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稳态工况法
稳态工况法（Steady-state method）是一种用于计算电力系统稳态特性的方法。
它是在电力系统运行稳定的情况下进行的研究，通过对电力系统的分析和计算，得到系统中各个元件的电压、电流、功率等参数。
稳态工况法是电力系统分析中最基本的方法之一，可以用于研究电力系统的稳态特性，如电流、电压、功率等的分布情况，并可以对电力系统进行优化设计和运行调度。
稳态工况法的基本思想是将电力系统中各个元件的电压和电流看作稳定不变的量，忽略元件的瞬态响应和暂态现象，根据电力系统的拓扑结构和元件特性建立数学模型，通过求解模型中的方程组，得到各个元件的电压、电流、功率等参数。
稳态工况法常用的求解方法有戴维南-弗雷泽法、母线法、潮流法等。
在稳态工况法中，首先需要确定电力系统的拓扑结构和参数，包括发电机、变压器、线路、负荷等元件的参数，如电阻、电感、电容、导纳等。
然后，建立电力系统的数学模型，通常采用复数法或相量法，将电力系统中各个元件的电压和电流表示为复数或相量形式。
接着，根据电力系统的节点电压和功率平衡等基本原理，列出电力系统的方程组，包括节点电压方程、功率平衡方程等。
最后，采用数值方法求解方程组，得到电力系统中各个元件的电压、电流、功率等参数。
稳态工况法在电力系统分析和设计中具有广泛的应用，可以用于计算电力系统的潮流分布、短路电流、电压稳定性、负载流量等问题，也可以用于电力系统的优
化设计和运行调度，如负荷分配、容量配置、线路规划等。
然而，在实际应用中，电力系统的拓扑结构和参数可能会发生变化，需要不断更新模型和计算结果，以保证计算结果的准确性和可靠性。
××××××机动车检测有限公司稳态工况法作业指导书（一）检测目的通过测量汽油车或装用点燃式发动机的汽车稳态工况下排气污染物浓度，比较真实的反应了机动车在正常使用的情况下所排放的污染物的情况。
（二）依据的标准GB18285-2018 《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（三）仪器设备及环境条件机动车工况法排放检测设备ACCG-3，ACCG-10、ACCG-13机动车排气分析仪MQW-50A发动机转速计、OBD诊断仪、冷却装置温度：0～40℃；相对湿度：小于等于90%；大气压力：80.0～110kPa；（四）检测前的准备工作1、车辆准备（1）车辆技术状况良好，没有影响安全等的机械故障，排放系统无泄漏，发动机、变速器、冷却系统无液体渗漏，轮胎符合相关要求。
（2）在受检车辆发动机上冷却液或安装机油温度传感器（3）关闭空调、暖风等装置，关闭牵引力控制装置（如有）（4）对受检车辆进行预热预热前提：测试前待检车辆等候时间超过20分钟或熄火时间超过5分钟预热方法（二选一）：①车辆在无负荷，发动机在2500r/min转速的状态下，连续运转240s。
②车辆在测功机上，按照ASW5025工况，连续运行60s。
（5）车辆变速器档位选择①手动变速器用二挡，当二挡不能满足要求时用三挡。
要求：二挡的最高车速低于45km/h②自动变速器用D挡进行测试。
（6）车辆驱动轮置于滚筒上，驱动轮胎应干燥防滑，车辆横向稳定（7）车辆应限位良好，对前轮驱动的汽车，测试前应使用驻车制动。
（8）测试过程中，不得对车辆进行制动。
2、设备准备（1）对排气分析仪进行预热。
（2）每天开始检测前，对排气分析仪进行泄露检查，检查通过后进行检测。
（3）每24h对排气分析仪进行一次低量程标准气体检查，检查不通过，应使用高浓度标准气体进行标定，然后使用低浓度标准气体进行检查，直到满足要求为止。
汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。
1.2应关闭空调、暖风等附属装备。
装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。
1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
在试验前车辆的等候时间超过20min或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：--- 车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025工况运行60s。
1.4变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。
安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h可使用三档。
1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。
驱动轮胎应干燥防滑。
1.6车辆应限位良好。
对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。
1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。
如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。
2.设备准备与设置及质量保证2.1排气分析仪预热应在通电后30min内达到稳定。
在5min内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2的量距读数应稳定在误差范围内。
2.2在每次开始试验前2min内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和旧。
残留量的检查。
2.6测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h超过30min，应在试验前进行自动预热。
此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。
2.7载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA的要求自动设定对车辆的加载载荷。
3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。
对独立工作的多排气管应同时取样。
3.2ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h等速5s后开始检测。
- 117 -第十章 稳态工况法及加载减速的检测对于在用的汽油车和柴油车来说，按照以往的做法，对在用汽车排放检测时用的是怠速法、双怠速法和自由加速法，由于这几种方法与汽车行驶时的工况有较大差异，不能完全反映汽车的实际排放水平。
而且，汽油车排放物中的NO ，只是在汽车有负荷，且发动机温度较高时才生成，在怠速工况下，NO 的生成都很少，但NO 却是汽油车排放物中的一种主要的污染物，对环境空气的污染后果较大，有必要进行有效的检测和控制。
为了解决这几种方法与汽车运行情况差异太大的问题，汽油车的ASM 工况法（稳态工况法）和柴油车的加载减速试验法，成为了在用车的汽车排放检测的实用方法。
依据标准：GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值和测量方法》、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值和测量方法》、HB/T291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HB/T290-2006 《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HB/T241-2005 《确定压燃式发动机在用车加载减速法排气烟度排放限值的原则和方法》。
10.1 轻型底盘测功机结构及原理10.1.1 轻型测功机基本结构1功率吸收装置（电涡流测功机） 7同步带及同步轮 13气囊举升器2连轴器 8飞轮 14万向连轴器3手动挡轮 9 速度传感器 15反拖电机及传动带 4滚筒 10扭力传感器 16框架5产品铭牌及中间盖板 11力臂 17起重吊环 6滚筒轴承 12轮胎挡轮图10-1 测功机结构- 118 -10.1.2 设备组成及测试原理图10-2 设备组成彩色电视废气分析仪透射式 烟度计底盘测功底盘测功机是一种可用于辅助机动车尾气排放检测的试验设备。
用测功机模拟汽车在实际行驶时的不同负载及各种运动阻力，来实现对不同尾气排放检测工况的模拟。
检测时，被测汽车的驱动轮先停在举升器上，举升器下降后车轮落在滚筒之间。
点燃式发动机在用汽车排放测试之稳态工况法众所周知，怠速法适合用于检测机械控制的传统化油器发动机汽车的排放，但不适合用于采用电子控制汽油喷射、燃油定量闭环控制技术的发动机和三效催化转化器的现代汽车。
所以，GB 18285-2005规定，在机动车保有量大、污染严重的地区也可采用简易工况法。
在用汽车排放测试的简易工况法共分三种，即瞬态工况法、简易瞬态工况法和稳态工况法。
稳态工况法稳态工况法的英文全称是“Steady State Loaded”，译为“加载稳态工况法”；英文的另一种叫法是“Acceleration Simulation Mode”，缩写成ASM，GB 18285-2005沿用了这个缩写的英文名称，中文可翻译为“加速模拟工况法”。
从“加载稳态工况法”这一名称看出，做稳态工况法试验时非但汽车应保持恒定的车速，故有“稳态”之说；同时对发动机还必须额外地施加载荷。
在试验台上对行驶中的汽车的发动机施加载荷，即施加阻力矩，只有底盘测功机的电机通过转鼓才能做得到。
所以稳态工况法必须使用底盘测功机。
那么，如何加载，加多少载荷呢？试验时先将汽车加速至某一数值，然后底盘测功机额外地根据当时车速下以某一个加速度(GB 18285-2005规定其数值为1.475m/s2)加速时发动机所输出的功率乘上一个系数作为设定功率对车辆加载，即所谓“加速模拟”。
此时发动机除了提供在该车速下恒速行驶时所消耗的功率以外，还要提供克服底盘测功机额外地对汽车施加阻力矩所需的功率。
稳态工况法的检测系统稳态工况法的检测系统由一台底盘测功机和一台带尾气分析仪的主系统组成，不需要CVS(定容采样系统)，尾气也不经稀释，见图1。
稳态工况法检测系统的特点如下：1.底盘测功机转鼓的直径比瞬态工况法小，因而价格低廉。
2.原始尾气不经稀释直接采样。
3.尾气分析仪能测定尾气中HC、CO、CO2和NOx以及O2的浓度，通常称之为“五气分析仪”。
4.尾气分析仪采用NDIR(不分光红外分析法)分析HC、CO、CO2。
汽油车污染物排放限值及测量方法4.10汽油车污染物检测4.10.1检测目地根据国家标准规定，对车辆排放造成的污染进行监测和测定。
4.10.2依据标准GB18285一2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法)》4.10.3术语和定义（1）轻型汽车light-duty vehicle指最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。
（2）M1、M2和N1 类车辆vehicle of category Ml，M2 and NI按GB/T15089规定：Ml 类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。
M2 类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000kg的载客汽车。
N1类车指最大设计总质量不超过3500g的载货汽车。
（3）重型汽车heavy-duty vehicle指最大总质量超过3500kg的汽车。
（4）基准质量reference mass RM指汽车的整备质量加上100kg。
（5）当量惯量equivalent inertia指在底盘测功机上用惯量模拟器模拟汽车行驶中的平动惯量和转动惯量所相当的总惯性质量。
（6）排气污染物exhaust emission pollutants指排气管排放的气体污染物。
通常指一氧化碳(CO）、碳氢化合物(HC)及氨氧化物(NOx)。
氮氧化物(NO：x)质量用二氧化氮(NO2）当量表示。
碳氢化合物（HC）浓度以碳(C)当量表示，假定碳氢比如下：——汽油：C1H1.85，—一液化石油气（LPG）：C1H2.525——天然气(NG)：CH4。
（7）额定转速rated engine speed指发动机发出额定功率时的曲轴转速，r/min。
（8）怠速工况与高怠速工况idle and high idle conditions怠速工况指汽车发动机最低稳定转速工况。
即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置(对于自动变速箱的车应处于一停车或一PⅢ挡位）；油门踏板处于完全松开位置。
稳态工况法治理汽油机排放超标方法简介随国Ⅳ标准的实施，汽车排放尾气值是否达标，日渐成为车界人士更加注意和关注的焦点。
一般来说排放值的检测分三种方法，分别是怠速法、双怠速法和简易工况法。
三种方法中，简易工况法又是较为常用，比较科学的检测法，是一种在我们的车辆年检及维修检测中普遍采用的方式。
在减轻城市空气污染方面起到了很大的作用，此方法又可分为稳态工况法、瞬态工况法和瞬态简易工况法，现将目前采用较为广泛且更贴近车辆运行真实性的稳态工况法检测与治理方法作以简介。
一、检测方法与其它检测方法不同的方法地方在于怠速法及双怠速法是发动机在不附加外负载的状态下检测，而稳态工况检测法是发动机在附加一定外负载状态下进行检测，这样更贴近汽车运行情况的真实性。
其检测方法分为ASM5025工况和AsM2540工况检测。
具体方法如下：1、SM2540工况检测，车辆经预热，使车辆各项技术指标达到规定值后，将车辆驶到底盘测功机上，将尾气分析检测仪探头插入排气管400mm左右深度，将变速器置入二至三档，或自动挡车辆置入前进档。
车辆在时速25km直接加速至时速40km，底盘测功机以车辆速度为时速40km，加速度为1.475／s2输出功率的25％作为设定功率对车辆加负载，使车辆保持在时速40km±1.5km／h车速5秒后开始检测，待10秒后进行10秒的快速工况检测，车辆运行到90秒后结束ASM2540工况的检测，并自动打印检测结果，然后进行下一个工况的检测。
2、SM5025工况检测根据上述程序，将车辆加速至时速为25km左右，底盘测功机以车辆速度为时速25km，加速度同样为1.475／s2的速度值为输出功率的1／2作为设定功率，对车辆施加负载，使车辆保持在时速25km／n±1.5km／h 车速5秒后开始检测，待10秒后进行快速工况检测，车辆运行到90秒后结束该工矿的检测，并自动打印结果，然后取出检测探头，汽车驶下检测仪，稳态工况检测结束。
ICS 13.040.50DB43Z 64在用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值（稳态工况法）Limits for exhaust pollutants from in-use vehicles equipped ignition engineunder steady-state loaded mode conditions2011-05-09发布2011-06-09实施湖南省环境保护厅发布湖南省质量技术监督局目次目次 (I)前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 排气污染物排放限值 (1)5 测量方法 (2)6 单一燃料车和两用燃料车 (2)7 测量结果判定 (2)8 标准的实施与监督 (2)前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制在用汽车污染物排放，改善湖南省的环境空气质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。
本标准由湖南省环境保护厅提出并归口。
本标准起草单位：湖南省环境保护科学研究院、湖南恒凯环保科技投资有限公司。
本标准由湖南省人民政府批准。
在用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值（稳态工况法）1 范围本标准规定了在用点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物的排放限值和测量方法。
本标准适用于使用汽油、单一燃料和两用燃料的在用轻型汽车，但不适用于全时四轮驱动的汽车。
2 规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 18285-2005 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）3 术语和定义GB 18285-2005 所规定的以及下列术语和定义适用于本标准。
3.1稳态加载工况（ASM）指车辆在与基准质量成正比的负荷和稳定不变的车速下匀速行驶的试验工况。
汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。
1.2应关闭空调、暖风等附属装备。
装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。
1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
在试验前车辆的等候时间超过20min 或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：——车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min 转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025 工况运行60s。
1.4 变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。
安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h 可使用三档。
1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。
驱动轮胎应干燥防滑。
1.6 车辆应限位良好。
对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。
1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。
如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。
2.设备准备与设置及质量保证2.1 排气分析仪预热应在通电后30min 内达到稳定。
在5min 内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2 的量距读数应稳定在误差范围内。
2.2在每次开始试验前2min 内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和HC 残留量的检查。
2.6 测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h 超过30min，应在试验前进行自动预热。
此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。
2.7 载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA 的要求自动设定对车辆的加载载荷。
3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。
对独立工作的多排气管应同时取样。
3.2 ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h 等速5s 后开始检测。
第五章 稳态工况法轻型点燃式发动机汽车简易稳态工况污染物排放检测系统（简称ASM 系统）是基于轻型车（总质量为 3500kg 以下的M 、N 类车辆）污染物浓度排放的测试系统。
它用轻型底盘测功机对被检辆进行道路阻力模拟加载，在25km/h 、40km/h 等速工况下测量尾气排放。
与双怠速测量方法相比，与实际道路的相关性较好。
且操作简单、重复性好。
GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值和测量方法》给出了ASM 稳态工况测量方法,HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》给出了底盘测功机、尾气分析仪、微机控制系统等设备要求, HJ/T 240-2005《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排汽污染物排放限值的原则和方法》给出了排放限值的确定原则和方法。
5.1 设备组成及原理5.1.1 ASM 系统组成ASM 工况法试验设备由轻型底盘测功机、五气分析仪、电气控制系统、计算机控制软件、及助手仪（如电视机）、车辆散热风扇、安全保护装置等组成。
具体组成见图5-1。
彩色电视地锚挡车器车辆散热风扇主控柜 计算机1、底盘测功机轻型底盘测功机用来承载测试车辆，用主控柜部分的控制电路控制功率吸收装置，来模拟车辆行驶阻力。
测功机上还装有传感器测量车速和扭力，并传输给控制部分进行分析和计算。
底盘测功机由轻型测功机台架、电机变频装置、挡车器、车辆散热风扇、助手仪（如电视机）等组成。
2、计算机控制系统由主控柜、工业控制计算机、打印机、电气控制系统、计算机软件系统组成。
控制过程及软件操作执行GB18285-2005及HJ/T291-2006标准。
用于ASM 测量过程的控制、数据测量处理与评价。
3、五气分析仪此分析仪在测试过程中测量车辆排气管中排出的一氧化碳（CO ）、碳氢化合物（HC ）、二氧化碳（CO 2）、一氧化氮（NO ）和氧（O 2）的浓度，并把信息实时的传输给主控部分。
ASM稳态工况法测试操作手册1、操作员操作步骤1)开启环保控制机柜电源，变频柜电源、废气分析仪电源和司机柱电源启动电脑系统。
2)等待废气分析仪预热30分钟，如图：3)预热完毕废气分析仪进入检漏状态，需要用橡胶帽堵死采样探头，仪器进入检漏状态，如图：4)泄露检测通过，仪器会自动进入调零状态，调零完毕，仪器进入正常待检工作状态5)电脑进入系统后双击桌面图标程序开启环保检测程序。
如下图：6)用户需输入正确的用户名和密码，方可进入检测系统。
登录界面有两个选项，每天开机后第一次登录系统时，请选择”F1 登录系统并设备自检”，进入系统预热自检界面。
如图：7)程序进入设备预热时间，“正常进入”按钮变成蓝色，点击进入程序，如下图：8)选择“F11”按钮，程序进入联网自动测试状态，程序界面左上角弹出待检车辆窗口。
如图：9)在待检窗口选择上线的车辆，选择引车员和操作员点击上线按钮，开始车辆检测，引车员将车辆行驶上台体，车辆到位后举升器自动下降，工作人员将三角木、挡轮和拉带安装到位，做好安全保障工作。
如果是汽油车检测，五气仪自动完成清零、HC残留检查、收集环境信息等一系列的准备工作。
界面如图：10)废气准备完毕，按要求把废气探头插入车辆尾气管40cm深，进入asm检测，如图：11)检测完毕时取出尾气探头，废气分析仪会进入反吹状态，把测试过程中取样管中的多余尾气除去。
如图：12)取掉车辆拉带、三角木和挡轮，车辆驶出台体。
13)再次检测车辆时重复9-12步骤。
14)检测结束时，关闭电脑依次关闭变频柜电源、尾气电源和司机柱电源。
15)把台体举升器降下去，清洁台体。
2、引车员操作步骤1)先熟悉被测车辆的操作方法及基本性能。
2)检查车辆轮胎清洁，不容许轮胎花纹中夹有石粒，轮胎气压要符合上线标准。
3)司机柱提示“xxxxxx环境空气采样-请到位”，车辆做好驶入检测台准备。
4)司机柱提示“xxxxxx废气仪准备完毕-请到位”，车辆驱动轮驶到台体举升器上，直到司机柱提示“xxxxxx废气仪准备完毕-停止”，车辆档位挂空档，松油门踩刹车。
稳态工况法操作规程
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1. 发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，
外观及发动机排放控制装置检查合格后由引车员低于5公里/小时按测功机规定方向驾驶到转鼓中央位置；
2. 关闭解除主动型制动功能和扭矩控制功能（ESP等），如无法关闭
和解除，和全时四驱车一样，应使用双怠速法进行检测；
2. 对废气分析仪及取样管路进行校准调零和气体泄漏检查，排气管
长度小于测量深度时应使用排气加长管，且发动机机油温度不低于80℃，或达到汽车使用说明说规定的热车状态；
3. 禁止除工作人员以外的人员靠近待检车辆；
4. 按照显示器提示，举升器落下前驱车后轮轮胎前放上三角挡块,后
驱车前轮前放上三角挡块，测功机上装好限位器，将取样探头插入排气管中深度不少于400mm。
1） ASM5025工况：加速至25公里/小时，工况计时器开始计时(t=0s),保持车速25公里/小时±1.5公里/小时等速5s后开始检测，（t=15s）进入“ASM5025”工况，否则系统将重新计时，（t=25s）快速检查工况结束，低于等于限值的50%测试合格结束，否则将检
测至90s，高于限值测试不合格，测试结束，否则应继续进行“ASM2540”工况；
2）ASM2540工况：先加速到40公里/小时，工况计时器开始计时(t=0s)，保持车速40公里/小时±1.5公里/小时等速5s后开始检测，（t=15s）进入“ASM2540”工况，否则系统将重新计时，（t=25s）快速检查工况结束，低于等于限值的50%测试合格结束，否则将检测至90s，测试结束；
3）待分析仪反吹后将取样探头、三角挡块、限位器归位；
(注：检测过程中CO与C02浓度之和小于6%,或发动机在任何时间熄火，应终止试验，排放测量无效；严禁使用倒挡和刹车，自动挡车辆禁止在测功机和车辆运行过程中挂停车（P）档。
)
5. 举升器升起后车辆驶离测功机，检测结束。
重庆顺通汽车检测有限公司。
