下载文档原格式
红砂岩路基设计理论和施工技巧研讨摘要：随着我国公路网建设的不断加快，公路建设质量也大幅提升，而路基的质量则直接关系着公路的质量，这就需要相关工作人员对其进行研究。
红砂岩路基是公路路基中的一种，基于此，本文对红砂岩路基的设计要求、设计流程、施工流程及后期质量管理都做了详细阐述，以供参考。
关键词：红砂岩路基；路基设计；路基材料引言：红砂岩是一种富含氧化铁的沉积岩类，在大气环境下很容易发生软化和崩解碎裂等情况，从而导致工程性质变差。
按照以往的经验，红砂岩并不适合作为路基材料。
但基于工期、成本和环保等多方面因素考虑，某些地区的大量红砂岩仍需要作为天然路基填料来进行使用，为此，需要结合红砂岩的工程特性和常见病害情况，来分析红砂岩作为路基填料的情况下，如何确保其稳定。
1红砂岩的选取和设计标准及要求要设计红砂岩路基，必须事先按照《公路土工试验规程》对红砂岩材料进行室内试验，确定红砂岩材料的工程特性。
一般来说，大粒径红砂岩的活性较强而不利于施工，为此，应当对粒径超过100cm的红砂岩进行崩解，一般通过暴露在自然环境中的方法来让红砂岩崩解，也可采用大型机械压实的方法[1]。
在红砂岩材料使用前，一个重要试验是击实实验，以此确定最大干密度和最佳含水量。
除此之外，对红砂岩材料的内摩擦角、粘接强度、渗透系数和压缩系数等参数也需要精准确定。
除此之外，需要注意的是，红砂岩填料路基必须采用分层填筑的方法，填料松铺宽度不应大于40cm，而填料最大粒径也必须控制在20cm以内。
2红砂岩路基设计2.1红砂岩路堤断面设计红砂岩路基断面形式分为直线型、折线型和平台式三种，直线型适合较低的路基；折线型大多应用于填土较高的路段，多为二级或三级折线坡，上陡下缓；而平台式则更适用于高路堤边坡，当填土高度大于10m时，则必须设置不小于2.0m的平台。
为确保路堤长期处于稳定状态，红砂岩路堤应当采用外包式路堤的设计形式。
具体来看，红砂岩填料位于堤心部位，外包层采用中性粘性土作为隔水密闭层，外包层的顶面厚度应大于30cm，而侧面厚度则应大于1m。
浅谈高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制[摘要]红砂岩粘性差，易崩解。
本文主要结合实际施工实践，阐述了研究、改良红砂岩的一系列过程，使以前被废弃或用于低等道路填充物的红砂岩得到了充分利用。
对于红砂岩路基的检测表明，本文所描述的红砂岩路基施工技术与质量控制方法是成功的，值得相同地质结构路段的高速工程借鉴学习。
【关键词】高速公路；红砂岩；路基；施工；质量；控制1、概括衡大高速起于衡阳市西外环线的柳公塘，止于京珠高速公路大浦通道口，全长25．93公里，其中部分路段为连续的红砂岩地带，设计采用粘性土包边进行处理，以增加路基稳定性。
粘性土包边两侧各宽1m，与砂性土一同填筑压实。
施工中要开挖10x106m3的红砂岩。
对沿途红砂地段勘察表明，主要是砖红色砂质岩，基本成分是石英、粘土矿物、钙质、粘土质胶结，自然强度是0.9-2.6Mpa，天然承载力为298-490kPa，由于此种地质水稳性差，达不到直接作为路基填筑的标准，需要进行崩解处理，混合石灰、水泥进行包边来填筑中部路基。
2、沿途红砂岩基本情况分析2.1红砂岩的特性水浸湿和空气中的干湿变化都会造成红砂岩的软化分解和破碎，承载力降低，不利于道路施工，往往给以后的工程埋下隐患，因此红砂岩不能作为路基的填充物。
但是由于衡大高速所处地质结构中，有大量的红砂岩，如果不加以利用，会造成大量的资源浪费，同时再去寻找其他场地买土，需要额外增加数亿的工程费用。
经过施工队伍技术人员测算，分析了红砂岩的路用性，决定根据红砂岩的物理性质采用相应的技术进行处理，使其变成合格的路用工程材料。
2.2红砂岩的处理流程2.2.1红砂岩的分类经过对沿途红砂岩进行实地勘察，根据其物理特性和数量可以分为三类：（1）a类红砂岩。
此类红砂岩数量最大，约占全程总数的60%，天然抗压强度在15MPa左右的红砂岩属于此类，经过105℃烘干后浸泡24h，出现块状崩解。
（2）b类红砂岩。
第二类红砂岩占总数的30%，天然强度小于15M Pa，以相同温度烘干并浸泡后出现崩解成粉末粒状，说明其性能较弱（3）c类红砂岩。
浅谈高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制摘要：本文是作者结合高速公路红砂岩施工中的经验，从填筑、爆破、施工工艺等各方面简要阐述高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制。
关键词：红砂岩高速公路施工技术质量控制前言红砂岩因矿物成分和胶结物质的差异而强度变化很大，而且在大气环境或干湿循环作用下，岩块可崩解成土，甚至泥化，其颗粒软化，强度降低，工程性质很差。
因此红砂岩作为路用材料容易造成路基沉陷，导致路面开裂等不良工程现象，本文结合高速公路红砂岩的施工经验，从填筑、爆破、施工工艺等各方面简要阐述高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制。
一、工程概括我公司承建的该段市石吉高速公路是国家规划的重点干线公路的重要组成部分。
起止桩号为K110+110～K116+960，路线全长5.85km，其中路基长4.95 km，路基填土方25.3万m3；填石方50.3万m3，沿线为剥蚀丘陵及丘陵间冲洪积沟谷地貌，地势略有起伏，水系在低山丘陵区呈树枝状，河谷深切，岸坡陡峭，断面呈V字型，水流湍急，山间盆地区河谷相对开阔，低微丘陵区植被发育。
大部分为高填路基，其中K111+580处填土高度达18米。
填筑材料全部为红砂岩。
二、施工相关技术及质量控制要点1、控制爆破，确保填料粒径符合填筑要求由于红砂岩特殊的物理和化学性质，现场中厚薄层参杂且泥质粉砂岩和硅钙质红砂岩互层，并且路基中心最大挖深近20m，坡脚至坡顶的最大长度约90m。
用普通爆破法在这种特殊的红砂岩地段爆破，大块率（粒径>25cm）高达30～50％，远远满足不了施工中岩石粒径不大于25cm的要求。
高比例的大块率，不但影响路基填筑质量，而且也影响施工安全、费用和进度；同时，用普通爆破法在临边坡进行爆破时，对边坡的破坏比较大，极易导致边坡表面滑移或局部失稳，给该路段长久、安全、有效地运行埋下事故隐患。
由于红砂岩为软岩石路基材料，我部考虑到工程地质和水文地质情况，在开挖中，以小型松动爆破为主。
红砂岩路基施工技术与质量控制摘要：伴随着我国相关经济的发展，我国的公路交通建设工程也进入到了一段高速发展的时期，用作路基填筑的材料越来越多，而红砂岩作为一种特殊的路基填料，被长期的应用于各种公路的路基填充过程中。
红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点，但是由于其遇水膨胀，失水收缩的特性，以前红砂岩多用于弃方或低等级道路的填筑，在道路填筑过程中也出现了很多质量问题，用在高速公路上特别少见。
本文结合湖南省南岳高速公路东延线红砂岩路基施工经验对红砂岩的路基的填筑技术和质量控制做了简要的论述。
关键词：红砂岩路基；施工技术；质量控制引言：目前，我国对于红砂岩的应用还处于在低等级的相关道路的建筑之中，这主要是因为红砂岩的特殊性质所决定的，因为红砂岩在受到水蒸汽的浸润时就会产生软化与破碎的现象，但是，在这个整体过程之中红砂岩的物理性质就变了，进而导致其强度大大降低，这样一来就会让相关道路出现很大的安全隐患问题。
但是，事物都具有两面性，如果将相关的红砂岩进行适当的处理以后，就会在物理特性等方面产生巨大的改变，例如：高强度与高稳定性等。
所以，只要相关的施工单位对红砂岩进行正确的处理，那么就会让其发挥出本身的价值，进而保证整个路基的质量。
一、红砂岩的相关特质1.1红砂岩的分类项目区域内广泛分布有泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、泥岩（统称红砂岩），多数红砂岩在挖掘或爆破出来后，在大气环境或干湿循环作用下，岩块可崩解成土，甚至泥化。
红砂岩按其浸水崩解强弱特性可分为三种类型：Ⅰ类和Ⅱ类红砂岩由于具有遇水崩解的特性，使用刚开挖的红砂岩直接填筑路基，碾压成型后，路堤内石块之间将会形成较多的空隙，雨水浸入后，石块崩解，路基强度下降，而且还可能出现不均匀沉降；Ⅲ类红砂岩崩解时间较Ⅰ、Ⅱ类长，本项目Ⅲ类红砂岩较少，以Ⅱ类为主，有少部分Ⅰ类红砂岩。
1.2红砂岩的主要特性1.2.1遇水崩解和膨胀红砂岩在干湿循环作用下，经过阳光，大气特别是雨水的重复作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1~4%。
红砂岩路基施工技术与质量控制摘要：红砂岩路基，是目前道路路基常见的一种形式。
为了保证道路的稳定性，就需要保证路基达到一定的强度和稳定性。
文章主要就红砂岩填筑路基的施工工艺和质量控制进行探讨。
关键词：道路施工；红砂岩路基；质量控制红砂岩是当前路基填筑的常用材料之一，在各地使用较为广泛.，其作为路基填料，具有许多优点，比如强度高、稳定性等。
但要保证期能够实现这些效能，就需要施工单位运用正确的施工方法，并对质量进行严格的检测管理，才能实现路基具有足够的整体稳定性；具有足够的强度，才能最终保证整个路基的质量。
1.红砂岩路基施工1．1路基填筑红砂岩具有风化快、强度低、易破碎等特点，所以，在开挖后其填料的岩石含量一般控制在30％-75％之间，那么我们就可以将其归为土石混填类型。
一般而言松铺厚度在50cm左右，而其最大粒径应该控制在30cm左右。
但是，具体的数据需要根据实际的需要，进行最终的确定。
如笔者在某工程的施工中就进行了实际的调整：在工程开始前，施工组初步将松铺层厚确定为50cm，石料最大粒径在30cm 以内。
但是在试验路段的铺设中，施工组认真验证检查后，发现有部分强度低的红砂岩出现了破碎，而且红砂岩在爆破解小后，细料占有相当部分的比重，这就需要施工组队在之前预定的数值进行调整。
事实上，大吨位压路机的激振作用下，红砂岩的结构特性会发生变化，如前所述，其变为土石混填结构。
再加上分层厚度过大，在经过挖验之后发现，石料架空现象普遍存在，着就意味着单点合格率低，因此，施工组果断的为将松铺层厚由50cm改为35cm，最大粒径由35cm改为23cm。
1．2整平从大量的工程实例中，我们可以看出平整程度对红砂岩土石混填路堤的压实效果，影响巨大，由此，在施工中必须要重视整平这一环节。
在开始整平施工前应首先要检查是否有超粒径的岩块，如果有就需要进行相应的处理，如可以人工捶打。
接着，就需要通过大型推土机进行来回整平，在这个过程这需要通过履带和后挂齿来回勾松、混合填料l-2遍，保证填料的均匀。
高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制胡新民摘要:阐述了针对红砂岩路用试验研究的结果，在施工中采取相应的工程技术措施对红砂岩的处治使红砂岩路用性能得到改善。
并介绍了高速公路红砂岩路基的施工技术、质量检测与控制。
关键词:高速公路;红砂岩路基;处治措施;施工技术;质量检测;控制湖南省衡阳市至枣木铺高速公路全长185.427km，设计时速120 km/h，路基宽度28 m，与国道京珠高速公路和广西全黄高速公路相连接，其中有连续110km必须修建在红砂岩地带上，在施工中要开挖红砂岩10x106 m3。
红砂岩具有受水浸湿或在大气环境下受干湿循环的作用，岩石发生软化崩解或碎裂崩解，强度降低，工程性质变差，导致产生病害的特性，而很少用作公路路基填料。
但衡枣公路建设中，若将上千万方的红砂岩弃之不用，而远运其他材料填筑路基，则弃土和借土的场地难寻，并会造成环境污染，带来后患，工期难以保证，还要增加约4亿元人民币的建设费用。
基于上述情况，经过对红砂岩的崩解特性及颗粒级配、物理性质和状态指标、工程力学性质、模拟路堤和实体试验路段的研究分析以及大面积实体工程的使用验证，红砂岩的路用性能可通过相应的工程技术措施的处治而得到改善，变害为利，为其所用。
本文就衡枣高速公路红砂岩路基的处治措施，施工技术，质量检测与控制进行介绍，以供参考。
1 沿线红砂岩分类情况将红砂岩按其强度和崩解特性划分为3种类型。
(1) 一类红砂岩岩块天然单轴抗压强度小于15M Pa，在105℃温度下烘干后浸水24 h内，呈现渣状、泥状或粒状崩解，经取样试验分析，此类岩石约占30%(2) 二类红砂岩岩块天然单轴抗压强度稍小于15M Pa或稍大于15 MPa，在105℃温度下烘干后浸水24 h内，呈块状崩解，此类岩石约占60%o(3) 三类红砂岩岩块天然单轴抗压强度大于15M Pa，在105℃温度下烘干后浸水24 h内无崩解现象，与普通砂岩基本无区别。
此类岩石所占比例约10%，只有在个别深切地段偶然遇到。
公路红砂岩路基施工技术与质量控制研究摘要：如今，我国公路建设的步伐也越来越快，公路建设的施工工艺和施工技术都有了很大程度上的提高。
路基是公路的基本载体，其工程质量的好坏直接影响到公路质量的好坏，因此，加强对公路路基的研究越来越受到施工工作者的重视。
而公路红砂岩路基也是路基中的一种，本文对红砂岩公路路基施工工艺进行探讨，希望提高公路路基的施工工艺，保证路基的质量，能够促进交通业的发展。
关键词：红砂岩公路路基；施工工艺；质量控制
文章编号：1674-3954（2013）09-0309-02
公路是交通运输业发展中不可缺少的重要组成部分，随着经济的快速发展，交通运输业对公路的质量要求越来越高，只有能够承载大吨货物运输的公路，才能够适应经济的发展，而这其中的关键便是公路的路基。
要想提升公路的质量，就必须打好路基，路基质量的保证才是公路质量的保证。
1 红砂岩路基概述
红砂岩在有些地方也称之为红石，在我国南部省区广泛存在的泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩及页岩等沉积岩类的岩石，因含有丰富的氧化物呈红色、深红色或褐色，这类岩石统称为红砂岩。
红砂岩主要呈粒状碎屑结构和泥状胶结结构两种典型结构形式，因胶结物质和风化程度的差异，其强度的变化大。
多数红砂岩在挖掘
或爆破出来后，受大气环境的作用可崩解破碎，甚至泥化，故其岩块的大小及颗粒级配将随干湿循环的时间过程而变化，其物理力学性质也将产生变化。
路基由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构。
也叫做线路下部结构。
路基与桥梁、隧道相连，共同构成一条线路。
路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。
铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构。
因此，路基是轨道的基础，它既承受轨道结构的重量，即静荷载，又同时承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载（参见路基荷载）。
路基同轨道一起共同构成的这种线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。
建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。
因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差。
因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。
对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。
红砂岩路基承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。
道路路面为使路线平顺，在自然地面低于路基设计标高处要填筑成路堤，在自然地面高于路基设计标高处要开挖成路堑。
路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期
稳定而不坍滑。
为此，须在必要处修筑一些排水沟、护坡、挡土结构等路基附属构筑物。
路基是一种线形结构物，具有路线长、与大自然接触面广的特点，其稳定性，在很大程度上由当地自然条件所决定。
合理选择线位，可以避开地质不良地段和工程艰巨路段，保证路基稳定，减少工程数量，节约工程投资。
路基工程的特点是：工艺较简单，工程数量大，耗费劳力多，涉及面较广，耗资亦较多。
路基施工改变了沿线原有自然状态，挖填借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。
土石方相对集中或条件比较复杂的路段，路基工程往往是施工期限的关键之一。
为了保证线路质量并防止灾害，必须研究路基强度和稳定性的基本规律，针对路基设计、施工和养护等各个环节制定科学的技术标准、技术规范和工艺要求。
此外，为此目的既需要土力学、岩体力学和工程地质学等有关的学科理论，又必须有从事铁路工程与道路工程的实践工作中所总结得到的专业技术和专业理论，包括路基设计、路基挡土结构、路基土石方施工、路基养护等。
2 红砂岩公路路基处理准备
2.1做好管理步骤
在进行路基施工前，要先设定好质量标准、技术操作和施工管理等，这在施工过程中是非常重要的，而且都具有其各自的特殊性。
施工前的准备工作，可以为公路路基的质量和稳定做好铺垫，以保证后续施工的顺利进行。
如果没有对施工过程中可能出现的问题进
行设想并制定相应的策略，就很有可能会导致公路路基出现难以预料的状况，从而导致延长工期，浪费资源，使公路路基施工的基本工作难以顺利的开展。
在公路路基处理施工工艺的准备阶段还要进行测量和调查工作，做好相关的征迁工作，为公路建设提供有效的空间，以保证公路建设工程的顺利展开。
2.2制定施工建设方案
通过对公路建设相关方面的考察，从公路建设的重要层面入手，制定出科学、合理的施工建设方案，保证施工方案的可行性，做到对资源的合理利用，从而保证节约成本并尽量缩短工期，更好的提高路基的质量，促进交通运输业的发展。
通过对公路建设的基本分析，制定出合理的施工建设方案，对在以后的施工过程中可能出项的状况进行有效的预防，必然可以加快施工进度，与此同时，保证公路路基的质量，从而保证公路的质量，提高公路的承载力，延长公路的使用寿命。
3 红砂岩公路路基施工步骤
3.1路基挖掘
路基的挖掘需要掌握好当地的地理环境，保证不对当地的地理环境造成危害，在路基挖掘中，必然会受到水的侵蚀，因此，建造良好的排水工程关系到路基的强度和稳定性建设。
在路基施工过程中，一定要重视排水工程，以防出现水患，破坏路基的质量，造成不必要的损失。
排水系统的建设一定要足够全面，做到完全预防水
患给路基建设带来的危害。
3.2清理掘除
在路线用地范围内的树木、杂草、灌木等应予清除，按照监理工程师指定的深度和范围清除并运至工程师指定地点，路基用地范围内的结构物按要求清除，对于路基附近的危险建筑予以适当加固，对文物古迹妥善保护。
路基表面清理完工后，并根据规范的要求进行填前碾压并达到监理工程师的规定要求。
挖方或填方区域内，所有的腐植土、淤泥、表层植土均应挖出干净，按环保规定弃置路基范围用地以外，并按相关技术规范要求处理，对因挖出孔穴、障碍物而留下的孔洞、树根按要求进行处理。
3.3路基材料的填充
在施工过程中一定要根据当地的地质，选择合适的材料进行路基填充，从而保证路基的质量。
路基的填充材料直接关系到以后建成公路的质量和使用寿命，好的并符合当地地质的材料对路基进行填充，必然可以提高路基的质量，从而提高公路的质量，使公路可以承载更重的运输工具，促进公路运输的发展，保证交通运输行业的进步。
路基的填筑方法：路基宜采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。
如果原地面不够平坦，填筑应从最低处分层填起，每填一层经过压实达到符合规定要求后，再添一层。
对于原路面纵坡大于12%的地段。
可采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡逐层、分层填压达到密实。
但填之路堤的上部，仍采
用水平分层填筑法。
水平分层填筑是填筑路堤的基本方法，它最能保证质量，一般均采用。
不同性质的填充材料要分层填筑，不得混填，以免内部形成薄弱面或水囊，影响路表的稳定性。
路堤上部受车辆荷载的作用影响很大，一般宜将冻稳性、水稳性好的土质填在路堤的上层部位；如果路堤的下部可能受水浸淹时，也应采用水稳性好的土质来填筑。
透水性较大的土填在透水性小的土下面时，如果两者粒径差别较大，要在中间加铺过渡层。
如果透水性较小的土填在透水性较大的土下面，其顶面应做成4%的双向向外横坡，以免积水。
沿纵向同层次要改变填料种类时，应做成斜面衔接，且将透水性好的填料置于斜面的上面为宜。
填方相邻作业段交界处如不同时填筑，则先填地段应按1：1坡度分层留好台阶；如同时填筑，则应分层互相交叠衔接。
3.4路基压实
随着科学技术的发展，大型的碾压机在公路建设中有了广泛的应用，公路的碾压效果也有了明显的提升，这就保证了路基构造的严实，尤其是边坡部分的严实，以保证边坡稳定，能够防止具有腐蚀作用的材料的入侵，从而提高公路路基的建设质量，保证公路的建设质量，加强公路的承载力度，节省后期的维护成本，真正的促进公路运输业的发展，促进国民经济的发展。
在进行公路路基碾压时，一定要根据当地的地理质地进行操作，只有依据施工设计的有关规定对公路路基的压实程度进行精确施
工，并使其标准化，才能够真正的做到对施工资源的合理运用，保证公路路基的最高质量，从而保证公路的最优质量，实现公路承载量的最大化，促进公路运输业的发展。
4 红砂岩公路路基维护
4.1严格检验方法和步骤
在施工过程中，难免会有施工不精确的地方，从而造成质量问题。
这就要求施工单位严格的对公路路基建设进行质量盘查，找出其中有缺陷的部分，并对缺陷进行重新施工，以确保质量符合要求，保证公路路基的质量，提高公路的质量和公路的使用年限，促进国家经济的快速发展。
4.2建立有效的质量管理体系
在公路建成之后，施工单位自行进行检查之后，还要由政府部门进行检验、社会进行监管，以确保公路的质量符合国家质量标准。
要想建设合格的公路，就必须要建立有效的质量管理体系，严格按照质量标准执行，以保证和督促工程的质量，保证工路路基的结实，提高公路的使用寿命，促进交通运输业的发展。
5 结语
公路的建设是国民经济的基础设施建设，其质量的好坏也代表了国家基础设施建设的质量的好坏，而国家基础设施建设是关系社会稳定和人民生活水平提高的重要保证。
因此，加大对红砂岩公路路基施工工艺的研究力度，加强公路路基建设，保证公路路基的质
量是非常必要的。
