成为媒体常态话题。

雾霾袭城，大雾笼罩下，汽车尾气排放成为引发雾霾的罪魁祸首之一，一时间成为众矢之的。

随着人们生活水平不断提高，汽车保有量的迅速增加，汽车在带给人们生活快捷和方便的同时，也给人类带来了许多严重的问题：如噪声污染、有害气体排放、大量固体废物产生和交通事故等。

其中汽车排放的废气是一种流动分散污染源，它常常聚积在繁华地带和居民集居的地方。

科学分析表明，汽车尾气中含有1/ 10上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、CO、CO₂、HC、NO、Pb及SO₂等。

由于汽车排放物的排放高度在地面附近，处于人们呼吸区域，严重污染人类生活空间及呼吸层的同时，还容易形成雾霾层。

随着汽车保有量井喷式的增长，汽车尾气排放检测方法也与时俱进，过去的怠速法、双怠速法已经不能满足人体健康对汽车尾气的检测要求，而稳态工况法（ASM）尾气检测应运而生。

它是在底盘测功机上，以滚筒代表汽车行驶路面，以加载装置反映汽车行驶阻力，以飞轮模拟汽车行驶惯量，通过控制功率吸收装置单元模拟车辆在道路上行驶的匀速和加速工况，实时分析车辆在*****和*****（GB*****-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》附录B211）两个工况下尾气排放的污染情况。

稳态工况法检测方法
稳态工况法检测方法是一种常用的车辆排放检测方法。

通过该方法，可以在实际道路行驶过程中对车辆的尾气排放进行全面、科学的分析和检测，以保障环境的安全和车辆尾气排放达标。

稳态工况法检测的基本原理是将车辆放置在一定的工况下，如中低速行驶，然后利用尾气分析仪对车辆尾气成分进行检测。

这种方法优点明显，不仅可以在实际道路行驶中进行测试，而且对于不同型号的车辆，测试的原理都是相通的。

稳态工况法检测的步骤主要包括以下几个方面：
第一步，车辆准备。

车辆需要进行保养，检查和维护，并且在检测前应尽可能消除所有不良排放源。

第二步，道路选择。

道路应根据国家相关法规要求选择。

一般而言，应选择较平坦、四通八达、通风良好的道路用于检测。

第三步，检测开始。

车辆在选定的道路上按照一定的行车速度进行行驶。

检测过程中需要对车辆尾气排放进行连续、恒定的测量，以确保数据的准确性。

第四步，数据分析。

通过对测量到的数据进行分析，可以确定车辆尾
气排放的成分和浓度，以及是否达到国家相关标准。

如果不符合标准，应进行相应的改良和处理，以保障环境的安全和人们的生命健康。

稳态工况法检测的优点在于它可以直接检测车辆在实际道路行驶中的
排放情况，因此非常直观，测试结果比较真实可信。

此外，该方法的
操作简便、便捷，具有高效、全面等特点。

总的来说，稳态工况法检测方法是一种非常重要的环保检测技术，其
能够帮助人们更好地了解车辆的尾气排放情况，作出有针对性的改善
和保障措施，从而最终达到减少车辆尾气污染，保护环境和健康的目的。