大连中远船务工程有限公司

第36期S &Y 船艇3310月9日，广州广船国际股份有限公司与其欧洲最大合作伙伴之一的丹麦汤姆航运公司，在广州举行了两艘52300吨化学品/成品油船建造合同生效签字仪式。

全球金融市场动荡等因素在一定程度上影响了航运业的繁荣，并给船舶融资带来相应的负面效应。

因此，不少船东在这一时期对订购新船等待观望。

特别是进入今年三季度以来，国内外广船国际逆势掘金船舶市场所签订单有所减少。

广船国际与丹麦汤姆航运公司签订的两艘52300吨化学品/成品油船合同如期生效，为目前较为沉寂的船市带来一丝生气。

业内人士认为，广船国际能在当前船市成交不够活跃的背景下接获两艘船订单，其意义非比寻常。

它不仅代表着船东的实力雄厚、信誉一流，而且折射出广船国际的研发实力和较强的抵御风险能力，特别是对船舶市场新规则、新规范的应变能力。

近年来，该公司在争创国际灵便型液货船领先者过程中，遵循“以世界一流的性价比和客户化赢得市场”的经营宗旨，坚持与大船东、老船东、优质船东签订合同，使其能在市场变化时降低经营风险。

该公司总经理韩广德透露，今年以来，广船国际已成功接获了14艘新船订单，其中满足涂层新标准要求的船舶已达9艘，生产任务排至2012年。

广州文冲船厂日前成功地为一艘集装箱船进行技术改造工程，由配载2800箱提升到3500箱，主体工程顺利完工，标志著华南地区今后能建造的集装箱船提升到三千箱以上。

文冲船厂早于2000年将一个2.5万吨级修船坞改造为造船坞。

该项工程投产后，文船公司实现了船台和船坞2线造船，并逐渐培育支线集装箱船和大型挖泥船2个品牌产品，其中以1700箱集装箱船系列为代表的支线集文冲船厂改装华南最大集装箱船装箱船处于国际领先地位，以号称“神州第一挖”的挖泥船“新海虎”号为代表的大型耙吸式挖泥船达到内地领先水平，促使公司利税在数年内从原来数千万元上升到数亿元。

随著今次改装集装箱船第一个分段吊船坞搭载，文船公司实现了3线造船生产。

Q/DZY 大连中远船务工程有限公司企业标准Q/DZY JS/S- 006-2007 船体分段吊耳制作安装技术要求2007– 07–发布试用大连中远船务工程有限公司前言为适应公司生产发展的需要，保证船体建造过程中吊装作业的安全，满足分段（结构）吊装工艺设计、吊耳制作安装及检验的要求，使船体分段（结构）吊耳的使用逐步走向标准化，特统一制定本技术要求，并通过在公司范围内一段时间的推广应用，逐步加以完善。

本技术要求适应于我公司承建（修）的船舶产品及结构的分段吊装设计、现场施工、管理、安全等工作。

本技术要求主要规定了吊耳的系列型式、制作安装要求等。

本标准由大连中远船务工程有限公司标准化工作组提出。

本标准由大连中远船务工程有限公司技术部归口。

本标准起草单位：大连中远船务工程有限公司技术部。

本标准编制人：张平1 范围1．1本技术要求规定了吊耳系列的选用、制作及检验技术要求。

1．2本技术要求适用于公司范围内修造产品的吊装作业及管理。

非船产品结构可以参照。

2 引用文件参照国内有关船厂多年应用的吊装作业标准及结合公司状况汇总编制。

；3 吊耳系列3．1吊耳类型、示意图形及尺寸标注、安装基准见表1：3．2 吊耳系列型号及结构型式示意图3．2．1 A型吊耳系列，其制作安装形式见图1，规格尺寸见表2：3．2．2 B型吊耳系列，其制作安装形式见图2，规格尺寸见表3：3．2．3 C型吊耳系列，其制作安装形式见图3，规格尺寸见表4：3．2．4 D型吊耳系列，其制作安装形式见图4，规格尺寸见表5：3．2．5 T型吊耳系列，其制作安装形式见图5，规格尺寸见表6：3．2．6 N型翻板吊耳系列，其制作安装形式见图6，规格尺寸见表7：4 吊耳制作安装技术要求4．1 材料4．1．1制作吊耳的材料为合格的A级及其以上强度的船用钢板，材料不允许有裂纹、夹层等缺陷。

所用材料应具有材质证书。

4．1．2同一批料选定制作规格超过50吨的吊耳，在下料加工后，采用UT抽检(仅主板、开孔、焊接面)。

版本及修改号：1.0 页次：1/2 大连中远船务工程有限公司编写：日期：厂修船舶油舱（柜）、油管系标识管理规定审核：日期：编号：COSCO-SYGD-C（SS）-62批准：日期：1目的为加强对厂修船舶的安全管理，进一步规范和完善船舶油舱、油管系的安全警示标识，便于施工人员对船舶重点防火部位的认识和辨别，防止各类事故发生。

2适用范围所有厂修船舶的（货）油舱、管子弄以及油舱（柜）的输油管、透气管、测深管，都必须根据船方提供的油舱（柜）数量和位置，进行明确的安全警示标识。

3管理规定3.1船舶进厂后，单船总管要立即要求船方提供该轮的船舶油水舱布置图，并发放给各相关部门和车间；油水舱布置图要经过船方船长确认并签字，防止出现舱室布置发生改变。

3.2船舶机舱及泵房内的油舱（柜）以及在修船舶的油管系（包括通气帽）由轮机车间负责落实安全警示标识。

其他的油舱（柜）、管子弄、双层底由船体车间负责落实安全警示标识。

3.3车间工程主管为油舱（柜）、油管系标识第一责任人，负责油舱（柜）、标识的落实、检查、确认，及时向单船安全主管反馈，并做好相关记录，具体工作由车间安全组实施。

车间编制油舱、油管系标识确认单，要求油舱、油管系标识人员、安全主管各持一份。

安全主管做好油舱、油管系标识确认记录。

3.4船舶靠泊后两天之内、工程开工之前，相关车间工程主管要根据船方提供的油水舱布置图，将油舱（柜）、管子弄、油管系的安全警示标识落实到位。

3.5轮机用黄底红字的即时贴标识对油舱（柜）、油管系进行标识。

即时贴标识的尺寸不得小于5CM*8CM o张贴标识前要适当对张贴部位进行适当的清洁，确保张贴牢固。

油舱透气帽上张贴“禁止动火”标志。

3.6油管系的标识要张贴在显眼处，以便于施工人员及时发现和识别。

甲板面上同一路主油管上的安全标识的间距不得大于 30米（包括油轮的货油管）。

每一路支油管上也要有安全标识。

在钢结构换板区域内的油管系，如双层底油舱的测深管、透气管等也必须在明火作业范围内进行明确标识。

变更记录1 目的为规范焊接焊角施工标准，提高焊接质量，优化焊材利用率2 适用范围适用于船舶及海工建造的钢结构的焊接3 作业程序3.1 焊脚标注3.1.1 铆工班组要根据工人的技能水平确定由一名技能水平较高、熟练掌握图纸及责任心强的工人专职进行焊脚尺寸的标注，按图纸要进行标注，标准方法如下图所示3.1.2 焊脚尺寸标注均采用白色粉笔进行3.1.3 分段整体标注焊脚后在分段明显位置做好实名制3.1.4 铆工进行定位焊施工定位焊脚不能大于图纸要求的理论值3.1.5 施工队伍质检员每人必须配备一把焊接检验尺，每个焊工班组均需配备焊接检验尺，数量不能少于2把。

（其中一把由焊工班长随身携带，另外一把由施工的焊工携带随时使用焊接检验尺进行焊脚尺寸的测量，保证焊脚尺寸符合图纸要求。

）3.1.6 焊工在不同的焊接位置要确认相关位置WPS焊接参数，焊接时均采用标准电流、电压参数进行焊接3.1.7 焊工对焊接的每道焊缝进行标注焊工实名3.1.8 铆工装配间隙不要大于2MM，焊之前施工质检员要加以控制，对于结构没有压平，并带有间隙的要重新装配3.2 焊接检验尺使用方法3.2.1 焊接检验尺示意图3.2.2 平面对接焊缝高度测量（图一）首先把咬边深度尺对准零，并紧固螺丝，然后滑动高度尺与焊点接触，高度尺的示值，即为焊缝高度。

3.2.3 角焊缝高度测量（图二）用该尺的工作面靠紧焊件和焊缝，并滑动高度尺与焊件的另一边接触看高度尺指示线，指示值为焊缝高度3.2.4 角焊缝焊喉测量（图三）在45°时的焊点为角焊缝厚度即焊喉。

首先把主体的工作面与焊件靠紧，并滑动高度尺与焊点接触，高度尺所示值为焊缝厚度（即焊喉）3.2.5 焊缝咬边深度测量（图四）首先把高度尺对准零位，并紧螺丝，然后使用咬边尺测量咬边深度，看咬边尺指示值，即为咬边深度3.2.6 焊件坡口角度测量（图五）根据焊件所需的坡口角度，用主尺与多用尺配合。

看主尺工作面与多用尺工作形成的角度，多用尺指示线所指示值为坡口角度。