燃气热水器通用的电子点火电路图

文件编号：pe07.61-s-2000-97vcb 文件标题：电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 的电路图代码：款式：位置：A080L 颜色标记的说明A16/32L 右侧爆震传感器1A16/43L 左侧爆震传感器2A923L 制冷压缩机B11/1659L 冷却液温度传感器B2/1044L B28/1056L 右侧进气歧管摆动风门位置传感器B28/1154L 进气歧管压力传感器B28/957L 左侧进气歧管摆动风门位置传感器B6/1551L 左侧进气凸轮轴传感器B6/1653L 左侧排气凸轮轴传感器B6/538L 右侧进气凸轮轴传感器B6/740L 右侧排气凸轮轴传感器B7050L 曲轴传感器C4/113L 右侧抗干扰电容器C4/230L 左侧抗干扰电容器G2/61L 发电机G3/1763L 催化转换器下游左侧氧传感器G3/17x162J 催化转换器下游左侧氧传感器插接器G3/1861L 催化转换器下游右侧氧传感器G3/18x159J 催化转换器下游右侧氧传感器插接器G8/368L 催化转换器上游左侧万能氧传感器（LSU ）G8/3x166J 催化转换器上游左侧万能氧传感器（LSU ）插接器G8/465L 催化转换器上游右侧万能氧传感器（LSU ）G8/4x164J 催化转换器上游右侧万能氧传感器（LSU ）插接器K40/916K 保险丝和继电器块（SRB ）K40/9f1018J 发动机组件供电保险丝K40/9f1619K 起动机保险丝K40/9f4017J 发动机过载保护单元保险丝（柴油发动机控制单元）K40/9f4118J 发动机过载保护单元保险丝（柴油发动机控制单元）K40/9k520J 起动机继电器M124L 起动机M16/55L 节气门激活器M16/5m15K 促动电机M16/5r16K 节气门实际值电位计M16/5r26K 驱动的实际值电位计N3/234A 发动机电子设备（ME ）控制单元N3/2312A 发动机电子设备（ME ）控制单元N3/2328A发动机电子设备（ME ）控制单元文件编号：pe07.61-s-2000-97vcb 文件标题：电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 的电路图代码：款式：位置：N3/2320A 发动机电子设备（ME ）控制单元N3/2336A 发动机电子设备（ME ）控制单元N3/2344A 发动机电子设备（ME ）控制单元N3/2352A 发动机电子设备（ME ）控制单元N3/2360A 发动机电子设备（ME ）控制单元N3/2368A 发动机电子设备（ME ）控制单元R48L 火花塞R410L 火花塞R411L 火花塞R426L 火花塞R427L 火花塞R429L 火花塞R48/172L 节温器S4348L 油位开关S9822L 空调操作单元T2/17K 气缸1点火线圈T2/29K 气缸2点火线圈T2/311K 气缸3点火线圈T2/425K 气缸4点火线圈T2/527K 气缸5点火线圈T2/629K 气缸6点火线圈W11/29G 发动机右侧接地点W11/212G 发动机右侧接地点W11/327G 发动机左侧接地点W11/330G 发动机左侧接地点W915L 照明灯单元接地，左前X15669H 230 V 保护触点插座X26/2914G 发动机线束/发动机舱插接器X2720E 起动机线束插接器X53/721G 制冷压缩机插接器Y22/1071L 进气歧管切换阀Y22/970L 进气歧管摆动风门转换阀Y49/446L 左侧进气凸轮轴调节器Y49/541L 右侧进气凸轮轴调节器Y49/647L 左侧排气凸轮轴调节器Y49/742L 右侧排气凸轮轴调节器Y59/514L 空气喷射阀门Y62/2131L 气缸1的燃油喷油阀Y62/2233L气缸2的燃油喷油阀文件编号：pe07.61-s-2000-97vcb 文件标题：电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 的电路图代码：款式：位置：Y62/2334L 气缸3的燃油喷油阀Y62/2435L 气缸4的燃油喷油阀Y62/2536L 气缸5的燃油喷油阀Y62/2637L 气缸6的燃油喷油阀Z6/10139G 传感器接地1结点Z6/10155G 传感器接地1结点Z6/10258G 传感器接地2结点Z6/10253E 传感器接地2结点Z6/2426G 左侧传感器接地结点Z6/249E 左侧传感器接地结点Z6/2415E 左侧传感器接地结点Z6/259G 右侧传感器接地结点Z7/7957G 5 V 输出端2结点Z7/7954G 5 V 输出端2结点Z7/9229E 左侧气缸列1端子87结点Z7/9311E 右侧气缸列1端子87结点Z7/9436G 左侧气缸列1端子87结点Z7/9417E 左侧气缸列1端子87结点Z7/9446G 左侧气缸列1端子87结点Z7/9452G 左侧气缸列1端子87结点Z7/9541G 右侧气缸列1端子87结点Z7/9533G 右侧气缸列1端子87结点Z7/9517E 右侧气缸列1端子87结点Z7/9618E 传感器/激活器1端子87结点Z7/9671E 传感器/激活器1端子87结点Z7/9713G 传感器/激活器2端子87结点Z7/9760E 传感器/激活器2端子87结点Z7/9766E 传感器/激活器2端子87结点Z85/461G催化转换器内氧传感器的接地结点© Daimler AG ，14-4-12，G/10/12, pe07.61-s-2000-97vcb, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 的电路图第1页，共5页发动机 272.924, 在车型 636 中, 始自2009年5月1日, 截至2010年12月31日, 中国国家版本/代码 (ZS8) 插头 2'192 ▼56© Daimler AG ，14-4-12，G/10/12, pe07.61-s-2000-97vcb, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 的电路图第5页，共5页发动机 272.924, 在车型 636 中, 始自2009年5月1日, 截至2010年12月31日, 中国国家版本/代码 (ZS8) 插头 2'。

燃气热水器工作原理及基本构造（带图示）
燃气热水器的基本构造：
燃气热水器的基本结构主要是由阀体总成、主燃烧器、小火燃烧器、热交换器、安全装置等组成。

阀体总成控制着整个热水器的工作程序，它包括水阀、气阀、微动开关和点火器等。

燃气热水器的工作原理：
使用热水器时，必须先打开燃气阀和进水阀。

当打开水阀时，水流感应器感应到水流，启动点火器和微动开关控制，先点燃小火燃烧器，再点燃主燃烧器。

有的直接点燃主燃烧器。

燃气在燃烧室内燃烧，产生的热量通过热交换器将水加热，热水从出水口源源不断流出。

燃气热水器的出水能率：燃气热水器的出水能率是指水温升高25Co时(出水温度比进水温度高25Co)，每分钟流出的热水量。

“10升”表示出热水能率为每分钟10升，“16升”表示热水能率为每分钟16升，依次类推。

即热式燃气热水器为快速供热水的热水器，不论什么时候，只要想用热水打开燃气阀和水龙头，就能得到热水，而且这种燃气热水器产生的热水是持续不断的。

气开关，井向下按，可以看见高压产生器发出的脉冲火花--同时电磁阀DF动作打开燃气通道-- 点燃长明火。

2．反时钟转动水温开关，自来水经由水膜阀打开水气联动装置，把燃气送到主燃烧器，由长明火引燃产生大火，冷水在燃烧室通过高效热交换器后立即变成热水。

电气控制部分见图2，虚线左边是熄火、缺氧保护及快速启动时间补偿电路，右边是高压产生器。

保护部分由熄火保护热偶RT1，缺氧保护热偶RT2及电磁触DF和时间补偿电路T1、T2、R1、C1、D1组成，RT1、RT2反向串联，两个热偶的合成电流作用在电磁阀绕组上，RT1装在长明火旁，由长明火加热，当K合上(按下)时，电池E通过D1对C1充电，C1端负压上升，使T1、T2导通，电磁阀绕组有电流流过而动作，打开燃气通道，同时，高压产生器的火花点燃长明火，长明火对RT1加热，使RT1产生电流，此电流也流过电磁阀绕组，维持电磁阀工作，此时，松开开关K，电磁阀仍然维持工作，形成自锁，长明火用以随时点燃主燃烧器，由于长明火为微弱小火，有可能因风吹或其它原因熄灭，RT1失去热源，不产生电流，电磁阀自动关闭燃气通道，以免燃气外泄造成意事故。

缺氧保护热偶RT2装在燃烧室上方，热水器正常工作时，RT2只产生少量电流，此电流抵消了小部分RT1产生的电流，不影响电磁阀自锁，当外界氧气不足(空气中含氧降到17%～19％)时，燃烧室不能充分燃烧，火焰变红拉长，RT2被拉长的火焰加热，产生较大电流，几乎完全抵消RT1的电流，使电磁阀关闭，起保护作用。

高压产生器为普通的脉冲发生器点火电路。

1．高压发生器部分1、按下点火开关无火花：首先检查电池电压应大于1．3V、电池极性及接触不良，若无以上情况，则须检查高压产生器，高压产生器正常工作时，应听到振荡器T3发生的啸叫声(声小)和高压火花的啪啪声。

若有啸叫声，则故障在D2后面，若无啸叫声，断开D2后有啸叫声，则D2后面有短路现象；断开D2仍无啸叫声，故障在振荡器本身，检查晶体管Tl及变压器Trl有否短路或断路。

简单电子点火器电路图大全（NE555磁电机晶体管电源）简单电子点火器电路图（一）：汽车电子点火器电路汽车电子点火器电路原理如图所示是由555定时电路、稳压器、电阻、电容等组成的汽车电子点火器电路。

本电路主要是利用汽车上的+12V电源，给汽车进行电子点火。

在图中，+12V电压经IC1（7089）三端稳压器输出9V电压，作为IC2（555）的供电源。

555和R1、R2、C2等组成一个无稳态多谐振荡器。

一旦得电便起振，其振荡频率为f=1.44/（R2+2R1）C2图示参数的振荡频率为528Hz。

555（IC2）输出的振荡脉冲经R3限流加至VT1的基极，经放大驱动升压变压器T，在点火线圈上产生约1500的点火电压，它在高压放电时的火花距离可达12mm。

简单电子点火器电路图（二）如图所示是由555定时电路、稳压器、电阻电容等组成的汽车电子点火器电路。

本电路主要是利用汽车上的＋12V电源，给汽车进行电子点火。

在图中，＋12V电压经IC1（7089）三端稳压器输出9V电压，作为IC2（555）的供电源。

555和R1、R2、C2等组成一个无稳态多谐振荡器。

一旦得电便起振，其振荡频率为图示参数的振荡频率为528Hz。

555（IC2）输出的振荡脉冲经R3限流加至VT1的基极，经放大驱动升压变压器T，在点火线圈上产生约1500的点火电压，它在高压放电时的火花距离可达12mm。

简单电子点火器电路图（三）自制煤气自动电子点火器电路图简单电子点火器电路图（四）电路工作原理该工业用电子点火器电路由电源电路、起动点火控制电路和升压点火电路组成，如图所示。

电源电路由电源开关S1、熔断器FU、降压电容器C1、泄放电阻器R1、整流二极管CVD1、稳压二极管VS和滤波电容器C2组成。

起动点火控制电路由点火控制按钮S2、电阻器R5～R7、晶间管VT、中间继电器KA和电容器L4、C5组成。

升压点火电路由升压变压器T、整流二极管VD2～VD5、电容器C3、电阻器R2～R4、放电管、电感器L和火花塞组成。

常见故障分析处理爆燃：所谓爆燃就是启动时产生爆炸似的突发燃烧，轻则点火不顺利，重则损坏机壳和内部元件。

产生此故障的重要原因是气等待火。

若电容Ｃ６干涸失容使Ｑ１０未经延时就导通，导致还未出现高压打火，燃气就从喷嘴喷出，在机壳内已充满燃气后再打燃火，就会出现爆燃。

所以Ｃ６最好用优质钽电容。

不启动：接通开关Ｋ后既没有高压打火声也没有电磁阀的吸合声，测Ａ点无电压，多数系Ｃ２干涸或Ｄ１断路所致。

若Ｃ２干涸，则Ｑ２、Ｑ１不能导通，不能打火；若Ｄ１断路，则Ｃ２上所充电荷不能通过Ｄ１泄放，也就不能进行再次打火，也即不能再次启动；因此当熄灭保护线路有故障时整个电路也是不启动的。

能正常工作但电池很快失效：除Ｃ１漏电外，Ｃ７漏电使Ｑ１２一直处于截止状态或Ｑ１２开路，导致启动线圈中一直有电流是耗电大的重要原因。

有高压打火声但不能点火：若Ｑ７ｂ极有０．６伏以上电压；Ｑ８、Ｑ９Ｃ极也有２Ｖ以上电压，故障主要在电磁阀。

维持线圈匝数特多，又没有层间绝缘，若密封不良受潮，很容易引起匝间短路。

若保护二极管Ｄ８开路，启动线圈断电瞬间会使维持线圈中感应出很高电压，也易使匝间绝缘破坏，电磁阀损坏后较难修理一般予以换新。

若欲维修，启动线圈用∮０．２３ｍｍ高强线绕１００匝；维持线圈用∮０．１ｍｍ高强线绕４０００～５０００匝。

樱花１０升普排式燃气热水器的原理与维修樱花１０升普排式燃气热水器ＳＣＨ－１０２×系列产品有１０２１、１０２２、１０２３、１０２５、１０２９，其内部结构完全相同。

类似的还有老型号０８２１、１００７等，市场拥有量相当大，是维修的重点。

燃气种类有液化石油气、人工煤气、天然气三种。

其电路主要特征是：１．水压式全自动点火，微动开关控制；２．采用２节１号电池供电，并可外接交流２００Ｖ——直流３Ｖ电源变换器供电；３．脉冲点火器直接驱动３Ｖ直拉式自吸阀；４．内置２０±３分钟定时装置；５．采用双点火针点火，保证点火位置准确；６．热感式反馈针，意外熄火时自动关闭自吸阀；７．采用水压式气阀和电压式自吸阀双重控制燃气；８．电池电压过低指示，当低于２．６Ｖ时指示灯会点亮，提醒更换电池。