双怠速法 稳态工况法 检测尾气排放的程序流程图

在用汽车双怠速尾气排放检验（依据GB 18285—2005）对装配点燃式发动机在用汽车的定期检验，依据GB18285-2005要求，至少应该用双怠速检验法。

1.怠速与高怠速工况（1）怠速工况指发动机无负载运转状态。

即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。

（2）高怠速工况指满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。

在GB 18285—2005中规定：轻型汽车的高怠速转速规定为（2 500±100）r/min，重型车的高怠速转速规定为（1 800±100）r/min：如有特殊规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。

2.检验方法（1）应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气过滤器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。

（2）应在发动机上安装转速计、点火正式仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。

测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。

（3）发动机工况循环见图3-1。

从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速状态。

将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上，维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。

对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值。

（4）发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。

（5）若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。

汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。

1.2应关闭空调、暖风等附属装备。

装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。

1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。

在试验前车辆的等候时间超过20min或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：--- 车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025工况运行60s。

1.4变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。

安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h可使用三档。

1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。

驱动轮胎应干燥防滑。

1.6车辆应限位良好。

对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。

1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。

如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。

2.设备准备与设置及质量保证2.1排气分析仪预热应在通电后30min内达到稳定。

在5min内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2的量距读数应稳定在误差范围内。

2.2在每次开始试验前2min内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和旧。

残留量的检查。

2.6测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h超过30min，应在试验前进行自动预热。

此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。

2.7载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA的要求自动设定对车辆的加载载荷。

3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。

对独立工作的多排气管应同时取样。

3.2ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h等速5s后开始检测。

双怠速排放检测作业指导书双怠速排放检测作业指导书1.简介1.1 目的本作业指导书的目的是为了规范双怠速排放检测的操作流程，确保排放检测的准确性和可靠性。

1.2 适用范围本作业指导书适用于进行双怠速排放检测的技术人员和相关工作人员。

2.术语定义在本作业指导书中，以下术语定义适用：2.1 双怠速排放检测：通过测量发动机在不同转速情况下的排放浓度，评估车辆的尾气排放水平的检测方法。

3.准备工作3.1 检测设备准备3.1.1 确保仪器设备的完好性和准确性。

3.1.2 校准仪器设备，确保其测量结果准确可靠。

3.1.3 确保仪器设备配备齐全，包括排放测量设备、控制设备，以及相应的标准气体等。

3.2 环境准备3.2.1 检测场地应符合相关标准，确保无干扰、无风、无异味。

3.2.2 确保检测车辆处于稳定的停车状态，排放管路完好无损。

4.检测步骤4.1 车辆准备4.1.1 确保车辆熄火并处于停车状态。

4.1.2 确保车辆的驱动系统和排放系统良好。

4.1.3 确保车辆的所有辅助设备（空调、音响等）已关闭。

4.2 仪器设备准备4.2.1 根据车辆型号和发动机类型，选择合适的排放测量设备。

4.2.2 连接排放测量设备到车辆的排放管路，并确保连接牢固。

4.2.3 打开排放测量设备，等待设备准备就绪。

4.3 测试步骤4.3.1 启动车辆并使发动机达到正常工作温度。

4.3.2 车辆运行时，确保发动机正常运转并保持稳定。

4.3.3 将测量设备连接到车辆的排放管路上，并进行测量。

4.3.4 根据测量结果，评估车辆的尾气排放水平。

5.检测报告5.1 检测结果记录5.1.1 记录车辆的相关信息，如车辆型号、车牌号码等。

5.1.2 记录检测时的环境条件，包括温度、湿度等。

5.1.3 记录测量设备的型号、序列号等信息。

5.1.4 记录测量结果，包括各项排放指标的测量值和限值要求。

5.2 结果分析5.2.1 根据测量结果与限值要求进行对比，评估车辆的排放水平。

在用汽车双怠速尾气排放检验（依据GB 18285—2005）对装配点燃式发动机在用汽车的定期检验，依据GB18285-2005要求，至少应该用双怠速检验法。

1.怠速与高怠速工况（1）怠速工况指发动机无负载运转状态。

即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。

（2）高怠速工况指满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。

在GB 18285—2005中规定：轻型汽车的高怠速转速规定为（2 500±100）r/min，重型车的高怠速转速规定为（1 800±100）r/min：如有特殊规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。

2.检验方法（1）应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气过滤器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。

（2）应在发动机上安装转速计、点火正式仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。

测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。

（3）发动机工况循环见图3-1。

从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速状态。

将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上，维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。

对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值。

（4）发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。

（5）若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。

三、操作规程（一）外观检测员1、维护好外检区的检测秩序；2、指导客户填写车辆登记表；3、对照行驶证信息，确认外检表内容和车辆信息是否相符；4、检测车辆要检查轮胎有无明显缺气，左右气压是否一致，轮胎有无裂痕及划伤，是否夹有杂物及过多沙石；5、检查车辆进、排气系统，发动机变速箱和冷却系统，不得有任何破损、泄漏，车辆的发动机变速箱和冷却系统等应无液体渗漏；6、确定车辆驱动形式，断开ABS和防侧滑（ASR），和引车员做好交接，提醒引车员驱动形式；7、检查车辆的机械状况，无影响安全或引起试验偏差的机械故障；8、关闭空调、暖风，音响等附属装备，装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。

受检车辆不能载客，也不能装载货物；9、判断受检车辆所适用的检测方法。

（二）录入员1、熟悉汽车检测工艺流程、检测业务和检测技术；2、熟练操作计算机，熟悉本公司的检测业务范围内的机动车相关参数，耐心答复解释送检车辆单位提出的询问，做好对外窗口的文明服务；3、开启计算机及服务器电源，对设备进行预热，并填写开机记录；4、信息录入做到迅速而准确；5、核对外检单信息，对照车辆行驶证信息确定检测方法，并准确无误的录入信息并入库；6、对外地转入，异地委托审验的车辆，应符合相关检测要求，并留行车证或车辆登记证书证书复印件；7、严格遵守《安全用电管理制度》和《登录计算机操作规程》。

（三）操作员操作员负责电脑仪器的操作，引导引车员、辅助员完成检测工作。

1、设备预热（1）在开检前半小时打开控制柜后面的电源开关，开启电脑、测控仪和尾气分析仪，启动检测程序，按照电脑提示输入正确的操作员用户名和密码进入检测程序，进行检测系统预热，测功机预热时间为10分钟，分析仪预热为15分钟。

填写开机记录。

（2）对台架进行加载滑行和空载滑行试验（每天一次）填写使用记录。

并上传。

（3）对五气分析仪进行校准（调零，密封性检测，低流量检测）（每天一次）填写使用记录。

并上传。

双怠速法的检测方法
双怠速法的检测方法：
1、发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s 后降至高怠速状态并保持；
2、将取样探头插入排气管，深度不少于400mm，并固定在排气管上，维持15s后读取30s内的平均值为高怠速污染物测试结果；
3、发动机从高怠速降至低怠速15s后读取30s内的平均值为低怠速污染物测试结果。

双怠速法检测是用来检测车辆尾气排放，检测线都有专门的设备来检测车辆尾气排放。

进行双怠速检测时，会有一个显示器来提示驾驶员如何做，一般是从怠速加速到额定转速的百分之70，运行30秒后再恢复到怠速状态，然后怠速运行15秒后，用仪器读取30秒内的平均值就是怠速污染物的测量结果。

平时在年检时，尾气排放检测是一个很重要的项目，如果车辆尾气排放不通过，车辆是无法通过年检的。

平时在用车时，尽量不要给车加质量太差的汽油，这样会导致发动机内积碳增多，很容易造成尾气排放超标。

如果车辆年检时尾气排放不合格，可能是三元催化器或个别传感器出现故障导致的。

三、操作规程（一）外观检测员1、维护好外检区的检测秩序；2、指导客户填写车辆登记表；3、对照行驶证信息，确认外检表内容和车辆信息是否相符；4、检测车辆要检查轮胎有无明显缺气，左右气压是否一致，轮胎有无裂痕及划伤，是否夹有杂物及过多沙石；5、检查车辆进、排气系统，发动机变速箱和冷却系统，不得有任何破损、泄漏，车辆的发动机变速箱和冷却系统等应无液体渗漏；6、确定车辆驱动形式，断开ABS和防侧滑（ASR），和引车员做好交接，提醒引车员驱动形式；7、检查车辆的机械状况，无影响安全或引起试验偏差的机械故障；8、关闭空调、暖风，音响等附属装备，装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。

受检车辆不能载客，也不能装载货物；9、判断受检车辆所适用的检测方法。

（二）录入员1、熟悉汽车检测工艺流程、检测业务和检测技术；2、熟练操作计算机，熟悉本公司的检测业务范围内的机动车相关参数，耐心答复解释送检车辆单位提出的询问，做好对外窗口的文明服务；3、开启计算机及服务器电源，对设备进行预热，并填写开机记录；4、信息录入做到迅速而准确；5、核对外检单信息，对照车辆行驶证信息确定检测方法，并准确无误的录入信息并入库；6、对外地转入，异地委托审验的车辆，应符合相关检测要求，并留行车证或车辆登记证书证书复印件；7、严格遵守《安全用电管理制度》和《登录计算机操作规程》。

（三）操作员操作员负责电脑仪器的操作，引导引车员、辅助员完成检测工作。

1、设备预热（1）在开检前半小时打开控制柜后面的电源开关，开启电脑、测控仪和尾气分析仪，启动检测程序，按照电脑提示输入正确的操作员用户名和密码进入检测程序，进行检测系统预热，测功机预热时间为10分钟，分析仪预热为15分钟。

填写开机记录。

（2）对台架进行加载滑行和空载滑行试验（每天一次）填写使用记录。

并上传。

（3）对五气分析仪进行校准（调零，密封性检测，低流量检测）（每天一次）填写使用记录。

并上传。

稳态工况法治理汽油机排放超标方法简介随国Ⅳ标准的实施，汽车排放尾气值是否达标，日渐成为车界人士更加注意和关注的焦点。

一般来说排放值的检测分三种方法，分别是怠速法、双怠速法和简易工况法。

三种方法中，简易工况法又是较为常用，比较科学的检测法，是一种在我们的车辆年检及维修检测中普遍采用的方式。

在减轻城市空气污染方面起到了很大的作用，此方法又可分为稳态工况法、瞬态工况法和瞬态简易工况法，现将目前采用较为广泛且更贴近车辆运行真实性的稳态工况法检测与治理方法作以简介。

一、检测方法与其它检测方法不同的方法地方在于怠速法及双怠速法是发动机在不附加外负载的状态下检测，而稳态工况检测法是发动机在附加一定外负载状态下进行检测，这样更贴近汽车运行情况的真实性。

其检测方法分为ASM5025工况和AsM2540工况检测。

具体方法如下：1、SM2540工况检测，车辆经预热，使车辆各项技术指标达到规定值后，将车辆驶到底盘测功机上，将尾气分析检测仪探头插入排气管400mm左右深度，将变速器置入二至三档，或自动挡车辆置入前进档。

车辆在时速25km直接加速至时速40km，底盘测功机以车辆速度为时速40km，加速度为1.475／s2输出功率的25％作为设定功率对车辆加负载，使车辆保持在时速40km±1.5km／h车速5秒后开始检测，待10秒后进行10秒的快速工况检测，车辆运行到90秒后结束ASM2540工况的检测，并自动打印检测结果，然后进行下一个工况的检测。

2、SM5025工况检测根据上述程序，将车辆加速至时速为25km左右，底盘测功机以车辆速度为时速25km，加速度同样为1.475／s2的速度值为输出功率的1／2作为设定功率，对车辆施加负载，使车辆保持在时速25km／n±1.5km／h 车速5秒后开始检测，待10秒后进行快速工况检测，车辆运行到90秒后结束该工矿的检测，并自动打印结果，然后取出检测探头，汽车驶下检测仪，稳态工况检测结束。

简易工况法汽车排气检测控制系统操作规程机动车检测站2009-10-19 10:05:54 阅读85 评论0 字号：大中小订阅简易工况法汽车排气检测控制系统操作规程1.1程序启动1.1.1.设备上电接通控制柜电源，按下启动按钮或键入启动密码后计算机自行启动，并显示系统启动界面；1.1.2.用户登录在用户登录框内输入用户名和密码，点击“登录”进行用户身份校验。

图6-1 登录1.2.检测设备的检查与准备用户成功登录后，系统自动进入日常维护的系统检查界面，或在主界面点击“日常维护”按钮进入。

图6-2 系统自检系统检查只有全部完成，并通过，才能进行排放检测（也就是全部复选框都打勾了），自检每天只做一次。

如果还没有做完，或者自检的项目没有全部通过，不能进行排放检测。

底盘测功机自检只在第一次启动时进行，完成后不必再次进行。

废气分析仪自通电启动起自动进行预热，预热时间总共为30分钟，期间不需人工干预。

在完成废气分析仪预热和自检后，即可进行流量分析仪的自检操作。

系统检查项目包括底盘测功机、废气分析仪和流量分析仪的通讯情况、预热情况、日常标定有效期和周期检定有效期。

通过的项目以勾号标注。

注意：系统检查项目必须全部通过，才能进行进入“排放测试”界面。

1.2.1.测功机检查操作包括举升器升降功能检查，加载滑行误差检查。

当加载滑行误差小于7%，检查合格。

若多次出现加载滑行误差不合格，须转到测功机日常检定进行寄生功率滑行试验，完成后再重做加载滑行误差检查。

1.2.2.废气分析仪检查操作废气分析仪预热自动进行，当预热完成后，必须按顺序进行检漏和调零操作，进行检漏时，请先把取样探头用小红帽堵住。

注意，检漏和调零是每次通电预热后的必要步骤。

然后是低流量检查和氧量程检查，只需要点击对应按钮即可自动完成检查。

1.2.3.不透光度计检查操作不透光度计通电后预热自动进行。

预热时间15分钟。

预热完成后进入准备状态，需执行点击校准按钮进行自动校准操作。

汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。

1.2应关闭空调、暖风等附属装备。

装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。

1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。

在试验前车辆的等候时间超过20min 或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：——车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min 转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025 工况运行60s。

1.4 变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。

安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h 可使用三档。

1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。

驱动轮胎应干燥防滑。

1.6 车辆应限位良好。

对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。

1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。

如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。

2.设备准备与设置及质量保证2.1 排气分析仪预热应在通电后30min 内达到稳定。

在5min 内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2 的量距读数应稳定在误差范围内。

2.2在每次开始试验前2min 内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和HC 残留量的检查。

2.6 测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h 超过30min，应在试验前进行自动预热。

此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。

2.7 载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA 的要求自动设定对车辆的加载载荷。

3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。

对独立工作的多排气管应同时取样。

3.2 ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h 等速5s 后开始检测。

汽油车稳态工况法检验排放污染物检测方法①车辆唯一性检查，外观检验及环保随车清单检验；②对具有OBD接口的车辆进行OBD检验;③将车辆驱动轮停在底盘测功机的转鼓上；④安装底盘测功机限位、三角垫块、地锚等安全防护装置，环境温度超过22℃时，轴流风机放置在车辆散热器前1m的位置，并打开风机电源；⑤根据需要在发动机上安装转速表和润滑油测温计等测试仪器；⑥尾气分析仪自检、调零、HC残留检查、背景气体检查；⑦将尾气分析仪探头插入排气管，插入深度不小于400mm，安装流量分析仪套管，调整司机助手仪位置;⑧按照司机助手仪提示的试验运转循环开始进行试验；⑨ASM5025 工况：车辆经预热后，加速至25km/h,测功机根据车辆基准质量自动进行加载,驾驶员控制车辆保持在25 km/h±2。

0km/h 等速运转，维持5s 后，系统自动开始记时t=0s。

如果测功机的速度,或者扭矩，连续2s,或者累计5s，超出速度或者扭矩允许波动范围(实际扭矩波动范围不容许超过设定值的±5%)，工况计时器置0，重新开始计时。

ASM5025工况时间长度不应超过90s，ASM5025 整个测试工况最大时长不能超过145s。

⑩ASM2540 工况：ASM5025 工况排放检验不合格且不超过ASM5025排放限值500%的车辆，需要继续进行ASM2540 工况排放检验。

11被检车辆在ASM5025 工况结束后应立即加速运行至40。

0km/h，测功机根据车辆基准质量自动加载，车辆保持在40 km/h±2。

0km/h 范围内等速运转，维持5s 后开始记时。

如果测功机的速度或者扭矩，连续2s，或者累计5s，超出速度或者扭矩允许波动范围（实际扭矩波动范围不容许超过设定值的±5%），工况计时器置0，重新开始计时,ASM2540 工况时间长度不应超过90s，ASM2540 整个测试工况最大时长不能超过145s。

12稳态工况测试中，在任何时刻,如果CO 与CO2 浓度之和小于6%，或发动机在任何时间熄火，应终止测试,排放测量结果无效，系统同时应进行相关提示（油电混合车辆除外）。

汽油车稳态工况法检验排放污染物检测方法①车辆唯一性检查，外观检验及环保随车清单检验；②对具有OBD接口的车辆进行OBD检验；③将车辆驱动轮停在底盘测功机的转鼓上；④安装底盘测功机限位、三角垫块、地锚等安全防护装置，环境温度超过22℃时，轴流风机放置在车辆散热器前1m的位置，并打开风机电源；⑤根据需要在发动机上安装转速表和润滑油测温计等测试仪器；⑥尾气分析仪自检、调零、HC残留检查、背景气体检查；⑦将尾气分析仪探头插入排气管，插入深度不小于400mm，安装流量分析仪套管，调整司机助手仪位置；⑧按照司机助手仪提示的试验运转循环开始进行试验；⑨ASM5025 工况：车辆经预热后，加速至 25km/h，测功机根据车辆基准质量自动进行加载，驾驶员控制车辆保持在25 km/h±2.0km/h 等速运转，维持 5s 后，系统自动开始记时 t=0s。

如果测功机的速度，或者扭矩，连续 2s，或者累计 5s，超出速度或者扭矩允许波动范围（实际扭矩波动范围不容许超过设定值的±5%），工况计时器置0，重新开始计时。

ASM5025工况时间长度不应超过 90s，ASM5025 整个测试工况最大时长不能超过 145s。

⑩ASM2540 工况：ASM5025 工况排放检验不合格且不超过ASM5025排放限值500%的车辆，需要继续进行 ASM2540 工况排放检验。

11被检车辆在 ASM5025 工况结束后应立即加速运行至 40.0km/h ，测功机根据车辆基准质量自动加载，车辆保持在 40 km/h±2.0km/h 范围内等速运转，维持 5s 后开始记时。

如果测功机的速度或者扭矩，连续 2s，或者累计 5s，超出速度或者扭矩允许波动范围（实际扭矩波动范围不容许超过设定值的±5%），工况计时器置 0，重新开始计时，A SM2540 工况时间长度不应超过 90s，ASM2540 整个测试工况最大时长不能超过 145s。

双怠速法的检测方法双怠速法是一种用于汽车尾气排放检测的方法，它是通过测量车辆在怠速状态下的尾气排放情况来评估车辆的环保性能。

这种方法可以有效地监测车辆在不同工况下的排放情况，对于保护环境、改善空气质量具有重要意义。

在本文中，我们将介绍双怠速法的检测方法，希望能够对相关人员有所帮助。

首先，进行双怠速法的检测前，需要做好相关的准备工作。

首先是确保检测设备的正常运转，包括废气分析仪、怠速转速计等设备的校准和调试工作。

其次是对待检车辆进行必要的准备，包括车辆的预热、发动机的运转稳定等工作。

只有做好了这些准备工作，才能够进行准确的双怠速法排放检测。

接下来，进行双怠速法的检测。

首先是将待检车辆停放在平整的地面上，并确保车辆处于稳定状态。

然后，将废气分析仪的探头插入车辆的尾气管中，等待废气分析仪的数据稳定后记录下排放数据。

同时，使用怠速转速计监测车辆的怠速转速，并记录下相应的数据。

在检测过程中，需要严格按照标准操作程序进行，确保数据的准确性和可靠性。

最后，根据检测数据进行分析和评价。

将所获得的废气排放数据与国家标准或地方标准进行比对，评估车辆的排放情况是否符合相关的排放标准。

同时，也可以根据排放数据对车辆的环保性能进行评价，为车辆的环保改进提供参考依据。

总之，双怠速法是一种有效的汽车尾气排放检测方法，通过对车辆在怠速状态下的排放情况进行监测，可以评估车辆的环保性能。

在进行双怠速法的检测时，需要做好相关的准备工作，严格按照标准操作程序进行检测，并对检测数据进行准确的分析和评价。

希望本文所介绍的双怠速法的检测方法能够对相关人员有所帮助，促进汽车尾气排放的监测和管理工作。

简述双怠速检测的流程
双怠速检测是指通过一种自动化技术来检测汽车发动机是否处于同时怠速
的状态。

双怠速检测的流程通常包括以下几个步骤:
1. 确定检测目标:确定要检测的目标,通常是发动机怠速是否稳定。

2. 选择检测工具:选择合适的检测工具,例如传感器或电脑控制器。

通常,
传感器用于检测发动机温度和燃油消耗,而电脑控制器用于控制怠速和燃油供给。

3. 安装检测传感器:将检测传感器安装在发动机旁边,以便能够实时监测发动机的怠速状态。

4. 设置检测程序:根据车辆型号和检测传感器的规格,编写相应的检测程序,设置检测阈值和报警规则。

5. 进行检测结果分析:根据检测程序的指令,监测发动机怠速状态,当发现
怠速异常时,及时发出警报或采取相应的措施。

6. 进行故障诊断:对检测到的故障进行进一步诊断和分析,确定故障原因并修复。

双怠速检测可以提高车辆的燃油效率和排放控制,减少维修成本。

除了检测发动机怠速是否稳定外,还可以检测是否存在其他故障,例如燃油供给不足或点
火异常等。

因此,双怠速检测已经成为许多汽车制造商和维修中心检测车辆性能的重要手段之一。

●汽油车双怠速测量程序：GB18285-20055.2.1 应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。

5.2.2 应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。

测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。

5.2.3 发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s 后降至高怠速状态。

将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。

维持15s 后，由具有平均值功能的仪器读取30s 内的平均值，或者人工读取30s 内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。

对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值。

5.2.4 发动机从高怠速降至怠速状态15s 后，由具有平均值功能的仪器读取30s 内的平均值，或者人工读取30s 内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。

5.2.5 若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。

5.2.6 若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。

●在用汽车自由加速试验不透光度法 GB 3847—2005I.2 车辆准备I.2.1 车辆在不进行预处理的情况下也可以进行试验。

出于安全考虑，必须确保发动机处于热状态，并且机械状态良好。

I.2.2 发动机应充分预热，例如：在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度应至少为80℃；如果温度低于80℃，发动机也应处于正常运转温度。

因车辆结构，无法进行温度测量时可以通过其它方法使用发动机处于正常运转温度，例如，通过控制发动机冷却风扇。

I.2.3 采用至少三次自由加速过程或其它等效方法对排气系统进行吹拂。

I.3 试验方法I.3.1 目测检测车辆的排气系统的相关部件是否泄漏。

I.3.2 发动机包括所有装有废气涡轮增压的发动机，在每个自由加速循环的起点均处于怠速状态。