稳态工况法规程

稳态工况法
稳态工况法（Steady-state method）是一种用于计算电力系统稳态特性的方法。

它是在电力系统运行稳定的情况下进行的研究，通过对电力系统的分析和计算，得到系统中各个元件的电压、电流、功率等参数。

稳态工况法是电力系统分析中最基本的方法之一，可以用于研究电力系统的稳态特性，如电流、电压、功率等的分布情况，并可以对电力系统进行优化设计和运行调度。

稳态工况法的基本思想是将电力系统中各个元件的电压和电流看作稳定不变的量，忽略元件的瞬态响应和暂态现象，根据电力系统的拓扑结构和元件特性建立数学模型，通过求解模型中的方程组，得到各个元件的电压、电流、功率等参数。

稳态工况法常用的求解方法有戴维南-弗雷泽法、母线法、潮流法等。

在稳态工况法中，首先需要确定电力系统的拓扑结构和参数，包括发电机、变压器、线路、负荷等元件的参数，如电阻、电感、电容、导纳等。

然后，建立电力系统的数学模型，通常采用复数法或相量法，将电力系统中各个元件的电压和电流表示为复数或相量形式。

接着，根据电力系统的节点电压和功率平衡等基本原理，列出电力系统的方程组，包括节点电压方程、功率平衡方程等。

最后，采用数值方法求解方程组，得到电力系统中各个元件的电压、电流、功率等参数。

稳态工况法在电力系统分析和设计中具有广泛的应用，可以用于计算电力系统的潮流分布、短路电流、电压稳定性、负载流量等问题，也可以用于电力系统的优
化设计和运行调度，如负荷分配、容量配置、线路规划等。

然而，在实际应用中，电力系统的拓扑结构和参数可能会发生变化，需要不断更新模型和计算结果，以保证计算结果的准确性和可靠性。

××××××机动车检测有限公司稳态工况法作业指导书（一）检测目的通过测量汽油车或装用点燃式发动机的汽车稳态工况下排气污染物浓度，比较真实的反应了机动车在正常使用的情况下所排放的污染物的情况。

（二）依据的标准GB18285-2018 《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（三）仪器设备及环境条件机动车工况法排放检测设备ACCG-3，ACCG-10、ACCG-13机动车排气分析仪MQW-50A发动机转速计、OBD诊断仪、冷却装置温度：0～40℃；相对湿度：小于等于90%；大气压力：80.0～110kPa；（四）检测前的准备工作1、车辆准备（1）车辆技术状况良好，没有影响安全等的机械故障，排放系统无泄漏，发动机、变速器、冷却系统无液体渗漏，轮胎符合相关要求。

（2）在受检车辆发动机上冷却液或安装机油温度传感器（3）关闭空调、暖风等装置，关闭牵引力控制装置（如有）（4）对受检车辆进行预热预热前提：测试前待检车辆等候时间超过20分钟或熄火时间超过5分钟预热方法（二选一）：①车辆在无负荷，发动机在2500r/min转速的状态下，连续运转240s。

②车辆在测功机上，按照ASW5025工况，连续运行60s。

（5）车辆变速器档位选择①手动变速器用二挡，当二挡不能满足要求时用三挡。

要求：二挡的最高车速低于45km/h②自动变速器用D挡进行测试。

（6）车辆驱动轮置于滚筒上，驱动轮胎应干燥防滑，车辆横向稳定（7）车辆应限位良好，对前轮驱动的汽车，测试前应使用驻车制动。

（8）测试过程中，不得对车辆进行制动。

2、设备准备（1）对排气分析仪进行预热。

（2）每天开始检测前，对排气分析仪进行泄露检查，检查通过后进行检测。

（3）每24h对排气分析仪进行一次低量程标准气体检查，检查不通过，应使用高浓度标准气体进行标定，然后使用低浓度标准气体进行检查，直到满足要求为止。

汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。

1.2应关闭空调、暖风等附属装备。

装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。

1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。

在试验前车辆的等候时间超过20min或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：--- 车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025工况运行60s。

1.4变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。

安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h可使用三档。

1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。

驱动轮胎应干燥防滑。

1.6车辆应限位良好。

对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。

1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。

如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。

2.设备准备与设置及质量保证2.1排气分析仪预热应在通电后30min内达到稳定。

在5min内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2的量距读数应稳定在误差范围内。

2.2在每次开始试验前2min内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和旧。

残留量的检查。

2.6测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h超过30min，应在试验前进行自动预热。

此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。

2.7载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA的要求自动设定对车辆的加载载荷。

3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。

对独立工作的多排气管应同时取样。

3.2ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h等速5s后开始检测。

- 117 -第十章 稳态工况法及加载减速的检测对于在用的汽油车和柴油车来说，按照以往的做法，对在用汽车排放检测时用的是怠速法、双怠速法和自由加速法，由于这几种方法与汽车行驶时的工况有较大差异，不能完全反映汽车的实际排放水平。

而且，汽油车排放物中的NO ，只是在汽车有负荷，且发动机温度较高时才生成，在怠速工况下，NO 的生成都很少，但NO 却是汽油车排放物中的一种主要的污染物，对环境空气的污染后果较大，有必要进行有效的检测和控制。

为了解决这几种方法与汽车运行情况差异太大的问题，汽油车的ASM 工况法（稳态工况法）和柴油车的加载减速试验法，成为了在用车的汽车排放检测的实用方法。

依据标准：GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值和测量方法》、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值和测量方法》、HB/T291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HB/T290-2006 《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HB/T241-2005 《确定压燃式发动机在用车加载减速法排气烟度排放限值的原则和方法》。

10.1 轻型底盘测功机结构及原理10.1.1 轻型测功机基本结构1功率吸收装置（电涡流测功机） 7同步带及同步轮 13气囊举升器2连轴器 8飞轮 14万向连轴器3手动挡轮 9 速度传感器 15反拖电机及传动带 4滚筒 10扭力传感器 16框架5产品铭牌及中间盖板 11力臂 17起重吊环 6滚筒轴承 12轮胎挡轮图10-1 测功机结构- 118 -10.1.2 设备组成及测试原理图10-2 设备组成彩色电视废气分析仪透射式 烟度计底盘测功底盘测功机是一种可用于辅助机动车尾气排放检测的试验设备。

用测功机模拟汽车在实际行驶时的不同负载及各种运动阻力，来实现对不同尾气排放检测工况的模拟。

检测时，被测汽车的驱动轮先停在举升器上，举升器下降后车轮落在滚筒之间。

点燃式发动机在用汽车排放测试之稳态工况法众所周知，怠速法适合用于检测机械控制的传统化油器发动机汽车的排放，但不适合用于采用电子控制汽油喷射、燃油定量闭环控制技术的发动机和三效催化转化器的现代汽车。

所以，GB 18285-2005规定，在机动车保有量大、污染严重的地区也可采用简易工况法。

在用汽车排放测试的简易工况法共分三种，即瞬态工况法、简易瞬态工况法和稳态工况法。

稳态工况法稳态工况法的英文全称是“Steady State Loaded”，译为“加载稳态工况法”；英文的另一种叫法是“Acceleration Simulation Mode”，缩写成ASM，GB 18285-2005沿用了这个缩写的英文名称，中文可翻译为“加速模拟工况法”。

从“加载稳态工况法”这一名称看出，做稳态工况法试验时非但汽车应保持恒定的车速，故有“稳态”之说；同时对发动机还必须额外地施加载荷。

在试验台上对行驶中的汽车的发动机施加载荷，即施加阻力矩，只有底盘测功机的电机通过转鼓才能做得到。

所以稳态工况法必须使用底盘测功机。

那么，如何加载，加多少载荷呢？试验时先将汽车加速至某一数值，然后底盘测功机额外地根据当时车速下以某一个加速度(GB 18285-2005规定其数值为1.475m/s2)加速时发动机所输出的功率乘上一个系数作为设定功率对车辆加载，即所谓“加速模拟”。

此时发动机除了提供在该车速下恒速行驶时所消耗的功率以外，还要提供克服底盘测功机额外地对汽车施加阻力矩所需的功率。

稳态工况法的检测系统稳态工况法的检测系统由一台底盘测功机和一台带尾气分析仪的主系统组成，不需要CVS(定容采样系统)，尾气也不经稀释，见图1。

稳态工况法检测系统的特点如下：1.底盘测功机转鼓的直径比瞬态工况法小，因而价格低廉。

2.原始尾气不经稀释直接采样。

3.尾气分析仪能测定尾气中HC、CO、CO2和NOx以及O2的浓度，通常称之为“五气分析仪”。

4.尾气分析仪采用NDIR(不分光红外分析法)分析HC、CO、CO2。

汽油车污染物排放限值及测量方法4.10汽油车污染物检测4.10.1检测目地根据国家标准规定，对车辆排放造成的污染进行监测和测定。

4.10.2依据标准GB18285一2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法)》4.10.3术语和定义（1）轻型汽车light-duty vehicle指最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。

（2）M1、M2和N1 类车辆vehicle of category Ml，M2 and NI按GB/T15089规定：Ml 类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。

M2 类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000kg的载客汽车。

N1类车指最大设计总质量不超过3500g的载货汽车。

（3）重型汽车heavy-duty vehicle指最大总质量超过3500kg的汽车。

（4）基准质量reference mass RM指汽车的整备质量加上100kg。

（5）当量惯量equivalent inertia指在底盘测功机上用惯量模拟器模拟汽车行驶中的平动惯量和转动惯量所相当的总惯性质量。

（6）排气污染物exhaust emission pollutants指排气管排放的气体污染物。

通常指一氧化碳(CO）、碳氢化合物(HC)及氨氧化物(NOx)。

氮氧化物(NO：x)质量用二氧化氮(NO2）当量表示。

碳氢化合物（HC）浓度以碳(C)当量表示，假定碳氢比如下：——汽油：C1H1.85，—一液化石油气（LPG）：C1H2.525——天然气(NG)：CH4。

（7）额定转速rated engine speed指发动机发出额定功率时的曲轴转速，r/min。

（8）怠速工况与高怠速工况idle and high idle conditions怠速工况指汽车发动机最低稳定转速工况。

即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置(对于自动变速箱的车应处于一停车或一PⅢ挡位）；油门踏板处于完全松开位置。